JP2004301011A

JP2004301011A - エンジンの補機駆動構造

Info

Publication number: JP2004301011A
Application number: JP2003094663A
Authority: JP
Inventors: Naoki Imamura; 直樹今村; Hiroyuki Takebayashi; 広行竹林; Joji Okubo; 譲治尾窪; Kazuya Toyohara; 和也豊原
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2003-03-31
Filing date: 2003-03-31
Publication date: 2004-10-28

Abstract

【課題】始動電動機等の回転電機を他の補機とともにエンジン前端部においてベルト駆動するとともに、防水性を確保し、支持剛性を確保し、部品点数の増加を抑えることができるようにする。
【解決手段】クロスフロー式で吸気側が車体前方側となる横置エンジンの吸気側の側面下部に、オイルパン５の側方まで下げて空調用コンプレッサ６を配置し、その上方にできたスペースを利用してベルト駆動式の始動電動機７を配置する。始動電動機７はシリンダブロックに取り付け、コンプレッサ６はシリンダブロック側壁部から垂下させたブラケット８で支持する。そして、パワステポンプ２と発電機３とウォータポンプ４と第１クランクプーリ２１とを第１ベルト２２で駆動連結し、その反シリンダブロック側でコンプレッサ６と始動電動機７と第２クランクプーリ２３とを第２ベルト２４で駆動連結する。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジン前端部において複数の補機をベルト駆動するエンジンの補機駆動構造に関し、特に、通常ベルト駆動される各種補機に加えて始動電動機、発電機、電動発電機のうちのいずれか一つの回転電機をエンジン前端部においてベルト駆動するエンジンの補機駆動構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
始動電動機、電動発電機等の回転電機をエンジン前端部においてベルト駆動するエンジンの補機駆動構造として、他の補機を駆動するベルトとは別のベルトで電動発電機と空調用コンプレッサを駆動するもの（例えば、特許文献１参照。）や、始動電動機を他の補機とともに１本のベルトで駆動するもの（例えば、特許文献２参照。）が従来から知られている。
【０００３】
また、それとは別に、ベルト装置のテンショナを同軸上に２段に配したものが従来から知られている（例えば、特許文献３参照。）。
【０００４】
また、前輪エンジン駆動、後輪電動モータ駆動の４ＷＤ駆動車両は従来から知られている（例えば、特許文献４参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平８−１４１４５号公報
【特許文献２】
特開平１１−１９０２２２号公報
【特許文献３】
実開昭６３−１７０６４８号公報
【特許文献４】
特開２００２−５１４０４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
車両用エンジンの前端部はウォータポンプ、パワステポンプ、発電機等の補機をベルト駆動するよう各補機駆動のプーリが配設されるとともにアイドルプーリ（アイドラ）およびテンションプーリ（テンショナ）が配設され、それらプーリとクランクプーリを駆動連結するようベルトが巻き掛けられるため、一般にスペース的に非常に厳しいという事情がある。そのため、従来ギヤ連結であった始動電動機（スタータモータ）をサイレントスタートのためにベルト連結にする場合や、前輪エンジン駆動、後輪電動モータ駆動の４ＷＤ駆動車の電動モータ駆動用発電機をベルト駆動する場合に、通常の補機に加えてそれら始動電動機や４ＷＤの電動モータ駆動用の発電機を如何に配置し、エンジン前端部においてクランクプーリに如何にベルト連結するかが問題となる。特に、始動電動機や発電機は防水性の確保が重要であり、補機類が増えるとエンジン側方への張り出しが大きくなるなどして支持剛性の確保が問題となり、そのための部品点数の増加が問題となる。
