JP2546027Y2 - Ｖ型エンジンの補機構造 - Google Patents
Ｖ型エンジンの補機構造Info
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- JP2546027Y2 JP2546027Y2 JP1991024830U JP2483091U JP2546027Y2 JP 2546027 Y2 JP2546027 Y2 JP 2546027Y2 JP 1991024830 U JP1991024830 U JP 1991024830U JP 2483091 U JP2483091 U JP 2483091U JP 2546027 Y2 JP2546027 Y2 JP 2546027Y2
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- JP
- Japan
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- type engine
- cylinder
- space
- intake manifold
- cooling water
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案はＶ型エンジンの補機構
造に係り、特にＶ字形状に第１、第２シリンダバンクを
配設したシリンダブロックを有するＶ型エンジンの補機
構造に関する。
造に係り、特にＶ字形状に第１、第２シリンダバンクを
配設したシリンダブロックを有するＶ型エンジンの補機
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンは、シリンダの配列形式によっ
てシリンダを直列状態に接続したエンジンや、シリンダ
を対向状態に接続したエンジンや、Ｖ型エンジン等があ
る。
てシリンダを直列状態に接続したエンジンや、シリンダ
を対向状態に接続したエンジンや、Ｖ型エンジン等があ
る。
【０００３】前記Ｖ型エンジンは、図３に示す如く、Ｖ
字形状のシリンダブロック１０４の上面部位に第１、第
２シリンダヘッド１１０−１、１１０−２と第１、第２
シリンダヘッドカバー１１２−１、１１２−２とを夫々
載置することにより、Ｖ字形状に第１、第２シリンダバ
ンク１１４−１、１１４−２を形成している。
字形状のシリンダブロック１０４の上面部位に第１、第
２シリンダヘッド１１０−１、１１０−２と第１、第２
シリンダヘッドカバー１１２−１、１１２−２とを夫々
載置することにより、Ｖ字形状に第１、第２シリンダバ
ンク１１４−１、１１４−２を形成している。
【０００４】前記Ｖ型エンジン１０２上部である第１、
第２シリンダバンク１１４−１、１１４−２間に空間部
１１６が形成され、この空間部１１６に前記第１、第２
シリンダヘッド１１０−１、１１０−２に架設された吸
気マニホルド（図示せず）や補機が配置されている。
第２シリンダバンク１１４−１、１１４−２間に空間部
１１６が形成され、この空間部１１６に前記第１、第２
シリンダヘッド１１０−１、１１０−２に架設された吸
気マニホルド（図示せず）や補機が配置されている。
【０００５】また、Ｖ型エンジンにおける補機の配置構
造としては、実開昭６２−８４６３５号公報に開示され
る如く、エンジン本体のクランク軸方向一端外側にクラ
ンクプーリとその他端外側にミッションケースとを組付
けるようにしたＶ型エンジンであってエンジン本体の一
対のバンク間のＶバンク間のＶバンク空間に吸気マニホ
ルドを配置してなる物において、吸気マニホルドをこれ
に組付けるスロットルボディがミッションケースの上方
空間に張り出すようにＶバンク空間のミッションケース
側に寄せて設けてＶバンク空間のクランクプーリ側に吸
気マニホルドの存在しない空間を形成し、空間にクラン
クプーリを介して駆動される補機を配置したものがあっ
た。
造としては、実開昭６２−８４６３５号公報に開示され
る如く、エンジン本体のクランク軸方向一端外側にクラ
ンクプーリとその他端外側にミッションケースとを組付
けるようにしたＶ型エンジンであってエンジン本体の一
対のバンク間のＶバンク間のＶバンク空間に吸気マニホ
ルドを配置してなる物において、吸気マニホルドをこれ
に組付けるスロットルボディがミッションケースの上方
