CN100476247C - 具有安装槽的张紧轨或导轨 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于挠性传动装置，具体地用于内燃机的正时链的张紧轨或者导轨(1)，其具有可压在挠性传动装置上的承载体(2)和导道，其中该张紧轨或导轨(1)包括安装槽，其相对于导道(3)而独立。承载体(2)可包括至少第一承载体侧部(15)和至少第二承载体侧部(18)，其永久地结合在一起并且共同确定了安装槽(4)。此外，本发明涉及具有正时传动的内燃机，该正时传动包括挠性传动装置和至少一个这样的张紧轨或导轨，其中挠性传动装置与导道相接触，并且与内燃机相互作用的附加部件至少在一些区域延伸穿过安装槽。

Description

具有安装槽的张紧轨或导轨

技术领域

本发明涉及一种用于挠性传动装置，具体地用于内燃机的正时链的张紧轨或者导轨，其包括可压在该挠性传动装置上的承载体和导道。

背景技术

张紧轨或者导轨大量用于内燃机，具体地用于正时传动。该应用领域对轨道的强度以及与正时传动的挠性传动装置的接触区域的滑动和导向特性都提出了很高的要求。所以，通常使用网格结构，其中通过网格结构的支撑增强了轨道的强度。这些类型的承载体通常制造为铝压铸型材部件或者加强塑料型材。作为对这样的张紧轨或者导轨提出不同需求的结果，轨道的导向部通常由与用于承载体的材料不同的材料制成。为了形成这样的具有与挠性传动装置接触的导道的导向部，通常使用与承载体永久性地或者可拆卸地结合的滑轨衬垫。

在汽车工业领域中的激烈的竞争环境引起了强大的创新压力，其同样在内燃机领域中，推动发展并导致不断缩短的开发周期。近年来，随着辅助设备和互成网络部件数量的迅速增加，内燃机已变得越来越复杂，这导致越来越复杂的发动机设计，其中所具有的功能元件和部件的数量显著增加，并且这些零部件必须容纳在不断减小的安装空间中。

尽管许多现有技术中公知的张紧轨或者导轨已经在应用中得到检验，但是由于创新压力仍然需要继续做出努力以改进设计并使其适应不断增长的需求。此外，张紧轨或者导轨是大量生产的产品，其中对于汽车工业中通常的大批量，常常需要以更简单和更经济的概念，或者通过导致发动机构造简化从而降低装配成本的设计，取代已有设计。

发明内容

本发明的目的是提供在介绍中所提出的一类张紧轨或者导轨，其满足了在内燃机中使用的高要求，同时其也和具有减少的发动机安装空间的、更加复杂的现代发动机的设计相适应。

根据本发明，张紧轨或导轨包括可独立于导道而工作的安装槽，因而解决了该目的。

根据DE 37 06 136 C1，已知一种轨道，其具有在四周围绕链条的槽道，其中承载体由两个组合部件构成。在这种情况下，该槽道仅用于链条的导向，其中滑轨衬垫围绕链条并且形成槽道的壁。此外，例如，根据DE 100 14 325 A1已知的张紧轨或者导轨，通过没置在基体中的润滑剂供应槽向轨道的导道提供润滑剂，从而实现在传动装置和导道之间的所需润滑，并且由此实现减小损耗。相反地，根据在此公开的本发明的张紧轨或者导轨的实施例，在对挠性传动装置的导向和/或张紧的最初目的之外，还提供了用于辅助目的的独立工作的安装槽。

根据本发明的张紧轨或导轨的上述实施例，在内燃机中形成了用于发动机部件的安装和导向/控制的附加安装空间，并且对轨道的功能或强度没有负面影响，其中所述发动机部件独立于导轨的主要目的。该安装槽方便于传感器或者驱动器的电缆线束或电缆的铺设，供给管线(如液体管道)以及挠性和刚性驱动装置的实现，或者其它运动或可拆卸部件的实现。安装槽主要用于独立于张紧轨或者导轨装配功能性发动机部件。通过该安装槽，除了由张紧轨或者导轨在轨道中对挠性传动装置提供导向外，还方便了用于安装附加发动机部件的安装空间，其中所述发动机部件在功能上与张紧轨或者导轨相对独立，即，其不是导道或者挠性传动装置。