【０００７】
本発明はこれらの事情に鑑みてなされたもので、始動電動機や４ＷＤ電動モータ駆動用の発電機や電動発電機をポンプを含む他の補機とともにエンジン前端部においてベルト駆動するとともに、防水性を確保し、支持剛性を確保し、部品点数の増加を抑えることができるようにすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明のエンジンの補機駆動構造は、エンジン前端部において第１クランクプーリとポンプを含む複数の補機を第１ベルトで駆動連結するとともに、始動電動機、発電機および電動発電機のうちのいずれか一つの回転電機をエンジン前部側方の下部に配置してシリンダブロックに取り付け、前記回転電機の下方でオイルパンの側方に空調用のコンプレッサを配置し、該コンプレッサと第２クランクプーリとをアイドラを介して第２ベルトで駆動連結し、前記コンプレッサを前記シリンダブロックの側壁部から垂下させたブラケットに固定し、前記アイドラを支承するベース板の一端側を前記シリンダブロック側の前部に、他端側を前記ブラケットに架橋固定する構成としたことを特徴とする。
【０００９】
この補機駆動構造では、気密性があって水に浸かっても問題の生じない空調用のコンプレッサをオイルパンの側方まで下げたことにより、そのコンプレッサの上に始動電動機、発電機および電動発電機といった回転電機を配置することができ、エンジン前端部においてポンプを含む複数の補機を第１ベルトにより、始動電動機、発電機および電動発電機のうちのいずれか一つの回転電機を空調用のコンプレッサとともに第２ベルトで駆動連結することができ、回転電機の防水性も確保できる。そして、空調用のコンプレッサはシリンダブロックの側壁部から垂下させたブラケットに固定することで支持でき、さらに、そのブラケットとシリンダブロックとにアイドラを支承するベース板が架橋固定されることにより、コンプレッサを支持するブラケットの支持剛性が確保されるとともに、ベース板が補強部材となることで部品点数の削減が可能となる。
【００１０】
請求項２に係る発明のエンジンの補機駆動構造は、請求項１に係る発明の上記構成を備えるとともに、前記アイドラが第１アイドラで、テンショナを構成し、前記回転電機が始動電動機で、前記始動電動機と前記第２クランクプーリとの間に第２アイドラを配置し、前記第２ベルトを前記第２クランクプーリと前記始動電動機と前記第２アイドラと前記コンプレッサと前記第１アイドラとに掛け渡したものである。
【００１１】
この構成により、コンプレッサをオイルパンの側方まで下げた後にできたスペースに始動電動機を配置して、その始動電動機をコンプレッサとともに第２ベルトで駆動連結することができ、始動電動機の防水性も確保でき、また始動電動機と第２クランクプーリ間に第２アイドラを配置することで、駆動トルクの大きい始動電動機のプーリに対する巻き角を大きくでき、始動電動機による始動時のベルトのスリップを抑制できる。
【００１２】
請求項３に係る発明のエンジンの補機駆動構造は、請求項２に係る発明の上記構成を備えるとともに、前記補機がウォータポンプとパワステポンプとエンジン電装品及び灯火類用及び室内電装品用の発電機で、前記第２ベルトを前記第１ベルトの反シリンダブロック側に配置したものである。
【００１３】
