JP2002364378A - 巻掛け伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】無端状伝動部材の振れ量を低減して異音の発生
や内燃機関の周辺装置への干渉を抑制することができる
巻掛け伝動装置を提供する。 【解決手段】巻掛け伝動装置１４の伝動ベルト２８は、
クランクプーリ１８、モータプーリ２０、ウォータポン
プ用プーリ２２、Ｐ／Ｓポンプ用プーリ２４及びコンプ
レッサ用プーリ２６の順序で順行する。クランクプーリ
１８とモータプーリ２０との間にはアイドラプーリ３０
が設けられる。エンジン２にはアイドラプーリ３０の軸
を支持する第１ステー３４及び第２ステー４２が設けら
れる。モータプーリ２０とアイドラプーリ３０との間に
おいてアイドラプーリ４８，５０が設けられ、各プーリ
４８，５０はプーリ２０，３０間における伝動ベルト２
８の部位をプーリ２０，３０側に付勢するように張力を
付与する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の回転出
力軸に設けられた回転部材と、少なくとも該内燃機関を
始動するための回転手段の回転出力軸に設けられた回転
部材との間に無端状伝動部材を掛け渡した巻掛け伝動装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用内燃機関において、エコノ
ミーランニングシステム（以下、「エコランシステム」
と称する）が知られている。このエコランシステムは、
燃費の改善などのために、自動車が交差点等で走行停止
した時に内燃機関を自動停止するとともに、発進操作時
にはモータを回転させて内燃機関を自動始動して自動車
を発進可能とさせる自動停止始動システムである。

【０００３】このような内燃機関の自動始動において
は、ベルトを介して内燃機関のクランク軸と連動される
始動用電動機（発電機を兼ねた始動用電動機も含む）が
用いられている（特許第３１２９２６８号公報）。この
従来技術では、始動用モータのモータプーリと、内燃機
関のクランクプーリと、車載補機の回転入力軸に設けら
れたプーリとの間に無端状の駆動ベルトが掛け渡されて
いる。内燃機関の始動時において始動用モータのトルク
をクランクプーリにダイレクトに伝達するために、モー
タプーリはクランクプーリの回転方向前方、すなわち駆
動ベルトの最緩み側に配置されている。また、モータプ
ーリとクランクプーリとの間には固定アイドラが配置さ
れている。この固定アイドラによってモータプーリ及び
クランクプーリに対する駆動ベルトの巻角を増大させ、
モータプーリ及びクランクプーリと駆動ベルトとの滑り
を防止するようにしている。このようなモータプーリ、
クランクプーリ及び固定アイドラの配置関係により、内
燃機関の始動時において必要な張力をモータプーリとク
ランクプーリとの間で得ることができ、内燃機関を確実
に始動することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、内燃機関の始
動後においてクランクプーリにより補機のプーリを駆動
する場合には、クランクプーリの回転方向前方であるモ
ータプーリ及びクランクプーリ間において駆動ベルトの
張力が低くなり、その部位が最も緩む。しかも、固定ア
イドラ及びモータプーリ間の間隔が長大化するレイアウ
トとなるため、固定アイドラ及びモータプーリ間の駆動
ベルト部位の振れ量が大きくなり、異音の発生を招いた
り、駆動ベルトが内燃機関の周辺装置に干渉したりする
という問題がある。

【０００５】また、始動用モータによる内燃機関の始動
時には、固定アイドラに掛け渡された駆動ベルト部位に
対して大きな張力が作用するため、固定アイドラの取付
剛性を確保する必要がある。

【０００６】本発明は、こうした実情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、無端状伝動部材の振れ量を
低減して異音の発生や内燃機関の周辺装置への干渉を抑
制することができる巻掛け伝動装置を提供することにあ
る。

【０００７】また、本発明の別の目的は、第１の回転部
材及び第２の回転部材に対する無端状伝動部材の巻き付
け量を増大させる第３の回転部材の取付剛性を向上する
ことができる巻掛け伝動装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１に記載の発明は、内燃機関の回転出力軸に設けられ
た第１の回転部材と、少なくとも該内燃機関を始動する
ための回転手段の回転出力軸に設けられた第２の回転部
材と、これらすべての回転部材間に掛け渡されて前記第
１の回転部材及び前記第２の回転部材のいずれかの動力
を伝達する無端状伝動部材と、前記第１の回転部材及び
前記第２の回転部材間における前記無端状伝動部材の部
位が掛け渡され、かつ前記第１の回転部材及び第２の回
転部材に対する前記無端状伝動部材の巻き付け量を増大
させる第３の回転部材と備えた巻掛け伝動装置におい
て、前記第１の回転部材及び前記第２の回転部材間にお
ける前記無端状伝動部材の部位を前記各回転部材側に付
勢するように張力を付与するアイドラを設けたことを特
徴とする。

