JPH02188627A - Ｖ型エンジンの補機配置構造 - Google Patents
Ｖ型エンジンの補機配置構造Info
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- JPH02188627A JPH02188627A JP831689A JP831689A JPH02188627A JP H02188627 A JPH02188627 A JP H02188627A JP 831689 A JP831689 A JP 831689A JP 831689 A JP831689 A JP 831689A JP H02188627 A JPH02188627 A JP H02188627A
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- crankshaft
- transmission
- distributor
- engine
- cylinder bank
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 37
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims abstract description 33
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 14
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000005286 illumination Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、一対のシリンダーバンクを有し、クランク軸
の一端側に変速機が取り付けられる■型エンジンについ
ての補機配置構造に関する。
の一端側に変速機が取り付けられる■型エンジンについ
ての補機配置構造に関する。
（従来の技術）
車両に搭載される横置きＶ型エンジンにおいては、一般
に、エンジン本体におけるクランク軸の一端側に変速機
が組み付けられ、その変速機に接続された差動歯車装置
が、エンジン本体における一対のシリンダーバンクのう
ちの一方側に張り出した状態で位置せしめられ、また、
エンジン本体におけるクランク軸の他端側に、クランク
プーリ及びカムプーリが配置されるとともに、クランク
軸あるいはカム軸によりその回転軸が駆動せしめられる
ディストリビュータ、及び、クランク軸を回転させるス
タータ等の回転駆動型の補機類が配置されるが、エンジ
ンルーム内において必要とされるスペースが得られない
場合には、例えば、実開昭６２−８４６３５号公報にも
示される如く、補機類が、エンジン本体における変速機
が組み付けられたクランク軸の一端側に配置される場合
がある。
に、エンジン本体におけるクランク軸の一端側に変速機
が組み付けられ、その変速機に接続された差動歯車装置
が、エンジン本体における一対のシリンダーバンクのう
ちの一方側に張り出した状態で位置せしめられ、また、
エンジン本体におけるクランク軸の他端側に、クランク
プーリ及びカムプーリが配置されるとともに、クランク
軸あるいはカム軸によりその回転軸が駆動せしめられる
ディストリビュータ、及び、クランク軸を回転させるス
タータ等の回転駆動型の補機類が配置されるが、エンジ
ンルーム内において必要とされるスペースが得られない
場合には、例えば、実開昭６２−８４６３５号公報にも
示される如く、補機類が、エンジン本体における変速機
が組み付けられたクランク軸の一端側に配置される場合
がある。
（発明が解決しようとする課題）
上述の如くに、変速機に接続された差動歯車装置がエン
ジン本体における一対のシリンダーバンクのうちの一方
側に張り出した状態で位置せしめられる横置き■型エン
ジンにあっては、補機類がエンジン本体におけるクラン
ク軸の一端側に配置され、しかも、その配置箇所がエン
ジン本体における差動歯車装置が張り出した側のシリン
ダーバンクとされる場合には、エンジンの作動時に、エ
ンジン、変速機及び差動歯車装置を含んで成るパワーユ
ニットにおける、エンジン内に配されたクランク軸の両
側での重量配分のアンバランスが著しくなって、エンジ
ンにおけるトルク変動に起因して、パワーユニットにそ
のマウント位置等によって定まるロール軸線を伴うこと
