JPH0475364B2 - - Google Patents

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JPH0475364B2
JPH0475364B2 JP57122967A JP12296782A JPH0475364B2 JP H0475364 B2 JPH0475364 B2 JP H0475364B2 JP 57122967 A JP57122967 A JP 57122967A JP 12296782 A JP12296782 A JP 12296782A JP H0475364 B2 JPH0475364 B2 JP H0475364B2
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はクランクケースの上方に前傾および後
傾した２つのバンクを備え、各バンクに頭上カム
軸が配設された自動二輪車用頭上カム軸式前後Ｖ
型４気筒エンジンに関するものである。
（発明の背景） 前傾および後傾する２つのバンクを備えた前後
Ｖ型エンジンにおいて、各バンクに頭上カム軸を
配し、このカム軸をクランク軸に巻掛けられたカ
ムチエーンによつて駆動するものが従来よりあ
る。
一方、組立を容易にするために、クランクケー
スを上下割りとし、その合面間にクランク軸およ
び変速機軸を互いに平行に配置したものがある。
このようなＶ型エンジンでは、合面をほぼ水平に
することが多いため、後バンクのカム軸を駆動す
るカムチエーンをクラツチ側に配置しようとする
と、このカムチエーンが大径のクラツチや変速機
に干渉する。従つて後バンクを前傾させるかまた
はクラツチとカムチエーンをずらせてクラツチを
エンジン側方へ突出せざるを得ず、エンジンの大
型化を招くという問題があつた。
（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、後バンクのカムチエーンがクラツチや変速
機などに干渉せず、後バンクを後方へ大きく後傾
させたレイアウトを採用できるようにした自動二
輪車用頭上カム軸式前後Ｖ型４気筒エンジンを提
供することを目的とする。
（発明の構成） 本発明によればこの目的は、クランクケースの
上方に前傾および後傾した各バンクを配置すると
ともに、前記クランクケースに横置きのクランク
軸およびその後方の変速機の主軸を平行に保持
し、前記主軸の一側にこの主軸と前記クランク軸
との回転伝達を断続するクラツチを配設したもの
において、前記両バンクの挾み角内にクランクウ
エブの回転面を横断して前記クランク軸と平行に
配設され異なるカムチエーンを介して各バンクの
頭上カム軸を駆動する１つの中間軸と、前記クラ
ツチと同側に配置され前記クランク軸の回転を前
記中間軸に伝える巻掛伝動手段とを備えることを
特徴とする自動二輪車用頭上カム軸式前後Ｖ型４
気筒エンジンにより達成される。
第１図は本発明の一実施例を適用した自動二輪
車の側面図、第２図はエンジンの側面図、第３図
はその−線付近での断面図である。
第１図において符号１０は水冷式頭上カム軸式
前後Ｖ型エンジンである。このエンジン１０は、
その前部がダウンチユーブ１２に、その後部がメ
インチユーブ１４の下端にそれぞれ固定されてい
る。メインチユーブ１４およびダウンチユーブ１
２の上端はステアリング・ヘツドパイプ１６に固
着され、このヘツドパイプ１６にはフロントフオ
ーク１８が取付けられている。２０はこのフロン
トフオーク１８に取付けられた前輪、２２はハン
ドルバーである。２４ヘツドパイプ１６後方のメ
インパイプ１４上に取付けられた燃料タンク、２
６はその後方の運転シート、２８は後輪である。
また３０はダウンチユーブ１２に取付けられたラ
ジエタであつて、エンジン１０内を循環する冷却
水を冷却する。
次にエンジン１０を第２，３図に基づき説明す
る。このエンジン１０は前傾する前バンク３２と
後傾する後バンク３４とを備え、これらはクラン
クケース３６上に位置する。クランクケース３６
は上下割りのもので、上ケース３６Ａと下ケース
３６Ｂとで形成される。上・下ケース３６Ａ，３
６Ｂの合面間には、前から順にバランスウエイト
８、クランク軸４０、主軸４２、副軸４４が回転
自在に保持されている。バランスウエイト３８ク
ランク軸４０と逆方向へ同速で回転し、クランク
軸４０の一次振動を主として吸収する作用を持
つ。主軸４２、副軸４４には多数の変速歯車群が
設けられ、これらにより公知の常時噛合式変速機
４６が形成される。なお上ケース３６Ａには各バ
