KR100343299B1

KR100343299B1 - V형엔진

Info

Publication number: KR100343299B1
Application number: KR1019980041795A
Authority: KR
Inventors: 아키히코 기아히다
Original assignee: 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
Priority date: 1997-10-08
Filing date: 1998-10-07
Publication date: 2002-10-19
Also published as: KR19990036886A; JP3235541B2; JPH11107770A

Abstract

본 발명은 V형 엔진의 2개의 기통열 사이의 계곡부(valley part)를 유효하게 활용함과 동시에, 엔진 본체(실린더 블록)을 충분히 보강할 수 있도록 하기 위해, V형 엔진의 계곡부(11)를 끼고 상호 대향하는 2개의 제 1, 제 2 뱅크(B1, B2)의 측벽(W1)을 일체적으로 결합하는 천판(12)과, 계곡부(11)의 저벽(D)보다 돌출하여 천판(12)에 상단이 결합되며, 저벽(D)과 천판(12)과의 사이에 기통열 방향(X)에 따라서 연장되는 복수의 공간인 냉각수 통로(R1) 및 브리더실(breather room)(R2)을 형성하는 벽체(22)를 설치한다.

Description

Ｖ형 엔진

본 발명은 자동차 등에 사용되기에 적합한 V형 엔진에 관한 것이다.

(종래의 기술)

종래, V형 엔진은 그 2개의 기통열의 내측벽을 천판에 의해 결합하며, 실린더 블록을 보강하는 것이 있다.

예를 들면, 도 13에 도시된 V형 엔진은 계곡부에 설치된 공간을 냉각수 통로(106)로서 사용하고 있다. 이 경우, 실린더 블록(101)의 2개의 기통열(102, 103)의 각 워터 쟈켓(water jacket;104) 안으로부터 모여진 냉각수가 도시생략된 서모스탯(thermostat)이나 라디에이터를 거쳐 공간으로 이루어지는 냉각수 통로(106)의 한쪽에 유입되며, 도시생략된 물 펌프로 유도되고 다시 엔진 각 부분으로 토출된다는 구성을 채용하고 있다.

그런데, 도 13에 나타내듯이 냉각수 순환계를 구비한 V형 엔진에서는, 그 실린더 블록(101)의 계곡부 하부에 냉각수 통로(106)를 형성하기 위해, 양 기통열의 내측벽을 천판(105)로 결합한다. 여기에서, 천판(105)을 비교적 높은 위치로 배치하면 실린더 블록(101)의 강성을 향상시킨다는 점에서는 바람직하지만, 냉각수 통로(106)의 용적이 매우 커지게 되며, 이 경향은 특히 뱅크각(bank angle)이 크며, 예를 들면, 90°뱅크의 V형 엔진에서 현저하게 된다. 이 경우, 냉각수량이 많게 되며, 중량 증가를 초래하기 쉬우며, 특히, 난기(暖機) 지연을 발생하기 쉽게 되고, 배기가스가 악화하는 운전영역이 길게 되는 문제가 발생한다.

본 발명의 목적은 V형 엔진의 2개의 기통열 사이의 계곡부를 유효하게 활용함과 동시에 실린더 블록을 충분히 보강할 수 있는 V형 엔진을 제공하는 것이다.

이 목적을 위해, 본 발명은 크랭크 샤프트를 중심으로서 1쌍의 기통열을 거의 V자 형상으로 배치한 엔진 본체를 갖는 V형 엔진에 있어서, 상기 1쌍의 기통열의 측벽 사이를 일체적으로 결합하며, 상기 1쌍의 기통열 사이의 계곡부에 폐쇄공간을 형성하는 천판과, 상기 계곡부의 저부로부터 돌출함과 동시에 상기 천판에 상단이 결합되며, 상기 기통열에 따라서 연장하여 상기 폐쇄공간을 적어도 냉각수 통로, 브리더실(breather room) 및 배선 통로중 하나로써 형성되는 복수의 공간으로 분할하는 벽체를 설치하였다.

이것에 의해 엔진 본체의 계곡부에 기통열을 따라서 연장하는 복수의 공간을 유로나 배선 수용 영역으로서 다목적으로 유효하게 활용할 수 있다. 또한, 벽체의 상단과 결합된 천판이 2개의 기통열의 측벽을 강고하게 결합하기 때문에 엔진 본체의 강성을 충분히 강화할 수 있다.