【０００９】内燃機関の始動後において第１の回転部材
の回転方向前方、すなわち第１の回転部材及び第２の回
転部材間において第３の回転部材に掛け渡された無端状
伝動部材の部位の張力が低くなり、その部位が最も緩
む。ところが、第１の回転部材及び第２の回転部材間に
おける無端状伝動部材の部位を各回転部材側に付勢する
ように張力を付与するアイドラが設けられている。従っ
て、各回転部材及びアイドラ間の無端状伝動部材の部位
の長さが短くなるとともに、アイドラによって無端状伝
動部材の部位に張力が付与されるため、第１の回転部材
及び第２の回転部材間の無端状伝動部材の部位の振れ量
が低減される。よって、無端状伝動部材の振れによる異
音の発生や、無端状伝動部材の内燃機関の周辺装置への
干渉が抑制されるようになる。

【００１０】請求項２に記載の発明は、内燃機関の回転
出力軸に設けられた第１の回転部材と、少なくとも該内
燃機関を始動するための回転手段の回転出力軸に設けら
れた第２の回転部材と、これらすべての回転部材間に掛
け渡されて前記第１の回転部材及び前記第２の回転部材
のいずれかの動力を伝達する無端状伝動部材と、前記第
１の回転部材及び前記第２の回転部材間における前記無
端状伝動部材の部位が掛け渡され、かつ前記第１の回転
部材及び第２の回転部材に対する前記無端状伝動部材の
巻き付け量を増大させる第３の回転部材と備えた巻掛け
伝動装置において、前記無端状伝動部材の内外側に関し
て前記第３の回転部材と同一側において該第３の回転部
材の軸を支持する支持部材を設けたことを特徴とする。

【００１１】請求項２の構成によれば、無端状伝動部材
の内外側に関して第３の回転部材と同一側において該第
３の回転部材の軸を支持する支持部材を設けたことによ
って、第３の回転部材の支持固定力が強化される。

【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の巻掛け伝動装置において、前記支持部材は、前記第３
の回転部材の軸を支持する軸支持部と前記内燃機関への
固定部とを備え、前記軸支持部と固定部とは前記第３の
回転部材に掛け渡された前記無端状伝動部材の部位に発
生する張力の合力方向に配置されていることを特徴とす
る。

【００１３】請求項３の構成によれば、第３の回転部材
に掛け渡された無端状伝動部材の部位に発生する張力の
合力は、第３の回転部材の軸及び支持部材の固定部に作
用するため、支持部材の固定能力を最大限に引き出すこ
とができる。

【００１４】請求項４に記載の発明は、請求項２及び３
のいずれかに記載の巻掛け伝動装置において、前記無端
状伝動部材の内外側に関して前記第３の回転部材と反対
側において該第３の回転部材の軸を支持する第２の支持
部材を、前記内燃機関に対して着脱可能に設けたことを
特徴とする。

【００１５】請求項４の構成によれば、無端状伝動部材
の内外側に関して第３の回転部材と反対側において設け
た第２の支持部材によって第３の回転部材の支持固定力
をより強化することができる。第２の支持部材は内燃機
関に対して着脱可能に設けられているので、第３の回転
部材に対する無端状伝動部材の掛け渡しに支障をきたす
こともない。

【００１６】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
いずれかに記載の巻掛け伝動装置において、前記無端状
伝動部材は、更に車載補機の回転入力軸に設けられた回
転部材に掛け渡されていることを特徴とする。

【００１７】請求項５の構成によれば、第１の回転部材
及び第２の回転部材のうち、いずれかの回転を無端状伝
動部材を介して車載補機に伝達して補機を駆動すること
ができる。

【００１８】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
の巻掛け伝動装置において、前記車載補機としてウォー
タポンプを備え、前記内燃機関の停止中において前記回
転手段の回転によって該ウォータポンプを駆動可能とし
たことを特徴とする。

