JPH04113753U - Ｖ型エンジンの補機構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、Ｖ型エンジンをコンパクトに形成
でき、Ｖ型エンジンの組付性を向上し得て、実用上有利
であるとともに、冷却水パイプの長さを短縮し得ること
を目的としている。 【構成】 このため、Ｖ型エンジンのシリンダブロック
と吸気マニホルド間に冷却水パイプを配設し、Ｖ型エン
ジンの中心に対してオフセットさせて補機を配設すると
ともに補機のオフセットによって生じた間隙部位から冷
却水パイプを取り出す構成としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はＶ型エンジンの補機構造に係り、特にＶ字形状に第１、第２シリン ダバンクを配設したシリンダブロックを有するＶ型エンジンの補機構造に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンは、シリンダの配列形式によってシリンダを直列状態に接続したエン ジンや、シリンダを対向状態に接続したエンジンや、Ｖ型エンジン等がある。

【０００３】 前記Ｖ型エンジンは、図３に示す如く、Ｖ字形状のシリンダブロック１０４の 上面部位に第１、第２シリンダヘッド１１０−１、１１０−２と第１、第２シリ ンダヘッドカバー１１２−１、１１２−２とを夫々載置することにより、Ｖ字形 状に第１、第２シリンダバンク１１４−１、１１４−２を形成している。

【０００４】 前記Ｖ型エンジン１０２上部である第１、第２シリンダバンク１１４−１、１ １４−２間に空間部１１６が形成され、この空間部１１６に前記第１、第２シリ ンダヘッド１１０−１、１１０−２に架設された吸気マニホルド（図示せず）や 補機が配置されている。

【０００５】 また、Ｖ型エンジンにおける補機の配置構造としては、実開昭６２−８４６３ ５号公報に開示される如く、エンジン本体のクランク軸方向一端外側にクランク プーリとその他端外側にミッションケースとを組付けるようにしたＶ型エンジン であってエンジン本体の一対のバンク間のＶバンク間のＶバンク空間に吸気マニ ホルドを配置してなる物において、吸気マニホルドをこれに組付けるスロットル ボディがミッションケースの上方空間に張り出すようにＶバンク空間のミッショ ンケース側に寄せて設けてＶバンク空間のクランクプーリ側に吸気マニホルドの 存在しない空間を形成し、空間にクランクプーリを介して駆動される補機を配置 したものがあった。

【０００６】 更に、実開昭６２−６９０３４号公報に開示される如く、個々のシリンダが直 列状に配列されることにより形成された２組のシリンダ列を所定のバンク角でＶ 字状に結合してなるＶ型エンジンにおいて、２組のシリンダ列を収容するシリン ダ列を収容するシリンダブロックの上側中央にＶ谷部に被駆動プーリを備えた補 機部品を収容し、被駆動プーリをベルト伝動系を介してクランクシャフトが駆動 するものがあった。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来のＶ型エンジンの補機構造においては、図３に示す如く、Ｖ型 エンジン１０２の中心Ｃ１と補機であるジェネレータ１４４の中心Ｃ２とが同一 線上に一致するように前記ジェネレータ１４４を前記Ｖ型エンジン１０２の空間 部１１６に配設されていた。

【０００８】 また、冷却水パイプ１４２は、Ｖ型エンジン１０２の両側の排気マニホルド１ ６２近傍に外側に突出されて配設されていた。

【０００９】 この結果、Ｖ型エンジン１０２を駆動させた際には、排気マニホルド１５６の 熱によって前記冷却水パイプ１４２が加熱されてしまい、冷却水の冷却効率の低 下を招き、実用上不利であるという不都合があった。

【００１０】 上述した不都合を回避するためには、ラジエータ（図示せず）を大型化しなけ ればならないという不都合があった。

【００１１】 また、Ｖ型エンジン１０２の中心Ｃ１と補機であるジェネレータ１４４の中心 Ｃ２とが一致するようにこのジェネレータ１４４を前記Ｖ型エンジン１０２の空 間部１１６に配設されていることにより、この空間部１１６を効率良く使用して その他の補機をレイアウトすることができず、実用上不利であるという不都合が あった。

【００１２】 更に、Ｖ型エンジン１０２搭載時には、冷却水パイプ１４２が外側に突出され ていることにより、Ｖ型エンジン１０２の組付作業性の悪化を招くとともに、冷 却水パイプ１４２が損壊される惧れがあり、実用上不利であるという不都合があ った。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

そこで、この考案は、上述不都合を除去するために、Ｖ字形状に第１、第２シ リンダバンクを配設したシリンダブロックを有するＶ型エンジンにおいて、この Ｖ型エンジンのシリンダブロックと吸気マニホルド間に冷却水パイプを配設し、 前記Ｖ型エンジンの中心に対してオフセットさせて補機を配設するとともにこの 補機のオフセットによって生じた間隙部位から前記冷却水パイプを取り出す構成 としたことを特徴とする。

【００１４】

【作用】

上述の如く考案したことにより、Ｖ型エンジンを組立てる際には、Ｖ型エンジ ンの中心に対して補機をオフセットさせて配設し、間隙部位を生じさせ、この間 隙部位からＶ型エンジンのシリンダブロックと吸気マニホルド間に配設された冷 却水パイプを取り出している。

【００１５】

【実施例】

以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細に説明する。

【００１６】 図１、図２はこの考案の実施例を示すものである。図２において、２はＶ型エ ンジン、４はシリンダブロックである。このＶ型エンジン２は、Ｖ型のシリンダ ブロック４の下部にベアリングキャップ６を取付け、このベアリングキャップ６ の下部にオイルパン８が取付けられている。

【００１７】 このシリンダブロック４の上面部位には、第１、第２シリンダヘッド１０−１ 、１０−２と第１、第２シリンダヘッドカバー１２−１、１２−２が載置されて いる。前記第１シリンダヘッド１０−１と第１シリンダヘッドカバー１２−１と が前記Ｖ型エンジン２の一側（図２の右側）に配設されているとともに、第２シ リンダヘッド１０−２と第２シリンダヘッドカバー１２−２とがＶ型エンジン２ の他側（図２の左側）に配設されている。前記第１、第２シリンダヘッド１０− １、１０−２を載置することによりＶ字形状に一側及び他側シリンダバンクであ る第１、第２シリンダバンク１４−１、１４−２が配設されている。この第１、 第２シリンダバンク１４−１、１４−２間には、空間部１６が形成されている。

【００１８】 また、Ｖ型エンジン２の前後方向において、シリンダブロック４とベアリング キャップ６とによってクランク軸１８が回転可能に支持されている。このクラン ク軸１８のシリンダブロック４の前方側のクランク軸１８の前端部は、クランク プーリ２０を取付けるためにシリンダブロック４の前端面から少許突出して設け られている。

【００１９】 前記シリンダブロック４の一側（図２の右側）部位には、パワステポンプ２２ が取付けられている。このパワステポンプ２２は、パワステプーリ２４を固定し たパワステポンプ軸２６が回転することによって駆動される。

【００２０】 前記シリンダブロック４の他側（図２の左側）部位には、エアコンコンプレッ サ２８が取付けられている。このエアコンコンプレッサ２８は、コンプレッサプ ーリ３０を固定したコンプレッサ軸３２が回転することによって駆動される。

【００２１】 更に、前記クランクプーリ２０の上方のシリンダブロック４には、ウォータポ ンプ３４が付設されている。このウォータポンプ３４は、ウォータポンププーリ ３６を固定したウォータポンプ軸３８が回転することによって駆動されている。

【００２２】 更にまた、第１、第２シリンダバンク１４−１、１４−２間の空間部１６には 、第１、第２シリンダヘッドに架設された吸気マニホルド４０が配設されている 。

【００２３】 また、このＶ型エンジン２のシリンダブロック４と前記吸気マニホルド４０間 に冷却水パイプ４２を配設し、前記Ｖ型エンジン２の中心Ｃ１に対してオフセッ トさせて補機であるジェネレータ４４を配設するとともに、このジェネレータ４ ４のオフセットによって生じた間隙４６部位から前記冷却水パイプ４２を取り出 す構成としている。

