JP2688435B2 - Ｖ型エンジンの補機配置構造 - Google Patents
Ｖ型エンジンの補機配置構造Info
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- JP2688435B2 JP2688435B2 JP1008316A JP831689A JP2688435B2 JP 2688435 B2 JP2688435 B2 JP 2688435B2 JP 1008316 A JP1008316 A JP 1008316A JP 831689 A JP831689 A JP 831689A JP 2688435 B2 JP2688435 B2 JP 2688435B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、一対のシリンダーバンクを有し、クランク
軸の一端側に変速機が取り付けられるＶ型エンジンにつ
いての補機配置構造に関する。
軸の一端側に変速機が取り付けられるＶ型エンジンにつ
いての補機配置構造に関する。
（従来の技術） 車両に搭載される横置きＶ型エンジンにおいては、一
般に、エンジン本体におけるクランク軸の一端側に変速
機が組み付けられ、その変速機に接続された差動歯車装
置が、エンジン本体における一対のシリンダーバンクの
うちの一方側に張り出した状態で位置せしめられ、ま
た、エンジン本体におけるクランク軸の他端側に、クラ
ンクプーリ及びカムプーリが配置されるとともに、クラ
ンク軸あるいはカム軸によりその回転軸が駆動せしめら
れるディストリビュータ、及び、クランク軸を回転させ
るスタータ等の回転駆動型の補機類が配置されるが、エ
ンジンルーム内において必要とされるスペースが得られ
ない場合には、例えば、実開昭62-84635号公報にも示さ
れる如く、補機類が、エンジン本体における変速機が組
み付けられたクランク軸の一端側に配置される場合があ
る。
般に、エンジン本体におけるクランク軸の一端側に変速
機が組み付けられ、その変速機に接続された差動歯車装
置が、エンジン本体における一対のシリンダーバンクの
うちの一方側に張り出した状態で位置せしめられ、ま
た、エンジン本体におけるクランク軸の他端側に、クラ
ンクプーリ及びカムプーリが配置されるとともに、クラ
ンク軸あるいはカム軸によりその回転軸が駆動せしめら
れるディストリビュータ、及び、クランク軸を回転させ
るスタータ等の回転駆動型の補機類が配置されるが、エ
ンジンルーム内において必要とされるスペースが得られ
ない場合には、例えば、実開昭62-84635号公報にも示さ
れる如く、補機類が、エンジン本体における変速機が組
み付けられたクランク軸の一端側に配置される場合があ
る。
（発明が解決しようとする課題） 上述の如くに、変速機に接続された差動歯車装置がエ
ンジン本体における一対のシリンダーバンクのうちの一
方側に張り出した状態で位置せしめられる横置きＶ型エ
ンジンにあっては、補機類がエンジン本体におけるクラ
ンク軸の一端側に配置され、しかも、その配置箇所がエ
ンジン本体における差動歯車装置が張り出した側のシリ
ンダーバンクとされる場合には、エンジンの作動時に、
エンジン、変速機及び差動歯車装置を含んで成るパワー
ユニットにおける、エンジン内に配されたクランク軸の
両側での重量配分のアンバランスが著しくなって、エン
ジンにおけるトルク変動に起因して、パワーユニットに
そのマウント位置等によって定まるロール軸線を伴うこ
とになる揺動が生じ易くなるという問題がある。また、
斯かる場合において、補機類がディストリビュータ及び
スタータとされるときには、それらが相互に近接配置さ
れることになるので、エンジンの始動時に、スタータが
作動せしめられることに起因して発生する電気的なノイ
ズによって、ディストリビュータ及びそれに内蔵される
クランク角センサ等のセンサが誤動作を生じてしまう虞
れがある。さらに、ディストリビュータの回転軸はクラ
ンク軸の回転に正確に同期して回転することが必要とさ
れるという問題も伴われる。
ンジン本体における一対のシリンダーバンクのうちの一
方側に張り出した状態で位置せしめられる横置きＶ型エ
ンジンにあっては、補機類がエンジン本体におけるクラ
ンク軸の一端側に配置され、しかも、その配置箇所がエ
ンジン本体における差動歯車装置が張り出した側のシリ
ンダーバンクとされる場合には、エンジンの作動時に、
エンジン、変速機及び差動歯車装置を含んで成るパワー
ユニットにおける、エンジン内に配されたクランク軸の
両側での重量配分のアンバランスが著しくなって、エン
ジンにおけるトルク変動に起因して、パワーユニットに