この構成により、ウォータポンプとパワステポンプとエンジン電装品及び灯火類用及び室内電装品用の発電機を第１ベルトで駆動し、その第１ベルトと始動電動機およびコンプレッサを駆動連結する第２ベルトをエンジン前端部において干渉を生じないように取り回すことができる。
【００１４】
請求項４に係る発明のエンジンの補機駆動構造は、請求項２または３に係る発明の上記構成を備えるとともに、前記第２アイドラのアイドラ軸に前記第１ベルトを掛け渡す第３アイドラを同軸配置し、これら第２アイドラおよび第３アイドラを前記第２アイドラに作用する前記第２ベルトのベルト張力に起因して前記アイドラ軸に作用するベクトルと前記第３アイドラに作用する前記第１ベルトのベルト張力に起因して前記アイドラ軸に作用するベクトルとが略反対方向になるよう配置したものである。
【００１５】
この構成により、第２アイドラと第３アイドラの設置スペースを確保できるとともに第１ベルトと第２ベルトのそれぞれのベルト張力に起因してアイドラ軸に作用するベクトルを相殺できる。
【００１６】
請求項５に係る発明のエンジンの補機駆動構造は、請求項１に係る発明の上記構成を備えるとともに、前記回転電機がエンジンにより駆動される車軸とは別の車軸を駆動する電動モータへ電力を供給する電動モータ駆動用の発電機であるよう構成したものである。
【００１７】
この構成により、コンプレッサをオイルパンの側方まで下げた後にできたスペースに電動モータ駆動用の発電機を配置することができ、防水性も確保できる。
【００１８】
請求項６に係る発明のエンジンの補機駆動構造は、請求項５に係る発明の上記構成を備えるとともに、前記補機がウォータポンプとパワステポンプとエンジン電装品及び灯火類用及び室内電装品用の発電機で、前記電動モータ駆動用の発電機の上方に前記エンジン電装品及び灯火類用及び室内電装品用の発電機を配置し、前記第２ベルトを前記第１ベルトの反シリンダブロック側に配設し、前記第１ベルトを前記ウォータホンプと前記パワステポンプと前記エンジン電装品及び灯火類用及び室内電装品用の発電機と前記電動モータ駆動用の発電機と前記第１クランクプーリとに掛け渡し、前記第２ベルトを前記第２クランクプーリと前記コンプレッサと前記アイドラとに掛け渡したものである。
【００１９】
この構成により、ウォータポンプとパワステポンプとエンジン電装品及び灯火類用及び室内電装品用の発電機と電動モータ駆動用の発電機を第１ベルトで駆動し、その第１ベルトとコンプレッサを駆動する第２ベルトをエンジン前端部において干渉を生じないように取り回すことができる。
【００２０】
請求項７に係る発明のエンジンの補機駆動構造は、請求項６に係る発明の上記構成を備えるとともに、前記アイドラが第１アイドラで、テンショナを構成し、前記クランクプーリと前記コンプレッサとの間に同軸に第２アイドラと第３アイドラを配置し、前記電動モータ駆動用の発電機、前記第３アイドラ、前記第１クランクプーリの順に第１ベルトを掛け渡し、前記第２クランクプーリ、前記第２アイドラ、前記コンプレッサ、前記テンショナの順に前記第２ベルトを掛け渡したものである。
【００２１】
この構成により、第２アイドラと第３アイドラの設置スペースを確保できるとともに第１ベルトと第２ベルトのそれぞれのベルト張力に起因してアイドラ軸に作用するベクトルの偏りを緩和できる。
【００２２】
請求項８に係る発明のエンジンの補機駆動構造は、請求項７に係る発明の上記構成を備えるとともに、前記ブラケットに前記第２アイドラおよび前記第３アイドラを支持したものである。
【００２３】
この構成により、第２アイドラおよび第３アイドラの支持スペースを確保できる。
【００２４】
請求項９に係る発明のエンジンの補機駆動構造は、請求項５〜８のいずれかに係る発明の上記構成を備えるとともに、前記電動モータ駆動用の発電機がエンジン冷却水通路に接続されエンジン用ウォ―タポンプで冷却水を循環させる水冷発電機であるよう構成したものである。
