CN105485274A - 具有连续凹进滑动体的张紧或引导轨道 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种具有连续凹进滑动体的张紧或引导轨道。本发明涉及用于传动链条的张紧或引导轨道，具体地是用于内燃发动机的链条传动装置的张紧或引导轨道，其包括具有至少两个导链区段且具有至少一个凹进区段的承载体。至少一个凹进区段设置在两个导链区段之间并且相对于连接相邻导链区段的切线凹进，所述至少两个导链区段均具有用于接触传动链条的滑动接触表面。连续滑动体沿着至少两个导链区段和至少一个凹进区段设置在承载体上，所述滑动体限定至少两个导链区段的滑动接触表面和至少一个凹进区段的表面，所述表面面向传动链条。

Description

具有连续凹进滑动体的张紧或引导轨道

技术领域

本发明涉及用于传动链条的张紧或引导轨道，具体地是用于内燃发动机的链条传动装置的张紧或引导轨道，其包括：具有至少两个导链区段且具有至少一个凹进区段的承载体，所述至少一个凹进区段设置在两个导链区段之间并且相对于连接相邻导链区段的切线凹进，并且所述至少两个导链区段均具有用于接触传动链条的滑动接触表面。此外，本发明涉及包括这种张紧或引导轨道的链条传动装置。

背景技术

在使用链条传动装置的情况下非常普遍的是使用包括链条张紧器以及张紧和引导轨道的张紧装置。但是，优选的应用领域是用在内燃发动机中，其中正时链条传动装置借助于正时链条驱动凸轮轴。在该应用领域中，因为在操作期间传动链条必须保持在限定张力之下，所以关于轨道的强度以及在与环形循环传动链条的接触区域中的滑动和引导特征，必须满足高要求。此外，在通过张紧装置补偿长期使用的情况下，会发生传动链条的制造公差和伸长。常规张紧或引导轨道完全由设置有用于与传动链条接触的滑动接触表面的适当塑性材料构成，或者完全由设置有滑动内衬的承载体构成。可以构造为金属载架或纤维增强塑料外形的承载体可以设置有单独的低摩擦滑动体，以便在接触链条的表面区域中形成滑动内衬。

DE29602917U1公开了一种用于正时链条传动装置的张紧轨道，其包括由纤维增强塑料制成的承载体和由低摩擦塑料制成的滑动体。承载体和滑动体作为预制单元彼此单独地制造。在最后组装期间，滑动体借助于形式配合元件机械地连接到承载体。但是，在根据DE4310306A1的张紧或引导轨道的情况下，滑动体借助于注射成型工艺被注射成型到纤维增强塑料的承载体上。DE19719732C1公开了一种用于链条传动装置的引导轨道，所述引导轨道包括设置在共同载架上的两个间隔开的滑动区段。此外，参考文献DE102007026939A1公开了一种用于链条传动装置的一体形成的滑动元件，在这种情况下面向链条的表面具有不与链条接触的至少一个凹进区段。

虽然已经证明了现有技术中已知的许多张紧或引导轨道结构设计在实践中是非常有用的，但是由于汽车工业领域中不断创新的压力，所以仍不断地努力来改进已有结构设计并且使其适应增长的要求。此外，总是存在使用需要适应结构设计或基本概念的变化的情况，并且在这方面将总是需要考虑到对张紧或引导轨道的基本要求、对传动链条的最小可能摩擦阻力、小重量和紧凑结构设计。此外，张紧或引导轨道是大量制造的物品，关于所涉及的大量零件，经常需要利用更低廉或协同的概念替代所使用的材料和结构设计。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种创新的张紧或引导轨道，在这种情况下将对张紧或引导轨道的一般要求考虑在内，并且其能够以合理的价格制造。