になる揺動が生じ易くなるという問題がある。また、斯
かる場合において、補機類がディストリビュータ及びス
タータとされるときには、それらが相互に近接配置され
ることになるので、エンジンの始動時に、スタータが作
動せしめられることに起因して発生する電気的なノイズ
によって、ディストリビュータ及びそれに内蔵されるク
ランク角センサ等のセンサが誤動作を生じてしまう虞れ
がある。さらに、ディストリビュータの回転軸はクラン
ク軸の回転に正確に同期して回転することが必要とされ
るという問題も伴われる。
ジン本体における一対のシリンダーバンクのうちの一方
側に張り出した状態で位置せしめられる横置き■型エン
ジンにあっては、補機類がエンジン本体におけるクラン
ク軸の一端側に配置され、しかも、その配置箇所がエン
ジン本体における差動歯車装置が張り出した側のシリン
ダーバンクとされる場合には、エンジンの作動時に、エ
ンジン、変速機及び差動歯車装置を含んで成るパワーユ
ニットにおける、エンジン内に配されたクランク軸の両
側での重量配分のアンバランスが著しくなって、エンジ
ンにおけるトルク変動に起因して、パワーユニットにそ
のマウント位置等によって定まるロール軸線を伴うこと
になる揺動が生じ易くなるという問題がある。また、斯
かる場合において、補機類がディストリビュータ及びス
タータとされるときには、それらが相互に近接配置され
ることになるので、エンジンの始動時に、スタータが作
動せしめられることに起因して発生する電気的なノイズ
によって、ディストリビュータ及びそれに内蔵されるク
ランク角センサ等のセンサが誤動作を生じてしまう虞れ
がある。さらに、ディストリビュータの回転軸はクラン
ク軸の回転に正確に同期して回転することが必要とされ
るという問題も伴われる。
斯かる点に鑑み、本願に係る第１の発明は、変速機がエ
ンジン本体におけるクランク軸の一端側に組み付けられ
、その変速機に接続された差動歯車装置が、エンジン本
体における第１及び第２のシリンダーバンクのうちの一
方側に張り出した状態で位置せしめられ、ディストリビ
ュータ及びスタータが、エンジン本体におけるクランク
軸の一端側に、エンジンにおけるトルク変動に起因して
パワーユニットに生じる、そのマウント位置等によって
定まるロール軸線を伴うことになる揺動が抑制されるよ
うに配置され、しかも、ディストリビュータは、エンジ
ン本体におけるクランク軸の回転に正確に同期するよう
に位置せしめられた、■型エンジンの補機配置構造を提
供することを目的とする。
ンジン本体におけるクランク軸の一端側に組み付けられ
、その変速機に接続された差動歯車装置が、エンジン本
体における第１及び第２のシリンダーバンクのうちの一
方側に張り出した状態で位置せしめられ、ディストリビ
ュータ及びスタータが、エンジン本体におけるクランク
軸の一端側に、エンジンにおけるトルク変動に起因して
パワーユニットに生じる、そのマウント位置等によって
定まるロール軸線を伴うことになる揺動が抑制されるよ
うに配置され、しかも、ディストリビュータは、エンジ
ン本体におけるクランク軸の回転に正確に同期するよう
に位置せしめられた、■型エンジンの補機配置構造を提
供することを目的とする。
また、本願に係る第２の発明は、変速機がエンジン本体
におけるクランク軸の一端側に組み付けられるとともに
、ディストリビュータ及びスタータが、エンジン本体に
おけるクランク軸の一端側において相互に近接配置され
、しかも、ディストリビュータが、スタータが作動せし
められることに起因して発生する電気的なノイズによる
障害を受けないようにされた、■型エンジンの補機配置
構造を提供することを目的とする。
におけるクランク軸の一端側に組み付けられるとともに
、ディストリビュータ及びスタータが、エンジン本体に
おけるクランク軸の一端側において相互に近接配置され
、しかも、ディストリビュータが、スタータが作動せし
められることに起因して発生する電気的なノイズによる
障害を受けないようにされた、■型エンジンの補機配置
構造を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
上述の目的を達成すべく、本願の第１の発明に係る■型
エンジンの補機配置構造は、一対のシリンダーバンクを
有したエンジン本体におけるクランク軸の一端側に変速
機が組み付けられるとともに、その変速機に、一対のシ