一个有益的变型设置为承载体包括至少第一和至少第二侧部，其永久地结合在一起并且共同确定了安装槽。当采用喷射成型技术制造时，该张紧轨或者导轨的实施例便利于不具有滑块的简单模具的使用。这里，承载体侧部牢固地结合在一起以防止侧部的意外松脱。由于承载体侧部的结合而形成的结合面，优选地可相对于导道垂直且沿挠性传动装置的运行方向延伸。形成承载体的侧部优选地由纤维增强塑料(通常为热塑塑料)采用喷射成型技术制成，其中还可采用其它的材料和制造技术，如，压铸铝。优选地，可通过粘接(其中需要基本上无凹切的结合面)、焊接，具体地为超声波焊接，或者通过使用附加的或结合在承载体侧部中的闭锁元件的夹紧，而将承载体侧部牢固地结合在一起。这里，侧部优选地可沿着张紧轨或者导轨的纵向延伸，从而使安装槽也沿着轨道的纵向穿过承载体延伸。

一个优选实施例提供了在其圆周表面上形成封闭的安装槽。安装槽的封闭式成型促进了对设置在安装槽中的发动机部件的封闭保护，而且特别是通过圆形剖面形状，还促进了安装槽的坚固成型，并因此促进了张紧轨或者导轨的良好的强度特性。在牢固的设计中，安装槽的宽度可相应于承载体宽度的50％以上，优选地80％以上。

为了张紧轨或者导轨的制造方便，安装槽的壁可由承载体形成。所以，可省略对安装槽的内壁的附加金属包层处理。

优选地，安装槽可形成有第一开口端和第二开口端。安装槽的这一设计便利于发动机部件的不受阻碍的通道。这里，开口端优选地设置为远离导道。

一种有效的构型设置为，第一开口端和第二开口端设置在张紧轨或者导轨的相对两端的表面上。以此方式，安装槽可沿着承载体的纵向，即基本上沿着传动装置的运动方向延伸。这里，安装槽优选地可在承载体上的网格支撑的区域中延伸。安装槽的长度可相应于张紧轨或者导轨长度的50％以上，优选地80％以上，其中安装槽可在承载体中以弯曲形状延伸，优选地与导道平行。

一种改型设置为，第一开口端和/或第二开口端形成有突起的连接件，或形成为接收连接件。这样的安装槽的形式有利于与设置在安装槽中的发动机部件的在前安装或后续安装以及导向单元的良好连接。

除了设置在安装槽的开口端的表面上以外，至少一端也可设置在指向外部的承载体侧部的侧表面上并且可具有连接件。这里，安装槽的这一端也可朝向两个承载体侧部开口。

一个有益的实施例设置为，张紧轨或者导轨包括滑轨衬垫，其与承载体结合并且形成导道。滑轨衬垫促进了导道的良好的导向及滑动特性，其独立于承载体和承载体的材料。

为了获得滑轨衬垫与承载体的牢固连接，滑轨衬垫可喷射成型在至少一个承载体侧部上。这种在承载体侧部上的滑轨衬垫的喷射成型通常使用双模成型法(two-component moulding method)进行。对于沿纵向延伸的承载体侧部和其中大体相对于导道垂直延伸的结合面，如果要将滑轨衬垫喷射成型在导道的整个宽度上，则将滑轨衬垫仅喷射成型在一个承载体侧部上需要将承载体在所述至少两个承载体侧部上不均匀地分配。

