JPH0868339A

JPH0868339A - Ｄｏｈｃ直列エンジンの横置き構造

Info

Publication number: JPH0868339A
Application number: JP20225794A
Authority: JP
Inventors: Naohide Iso; 直秀磯; Masanori Douhou; 正礼道法; Yukio Misaki; 幸男見崎; Tsunehiro Mori; 恒寛森
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1994-08-26
Filing date: 1994-08-26
Publication date: 1996-03-12

Abstract

(57)【要約】【目的】シリンダヘッドに対応する側面カバーの外面
側へのエンジンマウントおよび補機のレイアウトを可能
ならしめることにより、デッドスペースの有効利用と補
機のコンパクトレイアウトを可能ならしめる。【構成】ＤＯＨＣ直列エンジンの横置き構造におい
て、エンジン本体１におけるシリンダヘッド１３の側面
に対応し、一方のカム軸２のプーリ５において巻掛けさ
れた巻掛部材（例えば、タイミングベルト６）をカバー
する側面カバー１４の内面側に、シリンダ軸Ｏ₁に関し
て前記プーリ５と反対側に位置して前記タイミングベル
ト６の回転を案内するアイドラ１６を配設し、前記エン
ジン本体１を前記プーリ５と前記アイドラ１６とのうち
アイドラ１６側へスラントさせるとともに、前記側面カ
バー１４の外面側に、前記アイドラ１６と同軸上に該ア
イドラ１６により回転駆動される補機（例えば、バキュ
ームポンプ１９）と、前記シリンダ軸Ｏ₁に関して該バ
キュームポンプ１９の反対側に位置して前記エンジン本
体１を車体に対して支持するエンジンマウント２０とを
配設するようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、ＤＯＨＣ直列エンジ
ンの横置き構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車、特にＦ・Ｆ車（フロントエンジ
ン・フロントドライブ車）の場合、エンジン本体がエン
ジンルームに横置き状態で搭載されることが多い。

【０００３】ところで、エンジンには、各種の補機（例
えば、パワーステアリング用オイルポンプ、ウォータポ
ンプ、オルタネータ、エアコン用コンプレッサ等）が付
設されるとともに、エンジン本体を車体に対して支持す
るエンジンマウントが設けられることとなっており、上
記したようにエンジンを横置き構造とする場合、エンジ
ンマウントおよび前記各種補機をコンパクトにレイアウ
トすることがエンジンルームの狭小化を図る上で極めて
重要となる。

【０００４】上記のような要求から、横置きのエンジン
本体をスラントさせるとともに、該エンジン本体の一側
に、複数個の補機を、各補機プーリ軸線をクランク軸プ
ーリ軸線と平行に集合配置するとともに、少なくとも一
つの補機を、エンジン本体側部を車体に弾性支持するエ
ンジンマウントに、他の補機と逆向きに取り付けて、同
一の駆動ベルトを掛架する補機プーリ同志を駆動ベルト
線上に整合して配置したものが提案されている（例え
ば、特開平４ー２７７１５号公報参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ＤＯＨＣ直
列エンジンにおいて、該両カム軸をギヤあるいはチェー
ンにより動力伝達可能に連結し、一方のカム軸に設けら
れたプーリを巻掛部材を介してクランク軸により回転駆
動させるようにしたものがあるが、このような構造のＤ
ＯＨＣ直列エンジンの場合、前記巻掛部材を回転案内す
るアイドラがエンジン本体の側面側にレイアウトされる
のが通例であり、現状では該アイドラの側方側空所が有
効に利用されておらず、当該空所を有効に利用したいと
いう要求がある。特に、エンジン本体に付設される補機
の種類が増加する傾向にあるところから、エンジン本体
側方側空間の有効利用が求められている。

【０００６】また、上記のような構成のＤＯＨＣ直列エ
ンジンをエンジンルーム内に横置き状態で配置する場
合、エンジン本体の側方を車体側に支持するエンジンマ
ウントは、エンジン本体の側方においてできるだけ高い
位置にレイアウトするのがエンジン本体の揺動に対する
支持性能を向上させる点で好ましいという要求がある。
そのためには、前記補機類とエンジンマウントとを両者
の要求が満足できるようにレイアウトする必要がある。