そのマウント位置等によって定まるロール軸線を伴うこ
とになる揺動が生じ易くなるという問題がある。また、
斯かる場合において、補機類がディストリビュータ及び
スタータとされるときには、それらが相互に近接配置さ
れることになるので、エンジンの始動時に、スタータが
作動せしめられることに起因して発生する電気的なノイ
ズによって、ディストリビュータ及びそれに内蔵される
クランク角センサ等のセンサが誤動作を生じてしまう虞
れがある。さらに、ディストリビュータの回転軸はクラ
ンク軸の回転に正確に同期して回転することが必要とさ
れるという問題も伴われる。
斯かる点に鑑み、本願に係る第１の発明は、変速機が
エンジン本体におけるクランク軸の一端側に組み付けら
れ、その変速機に接続された差動歯車装置が、エンジン
本体における第１及び第２のシリンダーバンクのうちの
一方側に張り出した状態で位置せしめられ、ディストリ
ビュータ及びスタータが、エンジン本体におけるクラン
ク軸の一端側に、エンジンにおけるトルク変動に起因し
てパワーユニットに生じる、そのマウント位置等によっ
て定まるロール軸線を伴うことになる揺動が抑制される
ように配置され、しかも、ディストリビュータは、エン
ジン本体におけるクランク軸の回転に正確に同期するよ
うに位置せしめられた、Ｖ型エンジンの補機配置構造を
提供することを目的とする。
エンジン本体におけるクランク軸の一端側に組み付けら
れ、その変速機に接続された差動歯車装置が、エンジン
本体における第１及び第２のシリンダーバンクのうちの
一方側に張り出した状態で位置せしめられ、ディストリ
ビュータ及びスタータが、エンジン本体におけるクラン
ク軸の一端側に、エンジンにおけるトルク変動に起因し
てパワーユニットに生じる、そのマウント位置等によっ
て定まるロール軸線を伴うことになる揺動が抑制される
ように配置され、しかも、ディストリビュータは、エン
ジン本体におけるクランク軸の回転に正確に同期するよ
うに位置せしめられた、Ｖ型エンジンの補機配置構造を
提供することを目的とする。
また、本願に係る第２の発明は、変速機がエンジン本
体におけるクランク軸の一端側に組み付けられるととも
に、ディストリビュータ及びスタータが、エンジン本体
におけるクランク軸の一端側において相互に近接配置さ
れ、しかも、ディストリビュータが、スタータが作動せ
しめられることに起因して発生する電気的なノイズによ
る障害を受けないようにされた、Ｖ型エンジンの補機配
置構造を提供することを目的とする。
体におけるクランク軸の一端側に組み付けられるととも
に、ディストリビュータ及びスタータが、エンジン本体
におけるクランク軸の一端側において相互に近接配置さ
れ、しかも、ディストリビュータが、スタータが作動せ
しめられることに起因して発生する電気的なノイズによ
る障害を受けないようにされた、Ｖ型エンジンの補機配
置構造を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本願の第１の発明に係るＶ
型エンジンの補機配置構造は、一対のシリンダーバンク
を有したエンジン本体におけるクランク軸の一端側に変
速機が組み付けられるとともに、その変速機に、一対の
シリンダーバンクのうちの一方側に張り出した状態で位
置せしめられる差動歯車装置が接続され、各シリンダー
バンクに配設されたカム軸とクランク軸との間に装架さ
れた巻掛伝導部材の張り側とされる一対のシリンダーバ
ンクのうちの他方に、ディストリビュータ及びスタータ
が配置されて、構成される。
型エンジンの補機配置構造は、一対のシリンダーバンク
を有したエンジン本体におけるクランク軸の一端側に変
速機が組み付けられるとともに、その変速機に、一対の
シリンダーバンクのうちの一方側に張り出した状態で位
置せしめられる差動歯車装置が接続され、各シリンダー
バンクに配設されたカム軸とクランク軸との間に装架さ
れた巻掛伝導部材の張り側とされる一対のシリンダーバ
ンクのうちの他方に、ディストリビュータ及びスタータ
が配置されて、構成される。
また、本願の第２の発明に係るＶ型エンジンの補機配
置構造は、一対のシリンダーバンクを有したエンジン本
体におけるクランク軸の一端側に変速機が組み付けられ
るとともに、エンジン本体のクランク軸の一端側におけ
る各シリンダーバンクの間から伸びて放熱器に接続され
る冷却水通路が、エンジン本体のクランク軸の一端側に
おいて、一方のシリンダーバンクに配置されたディスト
リビュータとスタータとの間を通るものとされて、構成
される。
置構造は、一対のシリンダーバンクを有したエンジン本