于是可实现承载体和滑轨衬垫之间的简单结合，其中滑轨衬垫以强制锁定方式与承载体相连接。在这种情况下，首先制造分离的滑轨衬垫，随后将其与承载体结合。除了便于已装配和测试的承载体的后续安装，这也使滑轨衬垫的拆卸和替换更加方便。

此外，本发明涉及具有正时传动的内燃机，该正时传动包括挠性传动装置和至少一个根据权利要求1至10所述的张紧轨或导轨，其中挠性传动装置与导道相接触，并且与内燃机相互作用的附加部件至少在一些区域延伸穿过安装槽。这样的内燃机促进了设计的简化，特别是具有较多辅助装置及较小安装空间的复杂发动机的概念的设计简化。因此与内燃机相互作用的附加部件的设置可能性相应地增加。

本发明还可涉及用于挠性传动装置(具体地为内燃机的正时链)的张紧轨或者导轨的制造方法，该张紧轨或者导轨具有可压在挠性传动装置上的承载体和导道，其中制造至少第一和至少第二承载体侧部，承载体侧部结合在一起并且所述承载体侧部共同确定了独立于导道的任何作用的安装槽。该方法有利于张紧轨或者导轨的简单制造，其中由于这些轨道的设计增加了设置相互独立的发动机部件的可能性，特别是在内燃机的有限的安装空间中。

附图说明

基于附图，对根据本发明的张紧轨和导轨的两个实施例进行详细说明。下面示出：

图1是张紧轨或者导轨的透视侧视图，

图2是图1中所示的张紧轨或者导轨的承载体侧部的结合面的透视图，

图3是图1中所示的张紧轨或者导轨的承载体侧部的外侧表面的透视图，和

图4是张紧轨或者导轨的另一实施例的透视侧视图。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的张紧轨或者导轨的第一实施例，其包括具有导道3和安装槽4的承载体2。承载体2具有设置有导道3的上部5和下部6，上部5和下部6通过侧向支撑7结合在一起以产生网格结构。网格结构的敞开部分由上部5确定，下部6和侧向支撑7由间壁8隔断。轴承孔9成型在沿纵向延伸的张紧轨或者导轨1的两端中。安装槽4从承载体2的第一正面部11上的第一开口10延伸到第二正面部13上的第二开口12，其中所述第一正面部11将上部5与下部6连接起来，而所述第二正面部13在纵向延伸的承载体2的另一端将上部5与下部6连接起来。第一正面部11和第二正面部13与承载体2的导道3成锐角地延伸，从而将明显较短的下部6与上部5结合起来。安装槽4主要穿过承载体2的网格结构延伸，从而安装槽4的壁在某些情况下形成部分间壁8。承载体2的上部5上的导道3设置有两个沿纵向延伸的导向部14，其相对于导道3突起并与承载体2整体形成，且形成挠性传动装置的侧导向部。

图2示出了第一承载体侧部15的结合面16的透视图，通过其第一承载体侧部15可与第二承载体侧部相结合。在结合面16中，安装槽4在轴承孔9的下方延伸，成为在第一开口10和第二开口12之间、沿纵向弯曲的半圆形凹槽，该半圆形凹槽形成了安装槽4的内壁17。在第一承载体侧部15的上部，形成有侧导向部14和部分导道3。

图3示出了图1中所示的张紧轨或者导轨1的第二承载体侧部18的外侧表面19，所述第二承载体侧部18可与图2中所示的第一承载体侧部15相结合，以形成图1中所示的根据本发明的张紧轨或者导轨1。

图4中示出了根据本发明的张紧轨或者导轨1的另一实施例。关于承载体2以及导道3的形成，此张紧轨或者导轨1具有与图1中所示的实施例相同的设计，这是参考以上对于承载体2和导道3的说明的原因，所以下面仅对与上述设计的不同之处进行说明。此张紧轨或者导轨1的安装槽4从在第一正面部11上、与导道3直接相邻设置的第一开口10延伸穿过承载体2，直到从第二轴承孔9附近的承载体侧部的外侧表面19突起的连接件20。