空間に張り出すようにＶバンク空間のミッションケース
側に寄せて設けてＶバンク空間のクランクプーリ側に吸
気マニホルドの存在しない空間を形成し、空間にクラン
クプーリを介して駆動される補機を配置したものがあっ
た。
【０００６】更に、実開昭６２−６９０３４号公報に開
示される如く、個々のシリンダが直列状に配列されるこ
とにより形成された２組のシリンダ列を所定のバンク角
でＶ字状に結合してなるＶ型エンジンにおいて、２組の
シリンダ列を収容するシリンダ列を収容するシリンダブ
ロックの上側中央にＶ谷部に被駆動プーリを備えた補機
部品を収容し、被駆動プーリをベルト伝動系を介してク
ランクシャフトが駆動するものがあった。
示される如く、個々のシリンダが直列状に配列されるこ
とにより形成された２組のシリンダ列を所定のバンク角
でＶ字状に結合してなるＶ型エンジンにおいて、２組の
シリンダ列を収容するシリンダ列を収容するシリンダブ
ロックの上側中央にＶ谷部に被駆動プーリを備えた補機
部品を収容し、被駆動プーリをベルト伝動系を介してク
ランクシャフトが駆動するものがあった。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】ところで、従来のＶ型
エンジンの補機構造においては、図３に示す如く、Ｖ型
エンジン１０２のクランク軸中心Ｃ１と補機であるジェ
ネレータ１４４のジェネレータ軸中心Ｃ２とが同一線上
に一致するように前記ジェネレータ１４４を前記Ｖ型エ
ンジン１０２の空間部１１６に配設されていた。
エンジンの補機構造においては、図３に示す如く、Ｖ型
エンジン１０２のクランク軸中心Ｃ１と補機であるジェ
ネレータ１４４のジェネレータ軸中心Ｃ２とが同一線上
に一致するように前記ジェネレータ１４４を前記Ｖ型エ
ンジン１０２の空間部１１６に配設されていた。
【０００８】また、冷却水パイプ１４２は、Ｖ型エンジ
ン１０２の両側の排気マニホルド１６２近傍に外側に突
出されて配設されていた。
ン１０２の両側の排気マニホルド１６２近傍に外側に突
出されて配設されていた。
【０００９】この結果、Ｖ型エンジン１０２を駆動させ
た際には、排気マニホルド１５６の熱によって前記冷却
水パイプ１４２が加熱されてしまい、冷却水の冷却効率
の低下を招き、実用上不利であるという不都合があっ
た。
た際には、排気マニホルド１５６の熱によって前記冷却
水パイプ１４２が加熱されてしまい、冷却水の冷却効率
の低下を招き、実用上不利であるという不都合があっ
た。
【００１０】上述した不都合を回避するためには、ラジ
エータ（図示せず）を大型化しなければならないという
不都合があった。
エータ（図示せず）を大型化しなければならないという
不都合があった。
【００１１】また、Ｖ型エンジン１０２のクランク軸中
心Ｃ１と補機であるジェネレータ１４４のジエネレータ
軸中心Ｃ２とが一致するようにこのジェネレータ１４４
を前記Ｖ型エンジン１０２の空間部１１６に配設されて
いることにより、この空間部１１６を効率良く使用して
その他の補機をレイアウトすることができず、実用上不
利であるという不都合があった。
心Ｃ１と補機であるジェネレータ１４４のジエネレータ
軸中心Ｃ２とが一致するようにこのジェネレータ１４４
を前記Ｖ型エンジン１０２の空間部１１６に配設されて
いることにより、この空間部１１６を効率良く使用して
その他の補機をレイアウトすることができず、実用上不
利であるという不都合があった。
【００１２】更に、Ｖ型エンジン１０２搭載時には、冷
却水パイプ１４２が外側に突出されていることにより、
Ｖ型エンジン１０２の組付作業性の悪化を招くととも
に、冷却水パイプ１４２が損壊される惧れがあり、実用
上不利であるという不都合があった。
却水パイプ１４２が外側に突出されていることにより、
Ｖ型エンジン１０２の組付作業性の悪化を招くととも
に、冷却水パイプ１４２が損壊される惧れがあり、実用
上不利であるという不都合があった。
【００１３】
【課題を解決するための手段】そこで、この考案は、上
述不都合を除去するために、Ｖ字形状に第１、第２シリ
ンダバンクを配設したシリンダブロックを有するＶ型エ
ンジンにおいて、このＶ型エンジンの第１、第２シリン
ダバンク間の空間部に吸気マニホルドをクランク軸線方
向他側にオフセットさせて配設し、前記シリンダブロッ