リンダーバンクのうちの一方側に張り出した状態で位置
せしめられる差動歯車装置が接続され、各シリンダーバ
ンクに配設されたカム軸とクランク軸との間に装架され
た巻掛伝導部材の張り側とされる一対のシリンダーバン
クのうちの他方に、ディストリビュータ及びスタータが
配置されて、構成される。
エンジンの補機配置構造は、一対のシリンダーバンクを
有したエンジン本体におけるクランク軸の一端側に変速
機が組み付けられるとともに、その変速機に、一対のシ
リンダーバンクのうちの一方側に張り出した状態で位置
せしめられる差動歯車装置が接続され、各シリンダーバ
ンクに配設されたカム軸とクランク軸との間に装架され
た巻掛伝導部材の張り側とされる一対のシリンダーバン
クのうちの他方に、ディストリビュータ及びスタータが
配置されて、構成される。
また、本願の第２の発明に係るＶ型エンジンの補機配置
構造は、一対のシリンダーバンクを有したエンジン本体
におけるクランク軸の一端側に変速機が組み付けられる
とともに、エンジン本体のクランク軸の一端側における
各シリンダーバンクの間から伸びて放熱器に接続される
冷却水通路が、エンジン本体のクランク軸の一端側にお
いて、方のシリンダーバンクに配置されたディストリビ
二一夕とスタータとの間を通るものとされて、構成され
る。
構造は、一対のシリンダーバンクを有したエンジン本体
におけるクランク軸の一端側に変速機が組み付けられる
とともに、エンジン本体のクランク軸の一端側における
各シリンダーバンクの間から伸びて放熱器に接続される
冷却水通路が、エンジン本体のクランク軸の一端側にお
いて、方のシリンダーバンクに配置されたディストリビ
二一夕とスタータとの間を通るものとされて、構成され
る。
（作 用）
上述の如くの本願の第１の発明に係るＶ型エンジンの補
機配置構造においては、ディストリビュータ及びスター
タが、エンジン本体における一対のシリンダーバンクの
うちの差動歯車装置が張り出していない方のものに配置
されるので、パワーユニットにおけるエンジン内に配さ
れるクランク軸の両側での重量配分バランスが改善され
ることになり、エンジンにおけるトルク変動に起因して
パワーユニットに生じる、そのマウント位置等によって
定まるロール軸線を伴うことになる揺動が抑制される。
機配置構造においては、ディストリビュータ及びスター
タが、エンジン本体における一対のシリンダーバンクの
うちの差動歯車装置が張り出していない方のものに配置
されるので、パワーユニットにおけるエンジン内に配さ
れるクランク軸の両側での重量配分バランスが改善され
ることになり、エンジンにおけるトルク変動に起因して
パワーユニットに生じる、そのマウント位置等によって
定まるロール軸線を伴うことになる揺動が抑制される。
さらに、ディストリビュータが巻掛伝導部材の張り側と
されるシリンダーバンクに配置されることにより、その
回転軸は、クランク軸の回転に正確に同期して回転せし
められるものとされる。
されるシリンダーバンクに配置されることにより、その
回転軸は、クランク軸の回転に正確に同期して回転せし
められるものとされる。
また、本願の第２の発明に係るＶ型エンジンの補機配置
構造においては、冷却水通路が、一対のシリンダーバン
クのうちの一方に相互近接配置されたディストリビュー
タとスタータとの間を通るようにされるので、ディスト
リビュータが受ける、スタータが作動せしめられること
によって発生する電気的なノイズに起因する障害が軽減
される。
構造においては、冷却水通路が、一対のシリンダーバン
クのうちの一方に相互近接配置されたディストリビュー
タとスタータとの間を通るようにされるので、ディスト
リビュータが受ける、スタータが作動せしめられること
によって発生する電気的なノイズに起因する障害が軽減
される。
（実施例）
以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する
。
。
第１図〜第３図は、本発明に係るＶ型エンジンの補機配
置構造の一例を示す。この例は車両に搭載される、ＤＯ
ＨＣ形式がとられた６気筒の横置き■型エンジンに適用
されたものとなされている。
置構造の一例を示す。この例は車両に搭載される、ＤＯ
ＨＣ形式がとられた６気筒の横置き■型エンジンに適用
されたものとなされている。
第１図〜第３図において、エンジン本体１０は、３個の
