JP2513277Y2 - エンジンの補機駆動装置 - Google Patents
エンジンの補機駆動装置Info
- Publication number
- JP2513277Y2 JP2513277Y2 JP1990033843U JP3384390U JP2513277Y2 JP 2513277 Y2 JP2513277 Y2 JP 2513277Y2 JP 1990033843 U JP1990033843 U JP 1990033843U JP 3384390 U JP3384390 U JP 3384390U JP 2513277 Y2 JP2513277 Y2 JP 2513277Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- driving
- belt
- auxiliary machine
- pulley
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は端面に補機駆動用の複数のベルトが重なって
配設されたエンジンの補機駆動装置に関する。
配設されたエンジンの補機駆動装置に関する。
（従来の技術） エンジンに付設される補機は、通常、エンジン周りに
配設されるとともに、エンジンのクランク軸を原動軸と
して駆動される。このような補機をエンジン周りに配設
するに際しては、なるべく無駄なスペースをなくして全
体的にコンパクトとなるようにすることが必要であり、
例えば特開昭58−8229号公報に記載されているもので
は、補機をエンジン側面に配設するようにしている。ま
た、複数の補機をエンジン周りに配設するときには、伝
動ベルトを用いて原動側のクランク軸から直接従動側の
各補機へ駆動力の伝達が行われるほか、駆動側プーリか
ら一旦別の補機の従動側プーリに駆動力を伝達した後、
その従動側プーリから間接的に動力伝達を行う駆動方
式、いわゆるセカンダリー駆動が用いられることもあ
り、複数のベルトがエンジン長手方向に重なって配設さ
れるのが普通である。
配設されるとともに、エンジンのクランク軸を原動軸と
して駆動される。このような補機をエンジン周りに配設
するに際しては、なるべく無駄なスペースをなくして全
体的にコンパクトとなるようにすることが必要であり、
例えば特開昭58−8229号公報に記載されているもので
は、補機をエンジン側面に配設するようにしている。ま
た、複数の補機をエンジン周りに配設するときには、伝
動ベルトを用いて原動側のクランク軸から直接従動側の
各補機へ駆動力の伝達が行われるほか、駆動側プーリか
ら一旦別の補機の従動側プーリに駆動力を伝達した後、
その従動側プーリから間接的に動力伝達を行う駆動方
式、いわゆるセカンダリー駆動が用いられることもあ
り、複数のベルトがエンジン長手方向に重なって配設さ
れるのが普通である。
（考案が解決しようとする課題） ところで、各補機にはそれぞれ駆動抵抗の大小があ
り、それに応じて幅の異なる伝動ベルトが用いられる。
そのため、複数本のベルトをエンジンの一側にレイアウ
トするに際しては、例えば、機械式過給機のように駆動
抵抗の比較的大きな補機に用いられる幅広のベルトをエ
ンジン本体に近接した位置（内側）に配設し、駆動抵抗
の小さい他の補機に用いられる幅狭のベルトをその外側
に配設したのでは、内側に幅広のベルトが位置するた
め、比較的駆動抵抗の小さい補機を駆動するベルトの内
側に大きなデッドスペースができてしまうという問題が
生ずる。これは、例えばＶ型エンジンのＶバンク空間に
機械式過給機を配設したような場合に、左右に配設され
る他の補機のためのベルトの部分でエンジンの長手方向
突出量が大きくなり過ぎて、特に横置型エンジンの場
合、ベルトとサイドフレームとの干渉の問題が出て来て
レイアウト的にかなり厳しくなるという問題が引き起こ
すこととなる。
り、それに応じて幅の異なる伝動ベルトが用いられる。
そのため、複数本のベルトをエンジンの一側にレイアウ
トするに際しては、例えば、機械式過給機のように駆動
抵抗の比較的大きな補機に用いられる幅広のベルトをエ
ンジン本体に近接した位置（内側）に配設し、駆動抵抗
の小さい他の補機に用いられる幅狭のベルトをその外側
に配設したのでは、内側に幅広のベルトが位置するた
め、比較的駆動抵抗の小さい補機を駆動するベルトの内
側に大きなデッドスペースができてしまうという問題が
生ずる。これは、例えばＶ型エンジンのＶバンク空間に
機械式過給機を配設したような場合に、左右に配設され
る他の補機のためのベルトの部分でエンジンの長手方向
突出量が大きくなり過ぎて、特に横置型エンジンの場
合、ベルトとサイドフレームとの干渉の問題が出て来て
レイアウト的にかなり厳しくなるという問題が引き起こ
すこととなる。
本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、
エンジンのクランク軸端部に複数のベルト駆動用プーリ
