JP2571174Y2 - エンジン補機の駆動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、例えば、クランクプ
ーリに張架したベルトにより、エアコンディショナ用コ
ンプレッサ、オルタネータ（発電機）、ウォータポンプ
等の補機を駆動するようなエンジン補機の駆動装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例のエンジン補機の駆動装置
としては、例えば、実開昭６３−６００３１号公報に記
載の装置がある。すなわち、クランクプーリとウォータ
ポンププーリとオルタネータ駆動用プーリとの間に第１
のベルトを張架する一方、上述のクランクプーリとエア
コンディショナ用コンプレッサのプーリ（エアコンプー
リ）とテンショナプーリとの間に第２のベルトを張架し
て、エンジン駆動時に上述の各エンジン補機を駆動すべ
く構成した装置である。

【０００３】ところで、自動車のエンジン補機としては
上述の各補機の他に、パワーステアリング装置用のオイ
ルポンプと負圧を利用した制動手段としてのバキューム
ポンプとを配設するのが一般的であり、パワーステアリ
ング用オイルポンププーリとバキュームポンププーリと
を上述の同側のベルトにより駆動すべく構成した場合に
は、次のような問題点があった。

【０００４】つまり、上述の同側のベルトによるパワー
ステアリング用オイルポンププーリおよびバキュームポ
ンププーリに対する動力伝達力が大幅に低下した時、ま
たは動力伝達力が零になった場合には、パワーステアリ
ング効果および負圧利用の制動効果（ブレーキング効
果）の双方が得られなくなる問題点があった。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】この考案の請求項１記
載の考案は、パワーステアリング用オイルポンププーリ
とバキュームポンププーリとをそれぞれ別々の動力伝達
手段で駆動することにより、一方の動力伝達手段による
動力伝達力が低下または零になった場合においても、パ
ワーステアリング効果および負圧利用の制動効果の一方
を確保することができ、信頼性の向上を図ることができ
るエンジン補機の駆動装置の提供を目的とする。

【０００６】この考案の請求項２記載の考案は、上記請
求項１記載の考案の目的と併せて、バキュームポンプの
負荷により補機の負荷変動を減衰すべく構成すること
で、負荷変動をオートテンショナに伝達しないように
し、オートテンショナの信頼性の向上を図ることができ
るエンジン補機の駆動装置の提供を目的とする。

【０００７】この考案の請求項３記載の考案は、上記請
求項１または請求項２記載の考案の目的と併せて、バキ
ュームポンプが駆動して負圧を生成する時に発生する空
気流を有効利用してオルタネータを空冷することで、オ
ルタネータの信頼性の向上を図ることができるエンジン
補機の駆動装置の提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この考案の請求項１記載
の考案は、エンジンのクランクシャフトに取付けられた
クランクプーリとパワーステアリング用オイルポンププ
ーリとの間に第１の動力伝達手段を張架する一方、上記
クランクプーリと、制動用バキュームポンプを駆動する
バキュームポンププーリとの間に第２の動力伝達手段を
張架したエンジン補機の駆動装置であることを特徴とす
る。

【０００９】この考案の請求項２記載の考案は、上記請
求項１記載の考案の構成と併せて、上記第２の動力伝達
手段で駆動されるバキュームポンプを、同動力伝達経路
におけるバキュームポンプの張り側に配設された補機と
バキュームポンプの弛み側に配設されたオートテンショ
ナとの間に配設したエンジン補機の駆動装置であること
を特徴とする。

【００１０】この考案の請求項３記載の考案は、上記請
求項１または請求項２記載の考案の構成と併せて、上記
バキュームポンプはその側方よりエアを吐出する構造
で、該バキュームポンプの近傍にオルタネータを配設し
たエンジン補機の駆動装置であることを特徴とする。

【００１１】

【考案の効果】この考案の請求項１記載の考案によれ
ば、パワーステアリング用オイルポンププーリを第１の
動力伝達手段で駆動する一方、バキュームポンププーリ
を第２の動力伝達手段で駆動するので、一方の動力伝達
手段による動力伝達力が低下、または、零になった場合
においても、パワーステアリング効果および負圧利用の
制動効果の一方を確保することができ、このため信頼性
の向上を図ることができる効果がある。