根据本发明，该目的通过提供一种连续滑动体来实现，该连续滑动体沿至少两个导链区段和至少一个凹进区段设置在承载体上，所述滑动体限定至少两个导链区段的滑动接触表面和至少一个凹进区段的表面，所述表面面向传动链条。在波状承载体上设置连续单件滑动体，其中该承载体包括设置用于接触传动链条的至少两个突出的导链区段和设置在其间的凹进区段，在该凹进区段处传动链条不与轨道接触，从而允许实现具有成本效益的整体概念而不管特定结构设计如何。连续单件滑动体允许使用能够由低摩擦塑性材料制造以用于构造至少两个导链区段的接触传动链条的滑动接触表面的滑动体，并且如果使用多个滑动内衬或滑动接触表面，则其还允许节省额外的紧固和组装成本。使用具有低摩擦滑动接触表面的连续滑动体能够有效地利用通过两个单独的导链区段来减小摩擦而实现的优点，而不管具有成本效益的结构设计如何。由于划分且减少了用于接触传动链条的滑动接触表面，所以能够将由传动链条施加到张紧或引导轨道上的最终力划分为两个区域，从而能够减少作用在导链区段上的总摩擦。除了将单独的滑动体正常机械紧固到由纤维增强塑性材料、轻质金属或复合材料构成的承载体上之外，也可以借助于注射成型将由低摩擦塑性材料构成的滑动体附接到预制承载体上，或者可以在两组分注射成型工艺中以其整体制造张紧或引导轨道。

根据有利实施例，在承载体上在至少一个凹进区段中设置有至少一个限位件。这允许在至少一个凹进区段中将滑动体容易地固定到承载体上。在此限位件本身可以形成在承载体上，优选地以使限位件与承载体是一体的，其中能够借助于底切或形状配合元件将滑动体容易地固定就位。然而限位件也可以由滑动体的轮廓形成。

根据有用的实施例，承载体包括至少部分地在切线上方在凹进区段的区域中延伸的至少一个颊板。设置在承载体上的这种颊板，优选地是设置在两侧的颊板，也允许在张紧或引导轨道的凹进区段中可靠地引导传动链条。至少一个颊板也可以延伸到相邻导链区段中，以便也能够在此更有效地引导传动链条。根据有利实施例，至少一个颊板可以在其上设置有限位件。在一个颊板或布置在两侧的多个颊板上设置限位件允许以具有成本效益且可靠的方式将滑动体固定在至少一个凹进区段中。替代地，颊板也可以在凹进区段的区域中保持在切线下方。

在张紧或引导轨道的一个变型的情况下，承载体包括桁架状加固件。桁架状加固件允许独立于承载体的制造和材料而增加强度且同时减小承载体的重量。

根据优选实施例，滑动体包括在至少一个凹进区段的区域中的开口。除了减少所需材料的量且因而减小重量之外，开口还允许滑动体具有更高的柔性，并且因此关于在凹进区段的区域中设置限位件，允许容易且安全的安装。根据有利实施例，开口可以居中地形成滑动体上。由滑动体包围的孔能够具有比侧向设置的开口更大的尺寸，在两种情况下的强度相同。因此，通过所述孔能够实现更大的重量减小。此外，滑动体的围绕孔的部分能够由限位件更可靠地固定。

根据另一实施例，滑动体在传动链条的啮合端部的区域中和退出端部的区域中包括相应的凸出区段，在传动链条的啮合端部的区域中和退出端部的区域中的凸出区段在它们之间设置有至少一个凹入区段或一个笔直区段。在传动链条的进入端部和退出端部的凸出区段允许无阻碍地从传动链条的非引导区域过渡和过渡到传动链条的非引导区域中，并且因此减少噪声的生成以及在张紧或引导轨道处的摩擦阻力。而在凸出区段在轨道的凹进区段的区域中与凹入区段合并的情况下，在滑动体的轮廓中将产生具有转向点的平稳过渡，啮合端部和退出端部的凸出区段之间的笔直区段将产生切线过渡。

本发明还涉及内燃发动机的链条传动装置，特别是正时链条传动装置，其包括驱动链轮和从动链轮、连接驱动链轮和至少一个从动链轮的传动链条、以及根据上述实施例之一的接触传动链条的张紧或引导轨道。除了该链条传动装置的具有成本效益的制造之外，最终正交力的划分会产生减小的摩擦，并且因此还提供降低张紧或引导轨道的结构设计或材料的可能性。