根据本发明，此张紧轨或导轨1的承载体2优选地由塑料构成，如，纤维强化热塑塑料，从而承载体2的上部5形成了在本实施例中弯曲延伸的均匀导道3。这里，承载体2通常在一道工序中，优选地在喷射成型过程中制造成为单一的部件，其中通过引入相应的喷射成型工具中的滑芯而在喷射成型过程中直接形成安装槽4。可选地，第一承载体侧部15和第二承载体侧部18可彼此独立地制造，并在第二加工步骤中永久地结合在一起。除了将承载体侧部15和18的结合面16简单地粘合在一起以外，也可通过焊接，具体地超声波焊接和使用强制锁止元件，如闭锁元件的结合，而将其结合在一起。

为了改进导道3的滑动和导向特性，承载体2可设置有滑轨衬垫。除了随后与完成的承载体2相配合以外，这样的滑轨衬垫可在通过双模式注塑技术(two-component injection technique)将承载体侧部15和18结合之前，先与承载体侧部15、18相配合。为了避免接缝和间断，对于承载体2的双模成型(two-part formation)，这样的滑轨衬垫优选地可仅与一个承载体侧部结合，因而在承载体2的上部5的区域中的承载体侧部15和18必须不同地形成，即，导道3由一个承载体侧部15、18形成。

Claims (10)

1.一种用于挠性传动装置的张紧轨或者导轨(1)，所述张紧轨或者导轨(1)包括能被压在所述挠性传动装置上的承载体(2)和导道(3)，所述挠性传动装置与所述导道(3)接触，所述张紧轨或者导轨(1)包括安装槽(4)，所述安装槽相对于导道(3)独立地起作用，并且所述安装槽在其圆周表面上形成封闭，其中所述安装槽(4)的壁(17)由所述承载体形成，并且所述安装槽(4)形成有第一开口端(10)和第二开口端(12)，其特征在于，所述第一开口端(10)和第二开口端(12)分别设置在所述张紧轨或者导轨(1)上的彼此相对的正面端(11、13)上，并且，与内燃机相互作用的附加部件至少在一些区域延伸穿过所述安装槽(4)。

2.根据权利要求1所述的张紧轨或者导轨，其中所述挠性传动装置为用于内燃机的正时链。

3.根据权利要求1所述的张紧轨或者导轨，其特征在于所述承载体(2)包括至少一个第一承载体侧部(15)和至少一个第二承载体侧部(18)，所述至少一个第一承载体侧部(15)和所述至少一个第二承载体侧部(18)结合在一起并且共同确定了所述安装槽(4)。

4.根据权利要求1所述的张紧轨或者导轨，其特征在于所述第一开口端(10)和/或第二开口端(12)形成有突起的连接件(20)或者用于接收连接件。

5.根据权利要求1所述的张紧轨或者导轨，其特征在于所述张紧轨或者导轨(1)包括滑轨衬垫，其与所述承载体(2)相结合并且形成所述导道(3)。

6.根据权利要求3所述的张紧轨或者导轨，其特征在于所述张紧轨或者导轨(1)包括滑轨衬垫，其与所述承载体(2)相结合并且形成所述导道(3)。

7.根据权利要求4所述的张紧轨或者导轨，其特征在于所述张紧轨或者导轨(1)包括滑轨衬垫，其与所述承载体(2)相结合并且形成所述导道(3)。

8.根据权利要求6所述的张紧轨或者导轨，其特征在于所述滑轨衬垫注塑在所述至少一个第一承载体侧部(15)和所述至少一个第二承载体侧部(18)中的至少一个上。

9.根据权利要求5所述的张紧轨或者导轨，其特征在于所述滑轨衬垫以强制锁定方式与所述承载体(2)相结合。

10.具有正时传动的内燃机，该正时传动包括挠性传动装置和至少一个根据权利要求1所述张紧轨或导轨(1)。

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