【００１２】この考案の請求項２記載の考案によれば、
上記請求項１記載の考案の効果と併せて、第２の動力伝
達手段による動力伝達経路において、負荷変動が比較的
大きい補機と、オートテンショナとの間に、負荷変動が
ないバキュームポンプを配設したので、バキュームポン
プの負荷により補機の負荷変動を減衰させ、この負荷変
動がオートテンショナに伝達されるのを防止する。この
ためオートテンショナの信頼性の向上を図ることができ
る効果がある。

【００１３】この考案の請求項３記載の考案によれば、
上記請求項１または請求項２記載の考案の効果と併せ
て、オルタネータは比較的発熱しやすいエンジン補機で
あるが、このオルタネータをバキュームポンプの近傍に
配設したので、バキュームポンプが駆動して負圧を生成
する時に発生する空気流を有効利用して上述のオルタネ
ータを空冷することができる。このためオルタネータの
信頼性の向上を図ることができる効果がある。

【００１４】

【実施例】この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面はエンジン補機の駆動装置を示し、図１に
おいて、Ｖ型エンジン１はシリンダブロック２の上部に
一方側バンクＡのシリンダヘッド３を取付けると共に、
他方側バンクＢのシリンダヘッド４を取付け、これら各
シリンダヘッド３，４のトップデッキにはシリンダヘッ
ドカバー５，６を取付け、上述のシリンダブロック２の
下部にはロアブロック７を介してオイルパン８を取付け
ている。

【００１５】また、エンジンのクランクシャフト（図示
せず）と同軸上に、大径プーリ部９ａと小径プーリ部９
ｂとを有するクランクプーリ９を設ける一方、上述の一
方側バンクＡの側にはパワーステアリング用オイルポン
プ１０と、オートテンショナ１１とを配設し、シリンダ
ブロック２の略中央部にはウォータポンプ１２を、また
各バンクＡ，Ｂのシリンダヘッド３，４間には過給機と
してのスーパーチャージャ１３をそれぞれ配設してい
る。

【００１６】一方、他方側バンクＢの側には、オートテ
ンショナ１４と、制動用バキュームポンプ１５（図２参
照）と、オルタネータ１６と、エアコンデショナ用（空
気調和装置用）のエアコンプレッサ１７とを設け、上述
のバキュームポンプ１５を後述する第２ベルト２７の動
力伝達経路におけるバキュームポンプ１５の張り側に配
設されたエアコンプレッサ１７と、バキュームポンプ１
５の弛み側に配設されたオートテンショナ１４との間に
配設すると共に、このバキュームポンプ１５の近傍にオ
ルタネータ１６を配設している。ここで、上述のバキュ
ームポンプ１５はその側方よりエアを吐出する構造のも
のを用いている。

【００１７】上述のパワーステアリング用オイルポンプ
１０はオイルポンププーリ１８で駆動され、上述のウォ
ータポンプ１２はウォータポンププーリ１９で駆動さ
れ、上述のスーパーチャージャ１３は過給機プーリ２０
で駆動され、上述の制動用バキュームポンプ１５はバキ
ュームポンププーリ２１で駆動され、上述のオルタネー
タ１６はオルタネータプーリ２２で駆動され、上述のエ
アコンプレッサ１７はエアコンプーリ２３で駆動される
と共に、上述の各オートテンショナ１１，１４はベルト
張力を自動調整するためにテンショナプーリ２４，２５
を備えいる。

【００１８】上述のクランクプーリ９における小径プー
リ部９ｂと、テンショナプーリ２４と、オイルポンププ
ーリ１８と、過給機プーリ２０と、ウォータポンププー
リ１９との間に、エンドレスＶリブドベルトで構成した
第１ベルト２６を張架する一方、上述のクランクプーリ
９における大径プーリ部９ａと、テンショナプーリ２５
と、バキュームポンププーリ２１と、オルタネータプー
リ２２と、エアコンプーリ２３との間には、エンドレス
Ｖリブドベルトで構成した第２ベルト２７を張架し、上
述のパワーステアリング用のオイルポンププーリ１８と
バキュームプーリ２１とをそれぞれ別々の動力伝達手段
で駆動すべく構成している。

【００１９】ここで、上述の第１および第２の各ベルト
２６，２７は、例えば、Ｖ型のリブを備えたリブゴム層
の上部に、ポリエステル心線入りの接着ゴム層を形成
し、この接着ゴム層の上面に２層構造の上布材を一体形
成したエンドレスＶリブドベルトである。