또한, 기통열을 따라서 연장되는 복수의 공간을 상호 완전하게 격리하면 공간의 하나를 배관으로서 다른 하나는 배선 수용 영역으로서 사용한 경우에도 배관과 배선은 완전히 독립한 공간내에 각각 배치되기 때문에 보호를 확실하게 도모할 수 있다.

또한, 상기 구성에 있어서, 상기 천판은 상기 엔진 본체와 별개의 개채로 형성하는 것도 가능하다.

이것에 의해, 엔진 본체의 주조시의 코어(中子)를 불필요하게 할 수 있으며, 제조비용의 저감을 도모할 수 있다.

또한, 상기 구성에 있어서, 상기 천판은 상기 기통열의 측벽 및 상기 벽체의 상단에 밀폐되어 고정하도록 하는 것이 요망된다.

이것에 의해, 액체나 기체를 공간내에 저장 또는 유통시켜도 누설을 확실하게 방지할 수 있다.

또한, 상기 구성에 있어서, 상기 벽체는 상기 기통열을 따라서 병렬로 2개 설치되며, 상기 2개의 벽체에 의해 그 사이에 형성되는 공간을 엔진의 냉각수 통로로 함과 동시에 상기 2개의 벽체와 각 기통열의 측벽에 의해 형성되는 2개의 공간을 엔진의 크랭크실과 연통하는 브리더실로서 형성하여도 좋다.

이것에 의해 냉각수 통로와 브리더실을 적당한 용량으로 하는 것이 가능하게 된다.

또한, 상기 구성에 있어서, 상기 2개의 브리더실을 연통하는 연통로가 상기계곡부의 공간내에 형성되도록 하여도 좋다.

이것에 의해, 양 브리더실이 짧은 거리에서 상호 연통되기 때문에 압력 균형을 적정한 것으로 할 수 있다.

또한, 상기 냉각수 통로의 단부에, 상기 냉각수 통로와 연통하여 냉각수 통로내의 냉각수를 흡입 또는 배출하는 펌프를 설치하여도 좋다.

이것에 의해, 냉각수 통로와 펌프가 짧은 거리에서 연결되기 때문에 냉각수의 흡입 배송시의 저항을 작게 할 수 있다.

또한, 상기 계곡부의 저부 아랫측의 엔진 본체내에 엔진 오일의 통로를 설치하며, 상기 냉각수 통로는 상기 엔진 오일 통로의 위쪽에 위치하도록 형성하여도 좋다.

이것에 의해, 냉각수 통로의 냉각수에 의해 엔진본체의 냉각과 함께 엔진 오일의 냉각도 가능하게 된다.

도 1은 본 발명에 적용된 V형 엔진의 개략 후방측면도.

도 2는 도 1의 V형 엔진의 냉각수 순환계의 배관도.

도 3은 도 1의 V형 엔진의 오일 순환계의 배관도.

도 4는 도 1의 V형 엔진의 실린더 헤드의 평면도.

도 5는 도 1의 V형 엔진의 실린더 헤드의 평면도.

도 6은 V형 엔진의 실린더 헤드의 개략 정면도.

도 7은 도 1의 V형 엔진의 실린더 헤드의 중앙 종단면도.

도 8은 도 5의 A-A선 단면도.

도 9는 도 4의 D-D선 단면도.

도 10은 도 1의 V형 엔진의 계곡부에 고정되는 천판의 평면도.

도 11은 천판의 단면도.

도 12는 본 발명에 적용된 V형 엔진의 변형예로서 사용되고 있는 실린더 블록의 계곡부의 저벽에 형성되는 냉각수 통로 및 브리더실의 평면도.

도 13은 종래의 V형 엔진의 개략도.

(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)

1 : V형 엔진 2 : 실린더 블록

5 : 실린더 헤드 11 : 계곡부

12 : 천판 22 : 벽체

D : 저벽 X : 기통열 방향

R1 : 냉각수 통로 R2 : 브리더실(breather room)

B1 : 제 1뱅크 B2 : 제 2뱅크

W1 : 측벽

도 1, 도 2에는 본 발명의 실시예로서 V형 엔진(1)을 나타내었다. 이 V형 엔진은 V형 8기통 엔진이며, V형의 실린더 블록(2)과, 그 하부에 결합되는 크랭크 케이스(3) 및 오일팬(4)과, 실린더 블록(2)의 상부에 결합되는 1쌍의 실린더 헤드(5) 및 헤드커버(6)를 구비하며, 이것들이 일체적으로 결합됨으로써 엔진 본체가 형성된다. 이 엔진 본체내에는 후술하는 오일 순환계(OR) 및 냉각수 순환계(WR)를 구비한다.

