JPH0571315A - Ｖ型内燃機関 - Google Patents
Ｖ型内燃機関Info
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- JPH0571315A JPH0571315A JP22758991A JP22758991A JPH0571315A JP H0571315 A JPH0571315 A JP H0571315A JP 22758991 A JP22758991 A JP 22758991A JP 22758991 A JP22758991 A JP 22758991A JP H0571315 A JPH0571315 A JP H0571315A
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- JP
- Japan
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- hydraulic
- control valve
- flange
- passage
- internal combustion
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34426—Oil control valves
- F01L2001/34433—Location oil control valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 左右バンクのカムシャフト１０に油圧式の可
変バルブタイミング用アクチュエータを備えたものにお
いて、部品点数の削減および構成の簡略化を図るととも
に、機関の大型化を回避する。 【構成】 シリンダブロック１のＶバンク間に、上方を
向いた制御弁取付用フランジ２３が形成され、各バンク
へ向かう油圧通路２５，２６や油圧源に通じる油圧供給
通路２７がそのフランジ面に開口する。このフランジ２
３には、各通路の連通状態を切り換える油圧制御弁３３
が取り付けられており、左右バンクの可変バルブタイミ
ング用アクチュエータを単一の油圧制御弁３３でもって
切り換えるようになっている。
変バルブタイミング用アクチュエータを備えたものにお
いて、部品点数の削減および構成の簡略化を図るととも
に、機関の大型化を回避する。 【構成】 シリンダブロック１のＶバンク間に、上方を
向いた制御弁取付用フランジ２３が形成され、各バンク
へ向かう油圧通路２５，２６や油圧源に通じる油圧供給
通路２７がそのフランジ面に開口する。このフランジ２
３には、各通路の連通状態を切り換える油圧制御弁３３
が取り付けられており、左右バンクの可変バルブタイミ
ング用アクチュエータを単一の油圧制御弁３３でもって
切り換えるようになっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、左右バンクの動弁系
にそれぞれ油圧で切換作動する可変バルブタイミング機
構を備えてなるＶ型内燃機関に関する。
にそれぞれ油圧で切換作動する可変バルブタイミング機
構を備えてなるＶ型内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の吸排気弁の開閉時期やバルブ
オーバラップ量の最適値は、機関の運転条件、例えば機
関回転数等に応じて異なるものとなる。
オーバラップ量の最適値は、機関の運転条件、例えば機
関回転数等に応じて異なるものとなる。
【０００３】そこで、タイミングベルトやタイミングチ
ェーンが巻き掛けられるカムプーリもしくはカムスプロ
ケットをカムシャフトに対し回動可能に取り付けるとと
もに、ヘリカルギヤ等を利用した油圧式アクチュエータ
によって両者を所定角度だけ相対回転させることで、カ
ムシャフトのクランク角に対する位相を２通りに変化さ
せ得るようにした可変バルブタイミング機構が従来から
種々提案され、かつ一部で実用に供されている（例えば
特開昭５５−９６３１１号公報等参照）。
ェーンが巻き掛けられるカムプーリもしくはカムスプロ
ケットをカムシャフトに対し回動可能に取り付けるとと
もに、ヘリカルギヤ等を利用した油圧式アクチュエータ
