JP2836459B2 - 車両用エンジンのクーラーコンプレッサ取付構造 - Google Patents
車両用エンジンのクーラーコンプレッサ取付構造Info
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- JP2836459B2 JP2836459B2 JP5283849A JP28384993A JP2836459B2 JP 2836459 B2 JP2836459 B2 JP 2836459B2 JP 5283849 A JP5283849 A JP 5283849A JP 28384993 A JP28384993 A JP 28384993A JP 2836459 B2 JP2836459 B2 JP 2836459B2
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等の車両に使用さ
れるクーラー用コンプレッサの取付構造に関する。
れるクーラー用コンプレッサの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のクーラー（カーエアコン）用コ
ンプレッサは、通常エンジンの上部に取付けられ、これ
の回転軸をクランク軸からベルト駆動している。
ンプレッサは、通常エンジンの上部に取付けられ、これ
の回転軸をクランク軸からベルト駆動している。
【０００３】図６及び図７にかかる自動車用クーラーの
取付部近傍の外観構造を示す。図において１はエンジン
のクランクケース、２はギヤケース、３はクーラーコン
プレッサ、５は該コンプレッサ３の回転軸に固定された
クーラープーリであり、該クーラープーリ５はクランク
軸用プーリ８からベルト６を介して回転駆動される。４
はサーモカバー、７はシリンダヘッドである。
取付部近傍の外観構造を示す。図において１はエンジン
のクランクケース、２はギヤケース、３はクーラーコン
プレッサ、５は該コンプレッサ３の回転軸に固定された
クーラープーリであり、該クーラープーリ５はクランク
軸用プーリ８からベルト６を介して回転駆動される。４
はサーモカバー、７はシリンダヘッドである。
【０００４】前記クーラーコンプレッサ３は、図２に示
すようにエンジンの左上部に、ダイキャスト鋳物等より
成るブラケット２１及びステー２２を介して取付けられ
ている。即ち、前記ブラケット２１は４本のボルト２６
によりエンジンのクランクケース１及びギヤケース２に
固着され、該ブラケット２１上に前記クーラーコンプレ
ッサ３が載置され、ボルト２５により固定される。
すようにエンジンの左上部に、ダイキャスト鋳物等より
成るブラケット２１及びステー２２を介して取付けられ
ている。即ち、前記ブラケット２１は４本のボルト２６
によりエンジンのクランクケース１及びギヤケース２に
固着され、該ブラケット２１上に前記クーラーコンプレ
ッサ３が載置され、ボルト２５により固定される。
【０００５】さらに、クーラーコンプレッサ３の上部を
堅固にエンジンに固持するため、該コンプレッサ３の上
面とサーモカバー４との間に板金製のステー２２を架設
し、双方をボルト２４及び２３により固定している。こ
れにより、クーラーコンプレッサ３はエンジンに堅固に
取付けられる。
堅固にエンジンに固持するため、該コンプレッサ３の上
面とサーモカバー４との間に板金製のステー２２を架設
し、双方をボルト２４及び２３により固定している。こ
れにより、クーラーコンプレッサ３はエンジンに堅固に
取付けられる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記のよ
うな従来のクーラーブラケット取付構造においては、エ
ンジン本体１からエンジンの側方即ち幅方向にブラケッ
ト２１を突出させて設け、該ブラケット２１上にクーラ
ーコンプレッサ３を載置固定する構造であるため、クー
ラーコンプレッサ３がエンジンの側方に張り出した構造
となる。このためエンジンのコンパクト性が失われ、狭
いボンネット内においてエンジン周りのスペースの有効
利用ができないという問題点がある。
うな従来のクーラーブラケット取付構造においては、エ
ンジン本体１からエンジンの側方即ち幅方向にブラケッ
ト２１を突出させて設け、該ブラケット２１上にクーラ
ーコンプレッサ３を載置固定する構造であるため、クー
ラーコンプレッサ３がエンジンの側方に張り出した構造
となる。このためエンジンのコンパクト性が失われ、狭
いボンネット内においてエンジン周りのスペースの有効
利用ができないという問題点がある。
【０００７】さらにクーラーコンプレッサ３を前記ブラ
ケット２１に載置固定するのみでは、エンジンの振動に
充分に耐えることができないことから、該コンプレッサ
３の上部にステー２２を架設する必要があり、このため
部品点数が多くなり、コスト高となるとともに、２個の
取付部材（ブラケット２１及びステー２２）でクーラー