【００２５】
この場合、水冷発電機への冷却水の配管構造はシンプルに構成できる。
【００２６】
請求項１０に係る発明のエンジンの補機駆動構造は、請求項１〜９のいずれかに係る発明の上記構成を備えるとともに、当該エンジンが側方一側から吸気して他側へ排気するクロスフロー式エンジンで車体前部に吸気側が車体前方になるように横置配置され、シリンダブロックの吸気側側面に前記回転電機と前記コンプレッサを配置した構成を有するものである。
【００２７】
クロスフロー式で吸気側を車体前方になるよう配置する横置エンジンでは、このようにシリンダブロックの吸気側側面に比較的熱に弱い始動電動機、発電機、電動発電機といった回転電機と空調用のコンプレッサを配置するのがよい。
【００２８】
請求項１１に係る発明のエンジンの補機駆動構造は、請求項１〜１０のいずれかに係る発明の上記構成を備えるとともに、シリンダブロックが前部にチェーンカバーを有し、該チェーンカバーに前記ベース板が取り付けられるものである。
【００２９】
シリンダブロックが前部にチェーンカバーを有する場合、アイドラを支承するベース板はこのようにチェーンカバーに取り付けるのが組付け性から好ましい。また既存のエンジンにアドオンで始動電動機や電動モータ駆動用発電機を追加する場合、チェーンカバーのみ変更すればよいため、設備投資が抑制できる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００３１】
図１〜５は本発明の実施の形態の一例を示している。図１は補機駆動構造の全体構成を示すエンジン正面図、図２はエンジン前部側方の下部構造を示す側面図、図３はコンプレッサ固定用のブラケットの側面図、図４はコンプレッサ固定用ブラケットの正面図、図５は第２、第３アイドラ取り付け部の断面図である。
【００３２】
この実施の形態のエンジンは、側方一側から吸気して他側へ排気するクロスフロー式の横置エンジンで、車体前部に吸気側が車体前方になるように横置配置される。
【００３３】
図１に示すようにエンジンのシリンダブロック（図示せず）は前部がチェーンカバー１で覆われ、そのシリンダブロックの前部排気側の側面上部にパワステポンプ２が配置され、前部吸気側の側面上部にエンジン電装品及び灯火類用及び室内電装品用の発電機３が配置され、この発電機３の下方内側にウォータポンプ４が配置され、該吸気側の側面下部には、オイルパン５の側方まで下がった位置に空調用のコンプレッサ６が配置され、コンプレッサ６の上方にベルト駆動式の始動電動機７が配置されている。始動電動機７はシリンダブロック（図示せず）に取り付けられている。また、コンプレッサ６は、図１および図２に示すようにシリンダブロックの側壁部（図示せず）から垂下させた図３および図４に示すブラケット８に固定されている。
【００３４】
そして、パワステポンプ２の駆動プーリ１２と発電機３の駆動プーリ１３とウォータポンプ４の駆動プーリ１４がエンジン前端部において同一面上に配置されて、パワステポンプ２（駆動プーリ１２）、発電機３（駆動プーリ１３）およびウォータポンプ４（駆動プーリ１４）とクランク軸９前端に設けられた第１クランクプーリ２１とが第１ベルト２２によって駆動連結され、コンプレッサ６の駆動プーリ１６と始動電動機７の駆動プーリ１７がパワステポンプ２の駆動プーリ１２、発電機３の駆動プーリ１３、ウォータポンプ４の駆動プーリ１４の反シリンダブロック側に隣接して同一面上に配置されて、コンプレッサ６（駆動プーリ１６）と始動電動機７（駆動プーリ１７）とクランク軸９前端の上記第１クランクプーリ２１の反シリンダブロック側に同軸配置された第２クランクプーリ２３とが第２ベルト２４によって駆動連結されている。
【００３５】