によって両者を所定角度だけ相対回転させることで、カ
ムシャフトのクランク角に対する位相を２通りに変化さ
せ得るようにした可変バルブタイミング機構が従来から
種々提案され、かつ一部で実用に供されている（例えば
特開昭５５−９６３１１号公報等参照）。
【０００４】この場合、上記公報に示されているよう
に、油圧式アクチュエータがカムシャフト端部に配設さ
れることになり、機関のオイルポンプから圧送されてき
た潤滑油がシリンダヘッドのカム軸受部を経てカムシャ
フト内部の油通路へ導入され、かつ該油通路を通して上
記アクチュエータへ供給されるようになっている。そし
て、バルブタイミングの切換つまり上記アクチュエータ
を作動させるか否かの切換は、シリンダヘッド側に設け
た油圧制御弁により行われている。
に、油圧式アクチュエータがカムシャフト端部に配設さ
れることになり、機関のオイルポンプから圧送されてき
た潤滑油がシリンダヘッドのカム軸受部を経てカムシャ
フト内部の油通路へ導入され、かつ該油通路を通して上
記アクチュエータへ供給されるようになっている。そし
て、バルブタイミングの切換つまり上記アクチュエータ
を作動させるか否かの切換は、シリンダヘッド側に設け
た油圧制御弁により行われている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、Ｖ型内燃機
関に上記の可変バルブタイミング機構を適用したとする
と、各バンクのカムシャフト端部に油圧式アクチュエー
タが設けられる関係から一般に上記油圧制御弁が各シリ
ンダヘッドに個別に配置されることになる。しかしなが
ら、Ｖ型内燃機関の左右バンクに個々に油圧制御弁を設
けたのでは、部品点数が多くなるのは勿論のこと、ハー
ネス等の構成が複雑化し、好ましくない。また一方のバ
ンクの油圧制御弁のみが作動不良となったような場合
に、各気筒のバルブ開閉時期が不整になるという不具合
もある。
関に上記の可変バルブタイミング機構を適用したとする
と、各バンクのカムシャフト端部に油圧式アクチュエー
タが設けられる関係から一般に上記油圧制御弁が各シリ
ンダヘッドに個別に配置されることになる。しかしなが
ら、Ｖ型内燃機関の左右バンクに個々に油圧制御弁を設
けたのでは、部品点数が多くなるのは勿論のこと、ハー
ネス等の構成が複雑化し、好ましくない。また一方のバ
ンクの油圧制御弁のみが作動不良となったような場合
に、各気筒のバルブ開閉時期が不整になるという不具合
もある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、左
右バンクのカムシャフト端部に、該カムシャフトとクラ
ンクシャフトとの位相を油圧により相対変化させる可変
バルブタイミング用アクチュエータを備えてなるＶ型内
燃機関において、シリンダブロックのＶバンク間位置
に、制御弁取付用フランジを上方に向けて形成し、油圧
源に連通する油圧通路および左右バンクの上記アクチュ
エータに連通する油圧通路をそれぞれ上記フランジのフ
ランジ面に開口させるとともに、これらの油圧通路の連
通状態を切換制御する油圧制御弁を上記フランジに取り
付けたことを特徴としている。
右バンクのカムシャフト端部に、該カムシャフトとクラ
ンクシャフトとの位相を油圧により相対変化させる可変
バルブタイミング用アクチュエータを備えてなるＶ型内
燃機関において、シリンダブロックのＶバンク間位置
に、制御弁取付用フランジを上方に向けて形成し、油圧
源に連通する油圧通路および左右バンクの上記アクチュ
エータに連通する油圧通路をそれぞれ上記フランジのフ
ランジ面に開口させるとともに、これらの油圧通路の連
通状態を切換制御する油圧制御弁を上記フランジに取り
付けたことを特徴としている。
【０００７】
【作用】油圧源から供給される油圧は、シリンダブロッ
クのＶバンク間位置に配置された油圧制御弁を介して左
右バンクの可変バルブタイミング用アクチュエータへ与
えられ、この油圧によって上記アクチュエータの作動状
態が切り換えられる。つまり、単一の油圧制御弁でもっ
て左右バンクのバルブ開閉時期が同時に切り換えられ
る。また上記油圧制御弁はバンク間の空スペースを有効