を配置するとともに、各ベルト駆動用プーリにより駆動
される補機駆動用の複数のベルトをエンジン端面に配設
するエンジンにおいて、補機駆動用ベルト配設面のデッ
ドスペースを少なくして、エンジン長手方向のコンパク
ト化を実現し、レイアウト性を高めることを目的とす
る。
エンジンのクランク軸端部に複数のベルト駆動用プーリ
を配置するとともに、各ベルト駆動用プーリにより駆動
される補機駆動用の複数のベルトをエンジン端面に配設
するエンジンにおいて、補機駆動用ベルト配設面のデッ
ドスペースを少なくして、エンジン長手方向のコンパク
ト化を実現し、レイアウト性を高めることを目的とす
る。
（課題を解決するための手段） 本考案に係るエンジンの補機駆動装置は、エンジンの
クランク軸端部に複数のベルト駆動用プーリを配置する
とともに、各ベルト駆動用プーリにより駆動される補機
駆動用の複数のベルトをエンジン端面に配設するエンジ
ンの補機駆動装置において、複数の補機のうち駆動抵抗
の大なる駆動するベルトおよび該ベルトを駆動するプー
リを、駆動抵抗の小なる補機を駆動するベルトおよび該
ベルトを駆動するプーリより前記端面外側に配置したこ
とを特徴としている。
クランク軸端部に複数のベルト駆動用プーリを配置する
とともに、各ベルト駆動用プーリにより駆動される補機
駆動用の複数のベルトをエンジン端面に配設するエンジ
ンの補機駆動装置において、複数の補機のうち駆動抵抗
の大なる駆動するベルトおよび該ベルトを駆動するプー
リを、駆動抵抗の小なる補機を駆動するベルトおよび該
ベルトを駆動するプーリより前記端面外側に配置したこ
とを特徴としている。
本考案において、エンジンは、左右にＶバンクを構成
するＶ型エンジンであってよく、そして、駆動抵抗の大
なる補機が前記Ｖバンク間に配設され、駆動抵抗の小な
る補機がエンジン側方に配置されたものであってよい。
するＶ型エンジンであってよく、そして、駆動抵抗の大
なる補機が前記Ｖバンク間に配設され、駆動抵抗の小な
る補機がエンジン側方に配置されたものであってよい。
（作用） 本考案においては、例えば機械式過給機のように駆動
抵抗の大なる補機を駆動するベルトをエンジン端面外側
に配設し、その他の、例えばパワステやエアコン等のよ
うに駆動抵抗の小さな補機を駆動するベルトを内側に配
設するので、例えば、Ｖ型エンジンのＶバンク空間に機
械式過給機を配設した場合において、左右に配置される
他の補機のためのベルトの部分でデッドスペースを少な
くしてエンジンの長手方向突出量を小さく抑えることが
でき、例えば横置型のエンジンにおいて、端面左右部に
配設されるベルトとサイドフレームとの干渉を避けるこ
とができるなど、レイアウト性を高めることができる。
抵抗の大なる補機を駆動するベルトをエンジン端面外側
に配設し、その他の、例えばパワステやエアコン等のよ
うに駆動抵抗の小さな補機を駆動するベルトを内側に配
設するので、例えば、Ｖ型エンジンのＶバンク空間に機
械式過給機を配設した場合において、左右に配置される
他の補機のためのベルトの部分でデッドスペースを少な
くしてエンジンの長手方向突出量を小さく抑えることが
でき、例えば横置型のエンジンにおいて、端面左右部に
配設されるベルトとサイドフレームとの干渉を避けるこ
とができるなど、レイアウト性を高めることができる。
（実施例） 以下、実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本考案の一実施例の全体正面図、第２図は同
実施例の平面図である。
実施例の平面図である。
この実施例において、エンジン１は横置型のＶ型６気
筒であって、左右バンクの各三つの気筒は、互いにクラ
ンク軸方向に所定量のオフセットするよう配設されてい
る。そして、左右バンク間の空間にはクランク軸方向に
機械式過給機４が配設されている。各バンクのシリンダ
ヘッド2,3上部の外側位置にそれぞれ設けられた排気側
カム軸の端部にはエンジン本体に近接してプーリ5,6が
取り付けられ、これらプーリ5,6はタイミングベルト７
を介して原動側のクランク軸のプーリ８に伝動連結され
ている。タイミングベルト７の張力および巻掛け角は上
部の一対のアイドラプーリ9,10と、下部の一対のテンシ
ョナプーリ11,12によって調整されるよう構成されてい
る。なお、排気側カム軸とその内側に配設された吸気側
カム軸とは、図示しない歯車により駆動連結されてい
る。このように外側の排気側カム軸のみをタイミングベ
ルト７で直接駆動することにより、過給機４のためのス
ペースの確保がなされている。
筒であって、左右バンクの各三つの気筒は、互いにクラ
ンク軸方向に所定量のオフセットするよう配設されてい
る。そして、左右バンク間の空間にはクランク軸方向に
機械式過給機４が配設されている。各バンクのシリンダ
ヘッド2,3上部の外側位置にそれぞれ設けられた排気側
カム軸の端部にはエンジン本体に近接してプーリ5,6が
取り付けられ、これらプーリ5,6はタイミングベルト７
を介して原動側のクランク軸のプーリ８に伝動連結され
ている。タイミングベルト７の張力および巻掛け角は上
部の一対のアイドラプーリ9,10と、下部の一対のテンシ
ョナプーリ11,12によって調整されるよう構成されてい
る。なお、排気側カム軸とその内側に配設された吸気側
カム軸とは、図示しない歯車により駆動連結されてい
る。このように外側の排気側カム軸のみをタイミングベ
ルト７で直接駆動することにより、過給機４のためのス
ペースの確保がなされている。
左右バンク間の空間に配設された過給機４の端部に
は、エンジン本体から離れた外側位置に過給機駆動用プ
ーリ13が設けられ、このプーリ13と原動側のクランク軸
のプーリ14との間にはその途中にアイドラプーリ15を介
して比較的幅広のベルト16が張設されている。過給機駆
動用プーリ13と同軸上のエンジン本体寄りの位置にはも
う一つのプーリ17が設けられている。そして、その下方
のエンジン１端面の中央にはウォーターポンプ駆動用プ
ーリ18が、また、エンジン１端面の左側方位置にはパワ
ステ駆動用プーリ19がそれぞれ配置され、これら各プー
リ17,18,19は比較的幅狭のベルト20によって伝動連結さ
れている。また、このベルト20は、プーリ17,19間に配
置されたサイドラプーリ21により張力が付与されてい
る。このように、ウォーターポンプおよびパワステは、
過給機駆動用プーリ13からのセカンダリー駆動とされて
いる。
は、エンジン本体から離れた外側位置に過給機駆動用プ
ーリ13が設けられ、このプーリ13と原動側のクランク軸
のプーリ14との間にはその途中にアイドラプーリ15を介
して比較的幅広のベルト16が張設されている。過給機駆
動用プーリ13と同軸上のエンジン本体寄りの位置にはも
う一つのプーリ17が設けられている。そして、その下方
のエンジン１端面の中央にはウォーターポンプ駆動用プ
ーリ18が、また、エンジン１端面の左側方位置にはパワ
ステ駆動用プーリ19がそれぞれ配置され、これら各プー
リ17,18,19は比較的幅狭のベルト20によって伝動連結さ
れている。また、このベルト20は、プーリ17,19間に配
置されたサイドラプーリ21により張力が付与されてい
る。このように、ウォーターポンプおよびパワステは、
過給機駆動用プーリ13からのセカンダリー駆動とされて
いる。
エンジン１端面の右下方位置にはエアコン駆動用プー
リ22が設けれ、このプーリ22の上方にはオルタネータ駆
動用プーリ23が設けられている。そして、これらの各プ
ーリ22,23と、ウォーターポンプ駆動用プーリ18の直下
に設けられたクランク軸と同軸のプーリ24との間には、
上記ベルト20と同様幅狭のベルト25が張設されている。
また、このベルト25は、プーリ23,24間に配置されたア
イドラプーリ26により張力が付与されている。
リ22が設けれ、このプーリ22の上方にはオルタネータ駆
動用プーリ23が設けられている。そして、これらの各プ
ーリ22,23と、ウォーターポンプ駆動用プーリ18の直下
に設けられたクランク軸と同軸のプーリ24との間には、
上記ベルト20と同様幅狭のベルト25が張設されている。
また、このベルト25は、プーリ23,24間に配置されたア
イドラプーリ26により張力が付与されている。
左右バンクの上方には、左右に一対の吸気集合管27,2
8が配置れ、これら吸気集合管27,28から分岐する各分岐
管が各バンクのシリンダヘッド2,3内を上方に延びる各
気筒の吸気通路に接続されている。また、各気筒の分岐
管には、燃料噴射用のインジェクタ29が配設されてい
る。なお、第１図において、符号30はボンネットライン
を示している。
8が配置れ、これら吸気集合管27,28から分岐する各分岐
管が各バンクのシリンダヘッド2,3内を上方に延びる各
気筒の吸気通路に接続されている。また、各気筒の分岐
管には、燃料噴射用のインジェクタ29が配設されてい
る。なお、第１図において、符号30はボンネットライン
を示している。
第２図に示すように、駆動抵抗の大きな補機である機
械式過給機を駆動するプーリ13および幅広のベルト16が
外側に配設され、駆動抵抗の小さな補機であるウォータ
ーポンプ，パワステ，エアコンおよびオルタネータを駆
動するプーリ18,19,22,23および幅狭のベルト20,25が内
側に配設されているので、エンジン１の左右部の長手方
向突出量を小さく抑えることができ、これにより、エン
ジン１の中央部を横切るサイドフレームとの干渉を避け
ることができる。
械式過給機を駆動するプーリ13および幅広のベルト16が
外側に配設され、駆動抵抗の小さな補機であるウォータ
ーポンプ，パワステ，エアコンおよびオルタネータを駆
動するプーリ18,19,22,23および幅狭のベルト20,25が内
側に配設されているので、エンジン１の左右部の長手方
向突出量を小さく抑えることができ、これにより、エン
ジン１の中央部を横切るサイドフレームとの干渉を避け
ることができる。
なお、上記実施例においては、横置タイプのＶ型エン
ジンのＶバンク空間に機械式過給機を配設し、その他の
補機をエンジンの左右に配設するようにしたものについ
て説明したが、本考案はＶ型以外の他のエンジンに対し
ても適用することができ、また、各補機の配置も上記実
施例に限るものではない。
ジンのＶバンク空間に機械式過給機を配設し、その他の
補機をエンジンの左右に配設するようにしたものについ
て説明したが、本考案はＶ型以外の他のエンジンに対し
ても適用することができ、また、各補機の配置も上記実
施例に限るものではない。
本考案はその他のいろいろな態様で実施することがで
きる。
きる。
（考案の効果） 本考案は以上のように構成されているので、エンジン
のクランク軸端部に複数のベルト駆動用プーリを配置す
るとともに、各ベルト駆動用プーリにより駆動される補
機駆動用の複数のベルトをエンジン端面に配設するエン
ジンにおいて、補機駆動用ベルト配設面のデッドスペー
スを少なくして、エンジン長手方向のコンパクト化を実
現し、レイアウト性を高めることができる。
のクランク軸端部に複数のベルト駆動用プーリを配置す
るとともに、各ベルト駆動用プーリにより駆動される補
機駆動用の複数のベルトをエンジン端面に配設するエン
ジンにおいて、補機駆動用ベルト配設面のデッドスペー
スを少なくして、エンジン長手方向のコンパクト化を実
現し、レイアウト性を高めることができる。
第１図は本考案の一実施例の全体正面図、第２図は同実
施例の平面図である。 1:エンジン、13:過給機駆動用プーリ、16:ベルト、18:
ウォーターポンプ駆動用プーリ、19:パワステ駆動用プ
ーリ、20:ベルト、22:エアコン駆動用プーリ、23:オル
タネータ駆動用プーリ、25:ベルト。
施例の平面図である。 1:エンジン、13:過給機駆動用プーリ、16:ベルト、18:
ウォーターポンプ駆動用プーリ、19:パワステ駆動用プ
ーリ、20:ベルト、22:エアコン駆動用プーリ、23:オル
タネータ駆動用プーリ、25:ベルト。
Claims (2)
- 【請求項１】エンジンのクランク軸端部に複数のベルト
駆動用プーリを配置するとともに、各ベルト駆動用プー
リにより駆動される補機駆動用の複数のベルトをエンジ
ン端面に配設するエンジンの補機駆動装置において、複
数の補機のうち駆動抵抗の大なる補機を駆動するベルト
および該ベルトを駆動するプーリを、駆動抵抗の小なる
補機を駆動するベルトおよび該ベルトを駆動するプーリ
より前記端面外側に配置したことを特徴とするエンジン
の補機駆動装置。 - 【請求項２】エンジンが、左右にＶバンクを構成するＶ
型エンジンであり、前記駆動抵抗の大なる補機が前記Ｖ
バンク間に配設され、前記駆動抵抗の小なる補機がエン
ジン側方に配置されてなる請求項１記載のエンジンの補
機駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990033843U JP2513277Y2 (ja) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | エンジンの補機駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990033843U JP2513277Y2 (ja) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | エンジンの補機駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03123949U JPH03123949U (ja) | 1991-12-17 |
| JP2513277Y2 true JP2513277Y2 (ja) | 1996-10-02 |
Family
ID=31537816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990033843U Expired - Lifetime JP2513277Y2 (ja) | 1990-03-29 | 1990-03-29 | エンジンの補機駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2513277Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56154535U (ja) * | 1980-04-21 | 1981-11-18 |
-
1990
- 1990-03-29 JP JP1990033843U patent/JP2513277Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03123949U (ja) | 1991-12-17 |
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