コンプレッサ６（駆動プーリ１６）と第２クランクプーリ２３との間にはテンショナを構成する第１アイドラ２５が配置され、始動電動機７（駆動プーリ１７）と第２クランクプーリ２３との間には第２ベルト２４を掛け渡す第２アイドラ２６が配置されている。また、第２アイドラ２６のアイドラ軸２７と同軸配置でシリンダブロック側に第１ベルト２２を掛け渡す第３アイドラ２８が設けられている。第２アイドラ２６および第３アイドラ２８を支持するアイドラ軸２８は、シリンダブロック（図示せず）に固定されている。
【００３６】
そして、第１ベルト２２の反シリンダブロック側で第２クランクプーリ２３、始動電動機７（駆動プーリ１７）、第２アイドラ２６、コンプレッサ６（駆動プーリ１６）、第１アイドラ（テンショナ）２５の順に第２ベルト２４が掛け渡されている。
【００３７】
また、パワステポンプ２（駆動プーリ１２）と発電機３（駆動プーリ１３）の間には第４アイドラ２９が配置され、パワステポンプ２（駆動プーリ１２）の下方には第５アイドラ３０が配置されている。そして、第２ベルト２４のシリンダブロック側でパワステポンプ２（駆動プーリ１２）、第４アイドラ２９、発電機３（駆動プーリ１３）、第３アイドラ２３、第１クランクプーリ２１、ウォータポンプ４（駆動プーリ１４）、第５アイドラ３０の順に第１ベルト２２が掛け渡されている。
【００３８】
第２アイドラ２６および第３アイドラ２８は、第２アイドラ２６に作用する第２ベルト２４のベルト張力に起因してアイドラ軸２７に作用するベクトルと第３アイドラ２８に作用する第１ベルト２２のベルト張力に起因してアイドラ軸２７に作用するベクトルとが略反対方向で相殺される配置となっている。
【００３９】
図６〜８は本発明の実施の形態の他の例を示している。図６は補機駆動構造の全体構成を示すエンジン正面図、図７はコンプレッサ固定用のブラケットの平面図、図８は同側面図である。
【００４０】
この実施の形態のエンジンは、側方一側から吸気して他側へ排気するクロスフロー式の横置エンジンで、車体前部に吸気側が車体前方になるように横置配置される。このエンジンは、前輪エンジン駆動、後輪電動モータ駆動の４ＷＤ駆動車に搭載される。
【００４１】
図６に示すようにエンジンのシリンダブロック（図示せず）は前部がチェーンカバー１で覆われ、そのシリンダブロックの前部排気側の側面上部にパワステポンプ２が配置され、前部吸気側の側面上部にエンジン電装品及び灯火類用及び室内電装品用の発電機３が配置され、この発電機３の下方内側にウォータポンプ４が配置され、該吸気側の側面下部には、オイルパン５の側方まで下がった位置に空調用のコンプレッサ６が配置され、コンプレッサ６の上方に後輪車軸を駆動する電動モータ（図示せず）へ電力を供給する電動モータ駆動用の発電機９が配置されている。電動モータ駆動用の発電機９は水冷発電機で、エンジン冷却水通路（図示せず）に接続し、ウォ―タポンプ４で冷却水を循環させる。電動モータ駆動用の発電機９はシリンダブロック（図示せず）に取り付けられている。また、コンプレッサ６は、シリンダブロックの側壁部（図示せず）から垂下させた図７および図８に示すブラケット１０に固定されている。
【００４２】
そして、パワステポンプ２の駆動プーリ１２と発電機３の駆動プーリ１３とウォータポンプ４の駆動プーリ１４と電動モータ駆動用の発電機９の駆動プーリ１９がエンジン前端部において同一面上に配置されて、パワステポンプ２（駆動プーリ１２）、発電機３（駆動プーリ１３）、ウォータポンプ４（駆動プーリ１４）および電動モータ駆動用の発電機９（駆動プーリ１９）とクランク軸９前端に設けられた第１クランクプーリ２１とが第１ベルト２２によって駆動連結され、コンプレッサ６の駆動プーリ１６がパワステポンプ２の駆動プーリ１２、発電機３の駆動プーリ１３、ウォータポンプ４の駆動プーリ１４および電動モータ駆動用の発電機９の駆動プーリ１９の反シリンダブロック側に隣接して同一面上に配置されて、コンプレッサ６（駆動プーリ１６）とクランク軸９前端の上記第１クランクプーリ２１の反シリンダブロック側に同軸配置された第２クランクプーリ２３とが第２ベルト２４によって駆動連結されている。