に利用する形で配設される。
クのＶバンク間位置に配置された油圧制御弁を介して左
右バンクの可変バルブタイミング用アクチュエータへ与
えられ、この油圧によって上記アクチュエータの作動状
態が切り換えられる。つまり、単一の油圧制御弁でもっ
て左右バンクのバルブ開閉時期が同時に切り換えられ
る。また上記油圧制御弁はバンク間の空スペースを有効
に利用する形で配設される。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図１〜図６に基
づいて詳細に説明する。
づいて詳細に説明する。
【０００９】この実施例は、Ｖ型６気筒機関の例であっ
て、図１に示すように、シリンダブロック１の左右バン
クの上面にそれぞれシリンダヘッド２が固定されてお
り、かつ図２に示すように、シリンダブロック１下面に
オイルパン３が取り付けられているとともに、機関前端
部にチェーンケースリヤ４とチェーンケースフロント５
とによってチェーン室６が形成されている。尚、図２に
おいて、７はクランクシャフト、８はクランクプーリ、
９はバンク間に位置する吸気マニホルドを示している。
て、図１に示すように、シリンダブロック１の左右バン
クの上面にそれぞれシリンダヘッド２が固定されてお
り、かつ図２に示すように、シリンダブロック１下面に
オイルパン３が取り付けられているとともに、機関前端
部にチェーンケースリヤ４とチェーンケースフロント５
とによってチェーン室６が形成されている。尚、図２に
おいて、７はクランクシャフト、８はクランクプーリ、
９はバンク間に位置する吸気マニホルドを示している。
【００１０】各シリンダヘッド２は、ＤＯＨＣ型動弁機
構を有しており、バンク内側に吸気側カムシャフト１０
（図４参照）が配置されているとともに、バンク外側に
排気側カムシャフト（図示せず）が配置されている。こ
れらのカムシャフト１０等は、チェーン室６内を通るタ
イミングチェーン１１によりクランクシャフト７に同期
して駆動されるようになっている。そして、吸気側カム
シャフト１０の前端部には、図４のように、可変バルブ
タイミング用アクチュエータ１２が配設されている。こ
のアクチュエータ１２は、カムシャフト１０に固着され
た内筒１３と、外周にカムスプロケット部１４を備えた
カップ状の外筒１５と、内筒１３外周面と外筒１５内周
面にそれぞれ噛み合ったヘリカルギヤ状のピストン１６
とを主体としており、そのヘリカルギヤ状の噛合によっ
て、ピストン１６の軸方向の移動に伴い、内筒１３と外
筒１５とが相対回転するようになっている。つまり、タ
イミングチェーン１１を介して連動するクランクシャフ
ト７とカムシャフト１０との位相が所定角度だけ相対変
化可能となっている。また上記ピストン１６の一端の受
圧面に向けてＯＮ作動用油圧通路１７が連通していると
ともに、他端の受圧面に向けてＯＦＦ作動用油圧通路１
８が連通している。従って、いずれか一方から油圧を与
えることによりピストン１６が軸方向に駆動される。
構を有しており、バンク内側に吸気側カムシャフト１０
（図４参照）が配置されているとともに、バンク外側に
排気側カムシャフト（図示せず）が配置されている。こ
れらのカムシャフト１０等は、チェーン室６内を通るタ
イミングチェーン１１によりクランクシャフト７に同期
して駆動されるようになっている。そして、吸気側カム
シャフト１０の前端部には、図４のように、可変バルブ
タイミング用アクチュエータ１２が配設されている。こ
のアクチュエータ１２は、カムシャフト１０に固着され
た内筒１３と、外周にカムスプロケット部１４を備えた
カップ状の外筒１５と、内筒１３外周面と外筒１５内周
面にそれぞれ噛み合ったヘリカルギヤ状のピストン１６
とを主体としており、そのヘリカルギヤ状の噛合によっ
て、ピストン１６の軸方向の移動に伴い、内筒１３と外
筒１５とが相対回転するようになっている。つまり、タ
イミングチェーン１１を介して連動するクランクシャフ
ト７とカムシャフト１０との位相が所定角度だけ相対変
化可能となっている。また上記ピストン１６の一端の受
圧面に向けてＯＮ作動用油圧通路１７が連通していると
ともに、他端の受圧面に向けてＯＦＦ作動用油圧通路１