クと吸気マニホルド間に冷却水パイプを配設し、前記Ｖ
型エンジンの空間部のクランク軸線方向一側にクランク
軸中心に対して補機軸中心を前記第１シリンダバンク側
にオフセットさせて補機を配設し、前記吸気マニホルド
と補機との各オフセットによって前記空間部のクランク
軸線方向一側且つ第２シリンダバンク側に生じた間隙部
位から前記冷却水パイプを取り出す構成としたことを特
徴とする。
述不都合を除去するために、Ｖ字形状に第１、第２シリ
ンダバンクを配設したシリンダブロックを有するＶ型エ
ンジンにおいて、このＶ型エンジンの第１、第２シリン
ダバンク間の空間部に吸気マニホルドをクランク軸線方
向他側にオフセットさせて配設し、前記シリンダブロッ
クと吸気マニホルド間に冷却水パイプを配設し、前記Ｖ
型エンジンの空間部のクランク軸線方向一側にクランク
軸中心に対して補機軸中心を前記第１シリンダバンク側
にオフセットさせて補機を配設し、前記吸気マニホルド
と補機との各オフセットによって前記空間部のクランク
軸線方向一側且つ第２シリンダバンク側に生じた間隙部
位から前記冷却水パイプを取り出す構成としたことを特
徴とする。
【００１４】
【作用】上述の如く考案したことにより、このＶ型エン
ジンは、Ｖ型エンジンの第１、第２シリンダバンク間の
空間部に吸気マニホルドをクランク軸線方向他側にオフ
セットさせて配設し、Ｖ型エンジンの空間部のクランク
軸線方向一側にクランク軸中心に対して補機軸中心を第
１シリンダバンク側にオフセットさせて補機を配設し、
吸気マニホルドと補機との各オフセットによって空間部
のクランク軸線方向一側且つ第２シリンダバンク側に隙
間部位を生じさせ、この間隙部位からＶ型エンジンのシ
リンダブロックと吸気マニホルド間に配設された冷却水
パイプを取り出している。これにより、冷却水パイプを
Ｖ型エンジンの外側に突出させることなく、排気マニホ
ルドから離間させて配設することができる。
ジンは、Ｖ型エンジンの第１、第２シリンダバンク間の
空間部に吸気マニホルドをクランク軸線方向他側にオフ
セットさせて配設し、Ｖ型エンジンの空間部のクランク
軸線方向一側にクランク軸中心に対して補機軸中心を第
１シリンダバンク側にオフセットさせて補機を配設し、
吸気マニホルドと補機との各オフセットによって空間部
のクランク軸線方向一側且つ第２シリンダバンク側に隙
間部位を生じさせ、この間隙部位からＶ型エンジンのシ
リンダブロックと吸気マニホルド間に配設された冷却水
パイプを取り出している。これにより、冷却水パイプを
Ｖ型エンジンの外側に突出させることなく、排気マニホ
ルドから離間させて配設することができる。
【００１５】
【実施例】以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１６】図１、図２はこの考案の実施例を示すもの
である。図２において、２はＶ型エンジン、４はシリン
ダブロックである。このＶ型エンジン２は、Ｖ型のシリ
ンダブロック４の下部にベアリングキャップ６を取付
け、このベアリングキャップ６の下部にオイルパン８が
取付けられている。
である。図２において、２はＶ型エンジン、４はシリン
ダブロックである。このＶ型エンジン２は、Ｖ型のシリ
ンダブロック４の下部にベアリングキャップ６を取付
け、このベアリングキャップ６の下部にオイルパン８が
取付けられている。
【００１７】このシリンダブロック４の上面部位には、
第１、第２シリンダヘッド１０−１、１０−２と第１、
第２シリンダヘッドカバー１２−１、１２−２が載置さ
れている。前記第１シリンダヘッド１０−１と第１シリ
ンダヘッドカバー１２−１とが前記Ｖ型エンジン２の一
側（図２の右側）に配設されているとともに、第２シリ
ンダヘッド１０−２と第２シリンダヘッドカバー１２−
２とがＶ型エンジン２の他側（図２の左側）に配設され
ている。前記第１、第２シリンダヘッド１０−１、１０
−２を載置することによりＶ字形状に一側及び他側シリ
ンダバンクである第１、第２シリンダバンク１４−１、
１４−２が配設されている。この第１、第２シリンダバ
ンク１４−１、１４−２間には、空間部１６が形成され
ている。
第１、第２シリンダヘッド１０−１、１０−２と第１、
第２シリンダヘッドカバー１２−１、１２−２が載置さ