体におけるクランク軸の一端側に変速機が組み付けられ
るとともに、エンジン本体のクランク軸の一端側におけ
る各シリンダーバンクの間から伸びて放熱器に接続され
る冷却水通路が、エンジン本体のクランク軸の一端側に
おいて、一方のシリンダーバンクに配置されたディスト
リビュータとスタータとの間を通るものとされて、構成
される。
（作用） 上述の如くの本願の第１の発明に係るＶ型エンジンの
補機配置構造においては、ディストリビュータ及びスタ
ータが、エンジン本体における一対のシリンダーバンク
のうちの差動歯車装置が張り出していない方のものに配
置されるので、パワーユニットにおけるエンジン内に配
されるクランク軸の両側での重量配分バランスが改善さ
れることになり、エンジンにおけるトルク変動に起因し
てパワーユニットに生じる、そのマウント位置等によっ
て定まるロール軸線を伴うことになる揺動が抑制され
る。さらに、ディストリビュータが巻掛伝導部材の張り
側とされるシリンダーバンクに配置されることにより、
その回転軸は、クランク軸の回転に正確に同期して回転
せしめられるものとされる。
補機配置構造においては、ディストリビュータ及びスタ
ータが、エンジン本体における一対のシリンダーバンク
のうちの差動歯車装置が張り出していない方のものに配
置されるので、パワーユニットにおけるエンジン内に配
されるクランク軸の両側での重量配分バランスが改善さ
れることになり、エンジンにおけるトルク変動に起因し
てパワーユニットに生じる、そのマウント位置等によっ
て定まるロール軸線を伴うことになる揺動が抑制され
る。さらに、ディストリビュータが巻掛伝導部材の張り
側とされるシリンダーバンクに配置されることにより、
その回転軸は、クランク軸の回転に正確に同期して回転
せしめられるものとされる。
また、本願の第２の発明に係るＶ型エンジンの補機配
置構造においては、冷却水通路が、一対のシリンダーバ
ンクのうちの一方に相互近接配置されたディストリビュ
ータとスタータとの間を通るようにされるので、ディス
トリビュータが受ける、スタータが作動せしめられるこ
とによって発生する電気的なノイズに起因する障害が軽
減される。
置構造においては、冷却水通路が、一対のシリンダーバ
ンクのうちの一方に相互近接配置されたディストリビュ
ータとスタータとの間を通るようにされるので、ディス
トリビュータが受ける、スタータが作動せしめられるこ
とによって発生する電気的なノイズに起因する障害が軽
減される。
（実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照して説明す
る。
る。
第１図〜第３図は、本発明に係るＶ型エンジンの補機
配置構造の一例を示す。この例は車両に搭載される、DO
HC形式がとられた６気筒の横置きＶ型エンジンに適用さ
れたものとなされている。
配置構造の一例を示す。この例は車両に搭載される、DO
HC形式がとられた６気筒の横置きＶ型エンジンに適用さ
れたものとなされている。
第１図〜第３図において、エンジン本体10は、３個の
シリンダーが夫々既知の態様で配列形成された第１のシ
リンダーバンク11及び第２のシリンダーバンク12と、車
幅方向に伸びるクランク軸18とを有するものとされてい
る。エンジン本体10における第１のシリンダーバンク11
には、クランク軸18に沿って伸びるカム軸13及び14が配
設されており、カム軸13は、カム軸14に対して第１のシ
リンダーバンク11における外方側に位置せしめられてい
る。また、エンジン本体10における第２のシリンダーバ
ンク12には、クランク軸18に沿って伸びるカム軸15及び
16が配設されており、カム軸16は、カム軸15に対して第
２のシリンダーバンク12における外方側に位置せしめら
れている。そして、エンジン本体10におけるクランク軸
18の端部18a側に位置するカム軸13〜16の端部には、カ
ムプーリ17a,17b,17c及び17dが、夫々、取り付けられて
いる。カムプーリ17a〜17dと、クランク軸18における端
部18aに取り付けられたクランクプーリ19との間には、
タイミングベルトＴが装架されている。タイミングベル
トＴは、その外面が、エンジン本体10におけるクランク
軸18の端部18a側に設けられた３個のアイドラー21に当
接せしめられて、クランク軸18により第３図において矢
印Ａで示される方向に駆動せしめられるものとされ、従
って、第２のシリンダーバンク12は、タイミングベルト
Ｔの張り側とされる。
シリンダーが夫々既知の態様で配列形成された第１のシ
リンダーバンク11及び第２のシリンダーバンク12と、車
幅方向に伸びるクランク軸18とを有するものとされてい
