CN203769876U - 一种复合式柴油机油底壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种复合式柴油机油底壳,包括内层壳体及与内层壳体相配合的外层壳体,外层壳体与内层壳体可拆卸连接,外层壳体与内层壳体之间还安装有吸音衬垫,内层壳体上还固定有放油螺塞,吸音衬垫包覆内层壳体,吸音衬垫上留有与放油螺塞相对应的通孔。本实用新型能显著降低柴油机工作噪声,便于安装固定和拆卸。在对噪声要求不严格的地区,可以将外层壳体及吸音衬垫拆除,保留内层壳体作为普通油底壳正常使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种复合式柴油机油底壳。
背景技术
柴油机油底壳位于曲轴箱下部,其作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳,防止杂质进入,并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油,散去部分热量,防止润滑油氧化。油底壳多由薄钢板冲压而成,形状较为复杂的一般采用铸铁或铝合金浇铸成型,这些设计的油底壳某些部位振动幅度较大,产生的噪音较大。
市面上见到的大多数车都采用湿式油底壳,之所以命名为湿式油底壳是由于发动机的曲轴曲拐和连杆大头在曲轴每旋转一周都会浸入油底壳的润滑油内一次,起到润滑作用,同时由于曲轴的高速运转,曲拐每次高速浸入油池内都会激起一定的油花和油雾,对曲轴和轴瓦进行润滑,称之为飞溅润滑。但因此也产生了较大的噪声。
随着柴油机的高速化和直喷化,其噪声明显升高,而油底壳是一个大面积的噪声辐射件,油底壳所辐射的噪声有时可以达到发动机总噪声的15%~22%左右,因此降低油底壳的辐射噪声对降低发动机整体噪声提高整车舒适性有着重要的意义。
实用新型内容
为解决现有技术存在的不足,本实用新型公开了一种复合式柴油机油底壳,包括内外两层壳体,两层壳体之间还安装有吸音衬垫。它能显著降低柴油机工作噪声,且便于安装和拆卸。
为实现上述目的,本实用新型的具体方案如下:
一种复合式柴油机油底壳,包括内层壳体及与内层壳体相配合的外层壳体,外层壳体与内层壳体可拆卸连接,外层壳体与内层壳体之间还安装有吸音衬垫,内层壳体上还固定有放油螺塞,吸音衬垫包覆内层壳体,吸音衬垫上留有与放油螺塞相对应的通孔。油底壳内外层之间采用吸音衬垫,对油底壳外层的密封性要求大大降低。
所述内层壳体及外层壳体均包括第一护板和第二护板,护板是电镀过的钢板。第一护板和第二护板之间夹有一层振动阻尼复合材料。振动阻尼复合材料是一种粘弹性塑料,如SBR改性的线性聚酯。
所述吸音衬垫采用高分子材料制成,如含有耐高温纤维材料的聚酯无纺布,包覆内层壳体,留出放油螺塞位置。
在对噪声要求不严格的地区,可以将外层壳体及吸音衬垫拆除,保留内层壳体作为普通油底壳正常使用。
本实用新型的有益效果:
本实用新型能显著降低柴油机工作噪声,便于安装固定和拆卸。在对噪声要求不严格的地区,可以将外层壳体及吸音衬垫拆除,保留内层壳体作为普通油底壳正常使用。
附图说明
图1是复合式油底壳结构示意图;
图2是内层壳体剖视图;
图3是吸音衬垫结构示意图;
图中,1内层壳体,2外层壳体,3吸音衬垫,4放油螺塞,5第一护板,6第二护板。
具体实施方式:
下面结合附图对本实用新型进行详细说明:
如图1-3所示,一种复合式柴油机油底壳,包括内层壳体1及与内层壳体1相配合的外层壳体2,外层壳体2与内层壳体1可拆卸连接,外层壳体2与内层壳体1之间还安装有吸音衬垫3,内层壳体1上还固定有放油螺塞4,吸音衬垫3包覆内层壳体1,吸音衬垫3上留有与放油螺塞4相对应的通孔。
所述内层壳体1及外层壳体2均包括第一护板5和第二护板6,第一护板5和第二护板6之间夹有一层振动阻尼复合材料。振动阻尼复合材料是一种粘弹性塑料,如SBR改性的线性聚酯。
所述内外层壳体1和2都较薄,所述吸音衬垫3采用高分子材料制成,如含有耐高温纤维材料的聚酯无纺布,包覆内层壳体1,留出放油螺塞4位置。
在对噪声要求不严格的地区,可以将外层壳体2及吸音衬垫3拆除,保留内层壳体1作为普通油底壳正常使用。
Claims (1)
1.一种复合式柴油机油底壳,其特征是,包括内层壳体及与内层壳体相配合的外层壳体,外层壳体与内层壳体可拆卸连接,外层壳体与内层壳体之间还安装有吸音衬垫,内层壳体上还固定有放油螺塞,吸音衬垫包覆内层壳体,吸音衬垫上留有与放油螺塞相对应的通孔;
所述内层壳体及外层壳体均包括第一护板和第二护板,护板是电镀过的钢板,第一护板和第二护板之间夹有一层振动阻尼复合材料。
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Cited By (2)
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CN105402001A (zh) * | 2015-11-20 | 2016-03-16 | 葛强林 | 一种发动机油底壳保护装置 |
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- 2014-01-24 CN CN201420047296.8U patent/CN203769876U/zh not_active Expired - Lifetime
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