V형의 실린더 블록(2)은 상호 대향하는 2개의 기통열인 제 1, 제 2뱅크(B1,B2)를 구비하며, 각 뱅크를 위쪽으로 향해 상호 좌우방향(Y)으로 격리하도록 배치되며, 그 하부측은 상호 접합되며, 크랭크 케이스(3)와 일체화되어 있다. 실린더 블록(2)의 하단부 및 크랭크 케이스(3)의 내부에는 기통열 방향(X)(좌우방향(Y)과 직교하는 전방방향과 동일)에 따라서 크랭크 샤프트(7)(도 3참조)가 배치되어 있다. 크랭크 샤프트(7)의 회전 중심선(L1)(도 1참조)에 대하여 양 뱅크의 각 기통의 중심선(L2)이 각각 교차하도록 형성되며, 이들 제 1, 제 2뱅크(B1, B2)의 각 기통의 중심선(L2)이 상호 대향하는 대향각(θ)이 여기에서는 90°로 설정되어 있다.

여기에서, 실린더 블록(2)의 하단부, 크랭크 케이스(3) 및 오일팬(4)의 상부에 의해 크랭크실(8)(도 1참조)이 형성된다. 도 5, 도 7에 나타내듯이, 크랭크실 (8)의 위쪽영역은 크랭크 샤프트(7)를 지지하는 복수의 베어링(9)의 지지실(201)에 의해 구분되며, 기통열방향(X)에 복수의 분할공간(801)을 형성하고 있다.

도 9에 나타내듯이, 상호 대향하는 제 1, 제 2뱅크(B1, B2)의 내측벽(w1) 사이에는 V형의 계곡부(11)가 형성되며, 계곡부(11)의 저벽(D)과 이 저벽을 덮는 천판(12)(도 10, 도 11참조)과의 사이에 후술하는 냉각수통로(R1) 및 그 통로(R1)의 좌우에 병설되는 브리더실(R2)이 설치된다. 도 4, 도 7에 나타내듯이 실린더 블록(2)의 기통열 방향(X)의 전단(도 4에서 좌측)에는 물펌프(13)(도 2참조)의 케이싱(131) 및 후술하는 펌프측 연결종벽(14)이 일체적으로 형성되며, 후단(도 4에서 우측)에는 후술하는 흡입측 연결종벽(15)가 일체적으로 형성된다.

도 6, 도 7에 나타내듯이, 물펌프(13)의 케이싱(131)은 그 외측 돌출단이 실린더 블록(2)의 다른 전단벽면(f1)과 동일면에 형성되며, 이 전단벽면(f1)에는 도시생략된 물펌프 커버가 덮이며, 물펌프에 볼트로 고정되어 부착된 임펠러(impeller;16)(도 2참조)를 수용하는 펌프실(132) 및 좌우의 토출로(18, 19)가 형성된다. 좌우의 토출로(18, 19)는 양뱅크(B1, B2)의 실린더 블록(2)내의 워터쟈켓(J)에 연통되며, 상기 쟈켓(J)은 도시생략된 구멍을 통해 실린더 헤드(5)내의 워터 쟈켓에 연통한다. 또한, 좌우의 실린더 헤드(5)의 전후방향(X)에서의 후단부 측벽에는 도 1에 나타내듯이 집합 파이프(24, 25)의 조인트부(241, 251)가 연결되며, 이것에 의해 좌우의 실린더 헤드(5)의 워터 쟈켓(도시생략)에 집합파이프(24, 25)가 연통하도록 구성되어 있다.