る。エンジン本体10における第１のシリンダーバンク11
には、クランク軸18に沿って伸びるカム軸13及び14が配
設されており、カム軸13は、カム軸14に対して第１のシ
リンダーバンク11における外方側に位置せしめられてい
る。また、エンジン本体10における第２のシリンダーバ
ンク12には、クランク軸18に沿って伸びるカム軸15及び
16が配設されており、カム軸16は、カム軸15に対して第
２のシリンダーバンク12における外方側に位置せしめら
れている。そして、エンジン本体10におけるクランク軸
18の端部18a側に位置するカム軸13〜16の端部には、カ
ムプーリ17a,17b,17c及び17dが、夫々、取り付けられて
いる。カムプーリ17a〜17dと、クランク軸18における端
部18aに取り付けられたクランクプーリ19との間には、
タイミングベルトＴが装架されている。タイミングベル
トＴは、その外面が、エンジン本体10におけるクランク
軸18の端部18a側に設けられた３個のアイドラー21に当
接せしめられて、クランク軸18により第３図において矢
印Ａで示される方向に駆動せしめられるものとされ、従
って、第２のシリンダーバンク12は、タイミングベルト
Ｔの張り側とされる。
エンジン本体10におけるクランク軸18の端部18aの反
対側の端部側には、変速機20が組み付けられている。変
速機20には、第１図に示される如く、第１のシリンダー
バンク11側に張り出すとともに、クランク軸18に沿って
伸び、左右の前輪を駆動するものとされる駆動軸24が配
設された差動歯車装置22が一体的に接続されている。そ
して、エンジン本体10,変速機20及び差動歯車装置22を
含んで成るパワーユニットは、図示されない複数のマウ
ント部材により、車体に支持されている。
対側の端部側には、変速機20が組み付けられている。変
速機20には、第１図に示される如く、第１のシリンダー
バンク11側に張り出すとともに、クランク軸18に沿って
伸び、左右の前輪を駆動するものとされる駆動軸24が配
設された差動歯車装置22が一体的に接続されている。そ
して、エンジン本体10,変速機20及び差動歯車装置22を
含んで成るパワーユニットは、図示されない複数のマウ
ント部材により、車体に支持されている。
第２のシリンダーバンク12における変速機20側の端部
には、ディストリビュータ26とスタータ28とが、それら
における回転軸線がクランク軸18の回転軸線に平行とな
るように相互近接配置されている。ディストリビュータ
26は、その回転軸が第２のシリンダーバンク12に配設さ
れたカム軸16に接続され、クランク角センサを内蔵する
ものとされる。スタータ28は、ディストリビュータ26と
変速機20との間に位置せしめられており、その回転軸に
設けられた駆動歯車29が、クランク軸18に結合されたフ
ライホイールの外周部に設けられたリング歯車32に噛合
するものとされている。これらディストリビュータ26及
びスタータ28は、第１図に示される如く、第２のシリン
ダーバンク12の中心線Ｐより外方側に位置せしめられて
いる。
には、ディストリビュータ26とスタータ28とが、それら
における回転軸線がクランク軸18の回転軸線に平行とな
るように相互近接配置されている。ディストリビュータ
26は、その回転軸が第２のシリンダーバンク12に配設さ
れたカム軸16に接続され、クランク角センサを内蔵する
ものとされる。スタータ28は、ディストリビュータ26と
変速機20との間に位置せしめられており、その回転軸に
設けられた駆動歯車29が、クランク軸18に結合されたフ
ライホイールの外周部に設けられたリング歯車32に噛合
するものとされている。これらディストリビュータ26及
びスタータ28は、第１図に示される如く、第２のシリン
ダーバンク12の中心線Ｐより外方側に位置せしめられて
いる。
このように、ディストリビュータ26及びスタータ28の
夫々が、第２のシリンダーバンク12に配置され、しか
も、その配置位置が、第２のシリンダーバンク12におけ
る変速機20側の端部の外方側とされることにより、差動
歯車装置22が第１のシリンダーバンク11側に張り出する
ものとされたパワーユニットは、エンジン本体10内に配
されたクランク軸18の両側での重量配分バランスが改善
されたものとなされる。さらに、ディストリビュータ26
及びスタータ28の夫々は、変速機20の上方に位置せしめ
られるので、変速機20の上方におけるスペースの有効利
用が図られることになる。また、第２のシリンダーバン
ク12は、タイミングベルトＴの張り側とされるので、デ
