JP2950953B2 - 4サイクルエンジンの動弁装置 - Google Patents
4サイクルエンジンの動弁装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は4サイクルエンジンの動弁構造に関し、特に
気筒あたり3本の吸気弁及び2本の排気弁を備えた場合
に、エンジン全高を抑えながら排気側の冷却ジャケット
を大きくできるようにした各弁用付勢ばね、及びリフタ
の配置構造の改善に関する。
気筒あたり3本の吸気弁及び2本の排気弁を備えた場合
に、エンジン全高を抑えながら排気側の冷却ジャケット
を大きくできるようにした各弁用付勢ばね、及びリフタ
の配置構造の改善に関する。
エンジンの充填効率を向上させるために吸気弁を3
本,排気弁を2本備えた5バルブエンジンが提案されて
いる。この種のエンジンの動弁機構は、リフタを各弁の
上端面に当接するように装着するとともに、各弁の上部
に固着されたリテーナと弁座との間に付勢ばねを介設
し、上記リフタをカム軸で押圧するように構成されてい
る。
本,排気弁を2本備えた5バルブエンジンが提案されて
いる。この種のエンジンの動弁機構は、リフタを各弁の
上端面に当接するように装着するとともに、各弁の上部
に固着されたリテーナと弁座との間に付勢ばねを介設
し、上記リフタをカム軸で押圧するように構成されてい
る。
ところで上記5バルブエンジンでは、排気弁は本数が
少ないため吸気弁に比較して大径で、従って比較的重量
の大きいものを採用する場合が多く、またバルブリフト
量も大きく設定される。そのため排気弁用付勢ばねとし
ては、比較的重い排気弁を確実に付勢できるようにばね
定数の大きい大径のものが必要であり、かつリフト量を
増大できるようにばね長の長いものが必要となり、それ
だけエンジン全高が高くなり易い。一方、エンジン全高
を抑えようとすると、上記ばね座を下方に位置させるこ
ととなり、それだけ排気側の冷却ジャケットが小さくな
り、冷却性が低下する懸念がある。
少ないため吸気弁に比較して大径で、従って比較的重量
の大きいものを採用する場合が多く、またバルブリフト
量も大きく設定される。そのため排気弁用付勢ばねとし
ては、比較的重い排気弁を確実に付勢できるようにばね
定数の大きい大径のものが必要であり、かつリフト量を
増大できるようにばね長の長いものが必要となり、それ
だけエンジン全高が高くなり易い。一方、エンジン全高
を抑えようとすると、上記ばね座を下方に位置させるこ
ととなり、それだけ排気側の冷却ジャケットが小さくな
り、冷却性が低下する懸念がある。
また、吸気弁については、3本と本数が多いため各吸
気弁同士の間隔が狭くなり、吸気リフタの配置スペース
の確保が困難である。
気弁同士の間隔が狭くなり、吸気リフタの配置スペース
の確保が困難である。
本発明は上記従来の実情に鑑みてなされたもので、エ
ンジン全高を抑え、吸気リフタを無理なく配置しながら
排気側の冷却ジャケットを大きくして冷却性を改善でき
るようにした4サイクルエンジンの動弁装置を提供する
ことを目的としている。
ンジン全高を抑え、吸気リフタを無理なく配置しながら
排気側の冷却ジャケットを大きくして冷却性を改善でき
るようにした4サイクルエンジンの動弁装置を提供する
ことを目的としている。
本発明は、気筒あたり3本の吸気弁及び該吸気弁より
大径の2本の排気弁を配設するとともに、該各吸気,排
気弁の上端部とシリンダヘッドに形成された吸気,排気
ばね座との間に該各弁を閉方向に付勢する吸気,排気付
勢ばねを配設し、上記各弁の上端面に当接するように吸
気,排気リフタを装着し、該各リフタを介して上記吸気
弁,排気弁をそれぞれシリンダヘッドのブロック側合面
と平行に形成されたヘッドカバー側合面上に配置された
吸気カム軸,排気カム軸で開閉駆動するようにした4サ
イクルエンジンの動弁装置において、上記吸気付勢ばね
の外径と吸気リフタの外径とを略同一に設定して該吸気
付勢ばねの上端をリフタの下端付近に位置させるととも
に、上記排気付勢ばねの外径を排気リフタの内径より小
さく設定して該排気付勢ばねの上部を排気リフタ内に挿
入し、上記排気カム軸から排気弁開口までの寸法と吸気
カム軸から吸気弁開口までの寸法を略同一とするととも
に、上記排気カム軸から排気ばね座までの排気側カム軸
ばね座間寸法を吸気カム軸から吸気ばね座までの吸気側
カム軸ばね座間寸法より短く設定することにより、排気
弁開口から排気ばね座までの排気側開口ばね座間寸法を
吸気弁開口から吸気ばね座までの吸気側開口ばね座間寸
法より大きく設定し、上記シリンダヘッドの排気通路の
天井壁面と排気ばね座との間に排気側ジャケットを設け
たことを特徴としている。
大径の2本の排気弁を配設するとともに、該各吸気,排
気弁の上端部とシリンダヘッドに形成された吸気,排気
ばね座との間に該各弁を閉方向に付勢する吸気,排気付
勢ばねを配設し、上記各弁の上端面に当接するように吸
気,排気リフタを装着し、該各リフタを介して上記吸気
弁,排気弁をそれぞれシリンダヘッドのブロック側合面
と平行に形成されたヘッドカバー側合面上に配置された
吸気カム軸,排気カム軸で開閉駆動するようにした4サ
イクルエンジンの動弁装置において、上記吸気付勢ばね
の外径と吸気リフタの外径とを略同一に設定して該吸気
付勢ばねの上端をリフタの下端付近に位置させるととも
に、上記排気付勢ばねの外径を排気リフタの内径より小
さく設定して該排気付勢ばねの上部を排気リフタ内に挿
入し、上記排気カム軸から排気弁開口までの寸法と吸気
カム軸から吸気弁開口までの寸法を略同一とするととも
に、上記排気カム軸から排気ばね座までの排気側カム軸
ばね座間寸法を吸気カム軸から吸気ばね座までの吸気側
カム軸ばね座間寸法より短く設定することにより、排気
弁開口から排気ばね座までの排気側開口ばね座間寸法を
吸気弁開口から吸気ばね座までの吸気側開口ばね座間寸
法より大きく設定し、上記シリンダヘッドの排気通路の
天井壁面と排気ばね座との間に排気側ジャケットを設け
たことを特徴としている。
ここで吸気付勢ばねの外径と吸気リフタの外径とを略
同一に設定するとは、両者が干渉する程度の大きさに設
定する場合、及び付勢ばねを吸気リフタ内に挿入可能の
場合で、両者の相対移動に十分な隙間がない大きさに設
定する場合の両方を含む。
同一に設定するとは、両者が干渉する程度の大きさに設
定する場合、及び付勢ばねを吸気リフタ内に挿入可能の
場合で、両者の相対移動に十分な隙間がない大きさに設
定する場合の両方を含む。
本発明に係る動弁装置によれば、吸気弁側について
は、付勢ばねの上端をリフタの下端付近に位置させるい
わゆる2段重ね構造とし、排気弁側については、付勢ば
ねの上部をリフタ内に挿入するいわゆるバケット構造と
したので、エンジンの全高を抑えることができるととも
に、3つの吸気リフタを無理なく設定できる。
は、付勢ばねの上端をリフタの下端付近に位置させるい
わゆる2段重ね構造とし、排気弁側については、付勢ば
ねの上部をリフタ内に挿入するいわゆるバケット構造と
したので、エンジンの全高を抑えることができるととも
に、3つの吸気リフタを無理なく設定できる。
また排気側,吸気側のカム軸〜弁開口寸法を略同一に
するとともに、排気弁側のカム軸〜ばね座間寸法を吸気
弁側の寸法より小さく設定したので、排気弁側のばね座
を高くして排気開口〜ばね座間寸法を増大でき、エンジ
ン全高を抑えながら排気弁側の冷却ジャケットを大きく
でき、それだけ冷却性を改善できる。
するとともに、排気弁側のカム軸〜ばね座間寸法を吸気
弁側の寸法より小さく設定したので、排気弁側のばね座
を高くして排気開口〜ばね座間寸法を増大でき、エンジ
ン全高を抑えながら排気弁側の冷却ジャケットを大きく
でき、それだけ冷却性を改善できる。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第1図ないし第3図は本発明の一実施例による4サイ
クルエンジンの動弁装置を説明するための図であり、第
1図は該エンジンの車両搭載状態におけるシリンダヘッ
ド部分の断面正面図、第2図は上部ヘッドの平面図、第
3図は該実施例エンジンの正面図である。
クルエンジンの動弁装置を説明するための図であり、第
1図は該エンジンの車両搭載状態におけるシリンダヘッ
ド部分の断面正面図、第2図は上部ヘッドの平面図、第
3図は該実施例エンジンの正面図である。
図において、1は本実施例装置が採用された水冷式4
サイクルV型エンジンであり、これはシリンダブロック
2の下面にクランクケース3を装着するとともに、上面
に左,右一対のシリンダヘッド4,ヘッドカバー5を積層
締結した構造のものである。上記シリンダブロック2に
は複数の気筒(シリンダボア)6がクランク軸方向に見
てV字状をなすように形成されており、該各気筒6内に
挿入されたピストン7はコンロッド8でクランク軸9に
連結されている。
サイクルV型エンジンであり、これはシリンダブロック
2の下面にクランクケース3を装着するとともに、上面
に左,右一対のシリンダヘッド4,ヘッドカバー5を積層
締結した構造のものである。上記シリンダブロック2に
は複数の気筒(シリンダボア)6がクランク軸方向に見
てV字状をなすように形成されており、該各気筒6内に
挿入されたピストン7はコンロッド8でクランク軸9に
連結されている。
上記シリンダヘッド4は下部ヘッド10と上部ヘッド11
とからなる上下2分割構造のものであり、下部ヘッド10
の下面には上記ピストン7の上面とで燃焼室を構成する
燃焼凹部12が凹設されている。この燃焼凹部12には、3
つの吸気開口12a〜12c,及び2つの排気開口12d,12eが該
燃焼凹部12の周縁に沿って形成されており、中央には点
火プラグ挿入孔12iが形成されている。上記排気開口12
d,12eは排気通路13d,13eによってシリンダヘッド4のV
バンク外側壁10bに導出されている。また上記吸気開口1
2a〜12cは吸気通路13a〜13cによってシリンダヘッド4
のVバンク内側壁10aに導出され、上部ヘッド11の上方
に延びる延長部11c部分で合流しており、該合流部13fは
クランク軸方向に横長の楕円状に形成されている。上記
中央の吸気通路13b部分に形成された取付穴11dには燃料
噴射弁30が装着されており、また上記延長部11cには上
記合流部13fを開閉するスライドバルブ39が配設され、
さらにエアホーン40が接続されている。なお41は上記エ
アホーン41にゴミ等が侵入するのを防止するカバーであ
る。
とからなる上下2分割構造のものであり、下部ヘッド10
の下面には上記ピストン7の上面とで燃焼室を構成する
燃焼凹部12が凹設されている。この燃焼凹部12には、3
つの吸気開口12a〜12c,及び2つの排気開口12d,12eが該
燃焼凹部12の周縁に沿って形成されており、中央には点
火プラグ挿入孔12iが形成されている。上記排気開口12
d,12eは排気通路13d,13eによってシリンダヘッド4のV
バンク外側壁10bに導出されている。また上記吸気開口1
2a〜12cは吸気通路13a〜13cによってシリンダヘッド4
のVバンク内側壁10aに導出され、上部ヘッド11の上方
に延びる延長部11c部分で合流しており、該合流部13fは
クランク軸方向に横長の楕円状に形成されている。上記
中央の吸気通路13b部分に形成された取付穴11dには燃料
噴射弁30が装着されており、また上記延長部11cには上
記合流部13fを開閉するスライドバルブ39が配設され、
さらにエアホーン40が接続されている。なお41は上記エ
アホーン41にゴミ等が侵入するのを防止するカバーであ
る。
また、上記下部ヘッド10内には、上記燃焼凹部12の上
方を覆うように水冷ジャケットが形成されている。この
水冷ジャケットは、上記吸気通路13a〜13c部分から該下
部ヘッド10の内側壁10a側にかけて位置する吸気側ジャ
ケット31aと、上記排気通路13d,13e部分から外側壁10b
側にかけて位置する排気側ジャケット31bと、上記吸気
通路,排気通路間部分に位置する中央ジャケット31cと
から構成されている。また中央ジャケット31cと吸気側
ジャケット31aとの上端同士を結ぶ位置で、かつ左,右
の吸気通路13a,13cを挟む位置には、ドリル加工により
連通孔31eが形成されている。なお、冷却水は、シリン
ダブロック2の水冷ジャケット(図示せず)から排気側
ジャケット31b内に流入し、中央ジャケット31c,吸気側
ジャケット31aを通って排水口31dに流出する。また冷却
水の供給開始時には、中央ジャケット31c内の空気は上
記連通孔31eを通って吸気側ジャケット31a側に排気され
る。
方を覆うように水冷ジャケットが形成されている。この
水冷ジャケットは、上記吸気通路13a〜13c部分から該下
部ヘッド10の内側壁10a側にかけて位置する吸気側ジャ
ケット31aと、上記排気通路13d,13e部分から外側壁10b
側にかけて位置する排気側ジャケット31bと、上記吸気
通路,排気通路間部分に位置する中央ジャケット31cと
から構成されている。また中央ジャケット31cと吸気側
ジャケット31aとの上端同士を結ぶ位置で、かつ左,右
の吸気通路13a,13cを挟む位置には、ドリル加工により
連通孔31eが形成されている。なお、冷却水は、シリン
ダブロック2の水冷ジャケット(図示せず)から排気側
ジャケット31b内に流入し、中央ジャケット31c,吸気側
ジャケット31aを通って排水口31dに流出する。また冷却
水の供給開始時には、中央ジャケット31c内の空気は上
記連通孔31eを通って吸気側ジャケット31a側に排気され
る。
そして上記吸気開口12a〜12c,排気開口12d,12eには吸
気弁14,排気弁15の弁板部14a,15aがそれぞれ配設されて
いる。該各弁14, 5の弁棒14b,15bの上端部は、上記上
部ヘッド11に形成されたガイド穴11a,11b内に位置して
いる。このガイド穴11a及び11bは、それぞれ3個づつ、
及び2個づつ半径方向に連続するよう、つまり境界壁が
なくなる大きさに形成されており、該各ガイド穴11a,11
b内には補強用の吸気,排気インサート16,17が鋳込まれ
ている。そして上記吸気,排気インサート16,17に形成
された摺動穴内には有底筒状の吸気,排気リフタ18,19
が摺動自在に挿入されており、該吸気,排気リフタ18,1
9の底面内側に上記弁棒14b,15bの上端面がパットを介し
て当接している。またこの弁棒14b,15bの上端付近には
リテーナ20,21が装着されており、該リテーナ20,21と、
上記下部ヘッドに形成されたばね座12g,12hとの間には
二重構造の吸気,排気付勢ばね22,23が介設されてい
る。これにより上記吸気,排気弁14,15は吸気開口,排
気開口を閉じる方向に付勢されている。また上記吸気リ
フタ18,排気リフタ19に転接するように吸気カム軸24,排
気カム軸25が配設されている。該各カム軸24,25は、上
部ヘッド11に形成された軸受部と、ボルト32aで固定さ
れたカムキャップ32とで軸支されており、該各カム軸2
4,25のカム山で上記各吸気,排気リフタ18,19を押し下
げることにより吸気弁14,排気弁15を下降させるように
なっている。
気弁14,排気弁15の弁板部14a,15aがそれぞれ配設されて
いる。該各弁14, 5の弁棒14b,15bの上端部は、上記上
部ヘッド11に形成されたガイド穴11a,11b内に位置して
いる。このガイド穴11a及び11bは、それぞれ3個づつ、
及び2個づつ半径方向に連続するよう、つまり境界壁が
なくなる大きさに形成されており、該各ガイド穴11a,11
b内には補強用の吸気,排気インサート16,17が鋳込まれ
ている。そして上記吸気,排気インサート16,17に形成
された摺動穴内には有底筒状の吸気,排気リフタ18,19
が摺動自在に挿入されており、該吸気,排気リフタ18,1
9の底面内側に上記弁棒14b,15bの上端面がパットを介し
て当接している。またこの弁棒14b,15bの上端付近には
リテーナ20,21が装着されており、該リテーナ20,21と、
上記下部ヘッドに形成されたばね座12g,12hとの間には
二重構造の吸気,排気付勢ばね22,23が介設されてい
る。これにより上記吸気,排気弁14,15は吸気開口,排
気開口を閉じる方向に付勢されている。また上記吸気リ
フタ18,排気リフタ19に転接するように吸気カム軸24,排
気カム軸25が配設されている。該各カム軸24,25は、上
部ヘッド11に形成された軸受部と、ボルト32aで固定さ
れたカムキャップ32とで軸支されており、該各カム軸2
4,25のカム山で上記各吸気,排気リフタ18,19を押し下
げることにより吸気弁14,排気弁15を下降させるように
なっている。
ここで上記吸気付勢ばね22の外径は吸気リフタ18と略
同一径になっており、かつ該吸気付勢ばね22の上端が吸
気リフタ18の下端に位置するように上記リテーナ20,及
びばね座12gの高さ位置が設定されている。その結果、
吸気カム軸側部分は、吸気リフタ18に吸気付勢ばね22を
2段重ねした構造になっている。
同一径になっており、かつ該吸気付勢ばね22の上端が吸
気リフタ18の下端に位置するように上記リテーナ20,及
びばね座12gの高さ位置が設定されている。その結果、
吸気カム軸側部分は、吸気リフタ18に吸気付勢ばね22を
2段重ねした構造になっている。
また上記排気付勢ばね23の外径は排気リフタ17の内径
よりも若干小さくなっており、かつ排気リフタ17内に排
気付勢ばね23の上部が挿入されるように排気リテーナ2
1,及びばね座12hの高さ位置が設定されている。その結
果、排気カム軸側部分は、排気付勢ばね23の上部を排気
リフタ19で覆ういわゆるバケット構造となっている。
よりも若干小さくなっており、かつ排気リフタ17内に排
気付勢ばね23の上部が挿入されるように排気リテーナ2
1,及びばね座12hの高さ位置が設定されている。その結
果、排気カム軸側部分は、排気付勢ばね23の上部を排気
リフタ19で覆ういわゆるバケット構造となっている。
また、排気カム軸25の軸芯から排気ばね座12hまでの
排気側カム軸ばね座間寸法L2は、吸気カム軸24の軸芯か
ら吸気ばね座12gまでの吸気側カム軸ばね座間寸法L1よ
り小さく設定されており、その結果、排気口12eから排
気ばね座12hまでの中央ジャケット寸法(排気側開口ば
ね座間寸法)L2′は、吸気開口12cから吸気ばね座12gま
での中央ジャケット寸法(吸気側開口ばね座間寸法)L
1′より大きくなっている。なお、カム軸の軸芯から開
口までの寸法は、吸気側,排気側とも略同一となってい
る。
排気側カム軸ばね座間寸法L2は、吸気カム軸24の軸芯か
ら吸気ばね座12gまでの吸気側カム軸ばね座間寸法L1よ
り小さく設定されており、その結果、排気口12eから排
気ばね座12hまでの中央ジャケット寸法(排気側開口ば
ね座間寸法)L2′は、吸気開口12cから吸気ばね座12gま
での中央ジャケット寸法(吸気側開口ばね座間寸法)L
1′より大きくなっている。なお、カム軸の軸芯から開
口までの寸法は、吸気側,排気側とも略同一となってい
る。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例エンジンでは、排気弁15は、吸気弁3本に対
して2本と少ないので、1本当たりの排気開口面積を増
大するため吸気弁14より大径のものが採用されており、
またバルブリフト量が大きく設定されている。そのため
排気付勢ばね23は、ばね定数の大きい大径で、かつばね
長の長いものが採用されており、従って排気リフタ19,
排気付勢ばね23等の配置構造の如何によっては、排気カ
ム軸位置が高くなってエンジン全高が高くなったり、逆
に排気ばね座位置が低くなって排気側ジャケット31bが
十分に確保できない懸念がある。本実施例では、吸気側
については2段重ね構造を採用し、排気側についてはバ
ケット構造を採用することにより、排気側のカム軸〜ば
ね座間寸法l2を、吸気側のカム軸〜ばね座間寸法L1より
低く設定したので、排気側の排気開口〜ばね座間寸法L
2′を増大でき、エンジン全高を抑えながら排気側ジャ
ケット31bを十分に確保して冷却効率が改善できる。
して2本と少ないので、1本当たりの排気開口面積を増
大するため吸気弁14より大径のものが採用されており、
またバルブリフト量が大きく設定されている。そのため
排気付勢ばね23は、ばね定数の大きい大径で、かつばね
長の長いものが採用されており、従って排気リフタ19,
排気付勢ばね23等の配置構造の如何によっては、排気カ
ム軸位置が高くなってエンジン全高が高くなったり、逆
に排気ばね座位置が低くなって排気側ジャケット31bが
十分に確保できない懸念がある。本実施例では、吸気側
については2段重ね構造を採用し、排気側についてはバ
ケット構造を採用することにより、排気側のカム軸〜ば
ね座間寸法l2を、吸気側のカム軸〜ばね座間寸法L1より
低く設定したので、排気側の排気開口〜ばね座間寸法L
2′を増大でき、エンジン全高を抑えながら排気側ジャ
ケット31bを十分に確保して冷却効率が改善できる。
またこの場合、吸気側については、吸気リフタ18と吸
気付勢ばね22とを2段重ねにする構造を採用したので、
つまり付勢ばねをリフタ内に挿入する必要がないので、
吸気リフタ18が比較的小径のもので済み、従って3つの
吸気リフタ18を無理なく配設することができる。
気付勢ばね22とを2段重ねにする構造を採用したので、
つまり付勢ばねをリフタ内に挿入する必要がないので、
吸気リフタ18が比較的小径のもので済み、従って3つの
吸気リフタ18を無理なく配設することができる。
以上のように本発明に係る4サイクルエンジンの動弁
装置によれば、吸気側を2段重ね構造と、排気側をバケ
ット構造としたのでエンジン全高を抑えながら吸気リフ
タを無理なく配設でき、また排気側,吸気分のカム軸〜
弁開口までの寸法を略同一にするとともに、排気側のカ
ム軸〜ばね座間寸法を吸気側寸法より小さく設定したの
で、その分だけ排気側な排気開口〜ばね座間寸法が大き
くなり、従ってエンジン全高を抑えながら排気側ジャケ
ットを大きくして冷却性を改善できる効果がある。
装置によれば、吸気側を2段重ね構造と、排気側をバケ
ット構造としたのでエンジン全高を抑えながら吸気リフ
タを無理なく配設でき、また排気側,吸気分のカム軸〜
弁開口までの寸法を略同一にするとともに、排気側のカ
ム軸〜ばね座間寸法を吸気側寸法より小さく設定したの
で、その分だけ排気側な排気開口〜ばね座間寸法が大き
くなり、従ってエンジン全高を抑えながら排気側ジャケ
ットを大きくして冷却性を改善できる効果がある。
第1図ないし第3図は本発明の一実施例による4サイク
ルエンジンの動弁装置を説明するための図であり、第1
図はそのシリンダヘッド部分の断面正面図、第2図は上
部ヘッドの平面図、第3図は該実施例装置が採用された
4サイクルエンジンの正面図である。 図において、1は4サイクルエンジン、4はシリンダヘ
ッド、6は気筒、12g,12hはばね座、14は吸気弁、15は
排気弁、18,19は吸気,排気リフタ、22,23は吸気,排気
付勢ばね、24,25は吸気,排気カム軸、L1は吸気カム軸
の軸芯からばね座までの寸法、L2は排気カム軸の軸芯か
らばね座までの寸法である。
ルエンジンの動弁装置を説明するための図であり、第1
図はそのシリンダヘッド部分の断面正面図、第2図は上
部ヘッドの平面図、第3図は該実施例装置が採用された
4サイクルエンジンの正面図である。 図において、1は4サイクルエンジン、4はシリンダヘ
ッド、6は気筒、12g,12hはばね座、14は吸気弁、15は
排気弁、18,19は吸気,排気リフタ、22,23は吸気,排気
付勢ばね、24,25は吸気,排気カム軸、L1は吸気カム軸
の軸芯からばね座までの寸法、L2は排気カム軸の軸芯か
らばね座までの寸法である。
Claims (1)
- 【請求項1】気筒あたり3本の吸気弁及び該吸気弁より
大径の2本の排気弁を配設するとともに、該各吸気,排
気弁の上端部とシリンダヘッドに形成された吸気,排気
ばね座との間に該各弁を閉方向に付勢する吸気,排気付
勢ばねを配設し、上記各弁の上端面に当接するように吸
気,排気リフタを装着し、該各リフタを介して上記吸気
弁,排気弁をそれぞれシリンダヘッドのブロック側合面
と平行に形成されたヘッドカバー側合面上に配置された
吸気カム軸,排気カム軸で開閉駆動するようにした4サ
イクルエンジンの動弁装置において、上記吸気付勢ばね
の外径と吸気リフタの外径とを略同一に設定して該吸気
付勢ばねの上端をリフタの下端付近に位置させるととも
に、上記排気付勢ばねの外径を排気リフタの内径より小
さく設定して該排気付勢ばねの上部を排気リフタ内に挿
入し、上記排気カム軸から排気弁開口までの寸法と吸気
カム軸から吸気弁開口までの寸法を略同一とするととも
に、上記排気カム軸から排気ばね座までの排気側カム軸
ばね座間寸法を吸気カム軸から吸気ばね座までの吸気側
カム軸ばね座間寸法より短く設定することにより、排気
弁開口から排気ばね座までの排気側開口ばね座間寸法を
吸気弁開口から吸気ばね座までの吸気側開口ばね座間寸
法より大きく設定し、上記シリンダヘッドの排気通路の
天井壁面と排気ばね座との間に排気側ジャケットを設け
たことを特徴とする4サイクルエンジンの動弁装置。
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2235268A JP2950953B2 (ja) | 1990-09-04 | 1990-09-04 | 4サイクルエンジンの動弁装置 |
US07/753,710 US5385125A (en) | 1990-09-04 | 1991-09-03 | Four cycle engine |
DE1991631403 DE69131403T2 (de) | 1990-09-04 | 1991-09-04 | Brennkraftmaschine |
DE1991621030 DE69121030T2 (de) | 1990-09-04 | 1991-09-04 | Ventiltriebvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
EP91114944A EP0474217B1 (en) | 1990-09-04 | 1991-09-04 | A valve operating mechanism for an internal combustion engine |
EP95114828A EP0691457B1 (en) | 1990-09-04 | 1991-09-04 | Internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2235268A JP2950953B2 (ja) | 1990-09-04 | 1990-09-04 | 4サイクルエンジンの動弁装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04116209A JPH04116209A (ja) | 1992-04-16 |
JP2950953B2 true JP2950953B2 (ja) | 1999-09-20 |
Family
ID=16983579
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2235268A Expired - Lifetime JP2950953B2 (ja) | 1990-09-04 | 1990-09-04 | 4サイクルエンジンの動弁装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (2) | EP0474217B1 (ja) |
JP (1) | JP2950953B2 (ja) |
DE (2) | DE69121030T2 (ja) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3360224B2 (ja) * | 1993-12-28 | 2002-12-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 4サイクルエンジン |
US5685265A (en) * | 1993-12-28 | 1997-11-11 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Multi valve engine |
DE102005048561A1 (de) * | 2005-10-11 | 2007-04-12 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine |
WO2018091340A1 (en) | 2016-11-16 | 2018-05-24 | Koninklijke Philips N.V. | Control device and operating method for air treatment apparatuses |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2804862A (en) * | 1952-07-09 | 1957-09-03 | Daimler Benz Ag | Internal combustion engine |
GB1289580A (ja) * | 1969-08-25 | 1972-09-20 | ||
JPS5641419A (en) * | 1979-09-10 | 1981-04-18 | Honda Motor Co Ltd | Four-cycle internal combustion engine |
JPS5974312A (ja) * | 1982-10-20 | 1984-04-26 | Honda Motor Co Ltd | V型エンジンの動弁装置 |
JPS5985405A (ja) * | 1982-11-04 | 1984-05-17 | Honda Motor Co Ltd | V型多気筒4サイクルエンジンの弁カム軸駆動装置 |
JPS60216012A (ja) * | 1984-04-11 | 1985-10-29 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
US4592314A (en) * | 1985-04-18 | 1986-06-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Valve actuating mechanism for internal combustion engine |
US4637357A (en) * | 1985-04-29 | 1987-01-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Tappet arrangement for engine valve train |
JPH073167B2 (ja) * | 1985-11-01 | 1995-01-18 | ヤマハ発動機株式会社 | 4サイクルエンジンのカム軸駆動装置 |
US4745887A (en) * | 1986-03-18 | 1988-05-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine provided with cooling device in motorcycle |
US4838219A (en) * | 1986-11-13 | 1989-06-13 | Feuling James J | Curved intake duct having improved flow characteristics |
DE3724495A1 (de) * | 1987-07-24 | 1989-02-02 | Audi Ag | Ventilgesteuerte, fremdgezuendete viertakt-hubkolbenbrennkraftmaschine |
JPH02123207A (ja) * | 1988-10-31 | 1990-05-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 4サイクルエンジンの動弁装置 |
JP2960942B2 (ja) * | 1990-01-23 | 1999-10-12 | ヤマハ発動機株式会社 | 4サイクルエンジンの動弁装置 |
US5143034A (en) * | 1990-03-29 | 1992-09-01 | Mazda Motor Corporation | Lubrication system for V-type overhead camshaft engine |
KR950003062B1 (ko) * | 1990-10-31 | 1995-03-30 | 스즈끼 가부시끼가이샤 | V형 엔진의 냉각수 통로구조 |
-
1990
- 1990-09-04 JP JP2235268A patent/JP2950953B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-09-04 DE DE1991621030 patent/DE69121030T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1991-09-04 EP EP91114944A patent/EP0474217B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-09-04 DE DE1991631403 patent/DE69131403T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-09-04 EP EP95114828A patent/EP0691457B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE69131403D1 (de) | 1999-08-05 |
DE69121030D1 (de) | 1996-08-29 |
EP0474217B1 (en) | 1996-07-24 |
DE69121030T2 (de) | 1996-12-12 |
JPH04116209A (ja) | 1992-04-16 |
DE69131403T2 (de) | 1999-10-28 |
EP0474217A3 (en) | 1992-11-25 |
EP0474217A2 (en) | 1992-03-11 |
EP0691457A3 (en) | 1996-03-06 |
EP0691457A2 (en) | 1996-01-10 |
EP0691457B1 (en) | 1999-06-30 |
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