JP2627173B2 - エンジンの補機配置構造 - Google Patents
エンジンの補機配置構造Info
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- JP2627173B2 JP2627173B2 JP16965088A JP16965088A JP2627173B2 JP 2627173 B2 JP2627173 B2 JP 2627173B2 JP 16965088 A JP16965088 A JP 16965088A JP 16965088 A JP16965088 A JP 16965088A JP 2627173 B2 JP2627173 B2 JP 2627173B2
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- bank
- belt cover
- high tension
- distributor
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、例えばシリンダをＶ型に配列した自動車
用Ｖ型エンジンのようなエンジンの補機配置構造に関す
る。
用Ｖ型エンジンのようなエンジンの補機配置構造に関す
る。
（従来技術） 従来、上述例のエンジンの補機配置構造としては例え
ば実開昭60−133136号公報に記載の構造がある。
ば実開昭60−133136号公報に記載の構造がある。
すなわち、Ｖ字状に配設した一対のバンクのシリンダ
ヘッドにカム軸をそれぞれ設けたＶ型エンジンにおい
て、タイミングベルトの縮み側に位置するカム軸の前端
部から上方に向けてディストリビュータを立設状に配置
し、上述のカム軸でディストリビュータを駆動すべく構
成したエンジンの補機配置構造である。
ヘッドにカム軸をそれぞれ設けたＶ型エンジンにおい
て、タイミングベルトの縮み側に位置するカム軸の前端
部から上方に向けてディストリビュータを立設状に配置
し、上述のカム軸でディストリビュータを駆動すべく構
成したエンジンの補機配置構造である。
上述のディストリビュータと点火プラグとの間を連結
するハイテンションコードには通常１〜２万ボルトの高
電圧が印加され、冷却する必要があるが、上述の従来構
造においては同ハイテンションコードに対する充分な冷
却構造が考慮されていないため、ハイテンションコード
の良好な冷却効果が得られない問題点を有していた。
するハイテンションコードには通常１〜２万ボルトの高
電圧が印加され、冷却する必要があるが、上述の従来構
造においては同ハイテンションコードに対する充分な冷
却構造が考慮されていないため、ハイテンションコード
の良好な冷却効果が得られない問題点を有していた。
（発明の目的） この発明の請求項１記載の発明は、補機駆動ベルトが
位置する上方のデッドスペースを有効利用して、エンジ
ン全体の点火系レイアウトのコンパクト化を図りつつ、
ハイテンションコードの絶縁支持性能および冷却性の向
上を図ることができるエンジンの補機配置構造の提供を
目的とする。
位置する上方のデッドスペースを有効利用して、エンジ
ン全体の点火系レイアウトのコンパクト化を図りつつ、
ハイテンションコードの絶縁支持性能および冷却性の向
上を図ることができるエンジンの補機配置構造の提供を
目的とする。
この発明の請求項２記載の発明は、上記請求項１記載
の発明の目的と併せて、ボンネットとの隙間が小となる
側のバンクの放熱性の向上と、他方バンクの軽量化との
両立を図ることができるエンジンの補機配置構造の提供
を目的とする。
の発明の目的と併せて、ボンネットとの隙間が小となる
側のバンクの放熱性の向上と、他方バンクの軽量化との
両立を図ることができるエンジンの補機配置構造の提供
を目的とする。
この発明の請求項３記載の発明は、エンジンを縦置き
にレイアウトすると共に、カム軸上にディストリビュー
タを設け、樹脂製に構成したベルトカバーに上記ディス
トリビュータから各気筒へのハイテンションコード設置
部を設け、エンジン前方に冷却ファンを配置すること
で、ハイテンションコードの絶縁支持性能と冷却性との
両立を図ることができるエンジンの補機配置構造の提供
を目的とする。
にレイアウトすると共に、カム軸上にディストリビュー
タを設け、樹脂製に構成したベルトカバーに上記ディス
トリビュータから各気筒へのハイテンションコード設置
部を設け、エンジン前方に冷却ファンを配置すること
で、ハイテンションコードの絶縁支持性能と冷却性との
両立を図ることができるエンジンの補機配置構造の提供
を目的とする。
（発明の構成） この発明の請求項１記載の発明は、タイミングベルト
の張り側に位置するカム軸の前端に、該カム軸と同軸上
にディストリビュータを配設し、上記ディストリビュー
タを支持する支持部を一方側バンクの金属製ベルトカバ
ーに設けると共に、他方側バンクのベルトカバーを樹脂
製とし、該樹脂製ベルトカバーの上縁部分に該他方側バ
ンクのハイテンションコードの支持部を設け、上記他方
側バンクの点火プラグと上記一方側バンクのディストリ
ビュータ間の上記ハイテンションコードをベルトカバー
の前方側に配置したエンジンの補機配置構造であること
を特徴とする。
の張り側に位置するカム軸の前端に、該カム軸と同軸上
にディストリビュータを配設し、上記ディストリビュー
タを支持する支持部を一方側バンクの金属製ベルトカバ
ーに設けると共に、他方側バンクのベルトカバーを樹脂
製とし、該樹脂製ベルトカバーの上縁部分に該他方側バ
ンクのハイテンションコードの支持部を設け、上記他方
側バンクの点火プラグと上記一方側バンクのディストリ
ビュータ間の上記ハイテンションコードをベルトカバー
の前方側に配置したエンジンの補機配置構造であること
を特徴とする。
この発明の請求項２記載の発明は、上記請求項１記載
の発明の構成と併せて、発明は、両バンクのうち上方位
置に吸気通路、補機類がより多く配設される側のバンク
のベルトカバーを金属製とし、他方側バンクのベルトカ
バーを樹脂製としたエンジンの補機配置構造であること
を特徴とする。
の発明の構成と併せて、発明は、両バンクのうち上方位
置に吸気通路、補機類がより多く配設される側のバンク
のベルトカバーを金属製とし、他方側バンクのベルトカ
バーを樹脂製としたエンジンの補機配置構造であること
を特徴とする。
この発明の請求項３記載の発明は、エンジンを縦置き
にレイアウトすると共に、カム軸上にディストリビュー
タを設け、樹脂製に構成したベルトカバーに上記ディス
トリビュータから各気筒へのハイテンションコード設置
部を設け、エンジン前方に冷却ファンを配置したエンジ
ンの補機配置構造であることを特徴とする。
にレイアウトすると共に、カム軸上にディストリビュー
タを設け、樹脂製に構成したベルトカバーに上記ディス
トリビュータから各気筒へのハイテンションコード設置
部を設け、エンジン前方に冷却ファンを配置したエンジ
ンの補機配置構造であることを特徴とする。
（発明の効果） この発明の請求項１記載の発明によれば、他方側バン
クの樹脂製ベルトカバーの上縁部分におけるハイテンシ
ョンコードの支持部に上述のハイテンションコードを支
持させるので、同コードの絶縁支持性能の向上を図るこ
とができる。
クの樹脂製ベルトカバーの上縁部分におけるハイテンシ
ョンコードの支持部に上述のハイテンションコードを支
持させるので、同コードの絶縁支持性能の向上を図るこ
とができる。
しかも、上述の支持部に支持させたハイテンションコ
ードを、ベルトカバーの前方側に配置して、前述の張り
側に位置するカム軸前端のディストリビュータに結線す
るので、エンジンを縦置きにした時には前方からの走行
風によりハイテンションコードを冷却することができ、
またエンジンを横置きにした時にはエンジンの側上部を
通る走行風でハイテンションコードを冷却することがで
き、上述の縦置き、横置きの何れの場合でもハイテンシ
ョンコードの冷却性の向上を図ることができる効果があ
る。
ードを、ベルトカバーの前方側に配置して、前述の張り
側に位置するカム軸前端のディストリビュータに結線す
るので、エンジンを縦置きにした時には前方からの走行
風によりハイテンションコードを冷却することができ、
またエンジンを横置きにした時にはエンジンの側上部を
通る走行風でハイテンションコードを冷却することがで
き、上述の縦置き、横置きの何れの場合でもハイテンシ
ョンコードの冷却性の向上を図ることができる効果があ
る。
加えて、このように上述のハイテンションコードをベ
ルトカバーの前面上部に配置することで、補機駆動ベル
トが位置する上方のデッドスペースを有効利用して、エ
ンジン全体の点火系レイアウトのコンパクト化を図りつ
つ、上述の各効果を得ることができる。
ルトカバーの前面上部に配置することで、補機駆動ベル
トが位置する上方のデッドスペースを有効利用して、エ
ンジン全体の点火系レイアウトのコンパクト化を図りつ
つ、上述の各効果を得ることができる。
この発明の請求項２記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明の効果と併せて、ボンネットとの隙間いわ
ゆるスキが小となる側のバンクのベルトカバーを金属製
とすることで、同ベルトカバー内への熱のこもりを金属
製ベルトカバーの放熱作用により解消することができる
と共に、他方側バンクのベルトカバーを樹脂製にしたの
で、該バンクの軽量化を図ることができる効果がある。
１記載の発明の効果と併せて、ボンネットとの隙間いわ
ゆるスキが小となる側のバンクのベルトカバーを金属製
とすることで、同ベルトカバー内への熱のこもりを金属
製ベルトカバーの放熱作用により解消することができる
と共に、他方側バンクのベルトカバーを樹脂製にしたの
で、該バンクの軽量化を図ることができる効果がある。
この発明の請求項３記載の発明によれば、エンジンを
縦置きにレイアウトすると共に、カム軸上にディストリ
ビュータを設け、樹脂製に構成したベルトカバーに上記
ディストリビュータから各気筒へのハイテンションコー
ド設置部を設け、エンジン前方に冷却ファンを配置した
ので、前方から走行風および冷却ファンからの風により
ハイテンションコードを冷却することができ、また上述
のハイテンションコードは樹脂製のベルトカバーに設け
られたハイテンションコード設置部に設置されるので、
その絶縁支持性能を確保することができる。このよう
に、ハイテンションコードの絶縁支持性能と冷却性との
両立を図ることができる効果がある。
縦置きにレイアウトすると共に、カム軸上にディストリ
ビュータを設け、樹脂製に構成したベルトカバーに上記
ディストリビュータから各気筒へのハイテンションコー
ド設置部を設け、エンジン前方に冷却ファンを配置した
ので、前方から走行風および冷却ファンからの風により
ハイテンションコードを冷却することができ、また上述
のハイテンションコードは樹脂製のベルトカバーに設け
られたハイテンションコード設置部に設置されるので、
その絶縁支持性能を確保することができる。このよう
に、ハイテンションコードの絶縁支持性能と冷却性との
両立を図ることができる効果がある。
（実施例） この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はエンジンの補機配置構造を示し、第１図、第２
図において、一方側バンク１と他方側バンク２とをＶ字
状に配設したＶ型６気筒DOHCエンジン３を設け、このエ
ンジン３のシリンダブロック４の下部にドレンパン５を
取付ける一方、クランクシャフトの前端には該クランク
シャフトと同軸上にクランクプーリ６を取付けている。
図において、一方側バンク１と他方側バンク２とをＶ字
状に配設したＶ型６気筒DOHCエンジン３を設け、このエ
ンジン３のシリンダブロック４の下部にドレンパン５を
取付ける一方、クランクシャフトの前端には該クランク
シャフトと同軸上にクランクプーリ６を取付けている。
また、上述のエンジン３のクランクプーリ６配設側と
同側にエンジン補機駆動用のエアコンディショナプーリ
７、パワステアリングプーリ８、ファンプーリ９および
オルタネータプーリ10を設け、上述のクランクプーリ６
とエアコンディショナプーリ７とパワステアリングプー
リ８との間に補機駆動用の第1Vベルト11を張架する一
方、上述のクランクプーリ６とオルタネータプーリ10と
ファンプーリ９との間に補機駆動用の第2Vベルトを張架
している。
同側にエンジン補機駆動用のエアコンディショナプーリ
７、パワステアリングプーリ８、ファンプーリ９および
オルタネータプーリ10を設け、上述のクランクプーリ６
とエアコンディショナプーリ７とパワステアリングプー
リ８との間に補機駆動用の第1Vベルト11を張架する一
方、上述のクランクプーリ６とオルタネータプーリ10と
ファンプーリ９との間に補機駆動用の第2Vベルトを張架
している。
上述のオルタネータプーリ10でオルタネータ13を駆動
し、また上述のファンプーリ９のプーリ軸14でウォータ
ポンプおよびクーリングファン15を駆動する。
し、また上述のファンプーリ９のプーリ軸14でウォータ
ポンプおよびクーリングファン15を駆動する。
一方、サーモスタットケース16とウォータアウトレッ
ト17との間にウォータホース18を連結し、上述のサーモ
スタットケース16にはラジエータからのアウトレットホ
ースを、また上述のウォータアウトレット17にはラジエ
ータへのインレットホースをそれぞれ接続すべく構成し
ている。
ト17との間にウォータホース18を連結し、上述のサーモ
スタットケース16にはラジエータからのアウトレットホ
ースを、また上述のウォータアウトレット17にはラジエ
ータへのインレットホースをそれぞれ接続すべく構成し
ている。
ところで、前述のクランクシャフトに取付けたタイミ
ングベルトプーリと、一方側バンク１における２つのカ
ムシャフトプーリ23a（第３図参照但し、第３図では図
示の便宜上、張り側のカムシャフトプーリのみを示す）
と、タイミングベルトの一側部とを覆う一方側バンク１
のベルトカバー19を設けると共に、上述のクランクシャ
フトに嵌合したタイミングベルトプーリと、他方側バン
ク２における２つのカムシャフトプーリと、タイミング
ベルトの他側部とを覆う他方側バンク２のベルトカバー
20を設けている。
ングベルトプーリと、一方側バンク１における２つのカ
ムシャフトプーリ23a（第３図参照但し、第３図では図
示の便宜上、張り側のカムシャフトプーリのみを示す）
と、タイミングベルトの一側部とを覆う一方側バンク１
のベルトカバー19を設けると共に、上述のクランクシャ
フトに嵌合したタイミングベルトプーリと、他方側バン
ク２における２つのカムシャフトプーリと、タイミング
ベルトの他側部とを覆う他方側バンク２のベルトカバー
20を設けている。
ここで、上述の両バンク1,2のうち上方位置に吸気マ
ニホルド21等の吸気系22および補機類がより多く配設さ
れる側のバンク、つまり一方側のバンク１のベルトカバ
ー19をアルミ合金等の金属製とし、他方側バンク２のベ
ルトカバー20を耐熱合成樹脂製としている。
ニホルド21等の吸気系22および補機類がより多く配設さ
れる側のバンク、つまり一方側のバンク１のベルトカバ
ー19をアルミ合金等の金属製とし、他方側バンク２のベ
ルトカバー20を耐熱合成樹脂製としている。
また、第１図乃至第３図に示す如くタイミングベルト
の張り側に位置するカム軸23の前端には、該カム軸23と
同軸上にディストリビュータ24を配設している。
の張り側に位置するカム軸23の前端には、該カム軸23と
同軸上にディストリビュータ24を配設している。
上述のディストリビュータ24はハウジング25とキャッ
プ26との内部に、ロータ、ガバナ、ピックアップ、イグ
ナイタ等を内蔵した分配器で、ディストリビュータシャ
フト27を上述のカム軸23に連結し、エンジン３のクラン
クシャフトに対して1/2の減速比で駆動される。
プ26との内部に、ロータ、ガバナ、ピックアップ、イグ
ナイタ等を内蔵した分配器で、ディストリビュータシャ
フト27を上述のカム軸23に連結し、エンジン３のクラン
クシャフトに対して1/2の減速比で駆動される。
このディストリビュータ24が配設される一方側の金属
製ベルトカバー19には、該ディストリビュータ24のハウ
ジング25における筒軸部25aを保持するボス部19aと、ハ
ウジング25から外方に張出した取付座25bを固定ボルト2
8により取付ける支持部19bとを形成している。
製ベルトカバー19には、該ディストリビュータ24のハウ
ジング25における筒軸部25aを保持するボス部19aと、ハ
ウジング25から外方に張出した取付座25bを固定ボルト2
8により取付ける支持部19bとを形成している。
一方、上述の他方側バンク２の樹脂製ベルトカバー20
は第４図、第５図に示す如く、カバー上縁部に他方側バ
ンク２におけるシリンダヘッドカバー29のフランジ部29
aに嵌着するシールフランジ部30およびシール溝31を一
体形成し、このシール溝31内にシール部材32を配設した
状態で上述のフランジ部29aに嵌着することで、組付け
完了時におけるカバー剛性の向上を図るように構成して
いる。
は第４図、第５図に示す如く、カバー上縁部に他方側バ
ンク２におけるシリンダヘッドカバー29のフランジ部29
aに嵌着するシールフランジ部30およびシール溝31を一
体形成し、このシール溝31内にシール部材32を配設した
状態で上述のフランジ部29aに嵌着することで、組付け
完了時におけるカバー剛性の向上を図るように構成して
いる。
また、上述のシールフランジ部30におけるカム軸間の
上縁部分には、他方側バンク２の合計３本のハイテンシ
ョンコード33…を支持する逆Ω字状の支持凹部34…を一
体形成している。
上縁部分には、他方側バンク２の合計３本のハイテンシ
ョンコード33…を支持する逆Ω字状の支持凹部34…を一
体形成している。
そして、第１図、第２図、第５図に示す如く、一端を
他方側バンク２の合計３気筒分の点火プラグ35…のター
ミナルナットに結線したハイテンションコード33…の中
途部を上述の支持凹部34に係止させ、かつ両バンク2,1
における各ベルトカバー20,19の上部前方側に配置し
て、これら３本のハイテンションコード33…の他端をデ
ィストリビュータ24の各配電部に結線している。
他方側バンク２の合計３気筒分の点火プラグ35…のター
ミナルナットに結線したハイテンションコード33…の中
途部を上述の支持凹部34に係止させ、かつ両バンク2,1
における各ベルトカバー20,19の上部前方側に配置し
て、これら３本のハイテンションコード33…の他端をデ
ィストリビュータ24の各配電部に結線している。
このように他方側バンク２の樹脂製ベルトカバー20の
上縁部分における支持凹部34…に上述のハイテンション
コード33…を支持させるので、樹脂固有の電気絶縁性に
より、同コード33の絶縁支持性能の向上を図ることがで
きる。
上縁部分における支持凹部34…に上述のハイテンション
コード33…を支持させるので、樹脂固有の電気絶縁性に
より、同コード33の絶縁支持性能の向上を図ることがで
きる。
しかも、上述の支持凹部34…に支持させたハイテンシ
ョンコード33…を、両ベルトカバー20,19の前方側に配
置して、前述の張り側に位置するカム軸23前端のディス
トリビュータ24に結線するので、エンジン３を縦置きに
した時には前方から走行風によりハイテンションコード
33…を冷却することができ、またエンジン３を横置きに
した時には、同エンジン３の側上部を通る走行風で上述
のハイテンションコード33…を冷却することができ、上
述の縦置き、横置きの何れの場合でもハイテンションコ
ード33…の冷却性の向上を図ることができる効果があ
る。
ョンコード33…を、両ベルトカバー20,19の前方側に配
置して、前述の張り側に位置するカム軸23前端のディス
トリビュータ24に結線するので、エンジン３を縦置きに
した時には前方から走行風によりハイテンションコード
33…を冷却することができ、またエンジン３を横置きに
した時には、同エンジン３の側上部を通る走行風で上述
のハイテンションコード33…を冷却することができ、上
述の縦置き、横置きの何れの場合でもハイテンションコ
ード33…の冷却性の向上を図ることができる効果があ
る。
加えて、上述のハイテンションコード33…をベルトカ
バー19,20の前面上部に配置することで、補機駆動用の
各ベルト11,12が位置する上方のデッドスペースを有効
利用して、エンジン全体の点火系レイアウトのコンパク
ト化を図りつつ、上述の各効果を得ることができる。
バー19,20の前面上部に配置することで、補機駆動用の
各ベルト11,12が位置する上方のデッドスペースを有効
利用して、エンジン全体の点火系レイアウトのコンパク
ト化を図りつつ、上述の各効果を得ることができる。
つまり、上述のハイテンションコード33…をベルトカ
バー19,20の前面上部に配置することで、下側のベルト1
1,12、補機類およびラジエータへの水通路その他のレイ
アウトが容易となる。
バー19,20の前面上部に配置することで、下側のベルト1
1,12、補機類およびラジエータへの水通路その他のレイ
アウトが容易となる。
なお、ディストリビュータ24を張り側に位置するカム
軸23の前端に設けているので、タイミングベルトのたわ
みなどの影響を受けることがなく、タイミングのずれを
なくすことができるのは勿論である。
軸23の前端に設けているので、タイミングベルトのたわ
みなどの影響を受けることがなく、タイミングのずれを
なくすことができるのは勿論である。
さらに、ボンネットとの隙間が小となる側の一方側バ
ンク１のベルトカバー19を金属製に、他方側バンク２の
ベルトカバー20を樹脂製にしているので、上述の一方側
バンク１のベルトカバー19内に熱がこもるのを、金属製
ベルトカバー19の放熱作用により解消することができる
と共に、他方側バンク２の軽量化を図ることができる効
果がある。
ンク１のベルトカバー19を金属製に、他方側バンク２の
ベルトカバー20を樹脂製にしているので、上述の一方側
バンク１のベルトカバー19内に熱がこもるのを、金属製
ベルトカバー19の放熱作用により解消することができる
と共に、他方側バンク２の軽量化を図ることができる効
果がある。
さらに、また、実施例で示した如く、樹脂製ベルトカ
バー20にハイテンションコード33…を支持する支持凹部
34…を一体形成すると、同コード33…の支持にあたり、
別部材が不要となり、コード支持工数および部品点数の
低減を図ることができる効果がある。
バー20にハイテンションコード33…を支持する支持凹部
34…を一体形成すると、同コード33…の支持にあたり、
別部材が不要となり、コード支持工数および部品点数の
低減を図ることができる効果がある。
加えて、上述のエンジン３を縦置きにレイアウトする
と共に、カム軸23上にディストリビュータ24を設け、樹
脂製に構成したベルトカバー20に上記ディストリビュー
タ24から各気筒へのハイテンションコード33の設置部
（支持凹部34参照）を設け、エンジン前方に冷却ファン
（クーリングファン15参照）を配置すると、前方からの
走行風およびクーリングファン15からの風により上述の
ハイテンションコード33を冷却することができ、また該
ハイテンションコード33は樹脂製のベルトカバー20に設
けられた支持凹部34に設置されるので、その絶縁支持性
能を確保することができる。このように、ハイテンショ
ンコード33の絶縁支持性能と冷却性との両立を図ること
ができる効果がある。
と共に、カム軸23上にディストリビュータ24を設け、樹
脂製に構成したベルトカバー20に上記ディストリビュー
タ24から各気筒へのハイテンションコード33の設置部
（支持凹部34参照）を設け、エンジン前方に冷却ファン
（クーリングファン15参照）を配置すると、前方からの
走行風およびクーリングファン15からの風により上述の
ハイテンションコード33を冷却することができ、また該
ハイテンションコード33は樹脂製のベルトカバー20に設
けられた支持凹部34に設置されるので、その絶縁支持性
能を確保することができる。このように、ハイテンショ
ンコード33の絶縁支持性能と冷却性との両立を図ること
ができる効果がある。
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、 この発明のタイミングベルトの張り側に位置するカム
軸は、実施例のカム軸23に対応し、 以下同様に、 ディストリビュータを支持する支持部は、ベルトカバ
ー19におけるボス部19aおよび支持部19bに対応し、 ハイテンションコードの支持部は、支持凹部34に対応
し、 冷却ファンは、クーリングファン15に対応し、 ハイテンションコード設置部は、支持凹部34に対応
し、 吸気通路は、吸気マニホルド21を含む吸気系22に対応
するも、 この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるも
のではない。
軸は、実施例のカム軸23に対応し、 以下同様に、 ディストリビュータを支持する支持部は、ベルトカバ
ー19におけるボス部19aおよび支持部19bに対応し、 ハイテンションコードの支持部は、支持凹部34に対応
し、 冷却ファンは、クーリングファン15に対応し、 ハイテンションコード設置部は、支持凹部34に対応
し、 吸気通路は、吸気マニホルド21を含む吸気系22に対応
するも、 この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるも
のではない。
図面はこの発明の一実施例を示し、 第１図はエンジンの補機配置構造を示す側面図、 第２図は同平面図、 第３図はディストリビュータの配設構造を示す断面図、 第４図は樹脂製ベルトカバーの外観図、 第５図は第４図のＶ−Ｖ線対応部におけるベルトカバー
とシリンダヘッドカバーとの関連構造を示す断面図であ
る。 １……一方側バンク、２……他方側バンク 15……クーリングファン 19……金属製ベルトカバー 19a……ボス部、19b……支持部 20……樹脂製ベルトカバー 21……吸気マニホルド、22……吸気系 23……カム軸、24……ディストリビュータ 33……ハイテンションコード 34……支持凹部、35……点火プラグ
とシリンダヘッドカバーとの関連構造を示す断面図であ
る。 １……一方側バンク、２……他方側バンク 15……クーリングファン 19……金属製ベルトカバー 19a……ボス部、19b……支持部 20……樹脂製ベルトカバー 21……吸気マニホルド、22……吸気系 23……カム軸、24……ディストリビュータ 33……ハイテンションコード 34……支持凹部、35……点火プラグ
Claims (3)
- 【請求項１】タイミングベルトの張り側に位置するカム
軸の前端に、該カム軸と同軸上にディストリビュータを
配設し、上記ディストリビュータを支持する支持部を一
方側バンクの金属製ベルトカバーに設けると共に、 他方側バンクのベルトカバーを樹脂製とし、該樹脂製ベ
ルトカバーの上縁部分に該他方側バンクのハイテンショ
ンコードの支持部を設け、 上記他方側バンクの点火プラグと上記一方側バンクのデ
ィストリビュータ間の上記ハイテンションコードをベル
トカバーの前方側に配置したことを特徴とする エンジンの補機配置構造。 - 【請求項２】両バンクのうち上方位置に吸気通路、補機
類がより多く配設される側のバンクのベルトカバーを金
属製とし、他方側バンクのベルトカバーを樹脂製とした
ことを特徴とする 請求項１記載の エンジンの補機配置構造。 - 【請求項３】エンジンを縦置きにレイアウトすると共
に、カム軸上にディストリビュータを設け、樹脂製に構
成したベルトカバーに上記ディストリビュータから各気
筒へのハイテンションコード設置部を設け、エンジン前
方に冷却ファンを配置した エンジンの補機配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16965088A JP2627173B2 (ja) | 1988-07-06 | 1988-07-06 | エンジンの補機配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16965088A JP2627173B2 (ja) | 1988-07-06 | 1988-07-06 | エンジンの補機配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0219610A JPH0219610A (ja) | 1990-01-23 |
| JP2627173B2 true JP2627173B2 (ja) | 1997-07-02 |
Family
ID=15890407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16965088A Expired - Lifetime JP2627173B2 (ja) | 1988-07-06 | 1988-07-06 | エンジンの補機配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2627173B2 (ja) |
-
1988
- 1988-07-06 JP JP16965088A patent/JP2627173B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0219610A (ja) | 1990-01-23 |
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