【００２０】また上述のオルタネータ１６は、例えば、
図３に示すように、フロントオルタネータカバー２８と
リヤオルタネータカバー２９との間に、ステータ（固定
子）３０を配設し、このステータ３０の内方部にロータ
（回転子）を設け、このロータのシャフトに上述のオル
タネータプーリ２２を嵌合固定した発電機である。

【００２１】このように、上述のパワーステアリング用
オイルポンプ１０を駆動するオイルポンププーリ１８
と、制動用バキュームポンプ１５を駆動するバキューム
ポンププーリ２１とを、それぞれ別々のベルト２６，２
７で駆動すべく構成したので、一方のベルト２６または
２７による動力伝達力が大幅に低下または零になった場
合においても、パワーステアリング用オイルポンプ１０
によるパワーステアリング効果および制動用バキューム
ポンプ１５による負荷利用のブレーキング効果の一方を
確保することができる。この結果、車両の信頼性の向上
を図ることができる効果がある。

【００２２】また第２ベルト２７の動力伝達経路におい
て、バキュームポンプ１５の張り側に配設されたエアコ
ンプーリ２３と、バキュームポンプ１５の弛み側に配設
されたテンショナプーリ２５との間に、バキュームポン
ププーリ２１を配設したので、次のような効果がある。
すなわち、上述のエアコンプーリ２３で駆動されるエア
コンプレッサ１７は負荷変動が比較的大であるが、この
エアコンプーリ２３とテンショナプーリ２５との間には
負荷変動がないバキュームポンプ１５が位置するので、
バキュームポンプ１５の負荷によりエアコンプレッサ１
７の負荷変動を減衰させて、この負荷変動がオートテン
ショナ１４に伝達されるのを防止することができる。
この結果、第２ベルト２７の張りを常に最適に自動調整
するオートテンショナ１４の信頼性の向上を図ることが
できる効果がある。

【００２３】さらに、上述のオルタネータ１６を図１、
図２に示す如くバキュームポンプ１５の近傍に配設した
ので、オルタネータ６が比較的発熱しやすいエンジン補
機であっても、バキュームポンプ１５が駆動して負圧を
生成する時に発生する空気流αを有効利用して、上述の
オルタネータ１６を空冷することができる。この結果、
オルタネータ１６の信頼性の向上を図ることができる効
果がある。

【００２４】加えて、実施例で示した如く、第２ベルト
２７の開放部位βにオルタネータ１６を配設した場合に
は、プーリ２５，２１間のベルト部と、プーリ２１，２
２間のベルト部とで囲繞され、かつ上述の開放部位βに
指向する空気流通路が形成されるので、上述の空気流α
によるより一層良好なオルタネータ空冷効果を得ること
ができる。

【００２５】この考案の構成と、上述の実施例との対応
において、この考案の第１の動力伝達手段は、実施例の
第１ベルト２６に対応し、以下同様に、第２の動力伝達
手段は、第２ベルト２７に対応し、補機は、エアコンプ
レッサ１７に対応するも、この考案は、上述の実施例の
構成のみに限定されるものではない。また、上記実施例
においてはＶ型エンジンを例示したが直列多気筒エンジ
ン等の他のエンジンに上記構成を適用してもよいことは
勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のエンジン補機の駆動装置を示す正面
図。

【図２】図１の要部の右側面図。

【図３】オルタネータの側面図。

【符号の説明】

９…クランクプーリ １０…オイルポンプ １４…オートテンショナ １５…バキュームポンプ １６…オルタネータ １７…エアコンプレッサ １８…オイルポンププーリ ２１…バキュームポンププーリ ２６…第１ベルト ２７…第２ベルト

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−67428（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−87283（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−17489（ＪＰ，Ｕ)

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンのクランクシャフトに取付けられ
   たクランクプーリとパワーステアリング用オイルポンプ
   プーリとの間に第１の動力伝達手段を張架する一方、 上記クランクプーリと、制動用バキュームポンプを駆動
   するバキュームポンププーリとの間に第２の動力伝達手
   段を張架したエンジン補機の駆動装置。
2. 【請求項２】上記第２の動力伝達手段で駆動されるバキ
   ュームポンプを同動力伝達経路におけるバキュームポン
   プの張り側に配設された補機とバキュームポンプの弛み
   側に配設されたオートテンショナとの間に配設した請求
   項１記載のエンジン補機の駆動装置。
3. 【請求項３】上記バキュームポンプはその側方よりエア
   を吐出する構造で、該バキュームポンプの近傍にオルタ
   ネータを配設した請求項１または請求項２記載のエンジ
   ン補機の駆動装置。