【００４３】
コンプレッサ６（駆動プーリ１６）と第２クランクプーリ２３との間にはテンショナを構成する第１アイドラ２５が配置され、電動モータ駆動用の発電機９（駆動プーリ１９）と第１クランクプーリ２１との間には、第２ベルト２４を掛け渡す第２アイドラ２６が配置され、この第２アイドラ２６のアイドラ軸２７と同軸配置でシリンダブロック側に第１ベルト２２を掛け渡す第３アイドラ２８が設けられている。第２アイドラ２６および第３アイドラ２８を支持するアイドラ軸２８はコンプレッサ６を支持する上記ブラケット１０に固定されている。
【００４４】
そして、第１ベルト２２の反シリンダブロック側で第２クランクプーリ２３、第２アイドラ２６、コンプレッサ６（駆動プーリ１６）、第１アイドラ（テンショナ）２５の順に第２ベルト２４が掛け渡されている。
【００４５】
また、パワステポンプ２（駆動プーリ１２）と発電機３（駆動プーリ１３）の間には第４アイドラ２９が配置され、パワステポンプ２（駆動プーリ１２）の下方には第５アイドラ３０が配置されている。そして、第２ベルト２４のシリンダブロック側でパワステポンプ２（駆動プーリ１２）、第４アイドラ２９、発電機３（駆動プーリ１３）、電動モータ駆動用の発電機９（駆動モータ１９）、第３アイドラ２３、第１クランクプーリ２１、ウォータポンプ４（駆動プーリ１４）、第５アイドラ３０の順に第１ベルト２２が掛け渡されている。
【００４６】
第２アイドラ２６および第３アイドラ２８は、第２アイドラ２６に作用する第２ベルト２４のベルト張力に起因してアイドラ軸２７に作用するベクトルと第３アイドラ２８に作用する第１ベルト２２のベルト張力に起因してアイドラ軸２７に作用するベクトルとが、図１に示す実施例のように略反対ではないものの略反対に近い方向でベクトルの偏りが緩和される配置となっている。
【００４７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように本発明によれば、始動電動機や４ＷＤ電動モータ駆動用の発電機や電動発電機をポンプを含む他の補機とともにエンジン前端部においてベルト駆動する補機駆動構造を、防水性を確保し、支持剛性を確保し、部品点数の増加を抑えることができるものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例の補機駆動構造の全体構成を示すエンジン正面図である。
【図２】図１の例におけるエンジン前部側方の下部構造を示す側面図である。
【図３】図１の例におけるコンプレッサ固定用のブラケットの側面図である。
【図４】図１の例におけるコンプレッサ固定用ブラケットの正面図である。
【図５】図１の例における第２、第３アイドラ取り付け部の断面図である。
【図６】本発明の実施の形態の他の例の補機駆動構造の全体構成を示すエンジン正面図である。
【図７】図６の例におけるコンプレッサ固定用のブラケットの平面図である。
【図８】図６の例におけるコンプレッサ固定用のブラケットの側面図である。
【符号の説明】
１チェーンカバー
２パワステポンプ
３発電機（エンジン電装品及び灯火類用及び室内電装品用）
４ウォータポンプ
５オイルパン
６コンプレッサ（空調用）
７始動電動機
８、１０ブラケット
９発電機（電動モータ駆動用）
２１第１クランクプーリ
２２第１ベルト
２３第２クランクプーリ
２４第２ベルト
２５第１アイドラ（テンショナ）
２６第２アイドラ
２７アイドラ軸
２８第３アイドラ

Claims

