JP2012225273A - 可変動弁機構を備える内燃機関の油路構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】油圧制御弁101が、クランクシャフト2の軸線C0方向視で、前シリンダ部4のシリンダ軸線C1に対して後側に配置されており、油圧制御弁101まで延出する作動油路106が、クランクケース3内に形成され、前記シリンダ軸線C1に対する他側において前シリンダ部4の延出方向に延ばされてクランクシャフト2を迂回した後、クランクケース3の前シリンダ部4側で前記シリンダ軸線C1を跨ぎ、油圧制御弁101に接続される。
【選択図】図2
Description
。
請求項2に記載の発明によれば、気筒間に作動油路を通すことで油路長さを可及的に短く形成できる。
請求項3に記載の発明によれば、作動油路を気筒間を通して、その延長上で油圧制御弁に直接接続させることができ、作動油路の油路長さを可及的に短くできる。
請求項4に記載の発明によれば、作動油路及び作動油路の下流側の油圧作動機構までの連結油路を集約配置して、油圧作動機構までの油路長さ全体の短縮化を図ることができる。
請求項5に記載の発明によれば、間隔が広く設定される気筒間に作動油路を通すことで、デッドスペースを利用して作動油路を容易に形成できる。
請求項6に記載の発明によれば、メインギャラリーの上流側で作動油路を分岐させるため、油圧作動機構に対する作動油量を確保し易くできる。
請求項7に記載の発明によれば、周辺部品との干渉を回避しながら作動油路を形成できる。
請求項8に記載の発明によれば、V型エンジンにおいてVバンク寄りに油圧作動機構を配置して油圧制御弁に近づけることで、油圧作動機構に至るまでの油路長さの短縮化を図ることができる。
2 クランクシャフト
3 クランクケース
4 前シリンダ部(シリンダ部)
4d シリンダ(気筒)
5 後シリンダ部(第2シリンダ部)
5d シリンダ(気筒)
25 オイルフィルタ
26 スタータモータ(始動装置)
31 可変動弁機構
35 油圧アクチュエータ(油圧作動機構)
101 油圧制御弁
106 作動油路
108 第1連結油路(連結油路)
121 オイルクーラ
122 メインギャラリー
Claims (8)
- クランクケース(3)と、前記クランクケース(3)から延出するシリンダ部(4)と、前記クランクケース(3)に回動自在に支持されるクランクシャフト(2)と、前記クランクシャフト(2)の回転に同期して駆動し、作動特性を切替えることが可能な可変動弁機構(31)とを備える可変動弁機構(31)を備える内燃機関(1)の油路構造において、
前記内燃機関(1)が、前記可変動弁機構(31)を作動油による油圧により作動する油圧作動機構(35)と、前記油圧作動機構(35)に供給する作動油の油圧を制御する油圧制御弁(101)と、前記油圧制御弁(101)に作動油を供給する作動油路(106)と、を備え、前記油圧制御弁(101)が、前記クランクシャフト(2)の軸線(C0)方向視で、前記シリンダ部(4)のシリンダ軸線(C1)に対して一側に配置されており、前記作動油路(106)が、前記クランクケース(3)内に形成され、前記シリンダ軸線(C1)に対する他側において前記シリンダ部(4)の延出方向に延ばされて前記クランクシャフト(2)を迂回した後、前記クランクケース(3)の前記シリンダ部(4)側で前記シリンダ軸線(C1)を跨ぎ、前記油圧制御弁(101)に接続されることを特徴とする可変動弁機構を備える内燃機関の油路構造。 - 前記内燃機関(1)が前記シリンダ部(4)内に複数の気筒(4d)を並設する内燃機関であり、前記作動油路(106)が、隣接する前記気筒(4d)間を通され、前記シリンダ軸線(C1)に対する前記他側から前記一側に延出されることを特徴とする請求項1に記載の可変動弁機構を備える内燃機関の油路構造。
- 前記油圧制御弁(101)が、隣接する前記気筒(4d)の中心軸(C1)間の幅内に配置されることを特徴とする請求項2に記載の可変動弁機構を備える内燃機関の油路構造。
- 前記油圧制御弁(101)から前記油圧作動機構(35)までの連結油路(108)の一部が、前記気筒(4d)の中心軸(C1)間の幅内を通されることを特徴とする請求項2又は3に記載の可変動弁機構を備える内燃機関の油路構造。
- 前記内燃機関がV型多気筒エンジンであり、前記シリンダ部(4)とV型をなす第2シリンダ部(5)が前記シリンダ軸線(C1)の前記一側から立設されるとともに、前記シリンダ部(4)内及び前記第2シリンダ部(5)に複数の気筒(4d,5d)が並設され、前記シリンダ部(4)内の気筒(4d)間の間隔が、前記第2シリンダ部(5)の気筒(5d)の間隔よりも広く設定されており、前記作動油路(106)が、前記第2シリンダ部(5)の気筒(5d)の間隔よりも幅広に設定される前記シリンダ部(4)の気筒(4d)間に通されることを特徴とする請求項2〜4のいずれか1項に記載の可変動弁機構を備える内燃機関の油路構造。
- 前記クランクケース(3)の前記シリンダ軸線(C1)に対する前記他側においてオイルフィルタ(25)又はオイルクーラ(121)が設けられ、該オイルフィルタ(25)又はオイルクーラ(121)が前記クランクケース(3)に形成される下流側のメインギャラリー(122)に接続されており、前記作動油路(106)が、前記オイルフィルタ(25)又はオイルクーラ(121)と前記メインギャラリー(122)の間で分岐するように形成されることを特徴とする請求項2〜5のいずれか1項に記載の可変動弁機構を備える内燃機関の油路構造。
- 前記オイルフィルタ(25)又はオイルクーラ(121)に隣接して始動装置(26)が配設され、前記作動油路(106)が、前記始動装置(26)を迂回するように形成されることを特徴とする請求項6に記載の可変動弁機構を備える内燃機関の油路構造。
- 前記内燃機関(1)がV型エンジンであり、前記シリンダ部(4)とV型をなす第2シリンダ部(5)が前記シリンダ軸線(C1)の前記一側から立設され、前記油圧制御弁(101)が前記シリンダ部(4)と前記第2シリンダ部(5)との間に配置されており、前記油圧作動機構(35)が、前記シリンダ部(4)に設けられ、前記第2シリンダ部(5)には別の油圧作動機構(36)が設けられ、これら油圧作動機構(35,36)が、前記シリンダ部(4)及び前記第2シリンダ部(5)がなすVバンク寄りに配置されていることを特徴とする請求項1〜7のいずれか1項に記載の可変動弁機構を備える内燃機関の油路構造。
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