れている。前記第１シリンダヘッド１０−１と第１シリ
ンダヘッドカバー１２−１とが前記Ｖ型エンジン２の一
側（図２の右側）に配設されているとともに、第２シリ
ンダヘッド１０−２と第２シリンダヘッドカバー１２−
２とがＶ型エンジン２の他側（図２の左側）に配設され
ている。前記第１、第２シリンダヘッド１０−１、１０
−２を載置することによりＶ字形状に一側及び他側シリ
ンダバンクである第１、第２シリンダバンク１４−１、
１４−２が配設されている。この第１、第２シリンダバ
ンク１４−１、１４−２間には、空間部１６が形成され
ている。
【００１８】また、Ｖ型エンジン２の前後方向におい
て、シリンダブロック４とベアリングキャップ６とによ
ってクランク軸１８が回転可能に支持されている。この
クランク軸１８のクランク軸線方向一側（図１の下側）
であるシリンダブロック４の前方側のクランク軸１８の
前端部は、クランクプーリ２０を取付けるためにシリン
ダブロック４の前端面から少許突出して設けられてい
る。
て、シリンダブロック４とベアリングキャップ６とによ
ってクランク軸１８が回転可能に支持されている。この
クランク軸１８のクランク軸線方向一側（図１の下側）
であるシリンダブロック４の前方側のクランク軸１８の
前端部は、クランクプーリ２０を取付けるためにシリン
ダブロック４の前端面から少許突出して設けられてい
る。
【００１９】前記シリンダブロック４の一側（図２の右
側）部位には、パワステポンプ２２が取付けられてい
る。このパワステポンプ２２は、パワステプーリ２４を
固定したパワステポンプ軸２６が回転することによって
駆動される。
側）部位には、パワステポンプ２２が取付けられてい
る。このパワステポンプ２２は、パワステプーリ２４を
固定したパワステポンプ軸２６が回転することによって
駆動される。
【００２０】前記シリンダブロック４の他側（図２の左
側）部位には、エアコンコンプレッサ２８が取付けられ
ている。このエアコンコンプレッサ２８は、コンプレッ
サプーリ３０を固定したコンプレッサ軸３２が回転する
ことによって駆動される。
側）部位には、エアコンコンプレッサ２８が取付けられ
ている。このエアコンコンプレッサ２８は、コンプレッ
サプーリ３０を固定したコンプレッサ軸３２が回転する
ことによって駆動される。
【００２１】更に、前記クランクプーリ２０の上方のシ
リンダブロック４には、ウォータポンプ３４が付設され
ている。このウォータポンプ３４は、ウォータポンププ
ーリ３６を固定したウォータポンプ軸３８が回転するこ
とによって駆動されている。
リンダブロック４には、ウォータポンプ３４が付設され
ている。このウォータポンプ３４は、ウォータポンププ
ーリ３６を固定したウォータポンプ軸３８が回転するこ
とによって駆動されている。
【００２２】このＶ型エンジン２は、第１、第２シリン
ダバンク１４−１、１４−２間の空間部１６に、第１、
第２シリンダヘッド１０−１、１０−２に架設された吸
気マニホルド４０を配設している。この吸気マニホルド
４０は、図１に示す如く、クランク軸線方向他側（図１
の上側）にオフセットさせて配設している。このＶ型エ
ンジン２のシリンダブロック４と吸気マニホルド４０と
の間には、冷却水パイプ４２をクランク軸線方向に指向
させて配設している。
ダバンク１４−１、１４−２間の空間部１６に、第１、
第２シリンダヘッド１０−１、１０−２に架設された吸
気マニホルド４０を配設している。この吸気マニホルド
４０は、図１に示す如く、クランク軸線方向他側（図１
の上側）にオフセットさせて配設している。このＶ型エ
ンジン２のシリンダブロック４と吸気マニホルド４０と
の間には、冷却水パイプ４２をクランク軸線方向に指向
させて配設している。
【００２３】また、このＶ型エンジン２は、前記空間部
１６のクランク軸線方向一側に、クランク軸１８のクラ
ンク軸中心Ｃ１に対してジエネレータ軸５０のジエネレ
ータ軸中心Ｃ２を第１シリンダバンク１４−１側（図２
の右側）にオフセットさせて、補機であるジエネレータ
４４を配設している。このＶ型エンジン２は、吸気マニ
ホルド４０のクランク軸線方向他側へのオフセット及び
ジエネレータ４４の第１シリンダバンク１４−１側への
オフセットによって空間部１６のクランク軸線方向一側
且つ第２シリンダバンク１４−２側に生じた間隙４６部
位から、前記冷却水パイプ４２を取り出す構成としてい
る。
１６のクランク軸線方向一側に、クランク軸１８のクラ
ンク軸中心Ｃ１に対してジエネレータ軸５０のジエネレ
ータ軸中心Ｃ２を第１シリンダバンク１４−１側（図２
の右側）にオフセットさせて、補機であるジエネレータ
４４を配設している。このＶ型エンジン２は、吸気マニ
ホルド４０のクランク軸線方向他側へのオフセット及び
ジエネレータ４４の第１シリンダバンク１４−１側への
オフセットによって空間部１６のクランク軸線方向一側
且つ第２シリンダバンク１４−２側に生じた間隙４６部
位から、前記冷却水パイプ４２を取り出す構成としてい
る。
【００２４】詳述すれば、Ｖ型エンジン２は、前記空間
部１６に吸気マニホルド４０及びジエネレータ４４を配
設する。このとき、吸気マニホルド４０を空間部１６の
クランク軸線方向他側にオフセットさせて配設し、クラ
ンク軸線方向一側のジェネレータ４４を空間部１６の第
１シリンダバンク１４−１側にオフセットさせて配設し
ている。そして、この吸気マニホルド４０とジェネレー
タ４４との各オフセットによって空間部１６のクランク
軸線方向一側且つ第２シリンダバンク１４−２側に隙間
４６を生じさせ、この間隙４６からシリンダブロック４
と吸気マニホルド４０間に配設された冷却水パイプ４２
の第１、第２開口部４２−１、４２−２を取り出してい
る。
部１６に吸気マニホルド４０及びジエネレータ４４を配
設する。このとき、吸気マニホルド４０を空間部１６の
クランク軸線方向他側にオフセットさせて配設し、クラ
ンク軸線方向一側のジェネレータ４４を空間部１６の第
１シリンダバンク１４−１側にオフセットさせて配設し
ている。そして、この吸気マニホルド４０とジェネレー
タ４４との各オフセットによって空間部１６のクランク
軸線方向一側且つ第２シリンダバンク１４−２側に隙間
４６を生じさせ、この間隙４６からシリンダブロック４
と吸気マニホルド４０間に配設された冷却水パイプ４２
の第１、第２開口部４２−１、４２−２を取り出してい
る。
【００２５】前記ジェネレータ４４は、ジェネレータプ
ーリ４８を固定したジェネレータ軸５０が回転すること
によって駆動される。
ーリ４８を固定したジェネレータ軸５０が回転すること
によって駆動される。
【００２６】前記クランクプーリ２０とパワステプーリ
２４とジェネレータプーリ４８とには、第１駆動用ベル
ト５２が巻掛けられている。また、クランクプーリ２０
とコンプレッサプーリ３０とウォータポンププーリ３６
とには、第２駆動用ベルト５４が巻掛けられている。
２４とジェネレータプーリ４８とには、第１駆動用ベル
ト５２が巻掛けられている。また、クランクプーリ２０
とコンプレッサプーリ３０とウォータポンププーリ３６
とには、第２駆動用ベルト５４が巻掛けられている。
【００２７】なお、符号５６は排気マニホルドである。
【００２８】次に作用について説明する。
【００２９】このＶ型エンジン２は、第１、第２シリン
ダバンク１４−１、１４−２間の空間部１６に吸気マニ
ホルド４０をクランク軸線方向他側にオフセットさせて
配設し、空間部１６のクランク軸線方向一側にクランク
軸中心Ｃ１に対してジェネレータ軸中心Ｃ２を第１シリ
ンダバンク１４−１側にオフセットさせて配設する。
ダバンク１４−１、１４−２間の空間部１６に吸気マニ
ホルド４０をクランク軸線方向他側にオフセットさせて
配設し、空間部１６のクランク軸線方向一側にクランク
軸中心Ｃ１に対してジェネレータ軸中心Ｃ２を第１シリ
ンダバンク１４−１側にオフセットさせて配設する。
【００３０】そして、吸気マニホルド４０とジェネレー
タ４４との各オフセットによって空間部１６のクランク
軸線方向一側且つ第２シリンダバンク１４−２側に隙間
４６を生じさせ、この間隙４６からＶ型エンジン２のシ
リンダブロック４と吸気マニホルド４０間に配設された
冷却水パイプ４２の第１、第２開口部４２−１、４２−
２を外部に取り出している。
タ４４との各オフセットによって空間部１６のクランク
軸線方向一側且つ第２シリンダバンク１４−２側に隙間
４６を生じさせ、この間隙４６からＶ型エンジン２のシ
リンダブロック４と吸気マニホルド４０間に配設された
冷却水パイプ４２の第１、第２開口部４２−１、４２−
２を外部に取り出している。
【００３１】これにより、冷却水パイプ４２をＶ型エン
ジン２の外側に突出させることなく配設することがで
き、Ｖ型エンジン２をコンパクトに形成でき、Ｖ型エン
ジン２の組付性を向上し得て、実用上有利であるととも
に、冷却水パイプ４２の長さを短縮することができる。
ジン２の外側に突出させることなく配設することがで
き、Ｖ型エンジン２をコンパクトに形成でき、Ｖ型エン
ジン２の組付性を向上し得て、実用上有利であるととも
に、冷却水パイプ４２の長さを短縮することができる。
【００３２】また、前記冷却水パイプ４２を空間部１６
に配設し、この冷却水パイプ４２を排気マニホルド５６
から離間させたことにより、排気マニホルドからの熱の
伝達がなくなり、冷却水の冷却効率を良好に維持でき、
実用上有利である。
に配設し、この冷却水パイプ４２を排気マニホルド５６
から離間させたことにより、排気マニホルドからの熱の
伝達がなくなり、冷却水の冷却効率を良好に維持でき、
実用上有利である。
【００３３】更に、前記冷却水パイプ４２をＶ型エンジ
ン２の第１、第２シリンダバンク１４−１、１４−２間
に形成される空間部１６に配設したことにより、従来に
比しＶ型エンジン２の組付時における冷却水パイプ４２
の損壊を確実に防止でき、冷却水パイプ４２の使用寿命
を長くすることができ、Ｖ型エンジン２のコストを低減
し得て、経済的に有利である。
ン２の第１、第２シリンダバンク１４−１、１４−２間
に形成される空間部１６に配設したことにより、従来に
比しＶ型エンジン２の組付時における冷却水パイプ４２
の損壊を確実に防止でき、冷却水パイプ４２の使用寿命
を長くすることができ、Ｖ型エンジン２のコストを低減
し得て、経済的に有利である。
【００３４】
【考案の効果】以上詳細に説明した如く、この考案によ
れば、Ｖ型エンジンの第１、第２シリンダバンク間の空
間部に吸気マニホルドをクランク軸線方向他側にオフセ
ットさせて配設し、Ｖ型エンジンの空間部のクランク軸
線方向一側にクランク軸中心に対して補機軸中心を第１
シリンダバンク側にオフセットさせて補機を配設し、吸
気マニホルドと補機との各オフセットによって空間部の
クランク軸線方向一側且つ第２シリンダバンク側に生じ
させた間隙部位からシリンダブロックと吸気マニホルド
間に配設された冷却水パイプを取り出す構成としている
ことにより、冷却水パイプをＶ型エンジンの外側に突出
させることなく、排気マニホルドから離間させて配設す
ることができる。このため、このＶ型エンジンは、Ｖ型
エンジンをコンパクトに形成でき、Ｖ型エンジンの組付
性を向上し得て、実用上有利であるとともに、冷却水パ
イプの長さを短縮することができる。
れば、Ｖ型エンジンの第１、第２シリンダバンク間の空
間部に吸気マニホルドをクランク軸線方向他側にオフセ
ットさせて配設し、Ｖ型エンジンの空間部のクランク軸
線方向一側にクランク軸中心に対して補機軸中心を第１
シリンダバンク側にオフセットさせて補機を配設し、吸
気マニホルドと補機との各オフセットによって空間部の
クランク軸線方向一側且つ第２シリンダバンク側に生じ
させた間隙部位からシリンダブロックと吸気マニホルド
間に配設された冷却水パイプを取り出す構成としている
ことにより、冷却水パイプをＶ型エンジンの外側に突出
させることなく、排気マニホルドから離間させて配設す
ることができる。このため、このＶ型エンジンは、Ｖ型
エンジンをコンパクトに形成でき、Ｖ型エンジンの組付
性を向上し得て、実用上有利であるとともに、冷却水パ
イプの長さを短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この考案の実施例のＶ型エンジンの概略平面図
である。
である。
【図２】Ｖ型エンジンの概略正面図である。
【図３】この考案の従来の技術を示すＶ型エンジンの概
略正面図である。
略正面図である。
２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック １０ シリンダヘッド １２ シリンダヘッドカバー １４ シリンダバンク １６ 空間部 １８ クランク軸 ２２ パワステポンプ ２８ エアコンコンプレッサ ３４ ウォータポンプ ４０ 吸気マニホルド ４２ 冷却水パイプ ４４ ジェネレータ ４６ 間隙 ４８ ジェネレータプーリ ５０ ジェネレータ軸 ５２ 第１駆動用ベルト ５４ 第２駆動用ベルト
Claims (1)
- 【請求項１】 Ｖ字形状に第１、第２シリンダバンクを
配設したシリンダブロックを有するＶ型エンジンにおい
て、このＶ型エンジンの第１、第２シリンダバンク間の
空間部に吸気マニホルドをクランク軸線方向他側にオフ
セットさせて配設し、前記シリンダブロックと吸気マニ
ホルド間に冷却水パイプを配設し、前記Ｖ型エンジンの
空間部のクランク軸線方向一側にクランク軸中心に対し
て補機軸中心を前記第１シリンダバンク側にオフセット
させて補機を配設し、前記吸気マニホルドと補機との各
オフセットによって前記空間部のクランク軸線方向一側
且つ第２シリンダバンク側に生じた間隙部位から前記冷
却水パイプを取り出す構成としたことを特徴とするＶ型
エンジンの補機構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991024830U JP2546027Y2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | Ｖ型エンジンの補機構造 |
| KR1019910016116A KR950003062B1 (ko) | 1990-10-31 | 1991-09-16 | V형 엔진의 냉각수 통로구조 |
| US07/775,817 US5216986A (en) | 1990-10-31 | 1991-10-11 | V-engine construction |
| GB9122390A GB2249347B (en) | 1990-10-31 | 1991-10-22 | V-engine construction |
| DE4136021A DE4136021C2 (de) | 1990-10-31 | 1991-10-31 | Kühlrohranordnung für eine Brennkraftmaschine mit V-förmiger Anordnung der Zylinder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991024830U JP2546027Y2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | Ｖ型エンジンの補機構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04113753U JPH04113753U (ja) | 1992-10-06 |
| JP2546027Y2 true JP2546027Y2 (ja) | 1997-08-27 |
Family
ID=31909694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991024830U Expired - Fee Related JP2546027Y2 (ja) | 1990-10-31 | 1991-03-20 | Ｖ型エンジンの補機構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2546027Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60166212A (ja) * | 1984-02-09 | 1985-08-29 | Shin Etsu Chem Co Ltd | 炭化けい素の製造方法 |
| IT1179524B (it) * | 1984-12-21 | 1987-09-16 | Pirelli | Pressa di vulcanizzazione a doppio stampo |
-
1991
- 1991-03-20 JP JP1991024830U patent/JP2546027Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04113753U (ja) | 1992-10-06 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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