【０００７】しかも、従来のエンジンにおいては、シリ
ンダヘッドに対応するカバーは、通常剛性のあまり高く
ない合成樹脂による一体成形品で構成されているため、
エンジン本体を車体側に支持するためのエンジンマウン
トをエンジン本体から突設しなければならないとう不具
合もある。

【０００８】上記公知例においては、車体側のエンジン
マウントに補機を取り付けるようにすることにより、補
機類の集合配置とエンジンマウントの好適レイアウトと
を可能ならしめているが、上記したような課題に対する
解決手段については開示されていない。

【０００９】本願発明は、上記の点に鑑みてなされたも
ので、シリンダヘッドに対応するカバーの外面側へのエ
ンジンマウントおよび補機のレイアウトを可能ならしめ
ることにより、デッドスペースの有効利用と補機のコン
パクトレイアウトを可能ならしめることを目的とするも
のである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本願発明の第１の基本構
成では、上記課題を解決するための手段として、二つの
カム軸を有するエンジン本体を備え、該両カム軸がギヤ
あるいはチェーンにより動力伝達可能に連結され、一方
のカム軸に設けられたプーリが巻掛部材を介してクラン
ク軸により回転駆動されるＤＯＨＣ直列エンジンの横置
き構造において、前記エンジン本体におけるシリンダヘ
ッドの側面に対応し、前記巻掛部材をカバーする側面カ
バーの内面側に、シリンダ軸に関して前記プーリと反対
側に位置して前記巻掛部材の回転を案内するアイドラを
配設し、前記エンジン本体を前記プーリと前記アイドラ
とのうちアイドラ側へスラントさせるとともに、前記側
面カバーの外面側に、前記アイドラと同軸上に該アイド
ラにより回転駆動される補機と、前記シリンダ軸に関し
て該補機の反対側に位置して前記エンジン本体を車体に
対して支持するエンジンマウントとを配設するようにし
ている。

【００１１】本願発明の第２の基本構成では、上記課題
を解決するための手段として、ＤＯＨＣ直列エンジンの
横置き構造において、エンジン本体におけるシリンダヘ
ッドの側面に対応する側面カバーを高剛性材で形成する
とともに、該側面カバーに、前記エンジン本体を車体に
対して支持するエンジンマウントを一体的に形成するよ
うにしている。

【００１２】本願発明の第３の基本構成では、上記課題
を解決するための手段として、二つのカム軸を有するエ
ンジン本体を備え、該両カム軸がギヤあるいはチェーン
により動力伝達可能に連結され、一方のカム軸に設けら
れたプーリが巻掛部材を介してクランク軸により回転駆
動されるＤＯＨＣ直列エンジンの横置き構造において、
前記エンジン本体におけるシリンダヘッドの側面に対応
し、前記巻掛部材をカバーする側面カバーの内面側に、
シリンダ軸に関して前記プーリと反対側に位置して前記
巻掛部材の回転を案内するアイドラを配設し、前記エン
ジン本体を前記プーリと前記アイドラとのうちプーリ側
へスラントさせるとともに、前記側面カバーを高剛性材
で形成し且つ該側面カバー上で且つシリンダ軸に対しア
イドラ側に、前記エンジン本体を車体に対して支持する
エンジンマウントを一体的に形成するようにしている。

【００１３】本願発明の第１の基本構成において、前記
側面カバーを高剛性材で形成するとともに、該側面カバ
ーに、前記エンジン本体を車体に対して支持するエンジ
ンマウントを一体的に形成するのがエンジンマウントの
最適位置を確保できるとともに構成の簡素化を図り得る
点で好ましい。

