JP2929700B2 - Ｖ型エンジンの冷却水通路 - Google Patents
Ｖ型エンジンの冷却水通路Info
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- JP2929700B2 JP2929700B2 JP29446590A JP29446590A JP2929700B2 JP 2929700 B2 JP2929700 B2 JP 2929700B2 JP 29446590 A JP29446590 A JP 29446590A JP 29446590 A JP29446590 A JP 29446590A JP 2929700 B2 JP2929700 B2 JP 2929700B2
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- Japan
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- cooling water
- type engine
- pipe
- water discharge
- engine
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はＶ型エンジンの冷却水通路に係り、特に吸
気マニホルドが配設されるＶ型エンジン上部にラジエー
タとウォータポンプとを連絡する冷却水吸入管とウォー
タポンプを経た冷却水を各シリンダヘッドからラジエー
タに戻すべく連絡した冷却水排出管とを配設したＶ型エ
ンジンの冷却水通路に関する。
気マニホルドが配設されるＶ型エンジン上部にラジエー
タとウォータポンプとを連絡する冷却水吸入管とウォー
タポンプを経た冷却水を各シリンダヘッドからラジエー
タに戻すべく連絡した冷却水排出管とを配設したＶ型エ
ンジンの冷却水通路に関する。
エンジンは、シリンダの配列形式によってシリンダを
直列状態に接続したエンジンや、シリンダを対向状態に
接続したエンジンや、Ｖ型エンジン等がある。
直列状態に接続したエンジンや、シリンダを対向状態に
接続したエンジンや、Ｖ型エンジン等がある。
前記Ｖ型エンジンは、Ｖ字形状のシリンダブロックの
上面部位に夫々第１、第２シリンダヘッドを載置するこ
とにより、Ｖ型形状に第１、第２シリンダバンクを形成
している。
上面部位に夫々第１、第２シリンダヘッドを載置するこ
とにより、Ｖ型形状に第１、第２シリンダバンクを形成
している。
前記Ｖ型エンジン上部である第１、第２シリンダバン
ク間に空間部が形成され、この空間部にインテークマニ
ホルドが配設されている。
ク間に空間部が形成され、この空間部にインテークマニ
ホルドが配設されている。
また、Ｖ型エンジンにおける冷却水通路装置として
は、実開昭62−91615号公報に開示される如く、Ｖ型エ
ンジンの１対のバンクに各形成されるウォータジャケッ
トに冷却水を送り込むウォータポンプを両バンクのクラ
ンク軸方向一側にポンプの給入口を両バンク間のＶバン
ク空間に臨ませて配置するとともに、両バンクの他側に
各ウォータジャケットから冷却水を合流してラジエータ
側に導く集合管を配置し、集合管にラジエータの下流側
に介設されるサーモバルブを収容するバルブケーシング
を一体に且つケーシングの流出口をＶバンク空間側に向
けて形成し、流出口と流入口とを結ぶコネクティングバ
ルブをＶバンク空間内に配置したものがあった。
は、実開昭62−91615号公報に開示される如く、Ｖ型エ
ンジンの１対のバンクに各形成されるウォータジャケッ
トに冷却水を送り込むウォータポンプを両バンクのクラ
ンク軸方向一側にポンプの給入口を両バンク間のＶバン
ク空間に臨ませて配置するとともに、両バンクの他側に
各ウォータジャケットから冷却水を合流してラジエータ
側に導く集合管を配置し、集合管にラジエータの下流側
に介設されるサーモバルブを収容するバルブケーシング
を一体に且つケーシングの流出口をＶバンク空間側に向
けて形成し、流出口と流入口とを結ぶコネクティングバ
ルブをＶバンク空間内に配置したものがあった。
ところで、従来のＶ型エンジンの冷却水通路において
は、第３図に示す如く、Ｖ型エンジン102の空間部114に
配設された吸気マニホルド120の複数個の分岐管124が前
記Ｖ型エンジン102の中心線Ａに対して直交すべく配設
されていた。このため、前記空間部114部位に冷却水吸
入管126と冷却水排出管128とを配設することができず、
前記冷却水吸入管126と冷却水排出管128とは、夫々別体
に形成されており、冷却水吸入管126は、Ｖ型エンジン1
02の一端側（第３図において左側）の中間部位から一側
（第３図において上側）の延設されているとともに、前
記冷却水排出管128は、Ｖ型エンジン102の他端側（第３
図において右側）部位からＶ型エンジン102の他側（第
３図において下側）を通り、Ｖ型エンジン102の一端側
（第３図において左側）部位に延設されていた。
は、第３図に示す如く、Ｖ型エンジン102の空間部114に
配設された吸気マニホルド120の複数個の分岐管124が前
記Ｖ型エンジン102の中心線Ａに対して直交すべく配設
されていた。このため、前記空間部114部位に冷却水吸
入管126と冷却水排出管128とを配設することができず、
前記冷却水吸入管126と冷却水排出管128とは、夫々別体
に形成されており、冷却水吸入管126は、Ｖ型エンジン1
02の一端側（第３図において左側）の中間部位から一側
（第３図において上側）の延設されているとともに、前
記冷却水排出管128は、Ｖ型エンジン102の他端側（第３
図において右側）部位からＶ型エンジン102の他側（第
３図において下側）を通り、Ｖ型エンジン102の一端側
（第３図において左側）部位に延設されていた。
この結果、前記冷却水排出管128がＶ型エンジン102よ
りの外側部位に出てしまい、Ｖ型エンジン102の大型化
を招き、実用上不利であるという不都合があるととも
に、前記Ｖ型エンジン102の外観を悪化させてしまうと
いう不都合があった。
りの外側部位に出てしまい、Ｖ型エンジン102の大型化
を招き、実用上不利であるという不都合があるととも
に、前記Ｖ型エンジン102の外観を悪化させてしまうと
いう不都合があった。
また、前記冷却水吸入管126と冷却水排出管128とを別
体に製造しなければならず、この冷却水吸入管126と冷
却水排出管128との製造コストを増加させてしまい、経
済的に不利であるという不都合があった。
体に製造しなければならず、この冷却水吸入管126と冷
却水排出管128との製造コストを増加させてしまい、経
済的に不利であるという不都合があった。
そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するため
に、Ｖ型エンジンにおいて、各シリンダヘッド間に冷却
水吸入管、冷却水排出管及びエンジン補機を特異に配設
することにより、Ｖ型エンジンをコンパクト化できると
ともに、冷却水吸入管と冷却水排出管とを一体的に形成
でき、冷却水吸入管と冷却水排出管との製造コストを低
減し得るＶ型エンジンの冷却水通路を実現するにある。
に、Ｖ型エンジンにおいて、各シリンダヘッド間に冷却
水吸入管、冷却水排出管及びエンジン補機を特異に配設
することにより、Ｖ型エンジンをコンパクト化できると
ともに、冷却水吸入管と冷却水排出管とを一体的に形成
でき、冷却水吸入管と冷却水排出管との製造コストを低
減し得るＶ型エンジンの冷却水通路を実現するにある。
この目的を達成するためにこの発明は、Ｖ型エンジン
の各シリンダヘッドをクランク軸中心線の方向にオフセ
ットして設け、前記各シリンダヘッド間には、各分岐管
を前記クランク軸中心線に対して交差すべく形成した吸
気マニホルドと、ラジエータとウォータポンプとを連絡
する冷却水吸入通路を形成する冷却水吸入管と、前記ウ
ォータポンプを経た冷却水を前記各シリンダヘッドから
前記ラジエータに戻すべく連絡した冷却水排水通路を形
成する冷却水排出管と、エンジン補機とを配設したＶ型
エンジンの冷却水通路において、前記吸気マニホルドの
各分岐管を前記クランク軸中心線上で同一所定角度で且
つ前記各シリンダヘッドのオフセット方向とは逆に傾斜
させて配設し、前記各分岐管の傾斜配設によって現出さ
れる現出空間部位に前記クランク軸中心線を挟んで一方
の側で前記冷却水吸入管と前記冷却水排出管とを配設す
るとともに、前記クランク軸中心線を挟んで前記冷却水
吸入管と前記冷却水排出管とは反対側の他方の側に前記
エンジン補機を配設したことを特徴とする。
の各シリンダヘッドをクランク軸中心線の方向にオフセ
ットして設け、前記各シリンダヘッド間には、各分岐管
を前記クランク軸中心線に対して交差すべく形成した吸
気マニホルドと、ラジエータとウォータポンプとを連絡
する冷却水吸入通路を形成する冷却水吸入管と、前記ウ
ォータポンプを経た冷却水を前記各シリンダヘッドから
前記ラジエータに戻すべく連絡した冷却水排水通路を形
成する冷却水排出管と、エンジン補機とを配設したＶ型
エンジンの冷却水通路において、前記吸気マニホルドの
各分岐管を前記クランク軸中心線上で同一所定角度で且
つ前記各シリンダヘッドのオフセット方向とは逆に傾斜
させて配設し、前記各分岐管の傾斜配設によって現出さ
れる現出空間部位に前記クランク軸中心線を挟んで一方
の側で前記冷却水吸入管と前記冷却水排出管とを配設す
るとともに、前記クランク軸中心線を挟んで前記冷却水
吸入管と前記冷却水排出管とは反対側の他方の側に前記
エンジン補機を配設したことを特徴とする。
上述の如く構成したことにより、Ｖ型エンジンを動作
させた際には、ラジエータで冷却された冷却水が、冷却
水給入管を通ってウオータポンプに流入し、このウオー
タポンプによってＶ型エンジンの各シリンダヘッド内に
圧送され、Ｖ型エンジンを冷却している。その後に冷却
水は、冷却水排出通路によって再びラジエータに送給さ
れている。
させた際には、ラジエータで冷却された冷却水が、冷却
水給入管を通ってウオータポンプに流入し、このウオー
タポンプによってＶ型エンジンの各シリンダヘッド内に
圧送され、Ｖ型エンジンを冷却している。その後に冷却
水は、冷却水排出通路によって再びラジエータに送給さ
れている。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明す
る。
る。
第１、２図はこの発明の実施例を示すものである。第
２図において、２はＶ型６気筒のエンジン（以下Ｖ型エ
ンジンという）、４はシリンダブロック、６はシリンダ
ヘッド、８はシリンダヘッドカバーである。前記Ｖ型エ
ンジン２は、Ｖ型のシリンダブロック４の下面部位にオ
イルパン10が取付けられているとともに、上面部位に夫
々第１、第２シリンダヘッド６−１、６−２と第１、第
２シリンダヘッドカバー８−１、８−２とが載置されて
いる。前記第１シリンダヘッド６−１と第１シリンダヘ
ッドカバー８−１とが前記Ｖ型エンジン２の一側（第２
図の上側）に配置されているとともに、第２シリンダヘ
ッド６−２と第２シリンダヘッドカバー８−２とが前記
Ｖ型エンジン２の他側（第２図の下側）に配置されてい
る。前記第１、第２シリンダヘッド６−１、６−２を載
置することにより、Ｖ字形状に第１、第２シリンダバン
ク12−１、12−２が配置され、この第１、第２シリンダ
バンク12−１、12−２間には、空間部14が形成されてい
る。この第１、第２シリンダヘッド６−１、６−２は、
第２図に示す如く、クランク軸中心線Ａの方向（矢印で
示す）に、距離Ｌだけオフセットして設けられている。
２図において、２はＶ型６気筒のエンジン（以下Ｖ型エ
ンジンという）、４はシリンダブロック、６はシリンダ
ヘッド、８はシリンダヘッドカバーである。前記Ｖ型エ
ンジン２は、Ｖ型のシリンダブロック４の下面部位にオ
イルパン10が取付けられているとともに、上面部位に夫
々第１、第２シリンダヘッド６−１、６−２と第１、第
２シリンダヘッドカバー８−１、８−２とが載置されて
いる。前記第１シリンダヘッド６−１と第１シリンダヘ
ッドカバー８−１とが前記Ｖ型エンジン２の一側（第２
図の上側）に配置されているとともに、第２シリンダヘ
ッド６−２と第２シリンダヘッドカバー８−２とが前記
Ｖ型エンジン２の他側（第２図の下側）に配置されてい
る。前記第１、第２シリンダヘッド６−１、６−２を載
置することにより、Ｖ字形状に第１、第２シリンダバン
ク12−１、12−２が配置され、この第１、第２シリンダ
バンク12−１、12−２間には、空間部14が形成されてい
る。この第１、第２シリンダヘッド６−１、６−２は、
第２図に示す如く、クランク軸中心線Ａの方向（矢印で
示す）に、距離Ｌだけオフセットして設けられている。
前記空間部14は、Ｖ型エンジン２の前方である一端
（第２図の左側）部位にウォーポンプ16が配設されてい
る。このウォータポンプ16近傍にサーモスタット18が配
設されているとともに、吸気マニホルド20が配設されて
いる。この吸気マニホルド20は、集合部22とこの集合部
22から分岐する第１〜第６分岐管24−１〜24−６とから
形成されている。
（第２図の左側）部位にウォーポンプ16が配設されてい
る。このウォータポンプ16近傍にサーモスタット18が配
設されているとともに、吸気マニホルド20が配設されて
いる。この吸気マニホルド20は、集合部22とこの集合部
22から分岐する第１〜第６分岐管24−１〜24−６とから
形成されている。
また、前記Ｖ型エンジン２の吸気マニホルド20の第１
〜第６分岐管24−１〜24−６を平面上において所定角度
θだけ傾斜させてクランク軸中心線Ａに対して直交しな
いように配設するとともに、つまり、第２図に示す如
く、第１〜６分岐管24−１〜24−６をクランク軸中心線
Ａ上で同一の所定角度θで且つ第１、第２シリンダヘッ
ド６−１、６−２のオフセット方向とは逆に傾斜させて
配設し、また、クランク軸中心線Ａを挟んで第１シリン
ダバンク12−１側である一方の側で第１〜第６分岐管24
−１〜24−６の傾斜配設によって現出される現出空間Ｓ
部位に冷却水吸入管26と冷却水排水管28とを配設すると
ともに、クランク軸中心線Ａを挟んで冷却水吸入管26と
冷却水排水管28とに対して反対側の第２シリンダバンク
12−２側の他方の側にはエンジン補機としてのオルタネ
ータ29を配設する。
〜第６分岐管24−１〜24−６を平面上において所定角度
θだけ傾斜させてクランク軸中心線Ａに対して直交しな
いように配設するとともに、つまり、第２図に示す如
く、第１〜６分岐管24−１〜24−６をクランク軸中心線
Ａ上で同一の所定角度θで且つ第１、第２シリンダヘッ
ド６−１、６−２のオフセット方向とは逆に傾斜させて
配設し、また、クランク軸中心線Ａを挟んで第１シリン
ダバンク12−１側である一方の側で第１〜第６分岐管24
−１〜24−６の傾斜配設によって現出される現出空間Ｓ
部位に冷却水吸入管26と冷却水排水管28とを配設すると
ともに、クランク軸中心線Ａを挟んで冷却水吸入管26と
冷却水排水管28とに対して反対側の第２シリンダバンク
12−２側の他方の側にはエンジン補機としてのオルタネ
ータ29を配設する。
つまり、前記吸気マニホルド20の第１〜第６分岐管24
−１〜24−６をＶ型エンジン２の前後方向にのみ所定角
度θだけ傾斜させる。詳述すれば、第２図に示す如く、
Ｖ型エンジン２の前方である一端（第２図の左側）から
後方である他端（第２図の右側）に延びるＶ型エンジン
２のクランク軸中心線Ａに直交する線分Ｂに対して吸気
マニホルド20の第１分岐管24−１の中心軸Ｃを所定角度
θだけ傾斜させるとともに、この第１分岐管24−１と同
様に第２〜第６分岐管24−２〜24−６も傾斜させ、前記
Ｖ型エンジン２の一端（第２図の左側）に余剰空間Ｓを
現出させ、この余剰空間Ｓに冷却水吸入管26と冷却水排
出管28とを配設している。
−１〜24−６をＶ型エンジン２の前後方向にのみ所定角
度θだけ傾斜させる。詳述すれば、第２図に示す如く、
Ｖ型エンジン２の前方である一端（第２図の左側）から
後方である他端（第２図の右側）に延びるＶ型エンジン
２のクランク軸中心線Ａに直交する線分Ｂに対して吸気
マニホルド20の第１分岐管24−１の中心軸Ｃを所定角度
θだけ傾斜させるとともに、この第１分岐管24−１と同
様に第２〜第６分岐管24−２〜24−６も傾斜させ、前記
Ｖ型エンジン２の一端（第２図の左側）に余剰空間Ｓを
現出させ、この余剰空間Ｓに冷却水吸入管26と冷却水排
出管28とを配設している。
つまり、第１〜第６分岐管24−１〜24−６は、第１〜
第６分岐管24−１〜24−６の中心線とクランク軸中心線
Ａとの交点において所定角度θだけ回転させたものであ
る。前記冷却水吸入管26は、ラジエータ（図示せず）と
ウォータポンプ16とをサーモスタット18を介して連絡す
るものであり、内部には、冷却水吸入通路30が形成され
ている。前記冷却水排出管28は、前記Ｖ型エンジン２の
他端（第２図の右側）部位で第１、第２シリンダヘッド
６−１、６−２に連絡する冷却水集合管32とラジエータ
（図示せず）とを連絡するものであり、内部に冷却水排
出通路34が形成されている。
第６分岐管24−１〜24−６の中心線とクランク軸中心線
Ａとの交点において所定角度θだけ回転させたものであ
る。前記冷却水吸入管26は、ラジエータ（図示せず）と
ウォータポンプ16とをサーモスタット18を介して連絡す
るものであり、内部には、冷却水吸入通路30が形成され
ている。前記冷却水排出管28は、前記Ｖ型エンジン２の
他端（第２図の右側）部位で第１、第２シリンダヘッド
６−１、６−２に連絡する冷却水集合管32とラジエータ
（図示せず）とを連絡するものであり、内部に冷却水排
出通路34が形成されている。
次に作用について説明する。
Ｖ型エンジン２を動作させた際には、ラジエータ（図
示せず）で冷却された冷却水が、冷却水吸入管26を通っ
てウオータポンプ16に流入し、このウオータポンプ16に
よって前記Ｖ型エンジン２の第１、第２シリンダヘッド
６−１、６−２内に圧送され、Ｖ型エンジン２を冷却し
ている。その後に冷却水は、冷却水排出管28によって再
びラジエータ（図示せず）に送給されている。
示せず）で冷却された冷却水が、冷却水吸入管26を通っ
てウオータポンプ16に流入し、このウオータポンプ16に
よって前記Ｖ型エンジン２の第１、第２シリンダヘッド
６−１、６−２内に圧送され、Ｖ型エンジン２を冷却し
ている。その後に冷却水は、冷却水排出管28によって再
びラジエータ（図示せず）に送給されている。
これにより、前記Ｖ型エンジン２をコンパクト化で
き、実用上有利であるとともに、このＶ型エンジン２の
外観を良好にすることができる。
き、実用上有利であるとともに、このＶ型エンジン２の
外観を良好にすることができる。
また、余剰空間Ｓ部位に冷却水吸入管26と冷却水排出
管28とを配設したことにより、この冷却吸入管26と冷却
水排出管28とを一体的に鋳造でき、前記冷却水吸入管26
と冷却水排出管28との製造コストを低減し得て、経済的
に有利である。
管28とを配設したことにより、この冷却吸入管26と冷却
水排出管28とを一体的に鋳造でき、前記冷却水吸入管26
と冷却水排出管28との製造コストを低減し得て、経済的
に有利である。
更に、前記冷却水吸入管26の上流側部位と冷却水排出
管28の下流側部位とを前記Ｖ型エンジン２の前方である
一端側（第２図左側）に配設したことにより、FR車（フ
ロント・エンジン・リヤ・ドライブの自動車）の場合に
冷却水吸入管26と冷却水排出管28との配管を容易に行う
ことができ、実用上有利である。
管28の下流側部位とを前記Ｖ型エンジン２の前方である
一端側（第２図左側）に配設したことにより、FR車（フ
ロント・エンジン・リヤ・ドライブの自動車）の場合に
冷却水吸入管26と冷却水排出管28との配管を容易に行う
ことができ、実用上有利である。
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、吸気マニ
ホルドの各分岐管をクランク軸中心線上で同一所定角度
で且つ各シリンダヘッドのオフセット方向とは逆に傾斜
させて配設し、各分岐管の傾斜配設によって現出される
現出空間部位にクランク軸中心線を挟んで一方の側で冷
却水吸入管と冷却水排出管とを配設するとともに、クラ
ンク軸中心線を挟んで冷却水吸入管と冷却水排出管とは
反対側の他方の側にエンジン補機を配設したことによ
り、Ｖ型エンジンをコンパクト化でき、実用上有利であ
るとともに、Ｖ型エンジンの外観を良好にすることがで
きる。また、余剰空間部位に冷却水吸入管と冷却水排出
管とを配設したことにより、冷却水吸入管と冷却水排出
管とを一体的に形成でき、冷却水吸入管と冷却水排出管
との製造コストを低減し得て、経済的に有利である。
ホルドの各分岐管をクランク軸中心線上で同一所定角度
で且つ各シリンダヘッドのオフセット方向とは逆に傾斜
させて配設し、各分岐管の傾斜配設によって現出される
現出空間部位にクランク軸中心線を挟んで一方の側で冷
却水吸入管と冷却水排出管とを配設するとともに、クラ
ンク軸中心線を挟んで冷却水吸入管と冷却水排出管とは
反対側の他方の側にエンジン補機を配設したことによ
り、Ｖ型エンジンをコンパクト化でき、実用上有利であ
るとともに、Ｖ型エンジンの外観を良好にすることがで
きる。また、余剰空間部位に冷却水吸入管と冷却水排出
管とを配設したことにより、冷却水吸入管と冷却水排出
管とを一体的に形成でき、冷却水吸入管と冷却水排出管
との製造コストを低減し得て、経済的に有利である。
第１、２図はこの発明の実施例を示し、第１図はＶ型エ
ンジンの概略説明図、第２図はＶ型エンジンの概略平面
図である。 第３図はこの発明の従来技術を示すＶ型エンジンの概略
平面図である。 図において、２はＶ型エンジン、14は空間部、16はウォ
ータポンプ、18はサーモスタット、20は吸気マニホル
ド、22は集合部、24は分岐管、26は冷却水吸入管、28は
冷却水排出管、30は冷却水吸入通路、32は冷却水集合
管、34は冷却水排出通路である。
ンジンの概略説明図、第２図はＶ型エンジンの概略平面
図である。 第３図はこの発明の従来技術を示すＶ型エンジンの概略
平面図である。 図において、２はＶ型エンジン、14は空間部、16はウォ
ータポンプ、18はサーモスタット、20は吸気マニホル
ド、22は集合部、24は分岐管、26は冷却水吸入管、28は
冷却水排出管、30は冷却水吸入通路、32は冷却水集合
管、34は冷却水排出通路である。
Claims (1)
- 【請求項１】Ｖ型エンジンの各シリンダヘッドをクラン
ク軸中心線の方向にオフセットして設け、前記各シリン
ダヘッド間には、各分岐管を前記クランク軸中心線に対
して交差すべく形成した吸気マニホルドと、ラジエータ
とウォータポンプとを連絡する冷却水吸入通路を形成す
る冷却水吸入管と、前記ウォータポンプを経た冷却水を
前記各シリンダヘッドから前記ラジエータに戻すべく連
絡した冷却水排水通路を形成する冷却水排出管と、エン
ジン補機とを配設したＶ型エンジンを冷却水通路におい
て、前記吸気マニホルドの各分岐管を前記クランク軸中
心線上で同一所定角度で且つ前記各シリンダヘッドのオ
フセット方向とは逆に傾斜させて配設し、前記各分岐管
の傾斜配設によって現出される現出空間部位に前記クラ
ンク軸中心線を挟んで一方の側で前記冷却水吸入管と前
記冷却水排出管とを配設するとともに、前記クランク軸
中心線を挟んで前記冷却水吸入管と前記冷却水排出管と
は反対側の他方の側に前記エンジン補機を配設したこと
を特徴とするＶ型エンジンの冷却水通路。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29446590A JP2929700B2 (ja) | 1990-10-31 | 1990-10-31 | Ｖ型エンジンの冷却水通路 |
| KR1019910016116A KR950003062B1 (ko) | 1990-10-31 | 1991-09-16 | V형 엔진의 냉각수 통로구조 |
| US07/775,817 US5216986A (en) | 1990-10-31 | 1991-10-11 | V-engine construction |
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ID=17808130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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-
1990
- 1990-10-31 JP JP29446590A patent/JP2929700B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04166610A (ja) | 1992-06-12 |
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