【００１９】請求項６の構成によれば、内燃機関を運転
状態から停止した場合において、回転手段の回転によっ
て、ウォータポンプを駆動することができる。請求項７
に記載の発明は、請求項５に記載の巻掛け伝動装置にお
いて、前記車載補機の互いに隣接する複数の回転部材間
に掛け渡された前記無端状伝動部材の部位に張力を付与
する張力付与手段を設けたことを特徴とする。

【００２０】請求項７の構成によれば、車載補機の互い
に隣接する複数の回転部材間に掛け渡された無端状伝動
部材の部位には駆動力の大きな第１の回転部材及び第２
の回転部材からの大きな張力が作用せず、張力変化も少
ないものとなる。そのため、張力付与手段は過度な性能
を必要とせず、小型軽量化が可能となる。

【００２１】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
具体化した第１実施形態を図１〜図３に従って説明す
る。

【００２２】図３は、上述した発明が適用された巻掛け
伝動装置のシステム構成図である。ここでは内燃機関と
してガソリン式エンジン（以下、「エンジン」と称す）
２が用いられている。このエンジン２は自動車駆動用と
して車両に搭載されている。

【００２３】エンジン２は自動変速機（Ａ／Ｔ）４に連
結されており、そのＡ／Ｔ４を通じて図示しない駆動輪
へと動力を伝達するようになっている。エンジン２の周
囲には、モータジェネレータ（Ｍ／Ｇ）６と、ウォータ
ポンプ（Ｗ／Ｐ）８、パワーステアリング（Ｐ／Ｓ）用
ポンプ１０及びエアコンディショナ（Ａ／Ｃ）用のコン
プレッサ１２等の各種補機類とが配置されている。

【００２４】エンジン２の回転出力軸であるクランク軸
２ａと、Ｍ／Ｇ６の出力回転軸６ａ及びこれら各補機類
８，１０，１２の回転入力軸８ａ，１０ａ，１２ａと
は、巻掛け伝動装置１４を通じて互いに駆動連結されて
いる。すなわち、クランク軸２ａの一端は電磁クラッチ
１６を介して第１の回転部材としてのクランクプーリ１
８に接続されている。Ｍ／Ｇ６の出力回転軸６ａには第
２の回転部材としてのモータプーリ２０が設けられてい
る。Ｗ／Ｐ８の回転入力軸８ａには回転部材としてのウ
ォータポンプ用プーリ２２が設けられ、Ｐ／Ｓ用ポンプ
１０の回転入力軸１０ａには回転部材としてのＰ／Ｓポ
ンプ用プーリ２４が設けられている。さらにＡ／Ｃ用コ
ンプレッサ１２の回転入力軸１２ａには回転部材として
のコンプレッサ用プーリ２６が設けられている。クラン
クプーリ１８、モータプーリ２０、ウォータポンプ用プ
ーリ２２、Ｐ／Ｓポンプ用プーリ２４及びコンプレッサ
用プーリ２６には無端状伝動部材としての伝動ベルト２
８が掛け渡されている。

【００２５】ここで、巻掛け伝動装置１４の構成を図１
に示す。巻掛け伝動装置１４はエンジン２の前側に配置
されており、伝動ベルト２８は、クランクプーリ１８、
モータプーリ２０、ウォータポンプ用プーリ２２、Ｐ／
Ｓポンプ用プーリ２４及びコンプレッサ用プーリ２６の
順序で順行する。更に、クランクプーリ１８とモータプ
ーリ２０との間において、エンジン２のシリンダブロッ
ク２ｂには第３の回転部材としてのアイドラプーリ３０
が回転可能に支持されており、伝動ベルト２８はアイド
ラプーリ３０に掛け渡されている。クランクプーリ１８
及びモータプーリ２０は伝動ベルト２８の内側に配置さ
れているのに対し、アイドラプーリ３０はクランクプー
リ１８及びモータプーリ２０に対する伝動ベルト２８の
巻き付け量を増大させるように伝動ベルト２８の外側に
配置されている。

【００２６】図２に示すように、アイドラプーリ３０は
取付ボルト３２によりシリンダブロック２ｂに螺合固定
され、取付ボルト３２を軸として回転可能に支持されて
いる。なお、アイドラプーリ３０にはその側面を覆うカ
バー３１が設けられている。