シリンダーが夫々既知の態様で配列形成された第１のシ
リンダーバンク１１及び第２のシリンダーバンク１２と
、車幅方向に伸びるクランク軸１８とを有するものとさ
れている。エンジン本体１０における第１．のシリンダ
ーバンク１１には、クランク軸１８に沿って伸びるカム
軸１３及び１４が配設されており、カム軸１３は、カム
軸１４に対して第１のシリンダーバンク１１における外
方側に位置せしめられている。また、エンジン本体１０
における第２のシリンダーバンク１２には、クランク軸
１８に沿って伸びるカム軸１５及び１６が配設されてお
り、カム軸１６は、カム軸１５に対して第２のシリンダ
ーバンク１２における外方側に位置せしめられている。
シリンダーが夫々既知の態様で配列形成された第１のシ
リンダーバンク１１及び第２のシリンダーバンク１２と
、車幅方向に伸びるクランク軸１８とを有するものとさ
れている。エンジン本体１０における第１．のシリンダ
ーバンク１１には、クランク軸１８に沿って伸びるカム
軸１３及び１４が配設されており、カム軸１３は、カム
軸１４に対して第１のシリンダーバンク１１における外
方側に位置せしめられている。また、エンジン本体１０
における第２のシリンダーバンク１２には、クランク軸
１８に沿って伸びるカム軸１５及び１６が配設されてお
り、カム軸１６は、カム軸１５に対して第２のシリンダ
ーバンク１２における外方側に位置せしめられている。
そして、エンジン本体１０におけるクランク軸１８の端
部１８ａ側。
部１８ａ側。
に位置するカム軸１３〜１６の端部には、カムプーリ１
７ａ、１７ｂ、１７ｃ及び１７ｄが、夫々、取り付けら
れている。カムプーリ１７ａ〜１７ｄと、クランク軸１
８における端部１８ａに取り付けられたクランクプーリ
１９との間には、タイミングベルトＴが装架されている
。タイミングベルトＴは、その外面が、エンジン本体１
０におけるクランク軸１日の端部１８ａ側に設けられた
３個のアイドラー２１に当接せしめられて、クランク軸
１８により第３図において矢印Ａで示される方向に駆動
せしめられるものとされ、従って、第２のシリンダーバ
ンク１２は、タイミングベルトＴの張り側とされる。
７ａ、１７ｂ、１７ｃ及び１７ｄが、夫々、取り付けら
れている。カムプーリ１７ａ〜１７ｄと、クランク軸１
８における端部１８ａに取り付けられたクランクプーリ
１９との間には、タイミングベルトＴが装架されている
。タイミングベルトＴは、その外面が、エンジン本体１
０におけるクランク軸１日の端部１８ａ側に設けられた
３個のアイドラー２１に当接せしめられて、クランク軸
１８により第３図において矢印Ａで示される方向に駆動
せしめられるものとされ、従って、第２のシリンダーバ
ンク１２は、タイミングベルトＴの張り側とされる。
エンジン本体１０におけるクランク軸１８の端部１８ａ
の反対側の端部側には、変速機２０が組み付けられてい
る。変速機２０には、第１図に示される如く、第１のシ
リンダーバンクｌｌ側に張り出すとともに、クランク軸
１８に沿って伸び、左右の前輪を駆動するものとされる
駆動軸２４が配設された差動歯車装置２２が一体的に接
続されている。そして、エンジン本体１０．変速機２０
及び差動歯車装置２２を含んで成るパワーユニットは、
図示されない複数のマウント部材により、車体に支持さ
れている。
の反対側の端部側には、変速機２０が組み付けられてい
る。変速機２０には、第１図に示される如く、第１のシ
リンダーバンクｌｌ側に張り出すとともに、クランク軸
１８に沿って伸び、左右の前輪を駆動するものとされる
駆動軸２４が配設された差動歯車装置２２が一体的に接
続されている。そして、エンジン本体１０．変速機２０
及び差動歯車装置２２を含んで成るパワーユニットは、
図示されない複数のマウント部材により、車体に支持さ
れている。
第２のシリンダーバンク１２における変速機２０側の端
部には、ディストリビュータ２６とスタータ２８とが、
それらにおける回転軸線がクランク軸１８の回転軸線に
平行となるように相互近接配置されている。ディストリ
ビュータ２６は、その回転軸が第２のシリンダーバンク
１２に配設されたカム軸１６に接続され、クランク角セ
ンサを内蔵するものとされる。スタータ２日は、ディス
トリピユータ２６と変速機２０との間に位置せしめられ
ており、その回転軸に設けられた駆動歯車２９が、クラ
ンク軸１８に結合されたフライホイールの外周部に設け