エンジン前端部において第１クランクプーリとポンプを含む複数の補機を第１ベルトで駆動連結するとともに、
始動電動機、発電機および電動発電機のうちのいずれか一つの回転電機をエンジン前部側方の下部に配置してシリンダブロックに取り付け、
前記回転電機の下方でオイルパンの側方に空調用のコンプレッサを配置し、
該コンプレッサと第２クランクプーリとをアイドラを介して第２ベルトで駆動連結し、
前記コンプレッサを前記シリンダブロックの側壁部から垂下させたブラケットに固定し、
前記アイドラを支承するベース板の一端側を前記シリンダブロックの前部に、他端側を前記ブラケットに架橋固定する構成としたことを特徴とするエンジンの補機駆動構造。
前記アイドラが第１アイドラで、テンショナを構成し、
前記回転電機が始動電動機で、
前記始動電動機と前記第２クランクプーリとの間に第２アイドラを配置し、
前記第２ベルトを前記第２クランクプーリと前記始動電動機と前記第２アイドラと前記コンプレッサと前記第１アイドラとに掛け渡した請求項１記載のエンジンの補機駆動構造。
前記補機がウォータポンプとパワステポンプとエンジン電装品及び灯火類用及び室内電装品用の発電機で、
前記第２ベルトを前記第１ベルトの反シリンダブロック側に配置した請求項２記載のエンジンの補機駆動構造。
前記第２アイドラのアイドラ軸に前記第１ベルトを掛け渡す第３アイドラを同軸配置し、これら第２アイドラおよび第３アイドラを前記第２アイドラに作用する前記第２ベルトのベルト張力に起因して前記アイドラ軸に作用するベクトルと前記第３アイドラに作用する前記第１ベルトのベルト張力に起因して前記アイドラ軸に作用するベクトルとが略反対方向になるよう配置した請求項２または３記載のエンジンの補機駆動構造。
前記回転電機がエンジンにより駆動される車軸とは別の車軸を駆動する電動モータへ電力を供給する電動モータ駆動用の発電機である請求項１記載のエンジンの補機駆動構造。
前記補機がウォータポンプとパワステポンプとエンジン電装品及び灯火類用及び室内電装品用の発電機で、
前記電動モータ駆動用の発電機の上方に前記エンジン電装品及び灯火類用及び室内電装品用の発電機を配置し、
前記第２ベルトを前記第１ベルトの反シリンダブロック側に配設し、
前記第１ベルトを前記ウォータホンプと前記パワステポンプと前記エンジン電装品及び灯火類用及び室内電装品用の発電機と前記電動モータ駆動用の発電機と前記第１クランクプーリとに掛け渡し、
前記第２ベルトを前記第２クランクプーリと前記コンプレッサと前記アイドラとに掛け渡した請求項５記載のエンジンの補機駆動構造。
前記アイドラが第１アイドラで、テンショナを構成し、
前記クランクプーリと前記コンプレッサとの間に同軸に第２アイドラと第３アイドラを配置し、
前記電動モータ駆動用の発電機、前記第３アイドラ、前記第１クランクプーリの順に第１ベルトを掛け渡し、
前記第２クランクプーリ、前記第２アイドラ、前記コンプレッサ、前記テンショナの順に前記第２ベルトを掛け渡した請求項６記載のエンジンの補機駆動構造。
前記ブラケットに前記第２アイドラおよび前記第３アイドラを支持した請求項７記載のエンジンの補機駆動構造。
前記電動モータ駆動用の発電機がエンジン冷却水通路に接続されエンジン用ウォ―タポンプで冷却水を循環させる水冷発電機である請求項５〜８のいずれか１項記載のエンジンの補機駆動構造。
当該エンジンが側方一側から吸気して他側へ排気するクロスフロー式エンジンで車体前部に吸気側が車体前方になるように横置配置され、
シリンダブロックの吸気側側面に前記回転電機と前記コンプレッサを配置した請求項１〜９のいずれか１項記載のエンジンの補機駆動構造。
シリンダブロックが前部にチェーンカバーを有し、該チェーンカバーに前記ベース板が取り付けられる請求項１〜１０のいずれか１項記載のエンジンの補機駆動構造。