KR950003062B1 - V형 엔진의 냉각수 통로구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

[발명의 명칭]

V형 엔진의 냉각수 통로구조

[도면의 간단한 설명]

제1,2도는 본 발명의 제1실시예를 도시한 것.

제1도는 V형 엔진의 개략 설명도.

제2도는 V형 엔진의 개략 평면도.

제3 내지 5도는 본 발명의 제2실시예를 도시한 것.

제3도는 V형 엔진의 냉각수 통로구조의 평면도.

제4도는 V형 엔진의 평면도.

제5도는 V형 엔진의 일부 파단 측면도.

제6,7도는 본 발명의 제3실시예를 도시한 것.

제6도는 본 발명의 제3실시예를 V형 엔진의 개략 평면도.

제7도는 V형 엔진의 개략 정면도.

제8도는 본 발명의 종래 기술을 도시한 V형 엔진의 개략 평면도.

제9도는 본 발명의 종래의 기술을 도시한 V형 엔진의 개략 정면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

202, 302, 402 : V형 엔진 214, 314, 416 : 공간부

216, 324, 434 : 워터펌프 218 : 써모스탯

220, 316, 440 : 흡기매니폴드 222 : 집합부

224 : 분기관 226, 326 : 냉각수 흡입관

228, 338 : 냉각수 배출관 230 : 냉각수 흡입통로

232 : 냉각수 집합관 234 : 냉각수 배출통로

320L, 320R : 서어지탱크 332 : 써모하우징

348, 350 : 각방향잉여공간 404 : 실린더블록

410 : 실린더헤드 412 : 실리더헤드커버

414 : 실린더뱅크 418 : 크랭크축

422 : 파워스티어링펌프 428 : 에어콘콤프레서

442 : 냉각수 파이프 444 : 제너레이터

446 : 간격 448 : 제너레이터풀리

450 : 제너레이터축 452 : 제1구동용 벨트

454 : 제2구동용 벨트

[발명의 상세한 설명]

(산업사의 이용분야)

본 발명은 V형 엔진의 냉각수 통로에 관한 것으로서, 특히 흡기매니폴드가 배설되는 V형 엔진 상부에 라디에이터와 워터펌프를 연결하는 냉각수 흡입관과 워터펌프를 거친 냉각수를 각 실린더헤드로부터 라디에이터에 되돌리도록 연결된 냉각수 배출관을 배설한 V형 엔진의 냉각수 통로구조에 관한 것이다.

또한 V형 엔진의 각측 실린더뱅크간의 공간부에 냉각수 흡입관에 개설한 써모스탯을 수납하는 써모하우징과 냉각수 배출관을 배설한 V형 엔진의 냉각수 통로구조에 관한 것이다. 그리고 본 발명은 V형 엔진의 보조기 구조에 관한 것으로서, 특히 V형 형상으로 제1, 제2실린더뱅크를 배설한 실린더블록을 가진 V형 엔진의 보조기 구조에 관한 것이다.

(종래의 기술)

엔진은 실린더의 배열형식에 의하여 실린더를 직렬상태로 접속한 엔진이나 실린더를 대향상태로 접속한 엔진이나, V형 엔진등이 있다.

상기 V형 엔진은 V자 형상의 실린더블록의 상면부위에 각각 제1, 제2실린더헤드를 얹어 놓음으로써 V형 형상으로 제1,제2실린더뱅크를 형성하고 있다.

상기 V형 엔진 상부인 제1, 제2실린더뱅크간에 공간부가 형성되고, 이 공간부에 흡기매니폴드가 배설되어 있다.

또, V형 엔진에 있어서의 냉각수 통로장치로서는 일본국 실개소 62-91615호 공보에 개시된 바와 같이, V형 엔진의 1쌍의 뱅크에 각 형성되는 워터자킷에 냉각수를 송입하는 워터펌프를 양뱅크의 크랭크축 방향 한쪽에 펌프의 흡입구를 양 뱅크간의 V뱅크공간에 임하게 하여 배치함과 동시에, 양 뱅크의 다른쪽에 각 원터자킷으로부터의 냉각수를 합류하여 라디에이터쪽으로 유도하는 집합관을 배치하고, 집합관에 라디에이터의 하류쪽으로 개설되는 써모밸브를 수용하는 밸브케이싱을 일체로, 그리고 케이싱의 유출구를 V뱅크공간쪽을 향하여 형성하고, 유출구와 유입구를 연결하는 코넥팅밸브를 V뱅크공간내에 배치한 것이 있었다.

또한 상기 V형 엔진은 제9도에 도시한 바와 같이, V자 형상의 실린더블록(104)의 윗면부위에 제1, 제2실린더헤드(110-1,110-2)와 제1, 제2실린더헤드커버(112-1,112-2)를 각각 얹어 놓음으로써 V자 형상으로 제1, 제2실린더뱅크(114-1,114-2)를 형성하고 있다.

상기 V형 엔진(102) 상부인 제1, 제2실린더뱅크(114-1,114-2) 사이에 공간부(116)가 형성되고, 이 공간부(116)에 상기 제1, 제2실린더헤드(110-1,110-2)에 가설(架設)된 흡기매니폴드(도시되지 않음)나 보조기가 배치되어 있다.

또, V형 엔진에 있어서의 보조기의 배치구조로서는 일본국 실개소 62-84635호 공보에 개시된 바와 같이, 엔진본체의 크랭크축 방향 한끝 바깥쪽에 크랭크풀리와 그 다른끝 바깥쪽에 미션케이스를 조립해 붙이도록 한 V형 엔진으로서, 엔진본체의 1쌍의 뱅크사이의 V뱅크간의 V뱅크공간에 흡기매니폴드를 배치하여 이루어진 것에 있어서 흡기매니폴드를 이것에 조립해 붙이는 쓰로틀 몸체가 미션케이스의 윗쪽 공간에 뻗어 나오도록 V뱅크공간의 미션케이스쪽에 가까이 설치하여 V뱅크공간의 크랭크풀리쪽에 흡기매니폴드가 존재하지 않는 공간을 형성하여, 공간에 크랭크풀리를 통하여 구동되는 보조기를 배치한 것이 있었다.

또한, 일본국 실개소 62-69034호 공보에 개시된 바와 같이, 개개의 실린더가 직렬상으로 배열됨으로써 형성된 2조의 실린더 열을 소정의 뱅크각으로 V형으로 결합하여 이루어지는 V형 엔진에 있어서, 2조의 실린더 열을 수용하는 실린더 열을 수용하는 실린더블록의 윗쪽 중앙에 V골짜기부에 피구동 풀리를 갖춘 보조기 부품을 수용하고, 피구동풀리를 벨트전동계를 통하여 크랭크샤프트가 구동하는 것이 있었다.

(발명이 해결하고자 하는 문제점)

그런데, 종래의 V형 엔진의 냉각수 통로에 있어서는, 제8도에 도시한 바와 같이, V형 엔진(102)의 공간부(114)에 배설된 흡기매니폴드(120)의 복수개의 분기관(124)이 상기 V형 엔진(102)의 중심선(A)에 대하여 직교하도록 배설되어 있었다. 그 때문에, 상기 공간부(114) 부위에 냉각수 흡입관(126)과 냉각수 배출관(128)을 배설할 수가 없어서, 상기 냉각수 흡입관(126)과 냉각수 배출관(128)은 각각 별체로 형성되어 있고, 냉각수 흡입관(126)은 V형 엔진(102)의 한끝쪽(제8도에서 왼쪽)의 중간부위로부터 한쪽(제8도에 있어서 윗쪽)에 뻗어 설치되어 있음과 동시에, 상기 냉각수 배출관(128)은 V형 엔진(102)의 다른끝쪽(제8도에서 오른쪽) 부위로부터 V형 엔진(102)의 다른쪽(제8도에서 아래쪽)을 지나 V형 엔진(102)의 한끝쪽(제8도에서 왼쪽) 부위에 뻗어 설치되어 있었다.

그 결과, 상기 냉각수 배출관(128)이 V형 엔진(102)으로부터의 바깥쪽 부위로 나와버려, V형 엔진(102)의 대형화를 초래하여, 실용상 불리하다는 결점이 있음과 동시에, 상기 V형 엔진(102)의 외관을 악화시켜 버리는 단점이 있었다.

또, 상기 냉각수 흡입관(126)과 냉각수 배출관(128)을 별체로 제조하지 않으면 안되고, 이 냉각수 흡입관(126)과 냉각수 배출관(128)의 제조비를 증가시켜 버려, 경제적으로 불리하다는 단점이 있었다.

그리고, V형 엔진을 FR(프론트엔진·리어드라이브)로 구동하는 세로로 놓은 경우에, 냉각수 흡입관이나 써모하우징, 냉각수 배출관등의 냉각수 배관류를 배설하는 공간을 각측 실린더뱅크 사이의 공간부에 확보하는 것이 곤란하였다.

즉, 세로로 놓인 V형 엔진에 있어서는, 라디에이터를 크랭크축 방향 한쪽의 실린더블록 앞쪽으로 간격을 두고 배설함과 동시에, 워터펌프를 크랭크축 방향 한쪽의 실린더블록 전방에 배설하고 있다. 냉각수는 라디에이터로부터의 냉각수 흡입관에 의하여 실린더블록 전방의 워터펌프에 유도되어 실린더블록으로부터 각측 실린더헤드에 유통되고, 각측 실린더헤드를 거쳐 크랭크축 방향 다른쪽의 실린더블록 후방(트랜스미션측)에서 집합관에 의하여 집합되고, 이 집합부에 연결되는 냉각수 배출관에 의하여 실린더블록 전방의 라디에이터에 되돌아간다.

그런데, V형 엔진의 실린더뱅크 사이의 공간부에는 흡기매니폴드가 배설되어 있다. 이 흡기매니폴드는 각측 실린더헤드에 각측 분기관을 통하여 연결되는 각측 서어지탱크를 공간부의 아래쪽에 위치시켜 실린더블록에 접근하여 배설하고 있다.

그 때문에, 냉각수 흡입관에 개설한 써모하우징이나 집합관에 연결되는 냉각수 배출관을 배설하는 공간을 각측 실린더뱅크의 공간부에 확보하는 것이 곤란하였다.

그래서, 냉각수 배출관을 실린더블록의 바깥쪽에 크랭크축 방향으로 연장하여 배설하거나, 상기 62-91615호 공보에 개시된 바와 같이 흡기매니폴드 아래쪽의 공간부에 냉각수 흡입관을 배설한 것이 있다.

그런데, 냉각수 배출관을 실린더블록의 바깥쪽에 배설하는 것은 냉각수 흡입관을 분리하지 않으면 안됨으로써 냉각수 배관류를 분리하여 각각 별체로 제조하지 않으면 안되어, 비용이나 중량이 불리하게 되는 단점이 있고, 또 콤팩트화를 할 수 없어 외관을 저하시키는 단점이 있다.

또, 상기 62-91615호 공보에 개시된 바와 같이, 흡기매니폴드 아래쪽의 공간부에 냉각수 흡입관을 배설하는 경우에는, 어느 정도의 콤팩트화를 꾀할 수 있는 것이다. 그러나, 이 공보에 있어서는 써모하우징을 집합관으로부터 바깥쪽으로 돌출시켜 배설함과 동시에, 냉각수 배출관을 실린더블록의 바깥쪽에 배설하고 있음으로써, 콤팩트화를 충분히 할 수 없고, 더욱이 외관을 저하시키는 단점이 있다. 또, 상기 62-91615호 공보에 있어서는, 크랭크축 방향 다른쪽에서의 실린더블록의 끝부분이나 서어지탱크와 냉각수 흡입관의 집합관에 대한 연결부와의 간섭을 회피하기 위하여, 냉각수 흡입관을 실린더블록으로부터 윗쪽으로 간격을 두고 배설하지 않으면 안되어, 흡기매니폴드의 배설공간이 감소되게 되어, 그 결과, 흡기매니폴드가 각측 실린더뱅크 사이의 공간부로부터 바깥쪽으로 돌출되어 콤팩트화를 방해하는 단점이나, 흡기매니폴드에 설치되는 서어지탱크의 용량이 감소되는 단점을 초래하게 된다.

또한, 종래의 V형 엔진의 보조기 구조에 있어서는, 제9도에 도시한 바와 같이, V형 엔진(102)의 중심(C1)과 보조기인 제너레이터(144)의 중심(C2)이 동일선상에 일치하도록 상기 제너레이터(144)를 상기 V형 엔진(102)의 공간부(116)에 배설되어 있었다.

또, 냉각수 파이프(142)는 V형 엔진(102)의 양쪽의 배기매니폴드(156) 근방에 바깥쪽으로 돌출되어 배설되어 있었다.

그 결과, V형 엔진(102)을 구동시켰을 때에는 배기매니폴드(156)의 열에 의하여 상기 냉각수 파이프(142)가 가열되어 버려, 냉각수의 냉각효율의 저하를 초래하여, 실용상 불리하다는 단점이 있었다.

상기한 단점을 회피하기 위해서는 라디에이터(도시하지 않음)를 대형화하지 않으면 안된다는 문제가 있었다.

또, V형 엔진(102)의 중심(C1)과 보조기인 제너레이터(144)의 중심(C2)이 일치하도록 이 제너레이터(144)를 상기 V형 엔진(102)의 공간부(116)에 배설함으로써, 이 공간부(116)를 효율적으로 사용하여 기타의 보조기를 레이아웃할 수 없어서, 실용상 불리하다는 문제가 있었다.

또한, V형 엔진(102) 탑재시에는 냉각수 파이프(142)가 바깥쪽으로 돌출되어 있음으로써 V형 엔진(102)의 조립작업상의 악화를 초래함과 동시에, 냉각수 파이프(142)가 파손될 염려가 있어서, 실용상 불리하다는 문제도 있었다.

(발명의 목적)

그래서, 본 발명의 목적은 상기 단점을 제거하기 위하여 V형 엔진의 흡기매니폴드의 분기관을 평면상에서 소정각도 만큼 경사시켜 크랭크축 중심선에 대하여 직교하지 않도록 배설함과 동시에, 분기관의 경사배설에 의하여 나타나는 공간부위에 냉각수 흡입관과 냉각수 배출관을 배설함으로써, V형 엔진을 콤팩트화할 수 있음과 동시에, 냉각수 흡입관과 냉각수 배출관을 일체적으로 형성할 수 있어서, 냉각수 흡입관과 냉각수 배출관과의 제조비를 저감시킬 수 있는 V형 엔진의 냉각수 통로를 실현하는데 있다.

(문제점을 해결하기 위한 수단)

이 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 분기관을 크랭크축 중심선에 대하여 직교하도록 배설한 흡기매니폴드가 배설되는 V형 엔진 상부에 라디에이터와 워터펌프를 연결하는 냉각수 흡입통로를 형성하는 냉각수 흡입관과 워터펌프를 거친 냉각수를 각 실린더헤드로부터 라디에이터에 되돌리도록 연결한 냉각수 배출통로를 형성하는 냉각수 흡입관을 배설한 V형 엔진의 냉각수 통로에 있어서, 상기 V형 엔진의 흡기매니폴드의 분기관을 평면상에서 소정각도 만큼 경사시켜, 상기 크랭크축 중심선에 대하여 직교하지 않도록 배설함과 동시에, 분기관의 경사배설에 의하여 나타나는 공간부 위에 상기 냉각수 흡입관과 냉각수 배출관을 배설한 것을 특징으로 한다.

또한 상기 단점들을 해소하기 위하여, 본 발명은 V형 엔진의 각축 실린더헤드에 각측 분기관을 통하여 연결하는 각측 서어지탱크를 갖춘 흡기매니폴드가 배설되는 상기 V형 엔진의 각측 실린더뱅크 사이의 공간부에 라디에이터부터의 냉각수를 크랭크축 방향의 한쪽에 설치한 워터펌프로 유도하는 냉각수 흡입관과 상기 각측 실린더헤드를 거쳐 크랭크축 방향의 다른쪽에 설치한 집합관에 집합된 냉각수를 라디에이터에 되돌리는 냉각수 배출관을 배설한 V형 엔진의 냉각수 통로구조에 있어서, 상기 각측 서어지탱크를 각각 크랭크축 방향으로 편이동시켜 배설함으로써 상기 공간부에 각 방향으로 잉여공간을 마련하고, 이들 각 방향 잉여공간에 상기 냉각수 흡입관에 개설된 써모스탯을 수납하는 써모하우징과 상기 냉각수 배출관을 배설한 것을 특징으로 한다.

더욱이, 본 발명은 상기 문제점들을 제거하기 위하여, V자 형상으로 제1, 제2실린더뱅크를 배설한 실린더블록을 가진 V형 엔진에 있어서, 이 V형 엔진의 실린더블록과 흡기매니폴드 사이에 냉각수 파이프를 배설하고, 상기 V형 엔진의 중심에 대하여 오프셋 시켜서 보조기를 배설함과 동시에, 이 보조기의 오프셋에 의하여 생긴 간격 부위로부터 상기 냉각수 파이프를 꺼내는 구성으로 한 것을 특징으로 한다.

(작용)

상기와 같이 구성함으로써, V형 엔진을 동작시켰을 때에는, 라디에이터로 냉각된 냉각수가 냉각수 흡입관을 지나 워터펌프에 흘러들어가서, 이 워터펌프에 의하여 V형 엔진의 각 실린더헤드내에 압송되어, V형 엔진을 냉각시키고 있다. 그후에 냉각수는 냉각수 배출통로에 의하여 다시 라디에이터에 송급되고 있다.

또한 상기와 같이 구성함으로써 V형 엔진의 각측 서어지탱크를 크랭크축 방향으로 상대적으로 편이동시켜 배설함으로써 나타나는 각 방향 잉여공간에 냉각수 흡입관에 개설되는 써모하우징과 냉각수 배출관을 배설하고 있음으로써 크랭크축 방향 다른쪽에 있어서의 실린더블록의 끝부분이나 서어지탱크와 냉각수 배출관의 연결부와의 간섭을 회피하기 위하여, 냉각수 배출관을 실린더블록으로부터 윗쪽으로 간격이 떨어져 배설시킬 필요가 없고, 또 흡기매니폴드의 배설공간이 감소되지도 않고 냉각수 배관류를 집약하여 배설하는 것이 가능해진다.

더욱이 상기와 같이 본 발명은 V형 엔진을 조립할 때에는 V형 엔진의 중심에 대하여 보조기를 오프셋시켜 배설하고, 간격 부위를 생기게 하여 이 간격부위로부터 V형 엔진의 실린더블록과 흡기매니폴드 사이에 배설된 냉각수 파이프를 거내고 있다.

(제1실시예)

이하, 도면에 의거하여 본 발명의 제1실시예를 상세히 설명한다.

제1,2도는 본 발명의 제1실시예를 도시한 것이다.

제2도에서 202는 V형 6기통의 엔진(이하 V형 엔진이라고 한다), 204는 실린더블록, 206은 실린더헤드, 208은 실린더헤드커버이다.

상기 V형 엔진(202)은 V형의 실린더블록 하면 부위에 오일팬(210)이 부착되어 있음과 동시에, 상면 부위에 각각 제1, 제2실린더헤드(206-1,206-2)와 제1, 제2실린더헤드커버(208-1,208-2)가 얹어 놓여져 있다.

상기 제1실린더헤드(206-1)와 제1실린더헤드커버(208-1)가 상기 V형 엔진의 한쪽(제2도의 위쪽)에 비치되어 있음과 동시에, 제2실린더헤드(206-2)와 제2실린더헤드커버(208-2)가 상기 V형 엔진(202)의 다른쪽(제2도의 아래쪽)에 배치되어 있다.

상기 제1, 제2실린더헤드(206-1,206-2)를 얹어 놓음으로써 V자 형상으로 제1, 제2실린더뱅크(212-1,212-2)가 배치되고, 이 제1, 제2실린더뱅크(212-1,212-2) 사이에는 공간부(214)가 형성되어 있다.

상기 공간부(214)는 V형 엔진(202)의 앞쪽인 한끝(제2도의 왼쪽) 부위에 워터펌프(216)가 배설되어 있다. 이 워터펌프(216) 근방에 써모스탯(218)이 배설되어 있음과 동시에, 흡기매니폴드(220)가 배설되어 있다.

이 흡기매니폴드(220)는 집합부(222)와 이 집합부(222)로부터 분기되는 제1∼제6분기관(224-1∼224-6)으로 형성되어 있다.

또 상기 V형 엔진(202)의 흡기매니폴드(220)의 제1∼제6분기관(224-1∼224-6)을 평면상에서 소정각도(θ)만큼 경사시켜 크랭크축 중심선(A)에 대하여 직교하지 않도록 배설함과 동시에 상기 제1∼제6분기관(224-1∼224-6)의 경사배설에 의하여 나타나는 공간부위에 냉각수 흡입관(226)과 냉각수 배출관(228)을 배설한다.

즉, 상기 흡기매니폴드(220)의 제1∼제6분기관(224-1∼224-6)을 V형 엔진(202)의 전후 방향으로만 소정각도(θ)만큼 경사시킨다.

상술하면, 제2도에 도시한 바와 같이, V형 엔진(202)의 전방인 한끝(제2도의 왼쪽)으로부터 후방인 다른쪽(제2도의 오른쪽)으로 뻗는 V형 엔진(202)의 크랭크축 중심선(A)에 직교하는 선분(B)에 대하여 흡기매니폴드(220)의 제1분기관(224-1)의 중심선(C)을 소정각도(θ)만큼 경사시킴과 동시에 이 제1분기관(224-1)과 똑같이 제2∼제6분기관(224-2∼224-6)도 경사시켜, 상기 V형 엔진(202)의 한끝(제2도의 왼쪽)에 잉여공간을 출현시키고, 이 잉여공간에 냉각수 흡입관(226)과 냉각수 배출관(228)을 배설하고 있다.

즉, 제1∼제6분기관(224-1∼224-6)은 제1∼제6분기관(224-1∼224-6)의 중심선과 크랭크축 중심선(A)과의 교점에서 소정각도(θ)를 써모스탯(218)를 통하여 연결하는 것이고, 내부에는 냉각수 흡입통로(230)가 형성되어 있다.

상기 냉각수 배출관(228)을 상기 V형 엔진(202)의 다른끝(제2도의 오른쪽) 부위에서 제1, 제2실린더헤드(206-1,20-6-2)에 연결되는 냉각수 집합관(232)과 라디에이터(도시하지 않음)를 연결하는 것이고, 내부에 냉각수 배출통로(234)가 형성되어 있다.

다음에, 작용에 대하여 설명한다.

V형 엔진(202)을 동작시켰을때에는, 라디에이터(도시하지 않음)에서 냉각된 냉각수가 냉각수 흡입관(206)을 통하여 워터펌프(216)에 유입되고, 이 워터펌프(216)에 의하여 상기 V형 엔진(202)의 제1, 제2실린더헤드(206-1,206-2)내에 압송되어, V형 엔진(202)을 냉각시키고 있다.

그후에 냉각수는 냉각수 배출관(208)에 의하여 다시 라디에이터(도시하지 않음)에 송급되고 있다.

이에 의하여, 상기 V형 엔진(202)을 콤팩트화할 수 있어서, 실용상 유리함과 동시에, 이 V형 엔진(202)의 외관을 양호하게 할 수 있다.

또, 잉여공간부위에 냉각수 흡입관(220)과 냉각수 배출관(228)을 배설함으로써, 이 냉각수 흡입관(226)과 냉각수 배출관(228)을 일체적으로 주조할 수 있어, 상기 냉각수 흡입관(226)과 냉각수 배출관(228)의 제조비를 저감할 수 있어서, 경제적으로 유리하다.

또한, 상기 냉각수 흡입관(226)의 상류측 부위와 냉각수 배출관(228)의 하류측 부위를 상기 V형 엔진(202)의 앞쪽인 하끝쪽(제2도의 왼쪽)에 배설함으로써 FR차(프론트 엔진 리어 드라이브의 자동차)의 경우에 냉각수 흡입관(226)과 냉각수 배출관(228)의 배관을 용이하게 행할 수 있어서 실용상 유리하다.

(제2실시예)

이하 제3 내지 5도에 의거하여 본 발명의 제2실시예를 상세히 설명한다.

제3∼5도는 본 발명의 제2실시예를 도시한 것이다.

제4,5도에 있어서, 302는 V형엔진, 304는 실린더블록, 306은 실린더헤드, 308은 실린더헤드커버이다.

상기 V형엔진(302)는 V형의 실린더블록(304) 아래쪽 부위에 오일팬(310)이 부착되어 있음과 동시에 윗쪽부위에 각각 각측 실린더헤드(306L, 306R)와 각측 실린더헤드커버(308L,308R)가 얹혀 있다.

한쪽 실린더헤드(306L)와 한쪽 실린더헤드커버(308L)은 V형 엔진(302)의 폭방향 한쪽(제4도에서 아래쪽)에 배설되어 있다. 다른쪽 실린더헤드(306R)와 다른쪽 실린더 헤드커버(308R)는 V형 엔진(302)의 폭방향 다른쪽(제4도에서 윗쪽)에 배설되어 있다.

V형 엔진(302)은 각측 실린더헤드(306L, 206R)를 실린더블록(304)에 얹어 놓음으로써 V자 형상으로 각측 실린더뱅크(312L,312R)가 형성되고, 이 각축 실린더뱅크(312L,312R) 사이에는 공간부(314)가 형성되어 있다.

상기 공간부(314)에는 흡기매니폴드(316)가 배설되어 있다. 흡기매니폴드(316)는 흡기관(318)과 이 흡기관(318)에 연결되는 각측 서어지탱크(320L,320R)와, 이들 각측 서어지탱크(320L,320R)로부터 각측 실린더헤드(306L,306R)에 연결되는 각측 분기관(322L,322R)으로 구성된다.

각측 분기관(322L,322R)은, 본 실시예에 있어서는, 제4도에서 아래쪽의 한쪽 서어지탱크(320L)에 한쪽끝을 연결시킴과 동시에, 윗쪽의 다른쪽 실린더헤드(306R)에 설치된 제1·제3·제5기통(도시하지 않음)에 다른쪽 끝은 연결시키는 3개의 다른쪽 제1·제3·제5분기관(322R-1,322R-3,322R-5)과, 제4도에서 윗쪽의 다른쪽 서어지탱크(320R)에 한끝쪽을 연결시킴과 동시에, 이래쪽의 한쪽 제2·제4·제6기통(도시하지 않음)에 다른끝 쪽을 연결시키는 3개의 한쪽 제2·제4·제6분기관(322L-2,322L-4,322L-6)으로 구성된다.

상기 흡기매니폴드(316)가 배설되는 공간부(314)에는 크랭크축 방향(화살표 D방향)의 한쪽인 실린더블록(304)의 앞쪽에 워터펌프(324)를 설치하고 있다. 워터펌프(324)에는 도시하지 않은 라디에이터로부터의 냉각수를 유도하는 냉각수 흡입관(326)이 연결되어 있다. 냉각수 흡입관(326)은 한끝 쪽의 연결부위(330)를 라디에이터에 연결시키고, 중간의 연결부위(330)를 후술하는 냉각수 배출관(338)의 합류부위(346)에 합류시킴과 동시에, 이 연결부위(330)에 써모하우징(332)을 개설시키고, 다른쪽 끝의 도입부위(334)를 워터펌프(324)에 연결시키고 있다.

워터펌프(324)가 송급하는 냉각수는 실린더블록(304)의 크랭크축 방향 한쪽인 앞쪽으로부터 각측 실린더헤드(306L,306R)의 워터자킷(도시하지 않음)을 유통하고, 각측 실린더헤드(306L,306R)의 크랭크축 방향 다른쪽인 뒷쪽에 설치한 집합관(336)에 의하여 집합된다. 집합부(336)에는 집합된 냉각수를 라디에이터에 유도하여 복귀시키는 냉각수 배출관(338)이 연결되어 있다. 이 냉각수 배출관(338)은 한쪽끝의 연결부위(340)를 집합관(336)에 연결시키고, 중간의 연결부위(342)를 한쪽 서어지탱크(320L)의 아래쪽의 공간부(314)에 배설시키고, 다른쪽 끝의 합류부위(344)를 냉각수 흡입관(326)의 연결부위(330)에 합류시킨 후에 합류부위(346)로부터 분류되어 도시하지 않은 라디에이터에 연결되고 있다.

상기 흡기매니폴드(316)의 각측 서어지탱크(320L,320R)는, 제3도에 도시한 바와 같이, 각각 크랭크축 방향(화살표 D방향)의 각 방향으로 편이동시켜 배설함으로써 공간부(314)에 각 방향 잉여공간(348,350)을 마련한다.

즉, 한쪽 서어지탱크(320L)는 제3도에서 좌우방향으로 편이동시켜, 크랭크축방향 다른쪽인 뒷쪽에 다른 방향 잉여공간(348)을 마련한다.

또, 다른쪽 서어지탱크(320R)에는 제3도에서 오른쪽 방향으로 편이동시켜, 크랭크축 방향 한쪽인 앞쪽에 1방향 잉여공간(350)을 마련한다.

1방향 잉여공간(350)에는 냉각수 흡입관(326)의 합류부위(330)에 설치한 써모하우징(332)을 배설함과 동시에, 냉각수 배출관(338)의 합류부위(344)를 배설한다. 다른 방향 잉여공간(348)에는 냉각수 배출관(338)의 연결부위(340)를 배설한다.

다음에, 작용에 대하여 설명한다.

V형 엔진(302)을 동작시켰을때에는 라디에이터(도시하지 않음)로 냉각된 냉각수는 흡입관(326), 써모하우징(332)을 지나 워터펌프(324)에 흘러 들어가고, 이 워터펌프(324)에 의하여 상기 V형 엔진(302)의 각측 실린더헤드(306L,306R)의 워터자킷(도시하지 않음)에 압송되어, V형 엔진(302)을 냉각시키고 있다. 그 후에 냉각수는 집합관(336)으로부터 냉각수배출관(338)에 의하여 다시 라디에이터(도시하지 않음)에 송급되고 있다.

여기서, 각측 실린더뱅크(312L,312R) 사이의 공간부(314)에 배설되는 각측 서어지탱크(320L,320R)를 제4도에 도시한 바와 같이, 각각 크랭크축 방향(화살표 B방향)의 각 방향으로 약간 편이동시켜 배설함으로써 나타나는 각 방향 잉여공간(348,350)에 써모스탯(도시하지 않음)을 수납하는 써모하우징(332)과 냉각수배출관(338)을 배설한다.

즉, 1방향 잉여공간(350)에 써모하우징(332)과 냉각수 배출관(338)의 함류부위(344)를 배설함과 동시에, 다른 방향 잉여공간(348)에 냉각수 배출관(338)의 연결부위(340)를 배설한다. 이때, 상기 각측 서어지탱크(320L,320R)의 용량은 변하지 않고, 따라서 상기 V형 엔진(302)의 동력을 저하시킬 염려는 없다.

또, 상기 냉각수 배출관(338)은, 제3,5도에 도시한 바와 같이, 크랭크축 방향 다른쪽인 뒷쪽에 있어서의 실린더블록의 끝부(352)나 한쪽 서어지탱크(320L)과 연결부위(340)와의 간섭을 회피할 수 있으므로써 종래와 같이 간섭회피를 위하여 냉각수 배출관(338)을 실린더블록(304)으로부터 윗쪽으로 간격이 떨어져 배치할 필요나 이 간격에 의하여 흡기매니폴드(316)의 배설공간이 감소되는 일이 없다.

이에 의하여, 흡기매니폴드(316)가 돌출되지 않고, 상기 V형 엔진(302)을 콤팩트화 할 수 있어서, 실용상 유리함과 동시에 냉각수 배관류를 공간부(314)에 배설할 수 있음으로써 V형 엔진(302)의 외관을 향상시킬 수 있다.

또, 한쪽 잉여공간(350)에 냉각수 흡입관(326)에 개설되는 써모하우징(332)과 냉각수 배출관(338)의 합류부위(344)를 배설함으로써, 이 냉각수 흡입관(326)과 냉각수 배출관(338)을 일체적으로 주조할 수 있고, 상기 냉각수흡입관(326)과 냉각수 배출관(338)의 경량화와 제조비의 저감을 가져올 수 있어서, 경제적으로 유리하다.

또한, 상기 냉각수 흡입관(326)의 상류쪽 부위인 연결부위(328)와 냉각수 배출관(338)의 하류쪽 부위인 함류부위(344)를 상기 V형 엔진(302)의 앞쪽인 크랭크축 방향 한쪽(제3도에서 왼쪽)에 배설함으로써, FR차(프론트 엔진 리어 드라이브의 자동차)의 경우에 냉각수 흡입관(326)과 냉각수 배출관(338)의 배관을 용이하게 행할 수 있어서, 실용상 유리하다.

(제3실시예)

이하, 도면에 의거하여 본 발명의 제3실시예를 상세히 설명한다.

제6,7도는 본 발명의 제3실시예를 도시한 것이다. 제7도에 있어서, 402는 V형 엔진, 404는 실린더블록이다. 이 V형 엔진(402)은 V형 실린더블록(404)의 하부에 베어링캡(406)을 부착하고, 이 베어링캡(406)의 하부에 오일팬(408)이 부착되어 있다.

이 실린더블록(404)의 윗면 부위에는 제1, 제2실린더헤드(410-1,410-2)와 제1, 제2실린더헤드커버(412-1,412-2)가 얹어 놓여져 있다.

상기 제1실린더헤드(410-1)와 제1실린더헤드커버(412-1)가 상기 V형 엔진(402)의 한쪽(제7도의 오른쪽)에 배설되어 있음과 동시에, 제2실린더헤드(410-2)와 제2실린더 헤드커버(412-2)가 V형 엔진(402)의 다른쪽(제7도의 왼쪽)에 배설되어 있다.

상기 제1, 제2실린더헤드(410-1,410-2)를 얹어 놓음으로써 V자 형상으로 한쪽 및 다른쪽 실린더뱅크인 제1, 제2실린더뱅크(414-1,414-2)가 배설되어 있다.

이 제1, 제2실린더뱅크(414-1,414-2) 사이에는 공간부(416)가 형성되어 있다.

또, V형 엔진(402)의 전후방향에 있어서, 실린더블록(404)과 베어링캡(406)에 의하여 크랭크축(418)이 회전가능하게 지지되어 있다. 이 크랭크축(418)의 실린더블록(404)의 앞쪽의 크랭크축(418)의 앞끝부는 크랭크풀리(420)를 부착하기 위하여 실린더블록(404)의 앞끝면으로부터 약간 돌출하여 설치되고 있다.

상기 실린더블록(404)의 한쪽(제7도의 오른쪽) 부위에는 파워스티어링펌프(422)가 부착되어 있다. 이 파워스티어링펌프(422)는 파워스티어링풀리(424)를 고정시킨 파워스티어링펌프축(426)이 회전함으로써 구동된다.

상기 실린더블록(404)의 다른쪽(제7도의 왼쪽) 부위에는 에어콤프레서(428)가 부착되어 있다. 이 에어콤프레서(428)는 콤프레서 풀리(430)를 고정시킨 콤프레서축(432)이 회전함으로써 구동된다.

또한, 상기 크랭크풀리(420)의 윗쪽의 실린더블록(404)에는 워터펌프(434)가 부설되어 있다. 이 워터펌프(434)는 워터펌프풀리(436)를 고정시킨 워터펌프축(438)이 회전함으로써 구동되고 있다.

또한, 제1, 제2실린더뱅크(141-1,141-2) 사이의 공간부(416)에는 제1, 제2실린더헤드에 가설된 흡기매니폴드(440)가 배설되어 있다.

또, 이 V형 엔진(402)의 실린더블록(404)과 상기 흡기매니폴드(440) 사이에 냉각수 파이프(442)를 배설하고, 상기 V형 엔진(402)의 중심(C1)에 대하여 오프셋시켜 보조기인 제너레이터(444)를 배설함과 동시에, 이 제너레이터(444)의 오프셋에 의하여 생긴 간격(446) 부위로부터 상기 냉각수파이프(442)를 꺼내는 구성으로 하고 있다.

상술하면, 상기 공간부(416)에 제너레이터(444)를 배설한다. 이때, 상기 V형 엔진(402)의 중심(C1)에 대하여 제너레이터(444)의 중심(C2)을 오프셋, 예컨대, V형 엔진(402)의 한쪽(제7도의 오른쪽)에 오프셋시킨다. 그리고, 이 흡기매니폴드(440)와 제너레이터(444) 사이에 간격(446)을 생기게 하여, 이간격(440)으로부터 실린더블록(404)과 흡기매니폴드(440) 사이에 배설된 냉각수파이프(442)의 제1, 제2개구부(442-1,442-2)를 꺼내고 있다.

상기 제너레이터(444)는 제너레이터폴리(448)를 고정시킨 제너레이터축(450)이 회전함으로써 구동된다.

상기 크랭크풀리(420)와 파워스티어링풀리(424)와 제너레이터풀리(448)에는 제1구동용 벨트(452)가 감겨져 있다. 또, 크랭크풀리(420)과 콤프레서풀리(430)와 워터펌프풀리(436)에는 제2구동용벨트(454)가 감겨져 있다.

그리고, 부호(456)는 배기매니폴드이다. 다음에 작용에 대하여 설명한다. V형 엔진(402)을 조립할때에는 이 V형 엔진(402)의 중심(C1)에 대하여 제너레이터(444)의 중심(C2)을 V형 엔진(402)의 한쪽에 오프셋시켜 배설한다.

그리고, 흡기매니폴드(440)와 제너레이터(444)와의 사이에는 간격(446)을 생기게하여, 이 간격(446)으로부터 V형 엔진(402)의 실린더블록(404)과 흡기매니폴드(440) 사이에 배설된 냉각수파이프(442)의 제1, 제2개구부(442-1,442-2)를 외부에 꺼내고 있다.

이에 의하여, V형 엔진(402)을 콤팩트로 형성할 수 있고, V형 엔진(402)의 조립 부착성을 향상시킬 수 있어서, 실용상 유리함과 동시에, 냉각수파이프(442)의 길이를 단축시킬 수 있다.

또, 상기 냉각수 파이프(442)를 공간부(416)에 배설하고, 이 냉각수파이프(442)를 배기매니폴드(456)로부터 이간시킴으로써, 배기매니폴드로부터의 열의 전달이 없어져서, 냉각수의 냉각효율을 양호하게 유지할 수 있고, 실용상 유리하다.

또한, 상기 냉각수파이프(442)를 V형 엔진(402)의 제1, 제2실린더뱅크(414-1,414-2) 사이에 형성되는 공간부(416)에 배설함으로써, 종래에 비하여 V형 엔진(402)의 조립시에 있어서의 냉각수 파이프(442)의 파손을 확실히 방지할 수 있고, 냉각수파이프(442)의 사용수명을 길게할 수 있어서, V형 엔진(402)의 가격을 낮출 수 있어서, 경제적으로 유리하다.

(발명의 효과)

이상 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면 V형 엔진의 흡기매니폴드의 분기관을 평면상에 두고, 소정각도 만큼 경사시켜 크랭크축 중심선에 대하여 직교하지 않도록 배설함과 동시에, 분기관의 경사배설에 의하여 나타나는 공간부위에 냉각수 흡입관과 냉각수 배출관을 배설하였으므로, V형 엔진을 콤팩트화할 수 있어서, 실용상 유리함과 동시에 V형 엔진의 외관을 양호하게 할 수 있다. 또, 잉여공간 부위에 냉각수 흡입관과 냉각수배출관을 배설함으로써, 냉각수 흡입관과 냉각수 배출관을 일체적으로 형성할 수 있어, 냉각수 흡입관과 냉각수 배출관의 제조비를 저감할 수 있어서, 경제적으로 유리하다.

또한, 본 발명에 의하면 흡기매니폴드가 각측 실린더뱅크 사이의 공간부로부터 바깥쪽으로 돌출되어 콤팩트화를 방해하는 단점이나, 흡기매니폴드에 설치되어 서어지탱크의 용량이 감소되는 단점을 회피할 수 있다. 또, 냉각수 배관류는 실린더뱅크 사이의 공간부에 집약 배설되게 되어, 집약배설에 의하여 의하여 냉각수 배관류의 일체 주조가 가능해진다. 이 결과, V형 엔진을 충분히 콤팩트화할 수 있고, 경량화 및 제조비 저감의 면에 있어서도 실용상 유리하게 될 수 있음과 동시에, V형 엔진의 외관도 향상시킬 수 있다.

더욱이 본 발명에 의하면, V형 엔진의 실린더블록과 흡기매니폴드간에 냉각수파이프를 배설하고, V형 엔진의 중심에 대하여 오프셋시켜 보조기를 배설함과 동시에, 보조기의 오프셋에 의하여 생긴 간격 부위로 부터 냉각수파이프를 꺼내는 구성으로 하였으므로, V형 엔진을 콤팩트로 형성할 수 있어, V형 엔진의 조립성을 향상시킬 수 있어서, 실용상 유리함과 동시에 냉각수파이프의 길이를 단축시킬 수 있다.

Claims (3)

1. 분기관을 크랭크축 중심선에 대하여 직교하도록 배설한 흡기매니폴드가 배설되는 V형 엔진 상부에 라디에이터와 워터펌프를 연결하는 냉각수 흡입통로를 형성하는 냉각수 흡입관과 워터펌프를 거친 냉각수를 각 실린더헤드로부터 라디에이터에 되돌리도록 연결한 냉각수 배출통로를 형성하는 냉각수 흡입관을 배설한 V형 엔진의 냉각수 통로구조에 있어서, 상기 V형 엔진의 흡기매니폴드의 분기관을 평면상에서 소정각도만큼 경사시켜, 상기 크랭크축 중심선에 대하여 직교하지 않도록 배설함과 동시에, 분기관의 경사설치에 의하여 나타나는 공간부위에 상기 냉각수 흡입관과 냉각수 배출관을 배설한 것을 특징으로 하는 V형 엔진의 냉각수통로구조.
2. V형 엔진의 각측 실린더헤드에 각측 분기관을 통하여 연결하는 각측 서어지탱크를 갖춘 흡기매니폴드가 배설되는 상기 V형 엔진의 각측 실린더뱅크 사이의 공간부에 라디에이터로부터의 냉각수를 크랭크축 방향 한쪽에 설치한 워터펌프에 유도하는 냉각수 흡입관과 상기 각측 실린더헤드를 거쳐 크랭크축 방향 다른쪽에 설치한 집합관에 접합된 냉각수를 라디에이터에 복귀시키는 냉각수 배출관을 배설한 V형 엔진의 냉각수통로 구조에 있어서, 상기 각측 서어지탱크를 각각 크랭크축 방향 각각쪽으로 편이동시켜 배설함으로써, 상기 공간부에 각각쪽 잉여공간을 마련하여 설치하고, 이들 각각쪽 잉여공간에 상기 냉각수 흡입관에 개설된 써모스탯을 수납하는 써모하우징과 상기 냉각수 배출관을 배설한 것을 특징으로 하는 V형 엔진의 냉각수통로구조.
3. V형상으로 제1, 제2실린더뱅크를 배설한 실린더블록을 가진 V형 엔진의 냉각수통로 구조에 있어서, 이 V형 엔진의 실린더 블록과 흡기매니폴드 사이에 냉각수파이프를 배설하고, 상기 V형 엔진의 중심에 대하여 오프셋시켜 보조기를 배설함과 동시에, 이 보조기의 오프셋에 의하여 생긴 간격부위로부터 상기 냉각수파이프를 꺼내는 구성으로 한 것을 특징으로 하는 V형 엔진의 냉각수통로구조.