ィストリビュータ26の回転軸は、クランク軸18の回転に
正確に同期して回転するものとされる。
夫々が、第２のシリンダーバンク12に配置され、しか
も、その配置位置が、第２のシリンダーバンク12におけ
る変速機20側の端部の外方側とされることにより、差動
歯車装置22が第１のシリンダーバンク11側に張り出する
ものとされたパワーユニットは、エンジン本体10内に配
されたクランク軸18の両側での重量配分バランスが改善
されたものとなされる。さらに、ディストリビュータ26
及びスタータ28の夫々は、変速機20の上方に位置せしめ
られるので、変速機20の上方におけるスペースの有効利
用が図られることになる。また、第２のシリンダーバン
ク12は、タイミングベルトＴの張り側とされるので、デ
ィストリビュータ26の回転軸は、クランク軸18の回転に
正確に同期して回転するものとされる。
また、エンジン本体10におけるクランク軸18の端部18
a側には、クランク軸18によって回転駆動せしめられ
て、エンジン本体10における冷却水循環系を流通する冷
却水を吐出するものとされたウォータポンプ37が配設さ
れている。さらに、エンジン本体10における第１のシリ
ンダーバンク11と第２のシリンダーバンク12との間に
は、その一端部がウォータポンプ37に接続され、冷却水
循環系の一部を構成するものとされた送り通路35が配設
されている。送り通路35の他端部は、エンジン本体10の
変速機20側における第１のシリンダーバンク11と第２の
シリンダーバンク12との間に配設されたサーモスタット
34に接続されている。サーモスタット34は、冷却水循環
系に組み込まれて冷却水の循環を制御するものとされて
おり、その第１のシリンダーバンク11側に位置する端部
には、車室暖房用のヒータに対する給排水を行うための
ヒータ用通路38及び39の一端部が接続されている。ま
た、サーモスタット34における第２のシリンダーバンク
12側に位置する端部には、冷却水循環系の一部を構成す
る導入通路40の一端部が接続されている。導入通路40
は、ディストリビュータ26とスタータ28との間を通り、
その他端部が図示されないラジエータに接続されるもの
とされる。ラジエータとウォータポンプ37とは、冷却水
循環系の一部を構成する導出通路41によって連結されて
おり、導出通路41は、エンジン本体10における第１のシ
リンダーバンク11と第２のシリンダーバンク12との間に
配設されたバイパス42を介してヒータ用通路39に接続さ
れている。
a側には、クランク軸18によって回転駆動せしめられ
て、エンジン本体10における冷却水循環系を流通する冷
却水を吐出するものとされたウォータポンプ37が配設さ
れている。さらに、エンジン本体10における第１のシリ
ンダーバンク11と第２のシリンダーバンク12との間に
は、その一端部がウォータポンプ37に接続され、冷却水
循環系の一部を構成するものとされた送り通路35が配設
されている。送り通路35の他端部は、エンジン本体10の
変速機20側における第１のシリンダーバンク11と第２の
シリンダーバンク12との間に配設されたサーモスタット
34に接続されている。サーモスタット34は、冷却水循環
系に組み込まれて冷却水の循環を制御するものとされて
おり、その第１のシリンダーバンク11側に位置する端部
には、車室暖房用のヒータに対する給排水を行うための
ヒータ用通路38及び39の一端部が接続されている。ま
た、サーモスタット34における第２のシリンダーバンク
12側に位置する端部には、冷却水循環系の一部を構成す
る導入通路40の一端部が接続されている。導入通路40
は、ディストリビュータ26とスタータ28との間を通り、
その他端部が図示されないラジエータに接続されるもの
とされる。ラジエータとウォータポンプ37とは、冷却水
循環系の一部を構成する導出通路41によって連結されて
おり、導出通路41は、エンジン本体10における第１のシ
リンダーバンク11と第２のシリンダーバンク12との間に
配設されたバイパス42を介してヒータ用通路39に接続さ
れている。
このように、通路40がディストリビュータ26とスター
タ28との間を通るようにされることにより、スタータ28
が作動せしめられることによって発生する電気的なノイ
ズの、スタータ28に近接配置せしめられたディストリビ
ュータ26への伝播が阻止されるので、ディストリビュー
タ26及びそれに内蔵されたクランク各センサが受けるス
タータ28からのノイズ障害が軽減される。
タ28との間を通るようにされることにより、スタータ28
が作動せしめられることによって発生する電気的なノイ