이 때문에, 물펌프(13)의 구동시에 후술하는 냉각수 통로(R1)로부터의 냉각수는, 물펌프(13)를 거쳐 좌우의 토출로(18, 19)로부터 제 1, 제 2뱅크(B1, B2)쪽의 실린더 블록(2)내의 워터 쟈켓(J)에 공급된다. 실린더 블록(2)내의 워터 쟈켓(J)을 순환한 냉각수는 실린더헤드 쪽의 워터 쟈켓으로 유입되며, 거기에서 좌우의 집합 파이프(24, 25)를 거쳐 후술하는 합류로(26)(도 2참조)로 유동할 수 있다.

도 4 및 도 8 내지 도 9에 나타내듯이, 계곡부(11)를 통해 상호 대향하는 제 1, 제 2뱅크(B1, B2)의 내측벽(w1)에는 고정단부(21)가 기통열 방향(X)으로 연속으로 형성된다. 이들 양 고정단부의 안쪽, 전단(도 4에서 좌측)의 부위는 펌프측 연결종벽(14)에 의해, 후단(도 4에서의 우측)의 부위는 흡입측 연결종벽(15)에 의해 각각 연결된다. 이들 고정단부(21) 및 양 연결종벽(14, 15)은 그 전체가 평면으로 보아서 고리형상으로 연결되며, 또한, 그 내측영역은 2개의 벽체(22)에 의해 구획되어 있다. 또한, 이들 고정단부(21), 양 연결종벽(14, 15) 및 벽체(22)는 함께 그 높이가 일치하도록 절삭가공이 시행되어 있다.

여기에서 2개의 벽체(22)는 고정단부(21)의 내측의 기통열 방향(X)에 따라서 병행하게 연장되며, 그 한 단쪽이 펌프측 연결종벽(14)에 결합하지만, 다른 단쪽은 흡입측 연결종벽(15)에 맞닿지 않고, 동일한 흡입측 연결종벽과 소정간격을 유지한 상태에서 상호 내측 연결종벽(23)을 통해 일체로 결합된다. 이와 같은 양 고정단부(21), 양 연결종벽(14, 15), 2개의 벽체(22) 및 내측 연결종벽(23)의 각 윗면(fO)에는 기통열 방향(X)에 따라서 긴 소정 폭(B)의 천판(12)(도 10, 도 11)이 중첩되며, 상호 형성된 볼트구멍(101, 102)을 통해 도시생략된 볼트에 의해 복수 위치에서 고정 장착된다. 이 때문에, 천판(12)과 계곡부(11)의 저벽(D)의 사이에는 중앙의 공간과, 그 중앙의 공간을 둘러싸는 좌우의 공간 및 그것들을 상호 연통하는 연통부(r)가 형성된다. 여기에서는 중앙의 공간이 냉각수 통로(R1)을 이루며, 좌우의 공간 및 연통부(r)로부터 이루어지는 평면으로 보아 U자형 공간이 브리더실(R2)을 각각 형성한다. 여기에서, 냉각수 통로(R1)는 엔진 본체내의 냉각수 순환계(WR)의 일부를 이루며, 브리더실(R2)은 엔진 본체내의 오일 순환계(OR)의 일부를 이루도록 구성되어 있다. 여기에서 냉각수통로(R1)는 그 통로 폭(S)(도 4참조)이 비교적 좁으며, 높이(H)(도 7참조)가 비교적 높게 형성되며, 냉각수 통로(R1)의 용적은 높이(H)의 비율이 과도하게 크게 되지 않도록 설정되어 있다.

냉각수 순환계(WR)는, 도 2에 나타내듯이, 제 1, 제 2뱅크(B1, B2)의 각 실린더 블록(2)의 각 워터 쟈켓(J) 및 각 실린더 헤드(5)내의 워터 쟈켓(도시생략)과, 이 실린더 헤드(5)내의 워터 쟈켓에 연통된 각 집합 파이프(24, 25)와, 이들 집합 파이프의 합류로(26)와, 여기에 설치되는 서모스탯(27)과, 합류부(26)의 출구에 연결되는 흡입 파이프(28)와, 서모스탯(27)의 우회로(b)에 설치되는 라디에이터(29)와, 흡입 파이프(28)에 연통하는 저벽(D) 위의 냉각수 통로(R1)와 냉각수 통로(R1)를 물펌프(13)에 연통하는 펌프 흡입구(30)(도 7참조)를 구비한다. 여기에서 서모스탯(27)은 냉각수 온도가 낮으면 밸브체(271)를 단락로(a)를 개방하는 상태로 변환하며, 냉각수 온도가 높으면 우회로(b)를 개방하는 상태로 변환하도록 구성된다.

도 7에 나타내듯이, 저벽(D) 위의 냉각수 통로(R1)는 그 한쪽 단(도 7에서 좌측)이 펌프측 연결종벽(14)에 대향하며, 이 펌프측 연결종벽에 형성된 펌프 흡입구(30)를 통해 물펌프의 케이싱(131)내에 연통한다. 냉각수 통로(R1)의 다른쪽 단(도 7에 있어서 우측)은 내측 연결종벽(23)과 대향되어 있으며, 그 부위의 근방의 천판(12)에 형성된 개구(121)에 연통한다. 도 11에 나타내듯이, 천판(12)은 냉각수 통로(R1)와의 대향부에 개구(121)를 형성하며, 그 개구에 연통하는 만곡 가이드관(122)을 위쪽으로 연장하여 형성하고 있다. 막곡 가이드관(122)의 선단부에는 조인트부(123)가 형성된다. 조인트부(123)의 내주벽에는 흡입 파이프(28)가 도시생략된 밀폐재를 끼워 일체적으로 결합된다.

오일 순환계는, 도 3, 도 9에 나타내듯이, 오일팬(4)과 그 오일팬내의 오일을 가압하는 오일펌프(34)와, 상기 펌프의 가압유를 오일필터(35)를 통해 받는 메인 갤러리(main galleuy;36)와 메인 갤러리(36)로부터 분기되어 각 베어링부(9)에연통하는 베어링 유로(37)와, 메인 겔러리(36)로부터 분기되어 제 1, 제 2뱅크(B1, B2)측의 실린더 헤드(5)[도 3에는 한쪽의 뱅크(B1)만 도시하였다]로 향하는 각 분기 주로(38)와, 그들 분기 주로에 연통하며, 각 뱅크측의 실린더 헤드의 캠축(여기에서의 운동밸브계는 DOHC타입이며 급배 캠축을 갖는다)(39, 40) 및 각 래시 어져스터(lash adjuster;41)에 압력유를 공급하는 캠축 유로(42) 및 어져스터 유로(43)와, 각 실린더 헤드(5)쪽의 저압유를 오일팬(4)으로 복귀하는 실린더 블록(2)내의 복수의 외측 종유로(44)와, 각 실린더 헤드 쪽의 저압유를 브리더실(R2)로 흘러내리게 하는 내측 종유로(45)와, 브리더실(R2)과 크랭크실(8)을 연통하는 복수의 오일 차단로(46)를 구비한다.

도 7, 도 9에 나타내듯이 실린더 블록(2)의 하부영역은 지지벽(201)에 의해 복수의 분할실(801)로 구획되며, 그 위쪽의 브리더실(R2)과 복수의 오일 차단로(46)를 통해 연통된다. 브리더실(R2)은 평면으로 보아 U자형(도 4참조)의 구성을 채용하며, 다수의 오일 차단로(46)에서 연통되어 있으며, 그 용량이 충분히 확대되어 있기 때문에 브리더실(R2)과 크랭크실(8)과의 연통상태가 안정되며, 오일 차단작용을 안정화시키는 것이 가능하다.

도 7, 도 8에 나타내듯이 메인 갤러리(36)는 계곡부(11)의 저벽(D)내에 기통열 방향(X)에 따라서 설치되며, 상기 메인 갤러리부의 유입단은, 도 6에 나타내듯이 실린더 블록(2)내에 형성된 고압유로(47)를 통해 오일펌프(34)에 연통하도록 형성되며, 유출단은 분기되어 제 1, 제 2뱅크(B1, B2)의 실린더 헤드(5)에 따른 분기 주로(38)(도 4참조)에 연통한다. 게다가 도 7에 나타내듯이 메인 갤러리(36)는 크랭크 샤프트(7)의 각 베어링부(9)를 향해 연장하는 베어링 유로(37)를 구비하며, 이들 베어링 유로의 하단에서 유출하는 오일이 각 베어링부(9)의 윤활을 행하며, 저압화된 오일은 크랭크 샤프트(7)를 통해 비산되며, 오일팬(4)으로 복귀된다. 또한, 여기에서의 메인 갤러리(36)는, 계곡부(11)의 중앙의 저벽(D)을 통해 위쪽의 냉각수 통로(R1)와 대치되게 설치되어 있다. 이 때문에, 냉각수 통로(R1)가 오일 쿨러로서 기능하며, 냉각수 통로내의 냉각수에 의해 메인 갤러리(36)를 유동하는 오일의 냉각을 도모할 수 있는 이점이 있다.

이와 같은 구성의 V형 엔진의 작동시의 냉각수 및 오일의 순환작동을 설명한다.

엔진 구동시에는 제 1, 제 2뱅크의 각 기통이 소정 점화순서를 기초로 하여 연소 등의 4사이클 내연기관으로서의 구동을 행하며, 이것과 동시에 냉각수 순환계(WR) 및 오일 순환계(OR)가 구동한다.

냉각수 순환계(WR)의 물펌프(13)는 도시생략된 벨트 전도기구를 통해 크랭크 샤프트(7)에 의해 구동되며, 냉각수 통로(R1) 쪽으로부터 냉각수를 흡입하며, 좌우의 제1, 제 2뱅크(B1, B2)의 각 워터 쟈켓(J)에 냉각수를 유입한다. 각 워터 쟈켓 및 그것에 연통하는 양 뱅크의 실린더 헤드 쪽의 워터 쟈켓 안을 순환하여 고온화한 냉각수는 각 집합 파이프(24, 25)를 통과하여 합류로(26)의 서모스탯(27)에 도달한다. 서모스탯(27)은 난기전에 냉각수 온도가 낮으면, 단락로(a)를 개방하며, 난기후에 냉각수 온도가 높으면 라디에이터(29) 쪽으로 도는 우회로(b)를 개방하고, 어느 것인가를 유동한 냉각수는 흡입 파이프(28)를 통해 냉각수 통로(R1)로 유입된다. 냉각수 통로(R1)를 유동하는 냉각수는 그 주위의 브리더실(R2)의 오일이나 메인 갤러리(36)의 오일을 냉각한 상태에서 다시 펌프 흡입구(30)를 통과하여 물펌프(13)내로 공급된다.

한편, 오일펌프(34)는 크랭크 샤프트(7)로 구동되며, 오일팬(4)의 오일을 가압하며, 가압유를 오일필터(35)를 통해 메인 갤러리(36) 쪽으로 공급한다. 메인 갤러리(36)의 고압 오일은 크랭크 샤프트(7)의 각 베어링부(9)의 윤활에 공급됨과 동시에 제 1, 제 2뱅크(B1, B2)의 분기 주로(38) 및 캠축 유로(42) 및 어져스터 유로(43)를 거쳐 캠축(40) 및 래시 어져스터(41)로 공급된다. 이들 운동밸브계를 윤활한 후의 저압유는 양 뱅크의 복수의 외측 종유로(44)를 거쳐 크랭크 케이스(3)의 하부의 오일팬(4)으로 복귀되며, 혹은 복수의 내측 종유로(45)를 거쳐 브리더실(R2)로 아래로 흐르며, 그 상태에서 브리더실(R2)과 크랭크실(8)을 연통하는 복수의 오일 차단로(46)를 거쳐 아래쪽의 오일팬(4)으로 복귀한다.

여기에서, 엔진 구동시에는 분할실(801)에 블로바이 가스(blow-by gas)가 체류하며, 비산 오일과 혼합되며, 이것이 복수의 오일 차단로(46)를 거쳐 비교적 대용량의 브리더실(R2)로 유입된다. 브리더실(R2)에 도달한 대부분의 오일은 블로바이 가스와 분리되며, 그 블로바이 가스는 복수의 내측 종유로(45)를 거쳐 실린더 헤드(5)쪽으로 유동하며, 그 상태에서 도시생략된 엔진의 흡기로 쪽으로 흡입된다.

상술한 바와 같이 천판(12)과 계곡부(11)의 저벽(D)의 사이에 냉각수 통로(R1) 및 평면으로 보아 U자형의 브리더실(R2)를 형성하고 있지만, 이것에 대신하여 도 12에 나타내듯이 구성하여도 좋다.