【００２７】シリンダブロック２ｂには伝動ベルト２８
の外側においてアイドラプーリ３０の軸を支持する支持
部材としての第１ステー３４が設けられている。第１ス
テー３４はスペーサ３６を介して取付ボルト３８により
シリンダブロック２ｂに螺合固定されており、その先端
部において前記取付ボルト３２を挿通支持している。第
１ステー３４の取付ボルト３８（固定部）と取付ボルト
３２（軸支持部）とはアイドラプーリ３０に掛け渡され
た伝動ベルト２８の部位に発生する張力の合力方向に配
置されている。アイドラプーリ３０に掛け渡された伝動
ベルト２８に発生する張力の合力は、第１ステー３４の
取付ボルト３８及び取付ボルト３２を含む直線上に作用
するため、第１ステー３４の固定能力を最大限に引き出
すことができる。なお、本実施形態ではアイドラプーリ
３０がシリンダブロック２ｂに固定されているが、これ
に限らず、例えばタイミングベルトカバーなど十分な強
度を有する部位に対してアイドラプーリ３０を取り付け
るようにしてもよい。

【００２８】また、第１ステー３４と前記Ｐ／Ｓ用ポン
プ１０の取付ブラケット４０との間には第２の支持部材
としての第２ステー４２が一対の取付ボルト４４，４６
によって着脱可能に設けられている。第２ステー４２は
前記アイドラプーリ３０への伝動ベルト２８の掛け渡し
後において取り付けられるようになっている。第２ステ
ー４２の取付ボルト４４は前記取付ボルト３８，３２を
含む直線上において前記第１ステー３４に螺合されてお
り、第２ステー４２は前記伝動ベルト２８に関してアイ
ドラプーリ３０と反対側においてアイドラプーリ３０の
軸を支持するようになっている。図１に示すように、第
２ステー４２には取付ボルト４４，４６間において垂下
部４２ａが形成され、第２ステー４２は垂下部４２ａ先
端が最下位置になるように取り付けられる。Ｐ／Ｓ用ポ
ンプ１０から第２ステー４２に万一パワーステアリング
用オイルが垂れても、そのオイルは垂下部４２ａに集ま
って滴下し、クランクプーリ１８へのオイルの滴下を防
止することができる。

【００２９】また、モータプーリ２０とアイドラプーリ
３０との間においてエンジン２のシリンダブロックには
複数のアイドラプーリ４８，５０が回転可能に設けられ
ている。各アイドラプーリ４８，５０はモータプーリ２
０及びアイドラプーリ３０間における伝動ベルト２８の
部位をモータプーリ２０及びアイドラプーリ３０側に付
勢するように張力を付与するようになっている。なお、
本実施形態ではアイドラプーリ４８，５０がシリンダブ
ロックに固定されているが、これに限らず、十分な強度
を有する部位に対してアイドラプーリ４８，５０を取り
付けるようにしてもよい。特にアイドラプーリ３０に近
接するアイドラプーリ５０は例えばタイミングベルトカ
バーに取り付けるようにしてもよい。

【００３０】さらに、互いに隣接するウォータポンプ用
プーリ２２とＰ／Ｓポンプ用プーリ２４との間におい
て、伝動ベルト２８はテンショナ５２の揺動プーリ５４
により受けられている。このテンショナ５２は、バネ力
等により伝動ベルト２８の緩み分に応じて揺動プーリ５
４の位置が変位する（図１の矢印方向）ことによりウォ
ータポンプ用プーリ２２及びＰ／Ｓポンプ用プーリ２４
間における伝動ベルト２８の部位のベルト張力を一定に
保つようになっている。ウォータポンプ用プーリ２２及
びＰ／Ｓポンプ用プーリ２４間の伝動ベルト２８の部位
には駆動力の大きなクランクプーリ１８及びモータプー
リ２０からの大きな張力が作用せず、張力変化も少ない
ものとなる。そのため、このテンショナ５２は過度な性
能を必要とせず、小型軽量のものを採用することができ
る。

【００３１】次に、上記のように構成された巻掛け伝動
装置の作用を説明する。エンジン２の始動時は、Ｍ／Ｇ
６が駆動されモータプーリ２０が回転（図１で右回転）
することにより、伝動ベルト２８が右回りに駆動され
る。これにより、モータプーリ２０の回転力が伝動ベル
ト２８を介してクランクプーリ１８に伝達され、クラン
クプーリ１８が回転する。このとき電磁クラッチ１６を
接続することによりクランクプーリ１８の回転がクラン
ク軸２ａに伝達されてエンジン２が始動する。このエン
ジン２の始動時には、伝動ベルト２８はモータプーリ２
０とクランクプーリ１８との間が張り側となり、アイド
ラプーリ３０に掛け渡されたベルト部位に対して大きな
張力が作用する。アイドラプーリ３０にはこのベルト部
位に作用する張力の合力である大きな力が作用するが、
第１ステー３４及び第２ステー４２によってアイドラプ
ーリ３０の取付ボルト３２（軸）を支持することがで
き、アイドラプーリ３０の支持固定力を強化することが
できる。

【００３２】また、エンジン２の停止時においてＭ／Ｇ
６を駆動することにより補機を駆動することができる。
Ｍ／Ｇ６が駆動されモータプーリ２０が回転（図１で右
回転）することにより伝動ベルト２８が右回りに駆動さ
れ、クランクプーリ１８、コンプレッサ用プーリ２６、
Ｐ／Ｓポンプ用プーリ２４、揺動プーリ５４、及びウォ
ータポンプ用プーリ２２を回転させる。このとき、電磁
クラッチ１６は切り離されてクランク軸２ａは駆動され
ないため、Ｍ／Ｇ６の回転トルクの低下が抑制される。
ウォータポンプ用プーリ２２の回転によりＷ／Ｐ８が駆
動されてエンジン冷却水が循環されるため、エンジン２
の停止中においてもエンジン冷却水の熱を利用するヒー
タの効きをある程度維持することができる。また、電磁
クラッチ１６がフェールして接続できなくなった場合に
も、Ｍ／Ｇ６を駆動することにより補機を駆動すること
ができ、Ｗ／Ｐ８の駆動によりエンジン冷却水を循環さ
せてエンジン２がオーバーヒートすることなく走行する
ことができる。

【００３３】エンジン２の始動後において、電磁クラッ
チ１６を接続することによりエンジン２の回転により補
機を駆動することができる。クランクプーリ１８の回転
によって伝動ベルト２８が右回りに駆動され、コンプレ
ッサ用プーリ２６、Ｐ／Ｓポンプ用プーリ２４、揺動プ
ーリ５４、ウォータポンプ用プーリ２２、及びモータプ
ーリ２０を回転させる。この時、伝動ベルト２８は、ク
ランクプーリ１８とコンプレッサ用プーリ２６との間が
張り側となり、伝達トルクによってモータプーリ２０と
クランクプーリ１８との間が最緩み側となる。モータプ
ーリ２０及びアイドラプーリ３０間において伝動ベルト
２８の部位をモータプーリ２０及びアイドラプーリ３０
側に付勢するように張力を付与するアイドラプーリ４
８，５０が設けられている。従って、モータプーリ２
０、アイドラプーリ４８，５０及びアイドラプーリ３０
間の伝動ベルト２８の長さが短くなるとともに、アイド
ラプーリ４８，５０によって伝動ベルト２８に張力が付
与されるため、モータプーリ２０及びアイドラプーリ３
０間の伝動ベルト２８の振れ量が低減される。よって、
伝動ベルト２８の振れによる異音の発生が抑制されると
ともに、伝動ベルト２８のエンジン２の周辺装置への干
渉が抑制される。

【００３４】以上説明した本実施形態によれば、以下の
効果が得られる。 ・ 本実施形態の巻掛け伝動装置１４では、クランクプ
ーリ１８とモータプーリ２０との間において両プーリ１
８，２０に対する伝動ベルト２８の巻き付け量を増大さ
せるためのアイドラプーリ３０が設けられている。そし
て、モータプーリ２０及びアイドラプーリ３０間におけ
る伝動ベルト２８の部位をモータプーリ２０及びアイド
ラプーリ３０側に付勢するように張力を付与するアイド
ラプーリ４８，５０が設けられている。従って、モータ
プーリ２０、アイドラプーリ４８，５０及びアイドラプ
ーリ３０間の伝動ベルト２８の長さが短くなるととも
に、アイドラプーリ４８，５０によって伝動ベルト２８
に張力が付与される。そのため、クランクプーリ１８及
びモータプーリ２０間のアイドラプーリ３０間の伝動ベ
ルト２８の部位の振れ量を低減することができ、伝動ベ
ルト２８の振れによる異音の発生や伝動ベルト２８のエ
ンジン２の周辺装置への干渉を抑制することができる。

【００３５】・ 本実施形態の巻掛け伝動装置１４で
は、アイドラプーリ３０の軸を支持する第１ステー３４
を設けているため、アイドラプーリ３０の支持固定力を
強化することができる。しかも、第１ステー３４はアイ
ドラプーリ３０と同様に伝動ベルト２８に関して外側に
設けられるとともに、第１ステー３４の取付ボルト３８
（固定部）と取付ボルト３２（軸支持部）とはアイドラ
プーリ３０に掛け渡された伝動ベルト２８の部位に発生
する張力の合力方向に配置されている。従って、アイド
ラプーリ３０に作用する伝動ベルト２８の張力の合力
を、第１ステー３４の取付ボルト３８及び取付ボルト３
２を含む直線上に作用させることができ、するため、第
１ステー３４の固定能力を最大限に引き出すことができ
る。

【００３６】・ また、第１ステー３４と前記Ｐ／Ｓ用
ポンプ１０の取付ブラケット４０との間には第２の支持
部材としての第２ステー４２が一対の取付ボルト４４，
４６によって着脱可能に設けられている。第２ステー４
２は前記アイドラプーリ３０への伝動ベルト２８の掛け
渡し後において取り付けられるようになっている。第２
ステー４２の取付ボルト４４は前記取付ボルト３８，３
２を含む直線上において前記第１ステー３４に螺合され
ており、第２ステー４２は前記伝動ベルト２８に関して
アイドラプーリ３０と反対側においてアイドラプーリ３
０の軸を支持するようになっている。図１に示すよう
に、第２ステー４２には取付ボルト４４，４６間におい
て垂下部４２ａが形成され、第２ステー４２は垂下部４
２ａ先端が最下位置になるように取り付けられる。Ｐ／
Ｓ用ポンプ１０から第２ステー４２に万一パワーステア
リング用オイルが垂れても、そのオイルは垂下部４２ａ
に集まって滴下し、クランクプーリ１８へのオイルの滴
下を防止することができる。

【００３７】・ また、本実施形態の巻掛け伝動装置１
４では、アイドラプーリ３０の軸を支持する第２ステー
４２を着脱可能に設けているため、アイドラプーリ３０
の支持固定力をより強化することができる。しかも、第
２ステー４２はエンジン２に対して着脱可能に設けられ
ているので、アイドラプーリ３０に対する伝動ベルト２
８の掛け渡しに支障をきたすこともない。

【００３８】・ 本実施形態の巻掛け伝動装置１４で
は、伝動ベルト２８は、更に車載補機８，１０，１２に
設けられたプーリ２２，２４，２６に掛け渡されている
ので、クランクプーリ１８又はモータプーリ２０の回転
を伝動ベルト２８を介して車載補機に伝達して補機を駆
動することができる。

【００３９】・ 本実施形態の巻掛け伝動装置１４で
は、エンジン２の停止中においてＭ／Ｇ６の回転によっ
てＷ／Ｐ８を駆動してエンジン冷却水が循環させること
ができるため、ヒータの効きをある程度維持することが
できる。また、電磁クラッチ１６がフェールして接続で
きなくなった場合にも、Ｍ／Ｇ６を駆動することにより
補機を駆動することができ、Ｗ／Ｐ８の駆動によりエン
ジン冷却水を循環させてエンジン２がオーバーヒートす
ることなく走行することができる。

【００４０】・ さらに本実施形態の巻掛け伝動装置１
４では、互いに隣接するウォータポンプ用プーリ２２と
Ｐ／Ｓポンプ用プーリ２４との間において伝動ベルト２
８に張力を付与するテンショナ５２を設けている。ウォ
ータポンプ用プーリ２２及びＰ／Ｓポンプ用プーリ２４
間の伝動ベルト２８の部位には駆動力の大きなクランク
プーリ１８及びモータプーリ２０からの大きな張力が作
用せず、張力変化も少ないものとなる。そのため、この
テンショナ５２は過度な性能を必要とせず、小型軽量の
ものを採用することができ、低コスト化を図ることがで
きる。

【００４１】（第２実施形態）次に、本発明の第２実施
形態を図４に従って説明する。なお、重複説明を避ける
ため、図１において説明したものと同じ要素について
は、同じ参照番号が付されている。この第２実施形態に
おいて、第１実施形態と同様のエンジン２が用いられて
いる。

【００４２】図４は本実施形態の巻掛け伝動装置６０を
示す。この巻掛け伝動装置６０は、図１の巻掛け伝動装
置１４において、ウォータポンプ用プーリ２２がアイド
ラプーリ５０の機能を果たすようにアイドラプーリ３０
の配置位置及びウォータポンプ用プーリ２２の配置位置
を変更するとともに、アイドラプーリ５０を省略した点
においてその構成が異なる。

【００４３】すなわち、エンジン２におけるアイドラプ
ーリ３０の配置位置をモータプーリ２０側に移動すると
ともに、ウォータポンプ用プーリ２２の配置位置をモー
タプーリ２０側に移動している。この配置位置の移動に
より、モータプーリ２０及びアイドラプーリ３０間の伝
動ベルト２８部位がウォータポンプ用プーリ２２に受け
られる。そのため、ウォータポンプ用プーリ２２によっ
てモータプーリ２０及びアイドラプーリ３０間における
伝動ベルト２８の部位をアイドラプーリ３０側に付勢す
るように張力が付与される。

【００４４】なお、アイドラプーリ３０の配置位置の変
更に伴って第１ステー３４の配置位置が変更される。ま
た、第２ステー６２は、第１ステー３４とエンジン２の
シリンダブロックとの間に一対の取付ボルト４４，４６
によって着脱可能に設けられている。第２ステー６２は
前記アイドラプーリ３０への伝動ベルト２８の掛け渡し
後において取り付けられるようになっている。第２ステ
ー６２の取付ボルト４４は前記取付ボルト３８，３２を
含む直線上において前記第１ステー３４に螺合されてお
り、第２ステー６２は前記伝動ベルト２８に関してアイ
ドラプーリ３０と反対側においてアイドラプーリ３０の
軸を支持するようになっている。

【００４５】従って、本実施形態によれば、上記第１実
施形態の作用及び効果に加えて、以下の効果が得られ
る。 ・ ウォータポンプ用プーリ２２がアイドラプーリ５０
の機能を果たすようにその配置位置を変更するととも
に、アイドラプーリ５０を省略したので、部品点数を減
少させることができ、低コスト化を図ることができる。
また、ウォータポンプ用プーリ２２はその外周上のほぼ
対向する２位置において伝動ベルト２８が掛け渡される
ことになる。そのため、伝動ベルト２８からウォータポ
ンプ用プーリ２２の回転入力軸８ａに向かって作用する
力（張力の合力）がほぼ相殺されることとなり、回転入
力軸８ａの固定支持力を実質的に向上することができ
る。

【００４６】なお、実施の形態は上記に限定されるもの
ではなく、次のように変更してもよい。この場合でも上
記第１実施形態と同様の作用及び効果を得ることができ
る。 ・ 上記各実施形態では、モータプーリ２０とアイドラ
プーリ３０との間隔が長大となるレイアウトとしたた
め、アイドラプーリ４８，５０をモータプーリ２０とア
イドラプーリ３０との間に配置したが、クランクプーリ
１８とアイドラプーリ３０との間隔が長大となるように
レイアウトする場合には、クランクプーリ１８とアイド
ラプーリ３０との間に複数のアイドラプーリを配置する
ようにしてもよい。

【００４７】・ 上記各実施形態では、回転部材をプー
リとし無端状伝動部材を伝動ベルトとした巻掛け伝動装
置に実施したが、回転部材を歯付きプーリとし無端状伝
動部材を歯付きベルトとした巻掛け伝動装置に具体化し
てもよい。

【００４８】・ 上記各実施形態では、回転部材をプー
リとし無端状伝動部材を伝動ベルトとした巻掛け伝動装
置に実施したが、回転部材をスプロケットとし無端状伝
動部材をチェーンとした巻掛け伝動装置に具体化しても
よい。

【００４９】・ 上記各実施形態においては、エンジン
としてガソリンエンジンを用いたが、ディーゼルエンジ
ンにも適用できる。次に、上記各実施形態から把握でき
る他の技術的思想を、以下に記載する。

【００５０】・ 請求項１〜７のいずれかに記載の巻掛
け伝動装置において、前記各回転部材はプーリであり、
前記無端状伝動部材は各プーリに掛け渡された駆動ベル
トであることを特徴とする巻掛け伝動装置。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態の巻掛け伝動装置を示す構成図。

【図２】第１実施形態のアイドラプーリの取付構造を示
す部分断面図。

【図３】第１実施形態の内燃機関及び巻掛け伝動装置の
概略構成図。

【図４】第２実施形態の巻掛け伝動装置を示す構成図。

【符号の説明】

２…エンジン、２ａ…クランク軸、６…モータジェネレ
ータ（Ｍ／Ｇ）、６ａ…出力回転軸、８…ウォータポン
プ（Ｗ／Ｐ）、１８…クランクプーリ、２０…モータプ
ーリ、２２…ウォータポンプ用プーリ、２４…パワース
テアリング（Ｐ／Ｓ）ポンプ用プーリ、２６…コンプレ
ッサ用プーリ、２８…伝動ベルト、３０…アイドラプー
リ、３４…第１ステー、４２，６２…第２ステー、４
８，５０…アイドラプーリ、５２…テンショナ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 7/12 Ｆ１６Ｈ 7/12 Ａ 7/20 7/20 (72)発明者 深谷 日出夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 Ｆターム(参考） 3J049 AA01 BB05 BB08 BB10 BB11 BB23 BC03 BD09 BH02 CA03

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内燃機関の回転出力軸に設けられた第１の
   回転部材と、少なくとも該内燃機関を始動するための回
   転手段の回転出力軸に設けられた第２の回転部材と、こ
   れらすべての回転部材間に掛け渡されて前記第１の回転
   部材及び前記第２の回転部材のいずれかの動力を伝達す
   る無端状伝動部材と、前記第１の回転部材及び前記第２
   の回転部材間における前記無端状伝動部材の部位が掛け
   渡され、かつ前記第１の回転部材及び第２の回転部材に
   対する前記無端状伝動部材の巻き付け量を増大させる第
   ３の回転部材と備えた巻掛け伝動装置において、 前記第１の回転部材及び前記第２の回転部材間における
   前記無端状伝動部材の部位を前記各回転部材側に付勢す
   るように張力を付与するアイドラを設けたことを特徴と
   する巻掛け伝動装置。
2. 【請求項２】内燃機関の回転出力軸に設けられた第１の
   回転部材と、少なくとも該内燃機関を始動するための回
   転手段の回転出力軸に設けられた第２の回転部材と、こ
   れらすべての回転部材間に掛け渡されて前記第１の回転
   部材及び前記第２の回転部材のいずれかの動力を伝達す
   る無端状伝動部材と、前記第１の回転部材及び前記第２
   の回転部材間における前記無端状伝動部材の部位が掛け
   渡され、かつ前記第１の回転部材及び第２の回転部材に
   対する前記無端状伝動部材の巻き付け量を増大させる第
   ３の回転部材と備えた巻掛け伝動装置において、 前記無端状伝動部材の内外側に関して前記第３の回転部
   材と同一側において該第３の回転部材の軸を支持する支
   持部材を設けたことを特徴とする巻掛け伝動装置。
3. 【請求項３】請求項２に記載の巻掛け伝動装置におい
   て、 前記支持部材は、前記第３の回転部材の軸を支持する軸
   支持部と前記内燃機関への固定部とを備え、前記軸支持
   部と固定部とは前記第３の回転部材に掛け渡された前記
   無端状伝動部材の部位に発生する張力の合力方向に配置
   されていることを特徴とする巻掛け伝動装置。
4. 【請求項４】請求項２及び３のいずれかに記載の巻掛け
   伝動装置において、 前記無端状伝動部材の内外側に関して前記第３の回転部
   材と反対側において該第３の回転部材の軸を支持する第
   ２の支持部材を、前記内燃機関に対して着脱可能に設け
   たことを特徴とする巻掛け伝動装置。
5. 【請求項５】請求項１〜４のいずれかに記載の巻掛け伝
   動装置において、 前記無端状伝動部材は、更に車載補機の回転入力軸に設
   けられた回転部材に掛け渡されていることを特徴とする
   巻掛け伝動装置。
6. 【請求項６】請求項５に記載の巻掛け伝動装置におい
   て、 前記車載補機としてウォータポンプを備え、前記内燃機
   関の停止中において前記回転手段の回転によって該ウォ
   ータポンプを駆動可能としたことを特徴とする巻掛け伝
   動装置。
7. 【請求項７】請求項５に記載の巻掛け伝動装置におい
   て、 前記車載補機の互いに隣接する複数の回転部材間に掛け
   渡された前記無端状伝動部材の部位に張力を付与する張
   力付与手段を設けたことを特徴とする巻掛け伝動装置。