ズの、スタータ28に近接配置せしめられたディストリビ
ュータ26への伝播が阻止されるので、ディストリビュー
タ26及びそれに内蔵されたクランク各センサが受けるス
タータ28からのノイズ障害が軽減される。
なお、上述の例においては、ディストリビュータ26と
スタータ28との間を導入通路40が通るように構成されて
いるが、本発明に係るＶ型エンジンの補機配置構造にお
いては、必ずしもそのようにされる必要はなく、例え
ば、導入通路40と同様に冷却水循環系の一部を構成する
ヒータ用通路38及び39が、ディストリビュータ26とスタ
ータ28との間を通るように構成されてもよい。
スタータ28との間を導入通路40が通るように構成されて
いるが、本発明に係るＶ型エンジンの補機配置構造にお
いては、必ずしもそのようにされる必要はなく、例え
ば、導入通路40と同様に冷却水循環系の一部を構成する
ヒータ用通路38及び39が、ディストリビュータ26とスタ
ータ28との間を通るように構成されてもよい。
（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本願の第１の発明に係
るＶ型エンジンの補機配置構造によれば、ディストリビ
ュータ及びスタータが、エンジン本体における一対のシ
リンダーバンクのうちの差動歯車装置が張り出していな
い方のものに配置され、しかも、その配置位置が、変速
機及び差動歯車装置が配されるエンジン本体におけるク
ランク軸の一端側とされることにより、パワーユニット
におけるエンジン内に配されるクランク軸の両側での重
量配分バランスが改善されることになり、エンジンにお
けるトルク変動に起因してパワーユニットに生じる、そ
のマウント位置等によって定まるロール軸線を伴うこと
になる揺動を抑制することができる。さらに、ディスト
リビュータが配置されるシリンダーバンクは巻掛伝導部
材の張り側とされるので、ディストリビュータの回転軸
は、クランク軸の回動に正確に同期して回転せしめら
れ、従って、エンジンの点火時期等の制御が支障なく行
われることになる。
るＶ型エンジンの補機配置構造によれば、ディストリビ
ュータ及びスタータが、エンジン本体における一対のシ
リンダーバンクのうちの差動歯車装置が張り出していな
い方のものに配置され、しかも、その配置位置が、変速
機及び差動歯車装置が配されるエンジン本体におけるク
ランク軸の一端側とされることにより、パワーユニット
におけるエンジン内に配されるクランク軸の両側での重
量配分バランスが改善されることになり、エンジンにお
けるトルク変動に起因してパワーユニットに生じる、そ
のマウント位置等によって定まるロール軸線を伴うこと
になる揺動を抑制することができる。さらに、ディスト
リビュータが配置されるシリンダーバンクは巻掛伝導部
材の張り側とされるので、ディストリビュータの回転軸
は、クランク軸の回動に正確に同期して回転せしめら
れ、従って、エンジンの点火時期等の制御が支障なく行
われることになる。
また、本願の第２の発明に係るＶ型エンジンの補機配
置構造によれば、冷却水通路が、一対のシリンダーバン
クのうちの一方に相互近接配置されたディストリビュー
タとスタータとの間を通るようにされるので、スタータ
が作動せしめられることに起因して発生する電気的なノ
イズのディストリビュータへの伝播が、冷却水通路によ
って阻止されることになり、ディストリビュータが受け
るスタータからのノイズ障害を軽減することができる。
置構造によれば、冷却水通路が、一対のシリンダーバン
クのうちの一方に相互近接配置されたディストリビュー
タとスタータとの間を通るようにされるので、スタータ
が作動せしめられることに起因して発生する電気的なノ
イズのディストリビュータへの伝播が、冷却水通路によ
って阻止されることになり、ディストリビュータが受け
るスタータからのノイズ障害を軽減することができる。
第１図〜第３図は本発明に係るＶ型エンジンの補機配置
構造が、車両に搭載されるDOHC形式がとられた６気筒の
横置きＶ型エンジンに適用された例をあらわす背面図，
平面図及び正面図である。 図中、10はエンジン本体、11は第１のシリンダーバン
ク、12は第２のシリンダーバンク、13〜16はカム軸、18
はクランク軸、20は変速機、22は差動歯車装置、26はデ
ィストリビュータ、28はスタータ、40は冷却水循環系の
一部を構成する導入通路、Ｔはタイミングベルトであ
る。
構造が、車両に搭載されるDOHC形式がとられた６気筒の
横置きＶ型エンジンに適用された例をあらわす背面図，
平面図及び正面図である。 図中、10はエンジン本体、11は第１のシリンダーバン