ンク３２，３４のシリンダが一体に形成され、シ
リンダヘツド４７（４７ａ，４７ｂ）がこのシリ
ンダに長ボルト（図示せず）によつて固定されて
いる。
このエンジン１０は、４つの気筒を備える。ク
ランク軸４０は180°位相差を持つクランクピン４
８ａ，４８ｂと、４個のクランクウエブ５０ａ〜
５０ｄと、３つのジヤーナル部５２（５２ａ，５
２ｂ，５２ｃ）を備える。各クランクピン４８に
は後バンク３４のピストン５４（５４ａ，５４
ｂ）をつなぐコンロツド５６（５６ａ，５６ｂ）
が左側に、また前バンク３２のピストン５８（一
方のみ図示）をつなぐコンロツド６０（６０ａ，
６０ｂ）が右側にそれぞれ取付けられている。こ
の結果、前バンク３２エンジン１０の中心線に対
して右側に、また後バンク３４左側にそれぞれ偏
位することになる。
クランク軸４０は前記上・下ケース３６Ａ，３
６Ｂ間に、平軸受５１（５１ａ，５１ｂ，５１
ｃ）を介して３ケ所のジヤーナル部５２において
保持されている。クランク軸４０の左右の突出端
には公知のフライホイールマグネトー６２取付け
られ、右方の突出端にはスプロケツト６４が形成
されている。
６６は、各バンク３２，３４の挾み角内にクラ
ンク軸４０と平行に配設され、このクランク軸４
０のクランクウエブ５０の回転面を横断するよう
にエンジン１０幅方向に長く作られた中間軸であ
る。この中間軸６６はスプロケツト６８を備え、
クランク軸４０のスプロケツト６４との間に巻掛
けられたチエーン７０による巻掛伝動手段を介し
て、クランク軸４０により回転される。各バンク
３２，３４は、それぞれ２本の頭上カム軸７２
（７２ａ，７２ｂ）、７４（７４ａ，７４ｂ）を備
える。前バンク３２のカム軸７２は前バンク３２
の偏位方向（右側）と反対の側方に配設されたカ
ムチエーン７６を介して、中間軸６６により駆動
される。後バンク３４のカム軸７４は、後バンク
３４の偏位方向（左側）と反対の側方に配設され
たカムチエーン７８を介し、中間軸６６により駆
動される。カム軸７２，７４はチエーン７０，７
６，７８を介し、クランク軸４０の半分の速度で
回転し、公知の吸気弁、排気弁を駆動する。クラ
ンク軸４０は第２図で反時計方向へ回転する。８
０（８０ａ，８０ｂ），８２（８２ａ，８２ｂ）
はカムチエーン７６，７８の張り側および弛み側
に摺接するチエーンガイドであり、特に弛み側の
チエーンガイド８２は弧状に湾曲している。８３
（８３ａ，８３ｂ）はこのチエーンガイド８２に
圧力を加えるチエーンテンシヨナである。
８４は湿式多板クラツチであり、前記変速機４
６の主軸４２の右端、すなわちクランク軸４０の
後方で、かつ後バンク３４の偏位方向と逆の端部
に取付けられている。このクラツチ８４のハウジ
ング８６には減速大歯車８８が固定されている。
一方前記クランク軸４０には、クラツチ８４側の
シヤーナル部５２ｃを保持する平軸受５１ｃと、
この軸受５１ｃに最も近いクランクウエブ５０ｄ
との間に位置するよう、減速小歯車９０が固着さ
れている。この歯車９０は減速大歯車８８に歯合
している。なお第３図において、クランク軸４０
に、減速小歯車９０と略対称な位置に固着された
歯車９２は、前記バランスウエイト３８（第２
図）を駆動する。
前記副軸４４の左端にはスプロケツト９４が固
定され、このスプロケツト９４と、前記後輪２８
のスプロケツト９６とには駆動チエーン９８が巻
掛けられている。
次にこの実施例の動作を説明する。クランク軸
４０の回転により、中間軸６６、カム軸７２，７
４が所定のタイミングで回転し、吸・排気弁が開
閉する。またクランク軸４０の回転は減速小・大
歯車９０，８８を介してクラツチハウジング８６
へ伝えられ、変速機４６、スプロケツト９４、チ
エーン９８、スプロケツト９６を介して後輪２８
へ伝えられる。
クランク軸４０の回転は中間軸６６を介してカ
ムチエーン７６，７８に伝えられるので、後バン
ク３４のカムチエーン７８は、クランク軸４０後
方のクラツチ８４から大きく離れることになる。
従つてクラツチ８４は、カムチエーン７８との干
渉を問題にすることなくエンジン中心側へ寄せて
配設することが可能になり、クラツチ８４のエン
ジン側方への突出量を非常に少なくすることがで
きる。
またカムチエーン７８がクラツチ８４から離れ
ることから、逆に後バンク３４を十分に大きく後
傾させることが可能になる。このため後バンクが
上ケース３６Ａの上面に接近し、エンジン１０の
全高および全長を縮めることができ、エンジンの
小型化、コンパクト化が図れる。特にこの実施例
では後バンク３４のカムチエーン７８の弛み側が
クラツチ８４側となるように構成し、ここに弓状
のチエーンガイド８２ｂを配設したので、カムチ
エーン７８、チエーンガイド８２ｂとクラツチ８
４との間隔が増大する。このため後バンク３４は
一層大きく後傾させることができ、本発明の効果
は一層顕著なものとなる。
なお以上の実施例では各バンク３２，３４にそ
れぞれ２本のカム軸を備えるが、本発明は１頭上
カム軸式のものにも適用でき、このようなものも
包含するものである。
（発明の効果） 本発明は以上のように、クランク軸の回転を、
各バンクの挾み角内に配置した中間軸に一担伝達
し、その後中間軸の回転を後バンクの頭上カム軸
へカムチエーンで伝達するように構成したから、
カムチエーンがクラツチや変速機と干渉すること
がなく、従つて、後バンクの後傾自由度を増すこ
とができる。またクラツチとカムチエーンをずら
せて配置する必要がなくなるので、クラツチのエ
ンジン側方への突出量を少なくできエンジンの大
型化を防止できる。
なお前記中間軸と後バンクの頭上カム軸を連動
するカムチエーンの回動方向を、クラツチや変速
機に近い側がカムチエーンの弛み側となるように
すれば、弛み側のカムチエーンが張り側のカムチ
エーン側に引込まれる。従つて、後バンクを更に
クラツチや変速機に近接でき、後バンクの後傾自
由度を更に増すことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を用いた自動二輪車
の側面図、第２図はエンジンの側面図、第３図は
その−線付近の断面図である。 １０……エンジン、３２……前バンク、３４…
…後バンク、６６……中間軸、７０……巻掛伝動
手段としてのチエーン、７２，７４……カム軸、
７６，７８……カムチエーン、８４……クラツ
チ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ クランクケースの上方に前傾および後傾した
    各バンクを配置するとともに、前記クランクケー
    スに横置きのクランク軸およびその後方の変速機
    の主軸を平行に保持し、前記主軸の一側にこの主
    軸と前記クランク軸との回転伝達を断続するクラ
    ツチを配設したものにおいて、前記両バンクの挾
    み角内にクランクウエブの回転面を横断して前記
    クランク軸と平行に配設され異なるカムチエーン
    を介して各バンクの頭上カム軸を駆動する１つの
    中間軸と、前記クラツチと同側に配置され前記ク
    ランク軸の回転を前記中間軸に伝える巻掛伝動手
    段とを備えることを特徴とする自動二輪車用頭上
    カム軸式前後Ｖ型４気筒エンジン。
JP12296782A 1982-07-16 1982-07-16 自動二輪車用頭上カム軸式ｖ型４気筒エンジン Granted JPS5915612A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP12296782A JPS5915612A (ja) 1982-07-16 1982-07-16 自動二輪車用頭上カム軸式ｖ型４気筒エンジン

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JP12296782A JPS5915612A (ja) 1982-07-16 1982-07-16 自動二輪車用頭上カム軸式ｖ型４気筒エンジン

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JPS5915612A JPS5915612A (ja) 1984-01-26
JPH0475364B2 true JPH0475364B2 (ja) 1992-11-30

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ID=14849033

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JP12296782A Granted JPS5915612A (ja) 1982-07-16 1982-07-16 自動二輪車用頭上カム軸式ｖ型４気筒エンジン

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JPS5915612A (ja) 1984-01-26

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