【００１４】また、本願発明の第１の基本構成におい
て、前記補機を回転慣性の小さいものとするのが側面カ
バーの荷重負担を小さく抑え得る点で好ましい。

【００１５】本願発明の第１ないし第３の基本構成にお
いて、前記エンジンマウントを前記クランク軸の上下方
向中心線上における上部に位置させるのがエンジンマウ
ントによる支持力を安定させ得る点で好ましい。

【００１６】また、本願発明の第１ないし第３の基本構
成において、前記エンジン本体の反スラント側端面に過
給機を配設するのが補機の配置によるエンジン本体の重
量バランスを確保し得る点で好ましく、その場合におい
て、前記過給機を回転駆動させるための駆動ベルトを前
記カバーの外側に配設すると過給機駆動用の駆動ベルト
とエンジンマウントとの干渉を回避し得る点で好まし
い。

【００１７】

【作用】本願発明の第１の基本構成では、上記手段によ
り次のような作用が得られる。

【００１８】即ち、エンジン本体におけるシリンダヘッ
ドの側面に対応し、一方のカム軸に設けられたプーリに
巻掛けされた巻掛部材をカバーする側面カバーの内面側
に、シリンダ軸に関して前記プーリと反対側に位置して
前記巻掛部材の回転を案内するアイドラを配設し、前記
エンジン本体を前記プーリと前記アイドラとのうちアイ
ドラ側へスラントさせるとともに、前記側面カバーの外
面側に、前記アイドラと同軸上に該アイドラにより回転
駆動される補機と、前記シリンダ軸に関して該補機の反
対側に位置して前記エンジン本体を車体に対して支持す
るエンジンマウントとを配設するレイアウトとしたこと
により、クランク軸の略上方にエンジンマウントが位置
することによるエンジンマウントの最適位置を確保でき
るとともに、アイドラの外方のデッドスペースにエンジ
ンマウントに阻害されることなく補機をレイアウトでき
る。

【００１９】本願発明の第２の基本構成では、上記手段
により次のような作用が得られる。

【００２０】即ち、エンジン本体におけるシリンダヘッ
ドの側面に対応する側面カバーを高剛性材で形成し、該
側面カバーにエンジンマウントを一体的に形成するよう
にしたことにより、比較的大径のプーリとエンジンマウ
ントとがラップしそうな構造のものでもエンジンマウン
トが側面カバー外方に位置されることとなり、エンジン
マウント位置を最適な所へレイアウトできる。

【００２１】本願発明の第３の基本構成では、上記手段
により次のような作用が得られる。

【００２２】即ち、エンジン本体におけるシリンダヘッ
ドの側面に対応し、一方のカム軸に設けられたプーリに
巻掛けされた巻掛部材をカバーする側面カバーの内面側
に、シリンダ軸に関して前記プーリと反対側に位置して
前記巻掛部材の回転を案内するアイドラを配設し、前記
エンジン本体を前記プーリと前記アイドラとのうちプー
リ側へスラントさせるとともに、前記側面カバーを高剛
性材で形成し且つ該側面カバー上で且つシリンダ軸に対
しアイドラ側に、前記エンジン本体を車体に対して支持
するエンジンマウントを一体的に形成するようにしたこ
とにより、クランク軸の略上方のエンジンマウント位置
にアイドラが存在してもエンジンマウントの位置を確保
できる。

【００２３】本願発明の第１の基本構成において、前記
側面カバーを高剛性材で形成するとともに、該側面カバ
ーに、前記エンジン本体を車体に対して支持するエンジ
ンマウントを一体的に形成した場合、エンジン本体の側
方における占有スペースを小さく抑えつつ、エンジンマ
ウントの最適位置が確保できる。

【００２４】また、本願発明の第１の基本構成におい
て、前記補機を回転慣性の小さいものとした場合、側面
カバーの荷重負担を小さく抑えることができる。

【００２５】本願発明の第１ないし第３の基本構成にお
いて、前記エンジンマウントを前記クランク軸の上下方
向中心線上における上部に位置させた場合、エンジンマ
ウントによる支持力が安定することとなる。