附图说明

在下文中，将参考附图更加详细地说明本发明的实施例，在附图中：

图1表示根据本发明的链条传动装置的示意图，

图2表示通过根据图1的张紧或引导轨道的剖视图，并且

图3表示根据图1和图2的本发明的张紧或引导轨道的俯视立体图。

具体实施方式

在图1中示意性示出的内燃发动机的正时链条传动装置1包括两个上部凸轮轴链轮2、下部曲轴链轮3、绕所述链轮缠绕的环形传动或正时链条4、用于在正时链条传动装置1的张紧跨距中引导正时链条4的常规引导轨道5、和在正时链条传动装置1的松弛跨距中按压于正时链条4的可枢转地设置的张紧轨道6。张紧轨道6被设置在发动机罩7中的张紧装置8按压于正时链条4。张紧装置8在此优选地构造为液压操作的链条张紧器，其连接到发动机油压部件，以使张紧装置8的张紧活塞9按压于可枢转地设置的张紧轨道6的按压区域10。常规设计的引导轨道5以其滑动体11的滑动接触表面倚靠在沿着其行进的正时链条4的外侧。

图2表示设置在图1的正时链条传动装置1中的根据本发明的张紧轨道6的放大剖视图。张紧轨道6是由两部分构成的，并且包括中央承载体12和滑动体13，该滑动体13在承载体12的正面面向传动或正时链条4延伸。张紧轨道6在此可枢转地支撑在枢转点14处，并且其经由导链区段15与传动链条4接触。这两个导链区段15在它们之间设置有张紧轨道6的凹进区段16，在该凹进区段16处张紧轨道6不与传动链条4接触。如图2中能够清楚看到的那样，在张紧在导链区段15上方的传动链条4和凹进区域16之间获得传动链条4不与滑动体13接触的较大面积，所述传动链条4的下侧同时限定两个导链区段15之间的切线T。

在张紧轨道6背离枢转点14的张紧端部或啮合端部，承载体12具有突出凸头17，其接合滑动体13的凹穴18以便在所述张紧端部固定滑动体13。滑动体13在导链区段15和凹进区段16上方沿着传动链条4的张紧侧啮合端部19以单件形式延伸直到接近枢转点14的在传动链条4的退出端部20处的导链区段15。在退出端部20的区域中，滑动体13借助于锁定元件21固定到承载体12。在承载体12和传动链条4之间延伸的滑动体13在两个凹入导链区段15的区域中，在啮合端部19和退出端部20处与传动链条4接触。在凹进区段16内中，滑动体13与传动链条4以间隔开的关系延伸，以便滑动体13的表面30不与传动链条4接触。这产生滑动体13沿着张紧轨道6的承载体12的波状形状，且在传动链条4和滑动体13之间具有对应减小的接触面积。

在凹进区段16的区域中，滑动体13借助于限位件22保持为与传动链条4间隔开的关系。限位件22构造为设置在由承载体12限定的颊板23上的突出凸头。颊板23在传动链条4的侧向从承载体12延伸直到且超出滑动体13，并且允许所述传动链条4被侧向地引导和固定。

图3表示根据图1和图2的本发明的张紧轨道6的放大立体侧视图。张紧轨道6的滑动体13在此以波状方式在张紧轨道6的面向传动链条4的一侧在承载体12上方延伸。承载体12包括下部纵向构件24和横向构件25，它们共同限定用于加固承载体12的桁架结构。由下部纵向构件24和横向构件25界定的桁架结构的开放区域被中央分隔壁中断以便提高稳定性。在承载体12的面向传动链条4的一侧，颊板23沿传动链条4的方向在滑动体13的侧向的两侧延伸，所述颊板23侧向地覆盖传动链条4，如图1能够看到的那样。由于结构原因，使得图3中面向观察者的颊板23长度减小。在张紧轨道6的面向退出端部20的枢转端部，纵向构件24和横向构件25在它们之间形成有枢转轴承套筒26，枢转点14位于该套筒26中。

在面向传动链条4的一侧，滑动体13具有光滑的滑动接触表面27，传动链条4在导链区段15的区域中沿着该表面27滑动。滑动接触表面27上在导链区段15的区域中具有横向滑动接触引导区段28，所述滑动接触引导区段28从滑动接触表面27基本垂直地突出，并且在导链区段15的区域中限定传动链条4的侧向引导件。在凹进区段16的区域中，限位件22设置在颊板23上的两侧。向内突出的凸头形限位件22以与传动链条4间隔开的关系将滑动体13固定在凹进区段16的区域中，并且因此允许滑动体13在承载体12上的波状设置以及传动链条4在张紧轨道6的突出导链区段15处的减少接触。结合滑动体13在啮合端部19和退出端部20的固定，因此在凹进区段16的区域中获得了滑动体13的凹入形状，并且在相邻导链区段15处获得了凸出形状。在限位件22的区域中，滑动体13在凹进区段16中具有开口29。借助于所述开口29，能够将滑动体13更容易地安装且固定到限位件22，并且同时所述开口29减少了在不处于负载下的凹进区段16中用于滑动体13的材料。

对于图1-图3中所示的类型的根据本发明的张紧轨道6，承载体12和滑动体13借助于单独的注射成型工艺制造，承载体12所用的材料例如是纤维增强热固性塑料，并且滑动体13所用的材料例如是具有良好滑动特性的塑性材料。替代地，张紧轨道6也可以在针对承载体12和滑动体13使用各自不同的材料的双组分注射成型工艺中制造，或者通过借助于注射成型工艺将滑动体13附接到预制承载体12上制造。当将单独制造的滑动体13安装到承载体12上时，首先将滑动体13的凹穴18推到承载体12的凸头17上，并且随后将滑动体13经由锁定元件21在退出端部20处固定就位。仅随后将滑动体13推动到凹进区段16中且其固定和夹持在限位件22处将产生滑动体13在承载体12上的波状设置，且同时产生滑动体13在凸头17和锁定元件21处的可靠固定和夹持。

附图标记说明

1正时链条传动装置

2凸轮轴链轮

3曲轴链轮

4传动或正时链条

5引导轨道

6张紧轨道

7发动机罩

8张紧装置

9张紧活塞

10按压区域

11滑动体

12承载体

13滑动体

14枢转点

15导链区段

16凹进区段

17突出凸头

18凹穴

19啮合端部

20退出端部

21锁定元件

22限位件

23颊板

24下部纵向构件

25横向构件

26枢转轴承套筒

27滑动接触表面

28滑动接触引导区段

29开口

30表面

T切线。

Claims (10)

1.一种用于传动链条的张紧或引导轨道，包括承载体，该承载体具有在所述传动链条的啮合端部的至少第一导链区段和在所述传动链条的退出端部的第二导链区段以及至少一个凹进区段，所述至少一个凹进区段设置在两个导链区段之间并且相对于连接相邻导链区段的切线凹进，并且所述至少两个导链区段均具有用于接触所述传动链条的滑动接触表面，其中设置有连续滑动体，该连续滑动体沿所述至少两个导链区段和所述至少一个凹进区段设置在所述承载体上，所述滑动体限定所述至少两个导链区段的滑动接触表面和所述至少一个凹进区段的表面，所述表面面向所述传动链条。

2.根据权利要求1所述的张紧或引导轨道，其中在所述承载体上，在所述至少一个凹进区段中设置有至少一个限位件。

3.根据权利要求2所述的张紧或引导轨道，其中所述限位件形成在所述承载体上。

4.根据权利要求1所述的张紧或引导轨道，其中所述承载体包括至少部分地在所述切线上方在所述凹进区段的区域中延伸的至少一个颊板。

5.根据权利要求4所述的张紧或引导轨道，其中所述至少一个颊板具有设置在该至少一个颊板上的限位件。

6.根据权利要求1所述的张紧或引导轨道，其中所述承载体包括桁架状加固件。

7.根据权利要求1所述的张紧或引导轨道，其中所述滑动体包括在所述至少一个凹进区段的区域中的开口。

8.根据权利要求7所述的张紧或引导轨道，其中所述开口居中地形成在所述滑动体上。

9.根据权利要求1所述的张紧或引导轨道，其中所述滑动体在所述传动链条的啮合端部的区域中和所述退出端部的区域中包括相应的凸出区段，在所述传动链条的所述啮合端部的区域中和所述退出端部的区域中的所述凸出区段在它们之间设置有至少一个凹入区段或一个笔直区段。

10.一种内燃发动机的正时链条传动装置，包括驱动链轮和至少一个从动链轮、连接所述驱动链轮和所述至少一个从动链轮的传动链条、以及根据权利要求1所述的张紧或引导轨道。