られたリング歯車３２に噛合するものとされている。こ
れらディストリビュータ２６及びスタータ２８は、第１
図に示される如く、第２のシリンダーバンク１２の中心
線Ｐより外方側に位置せしめられている。
部には、ディストリビュータ２６とスタータ２８とが、
それらにおける回転軸線がクランク軸１８の回転軸線に
平行となるように相互近接配置されている。ディストリ
ビュータ２６は、その回転軸が第２のシリンダーバンク
１２に配設されたカム軸１６に接続され、クランク角セ
ンサを内蔵するものとされる。スタータ２日は、ディス
トリピユータ２６と変速機２０との間に位置せしめられ
ており、その回転軸に設けられた駆動歯車２９が、クラ
ンク軸１８に結合されたフライホイールの外周部に設け
られたリング歯車３２に噛合するものとされている。こ
れらディストリビュータ２６及びスタータ２８は、第１
図に示される如く、第２のシリンダーバンク１２の中心
線Ｐより外方側に位置せしめられている。
このように、ディストリビュータ２６及びスタータ２８
の夫々が、第２のシリンダーバンク１２に配置され、し
かも、その配置位置が、第２のシリンダーバンク１２に
おける変速機２０側の端部の外方側とされることにより
、差動歯車装置２２が第１のシリンダーバンクｌｌ側に
張り出するものとされたパワーユニットは、エンジン本
体ｌＯ内に配されたクランク軸１８の両側での重量配分
バランスが改善されたものとなされる。さらに、ディス
トリビュータ２６及びスタータ２８の夫々は、変速機２
０の上方に位置せしめられるので、変速機２０の上方に
おけるスペースの有効利用が図られることになる。また
、第２のシリンダーバンク１２は、タイミングベルトＴ
の張り側とされるので、ディストリビュータ２６の回転
軸は、クランク軸１Ｂの回転に正確に同期して回転する
ものとされる。
の夫々が、第２のシリンダーバンク１２に配置され、し
かも、その配置位置が、第２のシリンダーバンク１２に
おける変速機２０側の端部の外方側とされることにより
、差動歯車装置２２が第１のシリンダーバンクｌｌ側に
張り出するものとされたパワーユニットは、エンジン本
体ｌＯ内に配されたクランク軸１８の両側での重量配分
バランスが改善されたものとなされる。さらに、ディス
トリビュータ２６及びスタータ２８の夫々は、変速機２
０の上方に位置せしめられるので、変速機２０の上方に
おけるスペースの有効利用が図られることになる。また
、第２のシリンダーバンク１２は、タイミングベルトＴ
の張り側とされるので、ディストリビュータ２６の回転
軸は、クランク軸１Ｂの回転に正確に同期して回転する
ものとされる。
また、エンジン本体１０におけるクランク軸１８の端部
１８ａ側には、クランク軸１８によって回転駆動せしめ
られて、エンジン本体１０における冷却水循環系を流通
する冷却水を吐出するものとされたウォータポンプ３７
が配設されている。
１８ａ側には、クランク軸１８によって回転駆動せしめ
られて、エンジン本体１０における冷却水循環系を流通
する冷却水を吐出するものとされたウォータポンプ３７
が配設されている。
さらに、エンジン本体１０における第１のシリンダーバ
ンク１１と第２のシリンダーバンク１２との間には、そ
の一端部がウォータポンプ３７に接続され、冷却水循環
系の一部を構成するものとされた送り通路３５が配設さ
れている。送り通路３５の他端部は、エンジン本体１０
の変速機２０側における第１のシリンダーバンク１１と
第２のシリンダーバンク１２との間に配設されたサーモ
スタット３４に接続されている。サーモスタット３４は
、冷却水循環系に組み込まれて冷却水の循環を制御する
ものとされており、その第１のシリンダーバンクｌｌ側
に位置する端部には、車室暖房用のヒータに対する給排
水を行うためのヒータ用通路３８及び３９の一端部が接
続されている。また、サーモスタット３４における第２
のシリンダーバンク１２側に位置する端部には、冷却水
循環系の一部を構成する導入通路４０の一端部が接続さ
れている。導入ｉｌｌ路４０は、ディストリビュータ２
６とスタータ２８との間を通り、その他端部が図示され
ないラジェータに接続されるものとされる。ラジェータ
とウォータポンプ３７とは、冷却水循環系の一部を構成
する導出通路４１によって連結されており、導出通路４
Ｉは、エンジン本体１０における第１のシリンダーバン
ク１１と第２のシリンダーバンク１２との間に配設され