【００２６】また、本願発明の第１ないし第３の基本構
成において、前記エンジン本体の反スラント側に過給機
を配設した場合、補機の配置によるエンジン本体の重量
バランスを確保することができ、その場合において、前
記過給機を回転駆動させるための駆動ベルトを前記カバ
ーの外側に配設すれば、過給機駆動用の駆動ベルトとエ
ンジンマウントとの干渉を回避し得ることとなり、設計
自由度が大きくなる。

【００２７】

【発明の効果】本願発明の第１の基本構成によれば、エ
ンジン本体におけるシリンダヘッドの側面に対応し、一
方のカム軸に設けられたプーリに巻掛けされた巻掛部材
をカバーする側面カバーの内面側に、シリンダ軸に関し
て前記プーリと反対側に位置して前記巻掛部材の回転を
案内するアイドラを配設し、前記エンジン本体を前記プ
ーリと前記アイドラとのうちアイドラ側へスラントさせ
るとともに、前記側面カバーの外面側に、前記アイドラ
と同軸上に該アイドラにより回転駆動される補機と、前
記シリンダ軸に関して該補機の反対側に位置して前記エ
ンジン本体を車体に対して支持するエンジンマウントと
を配設するレイアウトとしたので、クランク軸の略上方
にエンジンマウントが位置することによるエンジンマウ
ントの最適位置を確保できるとともに、アイドラの外方
のデッドスペースにエンジンマウントに阻害されること
なく補機をレイアウトできることとなり、横置きタイプ
のエンジン本体のコンパクト化および補機レイアウトの
コンパクト化が図れるという優れた効果がある。

【００２８】本願発明の第２の基本構成によれば、エン
ジン本体におけるシリンダヘッドの側面に対応する側面
カバーを高剛性材で形成し、該側面カバーにエンジンマ
ウントを一体的に形成するようにしたので、比較的大径
のプーリとエンジンマウントとがラップしそうな構造の
ものでもエンジンマウントが側面カバー外方に位置され
ることとなり、エンジンマウント位置を最適な所へレイ
アウトでき、横置きタイプのエンジンのエンジンルーム
内でのコンパクト配置が可能となるという優れた効果が
ある。

【００２９】本願発明の第３の基本構成によれば、エン
ジン本体におけるシリンダヘッドの側面に対応し、一方
のカム軸に設けられたプーリに巻掛けされた巻掛部材を
カバーする側面カバーの内面側に、シリンダ軸に関して
前記プーリと反対側に位置して前記巻掛部材の回転を案
内するアイドラを配設し、前記エンジン本体を前記プー
リと前記アイドラとのうちプーリ側へスラントさせると
ともに、前記側面カバーを高剛性材で形成し且つ該側面
カバー上で且つシリンダ軸に対しアイドラ側に、前記エ
ンジン本体を車体に対して支持するエンジンマウントを
一体的に形成するようにしたので、クランク軸の略上方
のエンジンマウント位置にアイドラが存在してもエンジ
ンマウントの位置を確保できることとなり、横置きタイ
プのエンジンのエンジンルーム内でのコンパクト配置が
可能となるという優れた効果がある。

【００３０】

【実施例】以下、添付の図面を参照して本願発明の幾つ
かの好適な実施例を説明する。

【００３１】実施例１図１ないし図４には、本願発明の実施例１にかかるＤＯ
ＨＣ直列エンジンの横置き構造が示されている。

【００３２】本実施例のＤＯＨＣ直列エンジンは、二つ
のカム軸２，３を有するエンジン本体１を備え、該両カ
ム軸２，３がチェーン４により動力伝達可能に連結さ
れ、一方（本実施例の場合、後方側）のカム軸２に設け
られたプーリ５が巻掛部材であるタイミングベルト６を
介してクランク軸７により回転駆動される構成とされて
おり、エンジンルーム８内に横置き状態で、しかも前記
プーリ５の反対側にスラントせしめられた状態で搭載さ
れている。なお、両カム軸２，３はギヤを介して動力伝
達可能に連結する場合もある。符号９，１０はカム軸
２，３に設けられたスプロケットホイール、１１はクラ
ンク軸７の外端に枢支されたカム軸駆動用プーリ、１２
はエンジンフードである。