ク、12は第２のシリンダーバンク、13〜16はカム軸、18
はクランク軸、20は変速機、22は差動歯車装置、26はデ
ィストリビュータ、28はスタータ、40は冷却水循環系の
一部を構成する導入通路、Ｔはタイミングベルトであ
る。
Claims (2)
- 【請求項１】第１のシリンダーバンクと第２のシリンダ
ーバンクとを有したエンジン本体におけるクランク軸の
一端側に変速機が組み付けられるとともに、該変速機に
接続された差動歯車装置が上記第１のシリンダーバンク
側に張り出した状態で位置せしめられ、上記第１及び第
２のシリンダーバンクの夫々に配設されたカム軸と上記
クランク軸との間に装架される巻掛伝導部材の張り側と
される上記第２のシリンダーバンクに、ディストリビュ
ータ及びスタータが配置されたことを特徴とするＶ型エ
ンジンの補機配置構造。 - 【請求項２】第１のシリンダーバンク及び第２のシリン
ダーバンクを有したエンジン本体におけるクランク軸の
一端側に変速機が組み付けられるとともに、上記エンジ
ン本体の上記クランク軸の一端側における上記第１のシ
リンダーバンクと上記第２のシリンダーバンクとの間か
ら伸びて放熱器に接続される冷却水通路が、上記エンジ
ン本体の上記クランク軸の一端側において上記第１及び
第２のシリンダーバンクのうちの一方に配置されたディ
ストリビュータとスタータとの間を通るものとされたこ
とを特徴とするＶ型エンジンの補機配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1008316A JP2688435B2 (ja) | 1989-01-17 | 1989-01-17 | Ｖ型エンジンの補機配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1008316A JP2688435B2 (ja) | 1989-01-17 | 1989-01-17 | Ｖ型エンジンの補機配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02188627A JPH02188627A (ja) | 1990-07-24 |
| JP2688435B2 true JP2688435B2 (ja) | 1997-12-10 |
Family
ID=11689750
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1008316A Expired - Fee Related JP2688435B2 (ja) | 1989-01-17 | 1989-01-17 | Ｖ型エンジンの補機配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2688435B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04134107A (ja) * | 1990-09-26 | 1992-05-08 | Toyota Motor Corp | 可変バルブタイミング装置付内燃機関 |
| DE69630019T2 (de) * | 1995-02-08 | 2004-06-09 | Yanmar Co. Ltd. | Dieselbrennkraftmaschine in v-bauart |
| JPH09151746A (ja) * | 1995-12-04 | 1997-06-10 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Ｖ型ディーゼルエンジン |
| KR20040038075A (ko) * | 2002-10-31 | 2004-05-08 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 타이밍벨트 배치구조 |
| CN201372851Y (zh) | 2009-01-06 | 2009-12-30 | 常柴股份有限公司 | V型水冷柴油机 |
| JP5909322B2 (ja) * | 2011-04-20 | 2016-04-26 | 本田技研工業株式会社 | 可変動弁機構を備える内燃機関の油路構造 |
-
1989
- 1989-01-17 JP JP1008316A patent/JP2688435B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02188627A (ja) | 1990-07-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |