JPH02215934A - Ｖ形エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野］ 本発明は、クランク軸の回転を中間軸上で減速した後、
カム軸に伝えるようにしたオーバヘッドカム形の■形エ
ンジンに関する。

［従来技術］ 最近の乗用自動車用のエンジンは、これを収容するエン
ジンルームの大きさが狭くなりつつあることから、エン
ジン長さを短くすると同時に、エンジン幅も極力狭くし
たいという要望がある。このため、特に一対のシリンダ
をＶ形に配置し、しかも、各シリンダのシリンダヘッド
に吸気用と排気用の二本のカム軸を設けた、いわゆるＤ
ＯＨＣ形のＶ形エンジンでは、これら二本のカム軸の配
置間隔を極力狭くしてシリンダヘッドを小形化すること
が望まれる。

このことから、従来、各シリンダのカム軸とクランク軸
との間に夫々中間軸を設け、この中間軸上に設けた減速
用のスプロケットとクランク軸とを一次チェーンを介し
て連動させるとともに、この中間軸上の他のスプロケッ
トとカム軸とを二次チェーンを介して連動させるように
したＶ形エンジンが知られている。（特開昭５９−７４
３１２号公報参照） このＶ形エンジンによれば、クランク軸の回転速度が一
旦減速された後にカム軸に伝わるので、このカム軸上の
タイミングスプロケットの径を小さくすることができる
。このため、二本のカム軸の配置間隔を狭くしてシリン
ダヘッドを小形化することができ、エンジン幅を狭くす
る上で好都合となるものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、上記−次チェーンの周囲には、その張り側の
巻き掛け部に摺接して走行を案内するチェーンガイドと
、反対側の緩み側の巻き掛け部を押圧して張り調整をな
すテンショナーを設ける必要がある。この場合、−次チ
ェーンを一対のシリンダ毎に設けると、これら二本の一
次チェーンにテンショナーとチェーンガイドを設けなく
てはならないために、特に中間軸をクランク軸と共にシ
リンダブロック側に設けた場合には、次のような問題が
生じてくる。

すなわち、中間軸をシリンダブロックに設けると、クラ
ンク軸との間の軸間距離が短くなるため、二本の一次チ
ェーンによって挾まれるＶ形の空間が非常に狭くなって
しまい、この狭い空間に一方の一次チェーン側のチェー
ンガイド又はテンショナーと、他方の一次チェーン側の
チェーンガイド又はテンショナーを配置しなくてはなら
ないために、これら両者が互いに干渉し合う虞れがあり
得る。

この干渉をなくすためには、中間軸の間隔を広げる等し
て一次チェーンによって挟まれる空間を広げることが考
えられる。しかしながら、この構成によると、中間軸上
の大径な減速用のスプロケットや一次チェーンがシリン
ダブロックの側方に張り出したり、シリンダの挾み角を
広げる必要が生じるので、エンジン幅が逆に広がってし
まい、上記のようにシリンダヘッドを小形化したメリッ
トを充分に生かしきれなくなるといった不具合がある。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
一次巻き掛け伝動体で挾まれた空間にテンショナーやガ
イド部材を配置したにも拘らず、これらの干渉を防止で
きるとともに、エンジン幅も狭く抑えることができ、全
体的にコンパクトで纏まりの良いＶ形エンジンの提供を
目的とする。

（課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、一対のシリ°ンダをＶ形に
配置してなるシリンダブロックを備え、このシリンダブ
ロックに一本のクランク軸を、また各シリンダのシリン
ダヘッドに動弁用のカム軸を設けるとともに、上記シリ
ンダブロックには各シリンダのカム軸とクランク軸との
間に位置する中間軸を設け、これら中間軸上に設けた歯
付き車とクランク軸との間に夫々一次巻き掛け伝動体を
架け渡すとともに、上記歯付き車と一体に回転する他の
歯付き車と各カム軸との間に夫々二次巻き掛ｇ才伝動体
を架け渡したＶ形エンジンにおいて、上記一次巻き掛け
伝動体の周囲に、そのクランク軸と中間軸との間に跨が
る片側の巻き掛け部の走行を案内するガイド部材と、反
対側の巻き掛け部を押圧して一次巻き掛け伝動体の張り
調整をなすテンショナーを設け、一方のシリンダ側の一
次巻き掛け伝動体のテンショナー又はガイド部材と、他
方のシリンダ側の一次巻き掛け伝動体のテンショナー又
はガイド部材のいずれかを、上記両方のシリンダの一次
巻き掛け伝動体によって挾まれる空間に配置して、上記
クランク軸の軸方向に沿って並べるとともに、このクラ
ンク軸の軸方向から見て互いに重なり合う位置に設けた
ことを特徴としている。

［作用］ この構成によれば、ガイド部材およびテンショナーが一
次巻き掛け伝動体で挾まれた空間内において、クランク
軸の軸方向に沿って並んでいる。ので、これら両者が近
接しているにも拘らず、互いに干渉し合うことはない。

しかも、ガイド部材およびテンショナーは、クランク軸
の軸方向から見た場合に互いに重なり合っているので、
中間軸の配置間隔やシリンダの挾み角を広げる必要はな
く、エンジンの幅方向の寸法を狭く抑えることができる
。

［実施例］ 以下本発明の一実施例を、水冷式Ｖ形８気筒エンジンに
適用した図面にもとづいて説明する。

図中符号ｌで示すシリンダブロックは、ロアケース２と
、このロアケース２の上面にＶ形に立設された一対のシ
リンダ３ａ、３ｂを有している。シリンダ３ａ、３ｂは
四つの気筒を並設してなるシリンダ列４と、このシリン
ダ列４の上面に被嵌されたシリンダヘッド５とで構成さ
れ、シリンダ列４はロアケース２と一体化されている。

ロアケース２の内部には、−本のクランク軸７が気筒の
並設方向に沿って収容されている。クランク軸７はロア
ケース２に設けた軸受壁部８に軸受キャップ９を介して
軸支されており、このクランク軸７の各クランクビン７
ａにＶ形に対向し合う二つの気筒のピストンがコンロッ
ドを介して連結されている。このため、一対のシリンダ
３ａ、３ｂはクランク軸７の軸方向にオフセットされて
いる。

また、各シリンダ３ａ、３ｂのシリンダヘッド５には、
吸気用カム軸ＩＯと排気用カム軸１１が設けられている
。これらカム軸１０．１１は図示しない吸気バルブや排
気バルブを開閉駆動するカム１２を備えており、夫々の
カム軸ＩＯ１目の一端部にはタイミングスプロケット１
３が取付けられている。

なお、図中符号１４は吸気用カム軸１０や排気用カム軸
！１の周囲を覆うヘッドカバーである。

上記クランク軸７の一端部は、第４図に示すようにロア
ケース２とこのロアケース２の前面を覆うケースカバー
１５を貫通しており、このケースカバー１５とロアケー
ス２との間に跨がるクランク軸７の一端部外周には、キ
ー１６を介してスリーブ１７が固定されている。このス
リーブ１７の外周には一対の駆動スプロケット１８ａ、
１８ｂが設けられている。

これら駆動スプロケット１８ａ、１８ｂは歯数が同一と
なっており、上記シリンダ３ａ、３ｂのオフセット量に
対応した分だけクランク軸７の軸方向にずれている。

さらに、ロアケース２とケースカバー１５との間には、
各シリンダ３ａ、３ｂ毎に中間軸１９ａ、　１９ｂが架
設されている。中間軸１９ａ、　１９ｂはカム軸１０．
１１とクランク軸７との間において、クランク軸７側に
偏って位置しており、その外周には夫々ブシュ２０を介
して減速用の歯付き車を構成する第１の中間スプロケッ
ト２１ａ、２１ｂのボス部２２が回転自在に支持されて
いる。第１の中間スプロケット２１ａ、２１ｂの歯数は
駆動スプロケット１８ａ、１８ｂの歯数よりも多くなっ
ており、これら両スプロケットＨ１ａ、１８ｂと２１ａ
、２１ｂとの間に、一次巻き掛け伝動体を構成する一次
タイミングチェーン２３ｇ、　２３ｂが個別に架け渡さ
れている。そして、この場合、各中間軸１９ａ、１９ｂ
上の第１の中間スプロケット２１ａ、２１ｂは、上記シ
リンダ３ａ、３ｂのオフセット量に対応して軸方向にず
れているため、−次タイミングチェーン２３ａ、２３ｂ
はクランク軸７の一端側において互いに隣接しており、
シリンダブロックｌをクランク軸７の軸方向に沿う前面
側から見た場合に、そのロアケース２内においてＶ字形
に配置されている。

また、第１の中間スプロケット２１ａ、２１ｂのボス部
２２には、他の歯付き車を構成するｍ２の中間スプロケ
ット２５ａ、２５ｂが一体化されている。第２の中間ス
プロケット２５ａ、２５ｂの歯数は第１の中間スプロケ
ット２１ａ、２１ｂ　、駆動スプロケット１８ａ、１８
°ｂおよびタイミングスプロケット１３の歯数よりも少
なくなっており、この第２の中間スプロケット２５ａ、
　２５ｂと各シリンダ３ａ、３ｂのタイミングスプロケ
ット１３との間に、二次巻き掛け伝動体を構成する二次
タイミングチェーン２６ａ、２６ｂが個別に架け渡され
ている。したがって、クランク軸７の回転速度は、この
クランク軸７と中間軸１９ａ、１９ｂおよび中間軸１９
ａ、　１９ｂとカム軸１０．１１との間で二段階に亙っ
て減速された後、カム軸１０．１１に伝達されるように
なっている。

なお、第５図中符号２７はウォータポンプ、λＢは交流
発電機、２９はオイルパンを夫々示す。

ところで、ロアケース２の前面には二本の一次タイミン
グチェーン２３ａ、２３ｂの走行を案内するチェーンガ
イド３０ａ、３０ｂと、この−次タイミングチェーン２
３ａ、　２３ｂの張り調整をな−すテンショナ−３１ａ
、３１ｂが設けられている。チェーンガイド３０ａ。

３０ｂは一次タイミングチェーン２３ａ、　２３ｂのう
ち、駆動スプロケット１８ａ、　１ｌｌｂと第１の中間
スプロケット２１８．２１ｂとに跨がる張り側の巻き掛
け部３２ａ。

３２ｂに接しているとともに、テンショナー３１ａ。

３１ｂは緩み側の巻き掛け部３３ａ、３３ｂを押圧して
いる。この場合、Ｖ形に配置された二本の一次タイミン
グチェーン２３ａ、２３ｂは同方向に走行されるために
、ロアケース２を前面側から見た場合に、−方の一次タ
イミングチェーン２３ａの緩み側巻き掛け部３３ａと他
方の一次タイミングチェーン２３ｂの張り側巻き掛け部
３２ｂとは互いに交差しており、これらの間にＶ形の空
間３４を形作っている。そして、この空間３４にテンシ
ョナー３１ａとチェーンガイド３０ｂが配置されており
、これら両者はロアケース２の前面に共締めされている
。このテンショナー３１ａとチェーンガイド３０ｂの取
付は構造について、第２図および第３図を参照して説明
すると、上記テンショナー３１ａは筒状のボデー３５を
備えている。このボデー３５にはプランジャ３Ｂが突没
可能に収容されており、このプランジャ３６の先端には
一次タイミングチェーン２３ｂに接するパッド３７が設
けられている。ボデー３５の外周の三箇所にはボス部３
８が一体に設けられており、これらボス部３８が上記ロ
アケース２の前面の取付は座３９にボルト４０で締付は
固定されている。そして、二つのボス部３８は、ボデー
３５よりもロアケース２の前面を覆うケースカバー１５
側に向って延長されており、この延長部４１の先端部間
に上記チェーンガイド３０ｂが共締めされている。チェ
ーンガイド３０ｂは断面り形をなすブラケット４２を備
えている。このブラケット４２は張り側巻き掛け部３２
ｂの走行方向に細長い形状をなしており、その長手方向
に離間した三箇所が上記ボルト４０を介して延長部４１
に固定されている。そして、ブラケット４２の張り側巻
き、掛け部３２ｂと対向する下面には、ゴム製の摺接パ
ッド４３が取付けられており、この摺接パッド４３が張
・り側巻き掛け部３２ｂに摺接して走行を案内している
。このため、テンショナー°３°ｌａとチェーンガイド
ａｏｂとは、−次タイミングチェーン２３ａ、２３ｂ間
の空間３４内において、クランク軸７の軸方向に隣接し
て配置されているとともに、ロアケース２をクランク軸
７の軸方向に沿う前面側から見た場合に、互いに重なり
合っている。

また、本実施例の場合、ブラケット板４２にはタイミン
グプレート４４が重ね合わされ、かつボルト４０によっ
て共締めされている。タイミングプレート４０の一端に
は、先細り状に尖る合せ突起４５が形成されており、こ
の合せ突起４５に第１の中間スプロケット２１ｂの合マ
ーク４Ｇを合せることで、例えば一番気筒が圧縮−Ｌ死
点にセットされるようになっている。

このような構成によれば、一方の一次タイミングチェー
ン２３ａの張り調整をなすテンショナー３１ａと他方の
一次タイミングチェーン２３ｂの走行を案内するチェー
ンガイド３０ｂを、−次タイミングチェーン２３ａ、　
２３ｂによって挾まれた空間３４内において、クランク
軸７の軸方向に並べて配置するとともに、これら両者を
クランク軸７の軸方向に沿う前面側から見た場合に、互
いに重なり合うように共締めしたので、チェーンガイド
３０ｂとテンショナー３１ａ相互の干渉を防止しつつ、
これら両者を二本のタイミングチェーン２３ａ、２３ｂ
で挾まれた限られた空間３４内に収めることができる。

このため、シリンダ３ａ、３ｂの挾み角を広げたり、中
間軸１９ａ、　１９ｂの配置間隔を広げる必要はなく、
その分、エンジン幅を狭く抑えて、エンジン全体をコン
パクトに纏めることができる。

また、本実施例では、テンショナー３１ａのボス部３８
を利用してチェーンガイド３０ｂのブラケット４２を共
線めしたので、ロアケース２側の取付は座３９を共通化
することができ、限られた広さの空間３４内にテンショ
ナー３１ａとチェーンガイド３０ｂの二部品を無理なく
設置することができる。

なお、上記実施例では、一方のシリンダ３ａΩ−次タイ
ミングチェーン２３ａの走行を案内するチェーンガイド
３０ａをロアケースの前面に取付けたが、本発明はこれ
に限らず、例えば第１図中想像線で示すように、チェー
ンガイド４０ａを張り側の巻き掛け部３２ａの略全長に
亙って設けた場合には、チェーンガイド４０ａの一端４
１を軸受キャップ９にボルト締めしても良い。

また、上記実施例では、クランク軸の回転速度をチェー
ンを介して中間軸およびカム軸に伝えるようにしたが、
このチェーンに代って例えば歯付きベルトを用いても良
い。

さらに、本発明に係るＶ形エンジンは８気筒に限らず、
Ｖ形６気筒あるいは４気筒であっても良い。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、ガイド部材とテンショナ
ー相互の干渉を防止しつつ、これら両者を二本の一次巻
き掛け伝動体で挾まれた限られた空間内に収めることが
できる。このため、シリンダの挾み角を広げたり、中間
軸の配置間隔を広げる必要もないから、エンジン幅を狭
く抑えることができ、エンジン全体のコンパクト化が可
能となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はカム軸の駆動
経路を示す正面図、第２図はテンショナーとチェーンガ
イドの取付は状態を示す正面図、第３図は第２図中■−
■線に沿う断面図、第４図はカム軸の駆動経路を示す断
面図、第５図はＶ形エンジンの正面図である。 １・・・シリンダブロック、３ａ、３ｂ・・・シリンダ
、５・・・シリンダヘッド、７・・・クランク軸、１０
．１１・・・カム軸（吸気用カム軸、排気用カム軸）　
、１９ａ、１９ｂ・・・中間軸、２１ａ、２１ｂ、２５
ａ、２５ｂ−・・歯付き車（第１の中間スプロケット、
第２の中間スプロケット）、２３ａ、　２３ｂ・・・一
次巻き掛け伝動体（−次タイミングチェーン）　、２８
ａ、２８ｂ・・・二次巻き掛け伝動体（二次タイミング
チェーン）　、３０ａ、３０ｂ・・・ガイド部材（チェ
ーンガイド）　、３１ａ、３１ｂ・・・テンショナー０
．３２ａ、３２ｂ、３３ａ、３３ｂ−・・巻き掛け部、
３４−・・空間。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 一対のシリンダをＶ形に配置してなるシリンダブロック
   を備え、このシリンダブロックに一本のクランク軸を、
   また各シリンダのシリンダヘッドに動弁用のカム軸を設
   けるとともに、上記シリンダブロックには各シリンダの
   カム軸とクランク軸との間に位置する中間軸を設け、こ
   れら中間軸上に設けた歯付き車とクランク軸との間に夫
   々一次巻き掛け伝動体を架け渡すとともに、上記歯付き
   車と一体に回転する他の歯付き車と各カム軸との間に夫
   々二次巻き掛け伝動体を架け渡したＶ形エンジンにおい
   て、 上記一次巻き掛け伝動体の周囲に、そのクランク軸と中
   間軸との間に跨がる片側の巻き掛け部の走行を案内する
   ガイド部材と、反対側の巻き掛け部を押圧して一次巻き
   掛け伝動体の張り調整をなすテンショナーを設け、一方
   のシリンダ側の一次巻き掛け伝動体のテンショナー又は
   ガイド部材と、他方のシリンダ側の一次巻き掛け伝動体
   のテンショナー又はガイド部材のいずれかを、上記両方
   のシリンダの一次巻き掛け伝動体によって挾まれる空間
   に配置して、上記クランク軸の軸方向に沿って並べると
   ともに、このクランク軸の軸方向から見て互いに重なり
   合う位置に設けたことを特徴とするＶ形エンジン。