【００２４】 詳述すれば、前記空間部１６にジェネレータ４４を配設する。このとき、前記 Ｖ型エンジン２の中心Ｃ１に対してジェネレータ４４の中心Ｃ２をオフセット、 例えばＶ型エンジン２の一側（図２の右側）にオフセットさせている。そして、 この吸気マニホルド４０とジェネレータ４４間に間隙４６を生じさせ、この間隙 ４６からシリンダブロック４と吸気マニホルド４０間に配設された冷却水パイプ ４２の第１、第２開口部４２−１、４２−２を取り出している。

【００２５】 前記ジェネレータ４４は、ジェネレータプーリ４８を固定したジェネレータ軸 ５０が回転することによって駆動される。

【００２６】 前記クランクプーリ２０とパワステプーリ２４とジェネレータプーリ４８とに は、第１駆動用ベルト５２が巻掛けられている。また、クランクプーリ２０とコ ンプレッサプーリ３０とウォータポンププーリ３６とには、第２駆動用ベルト５ ４が巻掛けられている。

【００２７】 なお、符号５６は排気マニホルドである。

【００２８】 次に作用について説明する。

【００２９】 Ｖ型エンジン２を組立てる際には、このＶ型エンジン２の中心Ｃ１に対してジ ェネレータ４４の中心Ｃ２をＶ型エンジン２の一側にオフセットさせて配設する 。

【００３０】 そして、吸気マニホルド４０とジェネレータ４４との間に間隙４６を生じさせ 、この間隙４６からＶ型エンジン２のシリンダブロック４と吸気マニホルド４０ 間に配設された冷却水パイプ４２の第１、第２開口部４２−１、４２−２を外部 に取り出している。

【００３１】 これにより、Ｖ型エンジン２をコンパクトに形成でき、Ｖ型エンジン２の組付 性を向上し得て、実用上有利であるとともに、冷却水パイプ４２の長さを短縮す ることができる。

【００３２】 また、前記冷却水パイプ４２を空間部１６に配設し、この冷却水パイプ４２を 排気マニホルド５６から離間させたことにより、排気マニホルドからの熱の伝達 がなくなり、冷却水の冷却効率を良好に維持でき、実用上有利である。

【００３３】 更に、前記冷却水パイプ４２をＶ型エンジン２の第１、第２シリンダバンク１ ４−１、１４−２間に形成される空間部１６に配設したことにより、従来に比し Ｖ型エンジン２の組付時における冷却水パイプ４２の損壊を確実に防止でき、冷 却水パイプ４２の使用寿命を長くすることができ、Ｖ型エンジン２のコストを低 減し得て、経済的に有利である。

【００３４】

【考案の効果】

以上詳細に説明した如くこの考案によれば、Ｖ型エンジンのシリンダブロック と吸気マニホルド間に冷却水パイプを配設し、Ｖ型エンジンの中心に対してオフ セットさせて補機を配設するとともに補機のオフセットによって生じた間隙部位 から冷却水パイプを取り出す構成としたので、Ｖ型エンジンをコンパクトに形成 でき、Ｖ型エンジンの組付性を向上し得て、実用上有利であるとともに、冷却水 パイプの長さを短縮することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例のＶ型エンジンの概略平面図
である。

【図２】Ｖ型エンジンの概略正面図である。

【図３】この考案の従来の技術を示すＶ型エンジンの概
略正面図である。

【符号の説明】

２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック １０ シリンダヘッド １２ シリンダヘッドカバー １４ シリンダバンク １６ 空間部 １８ クランク軸 ２２ パワステポンプ ２８ エアコンコンプレッサ ３４ ウォータポンプ ４０ 吸気マニホルド ４２ 冷却水パイプ ４４ ジェネレータ ４６ 間隙 ４８ ジェネレータプーリ ５０ ジェネレータ軸 ５２ 第１駆動用ベルト ５４ 第２駆動用ベルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ｖ字形状に第１、第２シリンダバンクを
   配設したシリンダブロックを有するＶ型エンジンにおい
   て、このＶ型エンジンのシリンダブロックと吸気マニホ
   ルド間に冷却水パイプを配設し、前記Ｖ型エンジンの中
   心に対してオフセットさせて補機を配設するとともにこ
   の補機のオフセットによって生じた間隙部位から前記冷
   却水パイプを取り出す構成としたことを特徴とするＶ型
   エンジンの補機構造。