８が連通している。従って、いずれか一方から油圧を与
えることによりピストン１６が軸方向に駆動される。
【００１１】上記ＯＮ作動用油圧通路１７は、カムシャ
フト１０内を通って＃１カムジャーナル部に開口してお
り、図示せぬカムブラケットを介してシリンダヘッド２
側の＃１カム軸受部１９近傍のＯＮ作動用油圧ポート２
０に連通している。またＯＦＦ作動用油圧通路１８は、
同様にカムシャフト１０内を通って＃２カムジャーナル
部に開口しており、シリンダヘッド２側の＃２カム軸受
部２１のＯＦＦ作動用油圧ポート２２に連通している。
フト１０内を通って＃１カムジャーナル部に開口してお
り、図示せぬカムブラケットを介してシリンダヘッド２
側の＃１カム軸受部１９近傍のＯＮ作動用油圧ポート２
０に連通している。またＯＦＦ作動用油圧通路１８は、
同様にカムシャフト１０内を通って＃２カムジャーナル
部に開口しており、シリンダヘッド２側の＃２カム軸受
部２１のＯＦＦ作動用油圧ポート２２に連通している。
【００１２】一方、図１および図３に示すように、シリ
ンダブロック１のＶバンク間に、制御弁取付用フランジ
２３が上方を向いた形で形成されている。この制御弁取
付用フランジ２３は、シリンダブロック１の前後方向の
中央よりやや前方に位置しており、その後方には、冷却
水出口用フランジ２４が形成されている。
ンダブロック１のＶバンク間に、制御弁取付用フランジ
２３が上方を向いた形で形成されている。この制御弁取
付用フランジ２３は、シリンダブロック１の前後方向の
中央よりやや前方に位置しており、その後方には、冷却
水出口用フランジ２４が形成されている。
【００１３】上記制御弁取付用フランジ２３のフランジ
面２３ａには、左右バンクに対応する一対のＯＮ作動用
油圧通路２５と、同じく左右バンクに対応する一対のＯ
ＦＦ作動用油圧通路２６と、油圧供給通路２７と、リタ
ーン通路２８とがそれぞれ開口している。上記ＯＮ作動
用油圧通路２５は、図１に示すように、略Ｖ字形に形成
されており、かつ先端がシリンダヘッド２側のＯＮ作動
用油圧通路２９に接続している。そして、このシリンダ
ヘッド２側のＯＮ作動用油圧通路２９を介して前述した
＃１カム軸受部１９のＯＮ作動用油圧ポート２０に連通
している。尚、このＯＮ作動用油圧ポート２０に至る油
圧経路は左右バンクで略同様の構成となっている。また
上記ＯＦＦ作動用油圧通路２６は、やはり略Ｖ字形に形
成されており、かつ先端が、油通路を兼ねるシリンダヘ
ッドボルト孔３０に接続されている。そして、このシリ
ンダヘッドボルト孔３０に更にシリンダヘッド２内部の
ＯＦＦ作動用油圧通路３１が接続されており、該ＯＦＦ
作動用油圧通路３１の先端が前述した＃２カム軸受部２
１のＯＦＦ作動用油圧ポート２２に連通している。尚、
このＯＦＦ作動用油圧ポート２２に至る油圧経路も左右
バンクで略同様の構成となっている。
面２３ａには、左右バンクに対応する一対のＯＮ作動用
油圧通路２５と、同じく左右バンクに対応する一対のＯ
ＦＦ作動用油圧通路２６と、油圧供給通路２７と、リタ
ーン通路２８とがそれぞれ開口している。上記ＯＮ作動
用油圧通路２５は、図１に示すように、略Ｖ字形に形成
されており、かつ先端がシリンダヘッド２側のＯＮ作動
用油圧通路２９に接続している。そして、このシリンダ
ヘッド２側のＯＮ作動用油圧通路２９を介して前述した
＃１カム軸受部１９のＯＮ作動用油圧ポート２０に連通
している。尚、このＯＮ作動用油圧ポート２０に至る油
圧経路は左右バンクで略同様の構成となっている。また
上記ＯＦＦ作動用油圧通路２６は、やはり略Ｖ字形に形
成されており、かつ先端が、油通路を兼ねるシリンダヘ
ッドボルト孔３０に接続されている。そして、このシリ
ンダヘッドボルト孔３０に更にシリンダヘッド２内部の
ＯＦＦ作動用油圧通路３１が接続されており、該ＯＦＦ
作動用油圧通路３１の先端が前述した＃２カム軸受部２
１のＯＦＦ作動用油圧ポート２２に連通している。尚、
このＯＦＦ作動用油圧ポート２２に至る油圧経路も左右
バンクで略同様の構成となっている。
【００１４】また油圧供給通路２７は、下方に直線状に
延びており、シリンダヘッド２中央部のメインギャラリ
３２に連通している。更に、リターン通路２８は、図２
に示すように下方に延びており、その先端はクランクケ
ース内に開放されている。
延びており、シリンダヘッド２中央部のメインギャラリ
３２に連通している。更に、リターン通路２８は、図２
に示すように下方に延びており、その先端はクランクケ
ース内に開放されている。
【００１５】上記制御弁取付用フランジ２３には、上述
した各油圧通路の連通状態を切換制御する油圧制御弁３
３が取り付けられている。この油圧制御弁３３は、上記
制御弁取付用フランジ２３を覆うフランジ部３３ａと、
後述するスプール弁を収容した弁部３３ｂと、斜め上方
に突出したソレノイド３３ｃとを有している。図５は、
上記油圧制御弁３３の詳細を示すもので、ハウジング３
４内に円筒状のバルブスリーブ３５が嵌合固定されてい
るとともに、該バルブスリーブ３５内周に円筒状のスプ
ール弁３６が摺動可能に嵌合しており、かつ該スプール
弁３６は、リターンスプリング３７によってソレノイド
３３ｃのプッシュロッド３８に向けて付勢されている。
上記バルブスリーブ３５には、ＯＮ作動用油圧通路２５
に連通する第１出口ポート３９と、油圧供給通路２７に
連通する入口ポート４０と、ＯＦＦ作動用油圧通路２６
に連通する第２出口ポート４１とが並んで形成されてい
る。またスプール弁３６には、入口ポート４０を第１，
第２出口ポート３９，４１の何れか一方と連通させる凹
部４２と、第１出口ポート３９と連通可能な基端部の連
通孔４３とが設けられている。そして、スプール弁３６
およびバルブスリーブ３５の中空部と常時連通したドレ
ンポート４４が先端部に設けられており、該ドレンポー
ト４４が前述したリターン通路２８に連通している。
した各油圧通路の連通状態を切換制御する油圧制御弁３
３が取り付けられている。この油圧制御弁３３は、上記
制御弁取付用フランジ２３を覆うフランジ部３３ａと、
後述するスプール弁を収容した弁部３３ｂと、斜め上方
に突出したソレノイド３３ｃとを有している。図５は、
上記油圧制御弁３３の詳細を示すもので、ハウジング３
４内に円筒状のバルブスリーブ３５が嵌合固定されてい
るとともに、該バルブスリーブ３５内周に円筒状のスプ
ール弁３６が摺動可能に嵌合しており、かつ該スプール
弁３６は、リターンスプリング３７によってソレノイド
３３ｃのプッシュロッド３８に向けて付勢されている。
上記バルブスリーブ３５には、ＯＮ作動用油圧通路２５
に連通する第１出口ポート３９と、油圧供給通路２７に
連通する入口ポート４０と、ＯＦＦ作動用油圧通路２６
に連通する第２出口ポート４１とが並んで形成されてい
る。またスプール弁３６には、入口ポート４０を第１，
第２出口ポート３９，４１の何れか一方と連通させる凹
部４２と、第１出口ポート３９と連通可能な基端部の連
通孔４３とが設けられている。そして、スプール弁３６
およびバルブスリーブ３５の中空部と常時連通したドレ
ンポート４４が先端部に設けられており、該ドレンポー
ト４４が前述したリターン通路２８に連通している。
【００１６】図５は、ソレノイド３３ｃが非励磁状態に
あるときの流路状態を示しており、スプール弁３６がリ
ターンスプリング３７の付勢力によりソレノイド３３ｃ
側に位置している。そのため、油圧供給通路２７から流
入した高圧潤滑油は、凹部４２を通して入口ポート４０
から第１出口ポート３９へ向かい、ＯＮ作動用油圧通路
２５，２９，１７を通して可変バルブタイミング用アク
チュエータ１２へ供給される。これによって、該アクチ
ュエータ１２がＯＮ状態となり、カムスプロケット部１
４に対し吸気側カムシャフト１０が一定量だけ回動す
る。また、このとき第２出口ポート４１がドレンポート
４４と連通状態となるため、ピストン１６の反対側に存
在していた潤滑油がＯＦＦ作動用油圧通路１８，３１，
２６を通してリターン通路２８へと排出される。
あるときの流路状態を示しており、スプール弁３６がリ
ターンスプリング３７の付勢力によりソレノイド３３ｃ
側に位置している。そのため、油圧供給通路２７から流
入した高圧潤滑油は、凹部４２を通して入口ポート４０
から第１出口ポート３９へ向かい、ＯＮ作動用油圧通路
２５，２９，１７を通して可変バルブタイミング用アク
チュエータ１２へ供給される。これによって、該アクチ
ュエータ１２がＯＮ状態となり、カムスプロケット部１
４に対し吸気側カムシャフト１０が一定量だけ回動す
る。また、このとき第２出口ポート４１がドレンポート
４４と連通状態となるため、ピストン１６の反対側に存
在していた潤滑油がＯＦＦ作動用油圧通路１８，３１，
２６を通してリターン通路２８へと排出される。
【００１７】これに対し、図６は、ソレノイド３３ｃが
励磁状態にあるときの流路状態を示しており、スプール
弁３６がプッシュロッド３８に押されて先端側に位置
し、入口ポート４０と第２出口ポート４１とが連通す
る。そのため、高圧潤滑油は、ＯＦＦ作動用油圧通路２
６，３１，１８を通して可変バルブタイミング用アクチ
ュエータ１２へ供給される。これによって該アクチュエ
ータ１２がＯＦＦ状態となり、カムスプロケット部１４
とカムシャフト１０との位相関係が初期状態に復帰す
る。また、このとき、第１出口ポート３９が連通孔４３
により開放されるため、ピストン１６の反対側に存在し
ていた潤滑油がＯＮ作動用油圧通路１７，２９，２５を
通してリターン通路２８へと排出される。
励磁状態にあるときの流路状態を示しており、スプール
弁３６がプッシュロッド３８に押されて先端側に位置
し、入口ポート４０と第２出口ポート４１とが連通す
る。そのため、高圧潤滑油は、ＯＦＦ作動用油圧通路２
６，３１，１８を通して可変バルブタイミング用アクチ
ュエータ１２へ供給される。これによって該アクチュエ
ータ１２がＯＦＦ状態となり、カムスプロケット部１４
とカムシャフト１０との位相関係が初期状態に復帰す
る。また、このとき、第１出口ポート３９が連通孔４３
により開放されるため、ピストン１６の反対側に存在し
ていた潤滑油がＯＮ作動用油圧通路１７，２９，２５を
通してリターン通路２８へと排出される。
【００１８】尚、制御弁取付用フランジ２３に開口する
左右バンクの一対のＯＮ作動用油圧通路２５およびＯＦ
Ｆ作動用油圧通路２６は、油圧制御弁３３のフランジ部
３３ａ裏面に設けた略Ｌ字形の油溝４５，４６（図３参
照）によってそれぞれ接続されている。
左右バンクの一対のＯＮ作動用油圧通路２５およびＯＦ
Ｆ作動用油圧通路２６は、油圧制御弁３３のフランジ部
３３ａ裏面に設けた略Ｌ字形の油溝４５，４６（図３参
照）によってそれぞれ接続されている。
【００１９】このように上記実施例の構成によれば、左
右バンクの可変バルブタイミング用アクチュエータ１２
の油圧切換を１個の油圧制御弁３３でもって行うことが
でき、部品点数が少なくなるとともに、構成が簡単とな
る。しかも、左右バンクのバルブタイミングを必ず同時
に切り換えることができる。そして、該アクチュエータ
１２を有する吸気側カムシャフト１０がバンク内側に配
置されるのに対し、油圧制御弁３３がＶバンク間に位置
するので、油圧制御弁３３を左右バンクで共用してもア
クチュエータ１２までの油圧経路が極端に長大化するこ
とがなく、応答性の低下等の不具合を招くことはない。
また油圧制御弁３３は、図２に示すように、Ｖバンク間
においてシリンダブロック１と吸気マニホルド９との間
に生じる空スペースを有効に利用した形で配置され、外
部へ突出したりすることがないので、機関全体の小型化
が図れる。
右バンクの可変バルブタイミング用アクチュエータ１２
の油圧切換を１個の油圧制御弁３３でもって行うことが
でき、部品点数が少なくなるとともに、構成が簡単とな
る。しかも、左右バンクのバルブタイミングを必ず同時
に切り換えることができる。そして、該アクチュエータ
１２を有する吸気側カムシャフト１０がバンク内側に配
置されるのに対し、油圧制御弁３３がＶバンク間に位置
するので、油圧制御弁３３を左右バンクで共用してもア
クチュエータ１２までの油圧経路が極端に長大化するこ
とがなく、応答性の低下等の不具合を招くことはない。
また油圧制御弁３３は、図２に示すように、Ｖバンク間
においてシリンダブロック１と吸気マニホルド９との間
に生じる空スペースを有効に利用した形で配置され、外
部へ突出したりすることがないので、機関全体の小型化
が図れる。
【００２０】尚、上記実施例では、可変バルブタイミン
グ用アクチュエータ１２のＯＮ切換およびＯＦＦ切換の
双方を油圧供給により行うようにしているが、いずれか
一方のみを油圧供給により行い、他方をリターンスプリ
ングのばね力でもって行うように構成することもでき
る。
グ用アクチュエータ１２のＯＮ切換およびＯＦＦ切換の
双方を油圧供給により行うようにしているが、いずれか
一方のみを油圧供給により行い、他方をリターンスプリ
ングのばね力でもって行うように構成することもでき
る。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係るＶ型内燃機関によれば、左右バンクに設けられる
油圧式の可変バルブタイミング用アクチュエータの切換
を１個の油圧制御弁でもって行うので、部品点数の削減
および構成の簡略化が図れるとともに、左右バンクのバ
ルブタイミングの切換を必ず同時に行うことができる。
また、油圧制御弁をＶバンク間の空スペースを利用して
配置することにより機関の大型化が回避できる。
に係るＶ型内燃機関によれば、左右バンクに設けられる
油圧式の可変バルブタイミング用アクチュエータの切換
を１個の油圧制御弁でもって行うので、部品点数の削減
および構成の簡略化が図れるとともに、左右バンクのバ
ルブタイミングの切換を必ず同時に行うことができる。
また、油圧制御弁をＶバンク間の空スペースを利用して
配置することにより機関の大型化が回避できる。
【図１】この発明に係るＶ型内燃機関の要部の断面図。
【図２】この発明に係るＶ型内燃機関の縦断面図。
【図３】シリンダブロックの平面図。
【図４】シリンダヘッドを吸気側カムシャフトとともに
示す平面図。
示す平面図。
【図５】油圧制御弁の要部の断面図。
【図６】油圧切換時の状態を示す油圧制御弁の要部の断
面図。
面図。
１…シリンダブロック ２…シリンダヘッド １０…吸気側カムシャフト １２…可変バルブタイミング用アクチュエータ ２３…制御弁取付用フランジ ２５…ＯＮ作動用油圧通路 ２６…ＯＦＦ作動用油圧通路 ２７…油圧供給通路 ２８…リターン通路 ３３…油圧制御弁
Claims (1)
- 【請求項１】 左右バンクのカムシャフト端部に、該カ
ムシャフトとクランクシャフトとの位相を油圧により相
対変化させる可変バルブタイミング用アクチュエータを
備えてなるＶ型内燃機関において、シリンダブロックの
Ｖバンク間位置に、制御弁取付用フランジを上方に向け
て形成し、油圧源に連通する油圧通路および左右バンク
の上記アクチュエータに連通する油圧通路をそれぞれ上
記フランジのフランジ面に開口させるとともに、これら
の油圧通路の連通状態を切換制御する油圧制御弁を上記
フランジに取り付けたことを特徴とするＶ型内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22758991A JP2701609B2 (ja) | 1991-09-09 | 1991-09-09 | Ｖ型内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22758991A JP2701609B2 (ja) | 1991-09-09 | 1991-09-09 | Ｖ型内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0571315A true JPH0571315A (ja) | 1993-03-23 |
| JP2701609B2 JP2701609B2 (ja) | 1998-01-21 |
Family
ID=16863290
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22758991A Expired - Fee Related JP2701609B2 (ja) | 1991-09-09 | 1991-09-09 | Ｖ型内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2701609B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5666915A (en) * | 1994-11-30 | 1997-09-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Oil passage structure in an engine |
| US6182624B1 (en) | 1998-12-29 | 2001-02-06 | Suzuki Motor Corporation | Hydraulic control valve mounting structure in an engine |
| US6182625B1 (en) | 1998-12-29 | 2001-02-06 | Suzuki Motor Corporation | Oil-passage structure of internal combustion engine |
| US6263844B1 (en) | 1998-12-29 | 2001-07-24 | Suzuki Motor Corporation | Oil passage for internal combustion engine |
| JP2010071262A (ja) * | 2008-09-22 | 2010-04-02 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関の排水構造 |
| JP2012225273A (ja) * | 2011-04-20 | 2012-11-15 | Honda Motor Co Ltd | 可変動弁機構を備える内燃機関の油路構造 |
-
1991
- 1991-09-09 JP JP22758991A patent/JP2701609B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5666915A (en) * | 1994-11-30 | 1997-09-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Oil passage structure in an engine |
| US6182624B1 (en) | 1998-12-29 | 2001-02-06 | Suzuki Motor Corporation | Hydraulic control valve mounting structure in an engine |
| US6182625B1 (en) | 1998-12-29 | 2001-02-06 | Suzuki Motor Corporation | Oil-passage structure of internal combustion engine |
| US6263844B1 (en) | 1998-12-29 | 2001-07-24 | Suzuki Motor Corporation | Oil passage for internal combustion engine |
| DE19962095B4 (de) * | 1998-12-29 | 2006-08-24 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu | Anbaustruktur für ein hydraulisches Regelventil bei einem Motor |
| JP2010071262A (ja) * | 2008-09-22 | 2010-04-02 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関の排水構造 |
| JP2012225273A (ja) * | 2011-04-20 | 2012-11-15 | Honda Motor Co Ltd | 可変動弁機構を備える内燃機関の油路構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2701609B2 (ja) | 1998-01-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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