コンプレッサ３をエンジンに取付けることから、ブラケ
ット２１とステー２２との間に取付誤差が発生し易く取
付構造全体に強度的安定性が小さく、エンジン振動によ
りクーラーコンプレッサ取付けボルトが外れる恐れがあ
る。
ケット２１に載置固定するのみでは、エンジンの振動に
充分に耐えることができないことから、該コンプレッサ
３の上部にステー２２を架設する必要があり、このため
部品点数が多くなり、コスト高となるとともに、２個の
取付部材（ブラケット２１及びステー２２）でクーラー
コンプレッサ３をエンジンに取付けることから、ブラケ
ット２１とステー２２との間に取付誤差が発生し易く取
付構造全体に強度的安定性が小さく、エンジン振動によ
りクーラーコンプレッサ取付けボルトが外れる恐れがあ
る。
【０００８】従って本発明の目的は、クーラーコンプレ
ッサのエンジン側方への張り出しを少なくしてコンパク
ト性を向上するとともにエンジンの周りのスペースの有
効利用を実現することであり、さらにはクーラーコンプ
レッサ取付用の部品点数を減じてコストを低減し、また
クーラーコンプレッサ取付部の強度的安定性を向上せし
めることである。
ッサのエンジン側方への張り出しを少なくしてコンパク
ト性を向上するとともにエンジンの周りのスペースの有
効利用を実現することであり、さらにはクーラーコンプ
レッサ取付用の部品点数を減じてコストを低減し、また
クーラーコンプレッサ取付部の強度的安定性を向上せし
めることである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンの取
付座面にクーラーコンプレッサの外郭の一部に沿って馬
蹄形状に形成されたブラケットを取付け、該ブラケット
にクーラーコンプレッサ取付けねじ穴を設けるととも
に、ボルト挿通用の穴を穿設し、該ボルト穴とクーラー
コンプレッサの取付ボルト穴の一部とにボルトを挿通し
て、前記コンプレッサとブラケットとを共締めにてエン
ジンに取付け、クーラーコンプレッサの全取付面を鉛直
方向面に構成したことを特徴としている。
付座面にクーラーコンプレッサの外郭の一部に沿って馬
蹄形状に形成されたブラケットを取付け、該ブラケット
にクーラーコンプレッサ取付けねじ穴を設けるととも
に、ボルト挿通用の穴を穿設し、該ボルト穴とクーラー
コンプレッサの取付ボルト穴の一部とにボルトを挿通し
て、前記コンプレッサとブラケットとを共締めにてエン
ジンに取付け、クーラーコンプレッサの全取付面を鉛直
方向面に構成したことを特徴としている。
【００１０】
【作用】クーラーコンプレッサ取付用のブラケットを該
コンプレッサの外郭の一部に沿った馬蹄形状に形成して
エンジンの取付座面に締着し、該ブラケットの前記エン
ジンの取付座面と平行な面にクーラーコンプレッサを締
着するとともに、ブラケットに設けたボルト挿通用の穴
とクーラーコンプレッサのボルト穴とにボルトを貫通さ
せてクーラーコンプレッサとブラケットとを共締めにて
エンジンに取付ける。この際においてブラケットのボル
ト穴用のボス部はクーラーコンプレッサ取付面とエンジ
ン取付座面との間のスペーサの機能を果たす。
コンプレッサの外郭の一部に沿った馬蹄形状に形成して
エンジンの取付座面に締着し、該ブラケットの前記エン
ジンの取付座面と平行な面にクーラーコンプレッサを締
着するとともに、ブラケットに設けたボルト挿通用の穴
とクーラーコンプレッサのボルト穴とにボルトを貫通さ
せてクーラーコンプレッサとブラケットとを共締めにて
エンジンに取付ける。この際においてブラケットのボル
ト穴用のボス部はクーラーコンプレッサ取付面とエンジ
ン取付座面との間のスペーサの機能を果たす。
【００１１】ブラケットの全取付面はエンジン取付座面
と一致または平行に形成されており、クーラーコンプレ
ッサを載置する張り出し部を設けることなく、該コンプ
レッサをブラケットと共締めにて堅固にエンジンに取付
けることが可能となるので、従来の取付構造に較べてク
ーラーコンプレッサのエンジン側方への張り出し量が大
幅に少なくなり、エンジンのコンパクト性が向上し、ボ
ンネット内におけるエンジン周りのスペースの有効利用
が可能となる。
と一致または平行に形成されており、クーラーコンプレ
ッサを載置する張り出し部を設けることなく、該コンプ
レッサをブラケットと共締めにて堅固にエンジンに取付
けることが可能となるので、従来の取付構造に較べてク
ーラーコンプレッサのエンジン側方への張り出し量が大
幅に少なくなり、エンジンのコンパクト性が向上し、ボ
ンネット内におけるエンジン周りのスペースの有効利用
が可能となる。
【００１２】また馬蹄形状のブラケットに設けたねじ穴
とコンプレッサ及びブラケット共締め用のボルト挿通穴
を有効に利用して、１個のブラケットで以ってクーラー
コンプレッサを強固にエンジンに装着できるので、取付
部の強度的安定性が増し、エンジン振動に対する耐久性
が向上し部品点数も減少する。
とコンプレッサ及びブラケット共締め用のボルト挿通穴
を有効に利用して、１個のブラケットで以ってクーラー
コンプレッサを強固にエンジンに装着できるので、取付
部の強度的安定性が増し、エンジン振動に対する耐久性
が向上し部品点数も減少する。
【００１３】
【実施例】以下、図１〜図５を参照して本発明の実施例
につき詳細に説明する。但し、この実施例に記載されて
いる構造部品の寸法、材質、形状、その相対的配置など
は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそ
れのみに限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎな
い。
につき詳細に説明する。但し、この実施例に記載されて
いる構造部品の寸法、材質、形状、その相対的配置など
は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそ
れのみに限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎな
い。
【００１４】図１〜図３は本発明に係る自動車用エンジ
ンにおけるクーラーコンプレッサの取付部近傍の構造図
であり、図において１はエンジンのクランクケース、２
はギヤケース、３はクーラーコンプレッサ、４はサーモ
カバー、７はシリンダヘッドである。
ンにおけるクーラーコンプレッサの取付部近傍の構造図
であり、図において１はエンジンのクランクケース、２
はギヤケース、３はクーラーコンプレッサ、４はサーモ
カバー、７はシリンダヘッドである。
【００１５】５は前記クーラーコンプレッサ３の回転軸
に固定されたクーラープーリであり、該クーラープーリ
５はクランク軸（図示せず）に固定されたクランクプー
リ８（図７参照）からベルト６を介して回転駆動され
る。
に固定されたクーラープーリであり、該クーラープーリ
５はクランク軸（図示せず）に固定されたクランクプー
リ８（図７参照）からベルト６を介して回転駆動され
る。
【００１６】１１は前記クーラーコンプレッサ３取付用
のブラケットである。該ブラケット１１は、図４〜図５
に示すようにアルミニウム合金ダイキャストで製造さ
れ、またその平面形状は馬蹄形状に形成されており、３
個の取付用ボルト穴１１ｂ、１１ｃ、１１ｅと２個の取
付ねじ１１ｄ、１１ｄが穿設されている。
のブラケットである。該ブラケット１１は、図４〜図５
に示すようにアルミニウム合金ダイキャストで製造さ
れ、またその平面形状は馬蹄形状に形成されており、３
個の取付用ボルト穴１１ｂ、１１ｃ、１１ｅと２個の取
付ねじ１１ｄ、１１ｄが穿設されている。
【００１７】そして前記ブラケット１１は、これの上部
の長穴状のボルト穴１１ｃに挿通されるボルト１３によ
りサーモカバー４に締着されるとともに、中間部の長穴
状のボルト穴１１ｅに挿通されるボルト１５によりシリ
ンダヘッド７に締着され、また後述するように下部のボ
ルト穴１１ｂに挿通されるボルト穴１２によりクーラー
コンプレッサ３と共締めにてクランクケース１に締着さ
れている。
の長穴状のボルト穴１１ｃに挿通されるボルト１３によ
りサーモカバー４に締着されるとともに、中間部の長穴
状のボルト穴１１ｅに挿通されるボルト１５によりシリ
ンダヘッド７に締着され、また後述するように下部のボ
ルト穴１１ｂに挿通されるボルト穴１２によりクーラー
コンプレッサ３と共締めにてクランクケース１に締着さ
れている。
【００１８】さらに、前記クーラーコンプレッサ３は、
２本のボルト１４、１４を前記ブラケット１１のネジ穴
１１ｄ、１１ｄにねじ込むことにより、その上部を該ブ
ラケット１１に締着され、その下部をボルト１６により
ギヤケース２に締着される。
２本のボルト１４、１４を前記ブラケット１１のネジ穴
１１ｄ、１１ｄにねじ込むことにより、その上部を該ブ
ラケット１１に締着され、その下部をボルト１６により
ギヤケース２に締着される。
【００１９】また図３に示すように前記ブラケット１１
の下部に形成されたボス部１１ａのボルト穴１１ｂ及び
クーラーコンプレッサ３下部のボルト穴３ａには長尺の
ボルト１２が挿通され、クーラーコンプレッサ３の下部
及びブラケット１１のボス部１１ａとが共締めにてエン
ジンのクランクケース１に締着される。尚、図３に示す
ように、ブラケット１１のボス部１１ａはクーラーコン
プレッサ３とエンジンのクランクケース１との間のスペ
ーサの機能を果たしている。
の下部に形成されたボス部１１ａのボルト穴１１ｂ及び
クーラーコンプレッサ３下部のボルト穴３ａには長尺の
ボルト１２が挿通され、クーラーコンプレッサ３の下部
及びブラケット１１のボス部１１ａとが共締めにてエン
ジンのクランクケース１に締着される。尚、図３に示す
ように、ブラケット１１のボス部１１ａはクーラーコン
プレッサ３とエンジンのクランクケース１との間のスペ
ーサの機能を果たしている。
【００２０】従って前記ブラケット１１はボルト１３に
よりサーモカバー４に、ボルト１５によりシリンダヘッ
ド１５に夫々締着されるとともに、ボルト１２によりク
ーラーコンプレッサ３と共締めにてクランクケース１に
締着されることとなる。また、クーラーコンプレッサ３
は上部を２本のボルト１４、１４にてブラケット１１に
締着されるとともに、下部をボルト１６によりギヤケー
スに締着され、さらに前記のようにボルト１２によりブ
ラケット１１と共締めにてクランクケース１に締着され
鉛直方向面のみで堅固にエンジンに固着されることとな
る。
よりサーモカバー４に、ボルト１５によりシリンダヘッ
ド１５に夫々締着されるとともに、ボルト１２によりク
ーラーコンプレッサ３と共締めにてクランクケース１に
締着されることとなる。また、クーラーコンプレッサ３
は上部を２本のボルト１４、１４にてブラケット１１に
締着されるとともに、下部をボルト１６によりギヤケー
スに締着され、さらに前記のようにボルト１２によりブ
ラケット１１と共締めにてクランクケース１に締着され
鉛直方向面のみで堅固にエンジンに固着されることとな
る。
【００２１】前記のように構成された自動車用エンジン
においては、馬蹄形状に形成されたブラケット１１を上
部の２本のボルト１３、１５及び下部のクーラーコンプ
レッサ３との共締めボルト１２にてエンジンに装着する
とともに、クーラーコンプレッサ３を上部の２本のボル
ト１４、１４でブラケット１１に締め付け、下部の２本
のボルト１２、１６でその中の１本１２をブラケット１
１と共締めにて、エンジンに取付けたことにより、クー
ラーコンプレッサ３は全取付け面を鉛直方向面で堅固に
エンジン側に取付けられることとなり、エンジン振動に
も充分に耐え得る強固な取付構造となる。
においては、馬蹄形状に形成されたブラケット１１を上
部の２本のボルト１３、１５及び下部のクーラーコンプ
レッサ３との共締めボルト１２にてエンジンに装着する
とともに、クーラーコンプレッサ３を上部の２本のボル
ト１４、１４でブラケット１１に締め付け、下部の２本
のボルト１２、１６でその中の１本１２をブラケット１
１と共締めにて、エンジンに取付けたことにより、クー
ラーコンプレッサ３は全取付け面を鉛直方向面で堅固に
エンジン側に取付けられることとなり、エンジン振動に
も充分に耐え得る強固な取付構造となる。
【００２２】これにより、従来のもののようなクーラー
コンプレッサ３を載置するためにエンジンの側方に張り
出したブラケットは不要となり、クーラーコンプレッサ
３のエンジン側方への張り出し量が大幅に減少し、この
部位のエンジン幅が減少し、ボンネット内スペースの有
効利用が可能となる。
コンプレッサ３を載置するためにエンジンの側方に張り
出したブラケットは不要となり、クーラーコンプレッサ
３のエンジン側方への張り出し量が大幅に減少し、この
部位のエンジン幅が減少し、ボンネット内スペースの有
効利用が可能となる。
【００２３】また１個のブラケット１１を介してクーラ
ーコンプレッサ３をエンジンに固着できるので従来のも
のと較べて取付誤差が少なくなり、これにより強度的安
定性が増し、この面からもエンジン振動への耐久性が向
上する。さらに部品点数が低減されることにより製造コ
ストが低減される。
ーコンプレッサ３をエンジンに固着できるので従来のも
のと較べて取付誤差が少なくなり、これにより強度的安
定性が増し、この面からもエンジン振動への耐久性が向
上する。さらに部品点数が低減されることにより製造コ
ストが低減される。
【００２４】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、本発明によれば馬蹄形状の１個のブラケットにより
鉛直方向の取付面のみでクーラーコンプレッサを強固に
エンジンに取付可能となることにより、クーラーコンプ
レッサがエンジン側方に張り出すことがなく、この部分
のエンジン構造がコンパクトとなりボンネット内スペー
スの有効利用が可能となる。
で、本発明によれば馬蹄形状の１個のブラケットにより
鉛直方向の取付面のみでクーラーコンプレッサを強固に
エンジンに取付可能となることにより、クーラーコンプ
レッサがエンジン側方に張り出すことがなく、この部分
のエンジン構造がコンパクトとなりボンネット内スペー
スの有効利用が可能となる。
【００２５】また、１個のブラケットによりクーラーコ
ンプレッサをエンジンに取付ける構造であるので、従来
のものに較べて部品点数が低減されて低コストとなると
ともに、ブラケットを介したクーラーコンプレッサの取
付誤差が少なくなり、クーラーコンプレッサ取付部の強
度的安定性が増し、エンジン振動への耐久性が向上す
る。等の著しい効果を奏する。
ンプレッサをエンジンに取付ける構造であるので、従来
のものに較べて部品点数が低減されて低コストとなると
ともに、ブラケットを介したクーラーコンプレッサの取
付誤差が少なくなり、クーラーコンプレッサ取付部の強
度的安定性が増し、エンジン振動への耐久性が向上す
る。等の著しい効果を奏する。
【図１】本発明の実施例に係る自動車用エンジンのクー
ラーコンプレッサ取付部近傍の外観構造図。
ラーコンプレッサ取付部近傍の外観構造図。
【図２】図１のＩＩ矢視図。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図。
【図４】ブラケットの正面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図。
【図６】従来例を示す図１応当図。
【図７】図６のＶＩＩ矢視図。
１ エンジンのクランクケース ２ ギヤケース ３ クーラーコンプレッサ ４ サーモカバー ５ クーラープーリ ７ シリンダヘッド １１ ブラケット １１ａ ブラケットのボス部 １１ｂ ボルト穴 １２、１３、１４、１５、１６ ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンのクランク軸により回転駆動さ
れるクーラーコンプレッサをエンジンの上部に装着して
なる車両用エンジンにおいて、前記エンジンの取付座面
に、コンプレッサの外郭の一部に沿って馬蹄形状に形成
され該コンプレッサが締着される前記取付座面に平行な
取付面にねじ穴が設けられたブラケットを取付け、該ブ
ラケットにボルト穴を穿設し、該ボルト穴と前記コンプ
レッサの取付ボルト穴の一部とにボルトを挿通して、前
記コンプレッサとブラケットとを共締めにてエンジンに
取付けてなることを特徴とする車両用エンジンのクーラ
ーコンプレッサ取付構造
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5283849A JP2836459B2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | 車両用エンジンのクーラーコンプレッサ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5283849A JP2836459B2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | 車両用エンジンのクーラーコンプレッサ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07119483A JPH07119483A (ja) | 1995-05-09 |
| JP2836459B2 true JP2836459B2 (ja) | 1998-12-14 |
Family
ID=17670968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5283849A Expired - Lifetime JP2836459B2 (ja) | 1993-10-19 | 1993-10-19 | 車両用エンジンのクーラーコンプレッサ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2836459B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008120330A (ja) * | 2006-11-15 | 2008-05-29 | Sanden Corp | 車両用冷凍サイクル |
| JP6291683B2 (ja) * | 2014-03-18 | 2018-03-14 | サンデンホールディングス株式会社 | エンジン補機の取付装置 |
| KR102454190B1 (ko) * | 2021-01-22 | 2022-10-14 | 써멀마스터 주식회사 | 냉동 탑차용 압축 시스템 |
-
1993
- 1993-10-19 JP JP5283849A patent/JP2836459B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07119483A (ja) | 1995-05-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980908 |
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| S531 | Written request for registration of change of domicile |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
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