【００３３】前記エンジン本体１におけるシリンダヘッ
ド１３の側面に対応し、前記タイミングベルト６をカバ
ーする側面カバー１４は、高剛性材（例えば、鋳鉄等の
金属）の一体成形品により構成され、前記シリンダヘッ
ド１３の上部を覆う上部カバー１５は合成樹脂の一体成
形品により構成されており、両者を結合することにより
エンジンカバーが構成されることとなっている。ここ
で、前記側面カバー１４は、エンジン本体１の側面に対
してボルト２１，２１・・により取り付けられている。
なお、前記側面カバー１４は、鋳鉄等の金属の他、セラ
ミック、粉末金属等の高剛性材により構成することもで
きる。

【００３４】そして、前記側面カバー１４の内面側に
は、シリンダ軸Ｏ₁に関して前記プーリ５の反対側とな
る位置に前記タイミングベルト６を案内するためのアイ
ドラ１６が後述するバキュームポンプ１９の回転軸１９
ａに枢支された状態で配設されている。符号１７，１８
はタイミングベルト６を案内するアイドラである。つま
り、タイミングベルト６は、カム軸駆動用プーリ１１、
アイドラ１７、アイドラ１６、プーリ５およびアイドラ
１８に対して巻掛けされ、クランク軸７の駆動力が、タ
イミングベルト６を介してプーリ５へ伝達されることと
なっているのである。

【００３５】前記側面カバー１４の外面側には、前記ア
イドラ１６と同軸上に該アイドラ１６により回転駆動さ
れる補機であるバキュームポンプ１９と、前記シリンダ
軸Ｏ₁に関して該バキュームポンプ１９の反対側に位置
して前記エンジン本体１を車体側に対して支持するエン
ジンマウント２０とが配設されている。

【００３６】前記バキュームポンプ１９は、前記側面カ
バー１４の外面に対してボルト２２，２２・・により固
定されており、その回転軸１９ａに前述したようにアイ
ドラ１６が枢支されている。一方、前記エンジンマウン
ト２０は、前記クランク軸７の上下方向中心線Ｏ₂上に
おける上部に位置して前記側面カバー１４に一体形成さ
れている。

【００３７】上記のように構成したことにより、アイド
ラ１６の外方側に存在するデッドスペースを有効に利用
して補機の一つであるバキュームポンプ１９が配設でき
るとともに、エンジンマウント２０がエンジン本体１の
側面におけるプーリ５側であってもプーリ５と干渉する
ことなく高い位置に配設できることとなる。しかもバキ
ュームポンプ１９は回転慣性が比較的小さな補機なの
で、側面カバー１４に過大な荷重負担がかかるおそれが
なく、側面カバー１４の剛性確保が容易となる。

【００３８】また、前記エンジン本体１のスラント側
（換言すれば、前面側）には、上方側から下方側に向か
ってほぼ１列状態で３個の補機類（即ち、パワーステア
リング用オイルポンプ２３、オルタネータ２４およびエ
アコン用コンプレッサ２５）が配設されている。これら
の補機類における補機プーリ２７，２８，２９は、クラ
ンク軸７に枢支されたクランク軸プーリ２６により補機
駆動ベルト３０を介して回転駆動されることとなってい
る。符号３１は固定アイドラ、３２は可動アイドラであ
る。

【００３９】さらに、前記エンジン本体１の反スラント
側（換言すれば、後面側）には、過給機３３が配設され
ており、該過給機３３のプーリ３４は、エンジン本体１
内においてシリンダ軸Ｏ₁上に位置して設けられたウォ
ータポンプ３５のプーリ３６とともにもう一つのクラン
ク軸プーリ３７により駆動ベルト３８を介して回転駆動
されることとなっている。符号３９は固定アイドラであ
る。ここで、前記駆動ベルト３８は、前記側面カバー１
４の外側を通るように配設されている。このようなレイ
アウトが可能となったのは、前述したようにエンジンマ
ウント２０が側面カバー１４における高位置に設けられ
たことによる。

【００４０】上記したように重量物である過給機３３を
エンジン本体１の反スラント側に配設したことにより、
エンジン全体の重量バランスが取り易くなるのである。

【００４１】本実施例においては、エンジン本体１にお
けるシリンダヘッド１３の側面に対応し、一方のカム軸
２に設けられたプーリ５に巻掛けされたタイミングベル
ト６をカバーする側面カバー１４の内面側に、シリンダ
軸Ｏ₁に関して前記プーリ５と反対側に位置して前記タ
イミングベルト６の回転を案内するアイドラ１６を配設
し、前記エンジン本体１を前記プーリ５と前記アイドラ
１６とのうちアイドラ１６側へスラントさせるととも
に、前記側面カバー１４の外面側に、前記アイドラ１６
と同軸上に該アイドラ１６により回転駆動されるバキュ
ームポンプ１９と、前記シリンダ軸Ｏ₁に関して該バキ
ュームポンプ１９の反対側に位置して前記エンジン本体
１を車体に対して支持するエンジンマウント２０とを配
設するレイアウトとしたので、クランク軸７の略上方に
エンジンマウント２０が位置することによるエンジンマ
ウント２０の最適位置を確保できるとともに、アイドラ
１６の外方のデッドスペースにエンジンマウント２０に
阻害されることなくバキュームポンプ１９をレイアウト
できることとなり、横置きタイプのエンジン本体１のコ
ンパクト化および補機レイアウトのコンパクト化が図れ
る。

【００４２】また、エンジン本体１におけるシリンダヘ
ッド１３の側面に対応する側面カバー１４を高剛性材で
ある鋳鉄で形成し、該側面カバー１４にエンジンマウン
ト２０を一体に形成するようにしたことにより、比較的
大径のプーリ５とエンジンマウント２０とがラップしそ
うな構造のものでもエンジンマウント２０が側面カバー
１４外方に位置されることとなり、エンジンマウント位
置を最適な所へレイアウトでき、横置きタイプのエンジ
ンのエンジンルーム内でのコンパクト配置が可能とな
る。

【００４３】実施例２図５には、本願発明の実施例２にかかるＤＯＨＣ直列エ
ンジンの横置き構造が示されている。

【００４４】本実施例の場合、カム軸２，３のうちの前
方側に位置するカム軸３にカム軸駆動用のプーリ５が枢
支されており、エンジン本体１は該プーリ５側へスラン
トせしめられている。そして、エンジンマウント２０
は、側面カバー１４の外面側にあってシリンダ軸Ｏ₁に
関してプーリ５の反対側に位置して側面カバー１４に一
体に形成されている。また、カム軸２，３を回転駆動さ
せるためのタイミングベルト６のアイドラ１６は、前記
エンジンマウント２０と対応する位置にあって前記エン
ジン本体１に取り付けられている。このように構成した
ことにより、クランク軸Ｏ₁の略上方のエンジンマウン
ト位置にアイドラ１６が存在してもエンジンマウント２
０の位置を確保できることとなり、横置きタイプのエン
ジンのエンジンルーム内でのコンパクト配置が可能とな
る。その他の構成および作用効果は実施例１と同様なの
で重複を避けて説明を省略する。

【００４５】本願発明は、上記各実施例の構成に限定さ
れるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲におい
て適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施例１にかかるＤＯＨＣ直列エン
ジンの横置き構造を示す側面図である。

【図２】本願発明の実施例１にかかるＤＯＨＣ直列エン
ジンの横置き構造におけるエンジン本体と側面カバーと
の位置関係を示す平面図である。

【図３】本願発明の実施例１にかかるＤＯＨＣ直列エン
ジンの横置き構造におけるエンジン本体と側面カバーと
の位置関係を示す正面図である。

【図４】本願発明の実施例１にかかるＤＯＨＣ直列エン
ジンの横置き構造におけるエンジン本体と側面カバーと
の位置関係を示す側面図である。

【図５】本願発明の実施例２にかかるＤＯＨＣ直列エン
ジンの横置き構造を示す側面図である。

【符号の説明】

１はエンジン本体、２，３はカム軸、４はチェーン、５
はプーリ、６は巻掛部材（タイミングベルト）、７はク
ランク軸、１３はシリンダヘッド、１４は側面カバー、
１６はアイドラ、１９は補機（バキュームポンプ）、２
０はエンジンマウント、３３は過給機、３８は駆動ベル
ト、Ｏ₁はシリンダ軸、Ｏ₂は上下方向中心線。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者森恒寛広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】二つのカム軸を有するエンジン本体を備
え、該両カム軸がギヤあるいはチェーンにより動力伝達
可能に連結され、一方のカム軸に設けられたプーリが巻
掛部材を介してクランク軸により回転駆動されるＤＯＨ
Ｃ直列エンジンの横置き構造であって、前記エンジン本
体におけるシリンダヘッドの側面に対応し、前記巻掛部
材をカバーする側面カバーの内面側には、シリンダ軸に
関して前記プーリと反対側に位置して前記巻掛部材の回
転を案内するアイドラが配設され、前記エンジン本体は
前記プーリと前記アイドラとのうちアイドラ側へスラン
トされており、前記カバーの外面側には、前記アイドラ
と同軸上に該アイドラにより回転駆動される補機と、前
記シリンダ軸に関して該補機の反対側に位置して前記エ
ンジン本体を車体に対して支持するエンジンマウントと
が配設されていることを特徴とするＤＯＨＣ直列エンジ
ンの横置き構造。
【請求項２】前記側面カバーが高剛性材で形成されて
おり、該側面カバーには、前記エンジン本体を車体に対
して支持するエンジンマウントが一体的に形成されてい
ることを特徴とする前記請求項１記載のＤＯＨＣ直列エ
ンジンの横置き構造。
【請求項３】前記補機は回転慣性の小さいものとされ
ていることを特徴とする前記請求項１および請求項２の
いずれか一項記載のＤＯＨＣ直列エンジンの横置き構
造。
【請求項４】エンジン本体におけるシリンダヘッドの
側面に対応する側面カバーが高剛性材で形成されてお
り、該側面カバーには、前記エンジン本体を車体に対し
て支持するエンジンマウントが一体に形成されているこ
とを特徴とするＤＯＨＣ直列エンジンの横置き構造。
【請求項５】二つのカム軸を有するエンジン本体を備
え、該両カム軸がギヤあるいはチェーンにより動力伝達
可能に連結され、一方のカム軸に設けられたプーリが巻
掛部材を介してクランク軸により回転駆動されるＤＯＨ
Ｃ直列エンジンの横置き構造であって、前記エンジン本
体におけるシリンダヘッドの側面に対応し、前記巻掛部
材をカバーする側面カバーの内面側には、シリンダ軸に
関して前記プーリと反対側に位置して前記巻掛部材の回
転を案内するアイドラが配設され、前記エンジン本体は
前記プーリと前記アイドラとのうちプーリ側へスラント
されており、前記側面カバーが高剛性材で形成され、該
側面カバー上で且つシリンダ軸に対しアイドラ側には、
前記エンジン本体を車体に対して支持するエンジンマウ
ントが一体的に形成されていることを特徴とするＤＯＨ
Ｃ直列エンジンの横置き構造。
【請求項６】前記エンジンマウントは前記クランク軸
の上下方向中心線上における上部に位置されていること
を特徴とする前記請求項１ないし請求項５のいずれか一
項記載のＤＯＨＣ直列エンジンの横置き構造。
【請求項７】前記エンジン本体の反スラント側端面に
は過給機が配設されていることを特徴とする前記請求項
１ないし請求項６のいずれか一項記載のＤＯＨＣ直列エ
ンジンの横置き構造。
【請求項８】前記過給機を回転駆動させるための駆動
ベルトは前記カバーの外側に配設されていることを特徴
とする前記請求項７記載のＤＯＨＣ直列エンジンの横置
き構造。