이 경우도 양 고정단부(21), 전단의 펌프측 연결 종벽(14), 후단의 흡입측 연결 종벽(15)가 고리형상으로 연결되며, 그 내측영역은 기통열 방향(X)에 따라서 연장되는 2개의 벽체(22)에 의해 구획되며, 천판(도시생략)에 의해 이것들은 폐쇄된다. 여기에서, 2개의 벽체(22)의 한 단부쪽이 펌프측 연결종벽(14)에 일체로 결합되고, 다른 단부쪽은 흡입측 연결종벽(15)에 일체로 결합된다. 여기에서는, 저벽(D)과 천판(12)과의 사이에 기통열 방향(X)에 따라서 연장되는 냉각수 통로(R1)를, 그 통로(R1)의 좌우에 상호 독립한 브리더실(R2')를 각각 배치하고 있다. 중앙의 냉각수 통로(R1)는 냉각수 순환계(WR)의 일부로서 기능하며, 좌우의 브리더실(R2')은 오일 순환계(OR)의 일부로서 기능한다. 여기에서는 브리더실(R2')이 좌우로 상호 독립하여 형성되어 있지만, 도 1의 V형 엔진과 동일한 작용효과가 얻어진다. 게다가 이 경우, 흡입측 연결 종벽(15)의 냉각수 통로(R1)와의 대향부에 흡입 파이프(28')(2점쇄선으로 도시하였다)를 직접 연결하도록 구성하여도 좋으며, 천판의 구조를 간략화 할 수 있다.

도 1의 V형 엔진에서는, 천판(12)과 계곡부(11)의 저벽(D)의 사이에 기통열 방향(X)에 따라서 연장되는 3개의 공간을 형성하며, 이것을 냉각수 통로(R1) 및 브리더실(R2)로 하고 있지만, 이것에 대신하여, 3개의 공간인 중앙의 하나를 배관으로 하며, 다른 2개를 배선 수용영역으로서 사용하여도 좋으며, 반대로 중앙의 하나를 배선 수용영역으로서, 다른 2개를 배관으로서 하여도 좋으며, 이것들의 경우도 계곡부(11)의 복수의 공간을 다목적으로 유효하게 이용할 수 있으며, 각종의 배관이나 배선의 보호를 확실하게 도모할 수 있다.

Claims

크랭크 샤프트(crank shaft)를 중심으로 하여 한 쌍의 기통열을 거의 V자 형상으로 배치한 엔진 본체를 갖는 V형 엔진에 있어서,

상기 한 쌍의 기통열의 측벽 사이를 일체적으로 결합하며, 상기 한 쌍의 기통열 사이의 계곡부에 폐쇄공간을 형성하는 천판과,

상기 계곡부의 저부로부터 돌출함과 동시에 상기 천판에 상단이 결합되며, 상기 기통열을 따라서 연장하여 상기 폐쇄공간을 적어도 냉각수 통로, 브리더실 및 배선 통로중 하나로 형성되는 복수의 공간으로 분할하는 벽체를 설치하는 것을 특징으로 하는 V형 엔진.
제 1항에 있어서, 상기 천판은 상기 엔진 본체와 별개의 개체로 형성되는 것을 특징으로 하는 V형 엔진.
제 2항에 있어서, 상기 천판은 상기 기통열의 측벽 및 상기 벽체의 상단에 밀폐되어 고정되는 것을 특징으로 하는 V형 엔진.
제 3항에 있어서, 상기 벽체는 상기 기통열을 따라서 병열로 2개 설치되며,

상기 2개의 벽체에 의해 그 사이에 형성되는 공간을 엔진의 냉각수 통로로 함과 동시에,

상기 2개의 벽체와 각 기통열의 측벽에 의해 형성되는 2개의 공간을 엔진의 크랭크실과 연통하는 브리더실로서 형성하는 것을 특징으로 하는 V형 엔진.
제 4항에 있어서, 상기 2개의 브리더실을 연통하는 연통로가 상기 계곡부의 공간내에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 V형 엔진.
제 4항에 있어서, 상기 냉각수 통로의 단부에, 상기 냉각수 통로와 연통하여 냉각수 통로내의 냉각수를 흡입 또는 배출하는 펌프를 설치한 것을 특징으로 하는 V형 엔진.
제 4항에 있어서, 상기 계곡부의 저부 아래쪽의 엔진 본체내에 엔진오일의 통로를 설치하며,

상기 냉각수 통로는 상기 엔진 오일 통로의 위쪽에 위치하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 V형 엔진.