たバイパス４２を介してヒータ用通路３９に接続されて
いる。
ンク１１と第２のシリンダーバンク１２との間には、そ
の一端部がウォータポンプ３７に接続され、冷却水循環
系の一部を構成するものとされた送り通路３５が配設さ
れている。送り通路３５の他端部は、エンジン本体１０
の変速機２０側における第１のシリンダーバンク１１と
第２のシリンダーバンク１２との間に配設されたサーモ
スタット３４に接続されている。サーモスタット３４は
、冷却水循環系に組み込まれて冷却水の循環を制御する
ものとされており、その第１のシリンダーバンクｌｌ側
に位置する端部には、車室暖房用のヒータに対する給排
水を行うためのヒータ用通路３８及び３９の一端部が接
続されている。また、サーモスタット３４における第２
のシリンダーバンク１２側に位置する端部には、冷却水
循環系の一部を構成する導入通路４０の一端部が接続さ
れている。導入ｉｌｌ路４０は、ディストリビュータ２
６とスタータ２８との間を通り、その他端部が図示され
ないラジェータに接続されるものとされる。ラジェータ
とウォータポンプ３７とは、冷却水循環系の一部を構成
する導出通路４１によって連結されており、導出通路４
Ｉは、エンジン本体１０における第１のシリンダーバン
ク１１と第２のシリンダーバンク１２との間に配設され
たバイパス４２を介してヒータ用通路３９に接続されて
いる。
このように、通路４０がディストリビュータ２６とスタ
ータ２８との間を通るようにされることにより、スター
タ２８が作動せしめられることによって発生ずる電気的
なノイズの、スターク２８に近接配置せしめられたディ
ストリビュータ２６への伝播が阻止されるので、ディス
トリビュータ２６及びそれに内蔵されたクランク各セン
サが受けるスタータ２８からのノイズ障害が軽減される
。
ータ２８との間を通るようにされることにより、スター
タ２８が作動せしめられることによって発生ずる電気的
なノイズの、スターク２８に近接配置せしめられたディ
ストリビュータ２６への伝播が阻止されるので、ディス
トリビュータ２６及びそれに内蔵されたクランク各セン
サが受けるスタータ２８からのノイズ障害が軽減される
。
なお、上述の例においては、ディストリビュータ２６と
スタータ２８との間を導入通路４０が通るように構成さ
れているが、本発明に係る■型エンジンの補機配置構造
においては、必ずしもそのようにされる必要はなく、例
えば、導入通路４０と同様に冷却水循環系の一部を構成
するヒータ用通路３８及び３９が、ディストリビュータ
２６とスタータ２８との間を通るように構成されてもよ
い。
スタータ２８との間を導入通路４０が通るように構成さ
れているが、本発明に係る■型エンジンの補機配置構造
においては、必ずしもそのようにされる必要はなく、例
えば、導入通路４０と同様に冷却水循環系の一部を構成
するヒータ用通路３８及び３９が、ディストリビュータ
２６とスタータ２８との間を通るように構成されてもよ
い。
（発明の効果）
以上の説明から明らかな如く、本願の第１の発明に係る
Ｖ型エンジンの補機配置構造によれば、ディストリビュ
ータ及びスタータが、エンジン本体における一対のシリ
ンダーバンクのうちの差動歯車装置が張り出していない
方のものに配置され、しかも、その配置位置が、変速機
及び差動歯車装置が配されるエンジン本体におけるクラ
ンク軸の一端側とされることにより、パワーユニットに
おけるエンジン内に配されるクランク軸の両側での重量
配分バランスが改善されることになり、エンジンにおけ
るトルク変動に起因してパワーユニットに生じる、その
マウント位置等によって定まるロール軸線を伴うことに
なる揺動を抑制することができる。さらに、ディストリ
ビュータが配置されるシリンダーバンクは巻掛伝導部材
の張り側とされるので、ディストリビュータの回転軸は
、クランク軸の回動に正確に同期して回転せしめられ、
従って、エンジンの点火時期等の制御が支障なく行われ
ることになる。
Ｖ型エンジンの補機配置構造によれば、ディストリビュ
ータ及びスタータが、エンジン本体における一対のシリ
ンダーバンクのうちの差動歯車装置が張り出していない
方のものに配置され、しかも、その配置位置が、変速機
及び差動歯車装置が配されるエンジン本体におけるクラ
ンク軸の一端側とされることにより、パワーユニットに
おけるエンジン内に配されるクランク軸の両側での重量
配分バランスが改善されることになり、エンジンにおけ
るトルク変動に起因してパワーユニットに生じる、その
マウント位置等によって定まるロール軸線を伴うことに
なる揺動を抑制することができる。さらに、ディストリ
ビュータが配置されるシリンダーバンクは巻掛伝導部材
の張り側とされるので、ディストリビュータの回転軸は
、クランク軸の回動に正確に同期して回転せしめられ、
従って、エンジンの点火時期等の制御が支障なく行われ
ることになる。
また、本願の第２の発明に係るＶ型エンジンの補機配置
構造によれば、冷却水通路が、一対のシリンダーバンク
のうちの一方に相互近接配置されたディストリビュータ
とスタータとの間を通るようにされるので、スタータが
作動せしめられることに起因して発生する電気的なノイ
ズのディストリビュータへの伝播が、冷却水通路によっ
て阻止されることになり、ディストリビュータが受ける
スタータからのノイズ障害を軽減することができる。
構造によれば、冷却水通路が、一対のシリンダーバンク
のうちの一方に相互近接配置されたディストリビュータ
とスタータとの間を通るようにされるので、スタータが
作動せしめられることに起因して発生する電気的なノイ
ズのディストリビュータへの伝播が、冷却水通路によっ
て阻止されることになり、ディストリビュータが受ける
スタータからのノイズ障害を軽減することができる。
第１図〜第３図は本発明に係る■型エンジンの補機配置
構造が、車両に搭載されるＤ ＯＨＣ形式がとられた６
気筒の横置き■型エンジンーに適用された例をあられす
背面図、平面図及び正面図である。 図中、ＩＯはエンジン本体、１１は第１のシリンダーバ
ンク、１２は第２のシリンダーバンク、１３〜１６はカ
ム軸、１８はクランク軸、２０は変速機、２２は差動歯
車装置、２６はディストリビュータ、２８はスタータ、
４０は冷却水循環系の一部を構成する導入通路、Ｔはタ
イミングベルトである。
構造が、車両に搭載されるＤ ＯＨＣ形式がとられた６
気筒の横置き■型エンジンーに適用された例をあられす
背面図、平面図及び正面図である。 図中、ＩＯはエンジン本体、１１は第１のシリンダーバ
ンク、１２は第２のシリンダーバンク、１３〜１６はカ
ム軸、１８はクランク軸、２０は変速機、２２は差動歯
車装置、２６はディストリビュータ、２８はスタータ、
４０は冷却水循環系の一部を構成する導入通路、Ｔはタ
イミングベルトである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、第１のシリンダーバンクと第２のシリンダーバンク
とを有したエンジン本体におけるクランク軸の一端側に
変速機が組み付けられるとともに、該変速機に接続され
た差動歯車装置が上記第１のシリンダーバンク側に張り
出した状態で位置せしめられ、上記第１及び第２のシリ
ンダーバンクの夫々に配設されたカム軸と上記クランク
軸との間に装架される巻掛伝導部材の張り側とされる上
記第２のシリンダーバンクに、ディストリビュータ及び
スタータが配置されたことを特徴とするＶ型エンジンの
補機配置構造。 ２、第１のシリンダーバンク及び第２のシリンダーバン
クを有したエンジン本体におけるクランク軸の一端側に
変速機が組み付けられるとともに、上記エンジン本体の
上記クランク軸の一端側における上記第１のシリンダー
バンクと上記第２のシリンダーバンクとの間から伸びて
放熱器に接続される冷却水通路が、上記エンジン本体の
上記クランク軸の一端側において上記第１及び第２のシ
リンダーバンクのうちの一方に配置されたディストリビ
ュータとスタータとの間を通るものとされたことを特徴
とするＶ型エンジンの補機配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1008316A JP2688435B2 (ja) | 1989-01-17 | 1989-01-17 | Ｖ型エンジンの補機配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1008316A JP2688435B2 (ja) | 1989-01-17 | 1989-01-17 | Ｖ型エンジンの補機配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02188627A true JPH02188627A (ja) | 1990-07-24 |
| JP2688435B2 JP2688435B2 (ja) | 1997-12-10 |
Family
ID=11689750
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1008316A Expired - Fee Related JP2688435B2 (ja) | 1989-01-17 | 1989-01-17 | Ｖ型エンジンの補機配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2688435B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04134107A (ja) * | 1990-09-26 | 1992-05-08 | Toyota Motor Corp | 可変バルブタイミング装置付内燃機関 |
| WO1996024758A1 (fr) * | 1995-02-08 | 1996-08-15 | Yanmar Diesel Engine Co., Ltd. | Moteur diesel en v |
| WO1997021026A1 (fr) * | 1995-12-04 | 1997-06-12 | Yanmar Diesel Engine Co., Ltd. | Moteur diesel en v |
| KR20040038075A (ko) * | 2002-10-31 | 2004-05-08 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 타이밍벨트 배치구조 |
| US8082901B2 (en) | 2009-01-06 | 2011-12-27 | Changchai Co., Ltd | Diesel engine |
| JP2012225273A (ja) * | 2011-04-20 | 2012-11-15 | Honda Motor Co Ltd | 可変動弁機構を備える内燃機関の油路構造 |
-
1989
- 1989-01-17 JP JP1008316A patent/JP2688435B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04134107A (ja) * | 1990-09-26 | 1992-05-08 | Toyota Motor Corp | 可変バルブタイミング装置付内燃機関 |
| WO1996024758A1 (fr) * | 1995-02-08 | 1996-08-15 | Yanmar Diesel Engine Co., Ltd. | Moteur diesel en v |
| US5992393A (en) * | 1995-02-08 | 1999-11-30 | Yanmar Diesel Engine Co., Ltd. | V type diesel engine |
| WO1997021026A1 (fr) * | 1995-12-04 | 1997-06-12 | Yanmar Diesel Engine Co., Ltd. | Moteur diesel en v |
| CN1078661C (zh) * | 1995-12-04 | 2002-01-30 | 洋马柴油机株式会社 | V型柴油机 |
| KR20040038075A (ko) * | 2002-10-31 | 2004-05-08 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 타이밍벨트 배치구조 |
| US8082901B2 (en) | 2009-01-06 | 2011-12-27 | Changchai Co., Ltd | Diesel engine |
| JP2012225273A (ja) * | 2011-04-20 | 2012-11-15 | Honda Motor Co Ltd | 可変動弁機構を備える内燃機関の油路構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2688435B2 (ja) | 1997-12-10 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |