JPH06221181A - エンジン補機部品の駆動装置 - Google Patents
エンジン補機部品の駆動装置Info
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- JPH06221181A JPH06221181A JP1215993A JP1215993A JPH06221181A JP H06221181 A JPH06221181 A JP H06221181A JP 1215993 A JP1215993 A JP 1215993A JP 1215993 A JP1215993 A JP 1215993A JP H06221181 A JPH06221181 A JP H06221181A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulley
- drive
- drive transmission
- transmission system
- engine
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 プーリーのエンジン本体からの突出量を小さ
くしてエンジン全長の短縮化を図る。 【構成】 バランサーシャフト２２端のバランサーシャ
フトプーリ（Ｂ／Ｐプーリー）２４とコンプレッサプー
リ（Ａ／Ｃプーリー）２５，オルタネータプーリ（ＡＬ
Ｔプーリー２６），ウオターポンププーリ（Ｗ／Ｐプー
リー）２７を１群として駆動ベルト２８を掛架して第１
の駆動伝達系２９を構成し、クランクシャフト２１端の
クランクシャフトプーリ（Ｃ／Ｐプーリー）２３とオイ
ルポンププーリ（ＰＳプーリー）３０を１群として駆動
ベルト３１を掛架して第２の駆動伝達系３２を構成して
いる。Ｂ／Ｐプーリー，Ｃ／Ｐプーリーは同一の小径に
形成してエンジン本体２０からの突出量を同一にし、第
１の駆動伝達系と第２の駆動伝達系とを同一平面上に配
置してある。
くしてエンジン全長の短縮化を図る。 【構成】 バランサーシャフト２２端のバランサーシャ
フトプーリ（Ｂ／Ｐプーリー）２４とコンプレッサプー
リ（Ａ／Ｃプーリー）２５，オルタネータプーリ（ＡＬ
Ｔプーリー２６），ウオターポンププーリ（Ｗ／Ｐプー
リー）２７を１群として駆動ベルト２８を掛架して第１
の駆動伝達系２９を構成し、クランクシャフト２１端の
クランクシャフトプーリ（Ｃ／Ｐプーリー）２３とオイ
ルポンププーリ（ＰＳプーリー）３０を１群として駆動
ベルト３１を掛架して第２の駆動伝達系３２を構成して
いる。Ｂ／Ｐプーリー，Ｃ／Ｐプーリーは同一の小径に
形成してエンジン本体２０からの突出量を同一にし、第
１の駆動伝達系と第２の駆動伝達系とを同一平面上に配
置してある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のエンジン補機部
品の駆動装置に関する。
品の駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンルーム内には、エンジ
ンの周囲に該エンジンを駆動源とするパワーステアリン
グ用オイルポンプ，ウオーターポンプ，発電機として例
えばオイルネータ，およびエアコン用コンプレッサ等の
補機部品が搭載され、これら各補機部品の駆動装置とし
ては専らプーリーとベルトとの組合わせが用いられてい
る。
ンの周囲に該エンジンを駆動源とするパワーステアリン
グ用オイルポンプ，ウオーターポンプ，発電機として例
えばオイルネータ，およびエアコン用コンプレッサ等の
補機部品が搭載され、これら各補機部品の駆動装置とし
ては専らプーリーとベルトとの組合わせが用いられてい
る。
【０００３】図４，５はＦ・Ｆ車における従来のエンジ
ン補機部品の駆動装置の一例を示すもので、１はエンジ
ン本体、２はクランクシャフト、３Ａ，３Ｂはクランク
シャフト２端に多段に設けたクランクシャフトプーリー
（以下Ｃ／Ｐプーリーと称す）で、Ｃ／Ｐプーリー３Ａ
とパワーステアリング用のオイルポンププーリー４（以
下ＰＳプーリーと称す）、およびウオーターポンププー
リー５（以下Ｗ／Ｐプーリーと称す）とに跨って駆動ベ
ルト６を掛架して第１の駆動伝達系７を構成している。
ン補機部品の駆動装置の一例を示すもので、１はエンジ
ン本体、２はクランクシャフト、３Ａ，３Ｂはクランク
シャフト２端に多段に設けたクランクシャフトプーリー
（以下Ｃ／Ｐプーリーと称す）で、Ｃ／Ｐプーリー３Ａ
とパワーステアリング用のオイルポンププーリー４（以
下ＰＳプーリーと称す）、およびウオーターポンププー
リー５（以下Ｗ／Ｐプーリーと称す）とに跨って駆動ベ
ルト６を掛架して第１の駆動伝達系７を構成している。
【０００４】また、Ｃ／Ｐプーリー３Ｂとオルタネータ
プーリー８（以下ＡＬＴプーリーと称す）、およびエア
コン用のコンプレッサプーリー９（以下Ａ／Ｃプーリー
と称す）とに跨って駆動ベルト１０を掛架して第２の駆
動伝達系１１を構成している。
プーリー８（以下ＡＬＴプーリーと称す）、およびエア
コン用のコンプレッサプーリー９（以下Ａ／Ｃプーリー
と称す）とに跨って駆動ベルト１０を掛架して第２の駆
動伝達系１１を構成している。
【０００５】前記ＰＳプーリー４，Ｗ／Ｐプーリー５，
Ａ／Ｃプーリー９は、何れもＣ／Ｐプーリー３Ａ，３Ｂ
と等速回転させるためにＣ／Ｐプーリー３Ａ，３Ｂと同
一径に形成してあるが、ＡＬＴプーリー８はアイドル運
転時や低速運転時でもオルタネータの充電性を向上でき
るようＣ／Ｐプーリー３Ｂの倍速で回転させるために、
該Ｃ／Ｐプーリー３Ｂの径の１／２に設定してある。
Ａ／Ｃプーリー９は、何れもＣ／Ｐプーリー３Ａ，３Ｂ
と等速回転させるためにＣ／Ｐプーリー３Ａ，３Ｂと同
一径に形成してあるが、ＡＬＴプーリー８はアイドル運
転時や低速運転時でもオルタネータの充電性を向上でき
るようＣ／Ｐプーリー３Ｂの倍速で回転させるために、
該Ｃ／Ｐプーリー３Ｂの径の１／２に設定してある。
【０００６】この類似構造は、例えば実開昭６２−７１
３４０号公報に示されている。
３４０号公報に示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】Ｃ／Ｐプーリー３Ａ，
３Ｂを２段に設けてあるため、それだけエンジン全長が
長くなり、特にＦ，Ｆ車の場合には先端側のＣ／Ｐプー
リー３Ｂがフロントサイドメンバ１２と接近するため、
プーリー配置側のエンジンマウント１３のブラケット取
付スペースが十分にとれなくなる不具合を生じる。
３Ｂを２段に設けてあるため、それだけエンジン全長が
長くなり、特にＦ，Ｆ車の場合には先端側のＣ／Ｐプー
リー３Ｂがフロントサイドメンバ１２と接近するため、
プーリー配置側のエンジンマウント１３のブラケット取
付スペースが十分にとれなくなる不具合を生じる。
【０００８】また、Ｃ／Ｐプーリー３Ａ，３Ｂを２段に
設けて、駆動ベルト６，１０を２段掛けにしてあるた
め、内側の駆動ベルト６を交換する際には外側の駆動ベ
ルト１０の脱着作業が伴い、整備性が悪くなってしまう
不具合もある。
設けて、駆動ベルト６，１０を２段掛けにしてあるた
め、内側の駆動ベルト６を交換する際には外側の駆動ベ
ルト１０の脱着作業が伴い、整備性が悪くなってしまう
不具合もある。
【０００９】このようなことから、図６に示すようにＣ
／Ｐプーリー３を単一にしてプーリー幅を大きくすると
共に駆動ベルト６Ａのベルト幅も大きくして単一の駆動
ベルト６Ａで前記各補機部品のプーリー４，５，８，９
を駆動させるようにすることも考えられるが、Ｃ／Ｐプ
ーリー３および駆動ベルト６の幅の増大に伴って各補機
部品のプーリー４，５，８，９の幅も増大することから
エンジン全長が長くなってしまうことは免れず、結果的
に前述と同様な不具合を生じてしまう。
／Ｐプーリー３を単一にしてプーリー幅を大きくすると
共に駆動ベルト６Ａのベルト幅も大きくして単一の駆動
ベルト６Ａで前記各補機部品のプーリー４，５，８，９
を駆動させるようにすることも考えられるが、Ｃ／Ｐプ
ーリー３および駆動ベルト６の幅の増大に伴って各補機
部品のプーリー４，５，８，９の幅も増大することから
エンジン全長が長くなってしまうことは免れず、結果的
に前述と同様な不具合を生じてしまう。
【００１０】そこで、本発明はエンジン全長が長くなる
ことがなく、かつ、整備性にも優れたエンジン補機部品
の駆動装置を提供するものである。
ことがなく、かつ、整備性にも優れたエンジン補機部品
の駆動装置を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】クランクシャフトに連動
するバランサーシャフトを備えたエンジンにおいて、ク
ランクシャフト端およびバランサーシャフト端にクラン
クシャフトプーリー，バランサーシャフトプーリーをそ
れぞれエンジン本体から同一の突出量で設け、バランサ
ーシャフトプーリーと複数個の補機部品のうち少くとも
発電機のプーリーとを１群として駆動ベルトを掛架し
て、バランサーシャフトプーリーを駆動プーリーとする
第１の駆動伝達系を構成すると共に、クランクシャフト
プーリーと他の補機部品のプーリーとを１群として駆動
ベルトを掛架して、クランクシャフトプーリーを駆動プ
ーリーとする第２の駆動伝達系を構成し、これら第１の
駆動伝達系と第２の駆動伝達系とを同一平面上に配置し
てある。
するバランサーシャフトを備えたエンジンにおいて、ク
ランクシャフト端およびバランサーシャフト端にクラン
クシャフトプーリー，バランサーシャフトプーリーをそ
れぞれエンジン本体から同一の突出量で設け、バランサ
ーシャフトプーリーと複数個の補機部品のうち少くとも
発電機のプーリーとを１群として駆動ベルトを掛架し
て、バランサーシャフトプーリーを駆動プーリーとする
第１の駆動伝達系を構成すると共に、クランクシャフト
プーリーと他の補機部品のプーリーとを１群として駆動
ベルトを掛架して、クランクシャフトプーリーを駆動プ
ーリーとする第２の駆動伝達系を構成し、これら第１の
駆動伝達系と第２の駆動伝達系とを同一平面上に配置し
てある。
【００１２】
【作用】バランサーシャフトはクランクシャフトの倍速
で反対回転させて制振効果が得られるようにしてあるた
め、バランサーシャフトプーリー（以下Ｂ／Ｐプーリー
と称す）径を小径のＡＬＴプーリーと同一にして、該Ａ
ＬＴプーリーをＢ／Ｐプーリーと等速回転させることが
できるから、Ｃ／Ｐプーリー径をＡＬＴプーリーの回転
確保にとらわれることなく小径にすることができて、Ｂ
／ＰプーリーとＣ／Ｐプーリーとを同一の突出量での近
接配置が可能となる。
で反対回転させて制振効果が得られるようにしてあるた
め、バランサーシャフトプーリー（以下Ｂ／Ｐプーリー
と称す）径を小径のＡＬＴプーリーと同一にして、該Ａ
ＬＴプーリーをＢ／Ｐプーリーと等速回転させることが
できるから、Ｃ／Ｐプーリー径をＡＬＴプーリーの回転
確保にとらわれることなく小径にすることができて、Ｂ
／ＰプーリーとＣ／Ｐプーリーとを同一の突出量での近
接配置が可能となる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を４気筒エンジンを搭
載したＦ・Ｆ型車を例に採って図面と共に詳述する。
載したＦ・Ｆ型車を例に採って図面と共に詳述する。
【００１４】図１，２において、２０はエンジン本体
で、該エンジン本体２０は図外の歯車機構によりクラン
クシャフト２１と連動して、該クランクシャフト２１の
倍速で反対回転する一対のバランサーシャフト２２を備
えて制振作用を得るようにしてある。
で、該エンジン本体２０は図外の歯車機構によりクラン
クシャフト２１と連動して、該クランクシャフト２１の
倍速で反対回転する一対のバランサーシャフト２２を備
えて制振作用を得るようにしてある。
【００１５】クランクシャフト２１端にはＣ／Ｐプーリ
ー２３を設けてあると共に、一方のバランサーシャフト
２２端にＢ／Ｐプーリー２４を設けてあり、このＢ／Ｐ
プーリー２４とＡ／Ｃプーリー２５，ＡＬＴプーリー２
６およびＷ／Ｐプーリー２７を１群として駆動ベルト２
８を掛架して、Ｂ／Ｐプーリー２４を駆動プーリーとす
る第１の駆動伝達系２９を構成している。
ー２３を設けてあると共に、一方のバランサーシャフト
２２端にＢ／Ｐプーリー２４を設けてあり、このＢ／Ｐ
プーリー２４とＡ／Ｃプーリー２５，ＡＬＴプーリー２
６およびＷ／Ｐプーリー２７を１群として駆動ベルト２
８を掛架して、Ｂ／Ｐプーリー２４を駆動プーリーとす
る第１の駆動伝達系２９を構成している。
【００１６】また、Ｃ／Ｐプーリー２３とＰＳプーリー
３０を１群として駆動ベルト３１を掛架して、Ｃ／Ｐプ
ーリー２３を駆動プーリーとする第２の駆動伝達系３２
を構成している。
３０を１群として駆動ベルト３１を掛架して、Ｃ／Ｐプ
ーリー２３を駆動プーリーとする第２の駆動伝達系３２
を構成している。
【００１７】Ｂ／Ｐプーリー２４はＡＬＴプーリー２６
を等速回転し得るように該ＡＬＴプーリー２６と同一の
小径に形成してある一方、Ａ／Ｃプーリー２５，Ｗ／Ｐ
プーリー２７はＢ／Ｐプーリー２４径の２倍に形成して
Ｂ／Ｐプーリー２４の１／２回転、即ち、Ｃ／Ｐプーリ
ー２３と等速回転するようにしてある。
を等速回転し得るように該ＡＬＴプーリー２６と同一の
小径に形成してある一方、Ａ／Ｃプーリー２５，Ｗ／Ｐ
プーリー２７はＢ／Ｐプーリー２４径の２倍に形成して
Ｂ／Ｐプーリー２４の１／２回転、即ち、Ｃ／Ｐプーリ
ー２３と等速回転するようにしてある。
【００１８】一方、Ｃ／Ｐプーリー２３はＡＬＴプーリ
ー２６の回転確保にとらわれないため小径に、例えばＢ
／Ｐプーリー２４と同一の小径に形成してあると共に、
ＰＳプーリー３０を該Ｃ／Ｐプーリー２３と同一径にし
て等速回転するようにしてある。
ー２６の回転確保にとらわれないため小径に、例えばＢ
／Ｐプーリー２４と同一の小径に形成してあると共に、
ＰＳプーリー３０を該Ｃ／Ｐプーリー２３と同一径にし
て等速回転するようにしてある。
【００１９】このようにＢ／Ｐプーリー２４，Ｃ／Ｐプ
ーリー２３を何れも同一の小径に形成してあるため、こ
れらＢ／Ｐプーリー２４，Ｃ／Ｐプーリー２３をエンジ
ン本体２０からの突出量を同一にして近接配置すること
が可能であり、Ｂ／Ｐプーリー２４，Ｃ／Ｐプーリー２
３を始めとして、Ａ／Ｃプーリー２５，ＡＬＴプーリー
２６，Ｗ／Ｐプーリー２７およびＰＳプーリー３０をエ
ンジン本体２０から同一の突出量で配置して前述の各群
に分けて駆動ベルト２８，３１掛けし、第１の駆動伝達
系２９と第２の駆動伝達系３２とを同一平面上に配置し
てある。
ーリー２３を何れも同一の小径に形成してあるため、こ
れらＢ／Ｐプーリー２４，Ｃ／Ｐプーリー２３をエンジ
ン本体２０からの突出量を同一にして近接配置すること
が可能であり、Ｂ／Ｐプーリー２４，Ｃ／Ｐプーリー２
３を始めとして、Ａ／Ｃプーリー２５，ＡＬＴプーリー
２６，Ｗ／Ｐプーリー２７およびＰＳプーリー３０をエ
ンジン本体２０から同一の突出量で配置して前述の各群
に分けて駆動ベルト２８，３１掛けし、第１の駆動伝達
系２９と第２の駆動伝達系３２とを同一平面上に配置し
てある。
【００２０】以上の実施例構造によれば、バランサーシ
ャフト２２はクランクシャフト２１の倍速で反対回転す
るため、Ｂ／Ｐプーリー２４の径をＡＬＴプーリー２６
と同一とすることにより、該ＡＬＴプーリー２６をＣ／
Ｐプーリー２３の倍速で回転させてオルタネータの充電
性を確保でき、かつ、Ａ／Ｃプーリー２５はＢ／Ｐプー
リー２４径の２倍にしてあるため、Ｃ／Ｐプーリー２３
と等速回転させることができる。
ャフト２２はクランクシャフト２１の倍速で反対回転す
るため、Ｂ／Ｐプーリー２４の径をＡＬＴプーリー２６
と同一とすることにより、該ＡＬＴプーリー２６をＣ／
Ｐプーリー２３の倍速で回転させてオルタネータの充電
性を確保でき、かつ、Ａ／Ｃプーリー２５はＢ／Ｐプー
リー２４径の２倍にしてあるため、Ｃ／Ｐプーリー２３
と等速回転させることができる。
【００２１】そして、このようにＡＬＴプーリー２６を
Ｂ／Ｐプーリー２４で駆動することにより、Ｃ／Ｐプー
リー２３はＡＬＴプーリー２６の回転確保にとらわれる
ことなく小径にできて、Ｂ／Ｐプーリー２４，Ｃ／Ｐプ
ーリー２３を同一の突出量に設けることができ、第１の
駆動伝達系２９と第２の駆動伝達系３２とを同一平面上
に配置してあるので、エンジン全長を短かくすることが
できる。
Ｂ／Ｐプーリー２４で駆動することにより、Ｃ／Ｐプー
リー２３はＡＬＴプーリー２６の回転確保にとらわれる
ことなく小径にできて、Ｂ／Ｐプーリー２４，Ｃ／Ｐプ
ーリー２３を同一の突出量に設けることができ、第１の
駆動伝達系２９と第２の駆動伝達系３２とを同一平面上
に配置してあるので、エンジン全長を短かくすることが
できる。
【００２２】この結果、エンジン本体２０のプーリー配
置側のエンジンマウント１３のブラケット取付スペース
を十分に確保することができて音振性能を向上すること
ができる。
置側のエンジンマウント１３のブラケット取付スペース
を十分に確保することができて音振性能を向上すること
ができる。
【００２３】また、第１の駆動伝達系２９と第２の駆動
伝達系３２がＢ／Ｐプーリー２４，Ｃ／Ｐプーリー２３
をそれぞれ駆動プーリーとして分離して同一平面上に配
置してあるため、一方の駆動ベルト交換時に両ベルトの
脱着が伴うようなことがなく整備性を向上することがで
きる。
伝達系３２がＢ／Ｐプーリー２４，Ｃ／Ｐプーリー２３
をそれぞれ駆動プーリーとして分離して同一平面上に配
置してあるため、一方の駆動ベルト交換時に両ベルトの
脱着が伴うようなことがなく整備性を向上することがで
きる。
【００２４】前記実施例ではＷ／Ｐプーリー２７を第１
の駆動伝達系２９のプーリー群に配置してあるが、図３
に示すように第２の駆動伝達系３２のプーリー群に配置
すれば、該Ｗ／Ｐプーリー２７をＣ／Ｐプーリー２３と
同一の小径に形成してＣ／Ｐプーリー２３と等速回転さ
せることができるのでレイアウトを容易に行え、かつ、
重量的にも有利となる利点がある。
の駆動伝達系２９のプーリー群に配置してあるが、図３
に示すように第２の駆動伝達系３２のプーリー群に配置
すれば、該Ｗ／Ｐプーリー２７をＣ／Ｐプーリー２３と
同一の小径に形成してＣ／Ｐプーリー２３と等速回転さ
せることができるのでレイアウトを容易に行え、かつ、
重量的にも有利となる利点がある。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、クランク
シャフトに対して倍速回転する制振用のバランサーシャ
フトを有効利用し、バランサーシャフト端にＢ／Ｐプー
リーを設けてこのＢ／ＰプーリーでＡＬＴプーリーを回
転するようにしてあるため、第１の駆動伝達系の駆動プ
ーリーを構成する該Ｂ／Ｐプーリー、および第２の駆動
伝達系の駆動プーリーを構成するＣ／Ｐプーリーを小径
化できて、共にエンジン本体からの突出量を同一にして
近接配置することが可能となって、これら第１，第２の
駆動伝達系を同一平面上に配置してあるからエンジン全
長を短かくすることができる。
シャフトに対して倍速回転する制振用のバランサーシャ
フトを有効利用し、バランサーシャフト端にＢ／Ｐプー
リーを設けてこのＢ／ＰプーリーでＡＬＴプーリーを回
転するようにしてあるため、第１の駆動伝達系の駆動プ
ーリーを構成する該Ｂ／Ｐプーリー、および第２の駆動
伝達系の駆動プーリーを構成するＣ／Ｐプーリーを小径
化できて、共にエンジン本体からの突出量を同一にして
近接配置することが可能となって、これら第１，第２の
駆動伝達系を同一平面上に配置してあるからエンジン全
長を短かくすることができる。
【００２６】この結果、エンジンルーム内への搭載レイ
アウトを容易にすることができ、特にＦ・Ｆ車の場合に
はプーリー配置側のエンジンマウントのブラケット取付
スペースを十分に確保できるようになるから音振性能を
向上することができる。
アウトを容易にすることができ、特にＦ・Ｆ車の場合に
はプーリー配置側のエンジンマウントのブラケット取付
スペースを十分に確保できるようになるから音振性能を
向上することができる。
【００２７】また、従来の駆動ベルト２段掛けのものの
ように、ベルト交換時に両ベルトの脱着が伴うようなこ
ともなくなるので整備性を向上することもできる。
ように、ベルト交換時に両ベルトの脱着が伴うようなこ
ともなくなるので整備性を向上することもできる。
【図１】本発明の一実施例を示す略示的側面図。
【図２】同実施例の略示的平面図。
【図３】本発明の異なる例を示す略示的側面図。
【図４】従来の構造を示す略示的側面図。
【図５】同従来の構造を示す略示的平面図。
【図６】従来の構造の異なる例を示す略示的平面図。
２０…エンジン本体 ２１…クランクシャフト ２２…バランサーシャフト ２３…クランクシャフトプーリー ２４…バランサーシャフトプーリー ２６…発電機のプーリー ２８…駆動ベルト ２９…第１の駆動伝達系 ３１…駆動ベルト ３２…第２の駆動伝達系 ２５，２７，３０…補機部品のプーリー
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクシャフトに連動するバランサー
シャフトを備えたエンジンにおいて、クランクシャフト
端およびバランサーシャフト端にクランクシャフトプー
リー，バランサーシャフトプーリーをそれぞれエンジン
本体から同一の突出量で設け、バランサーシャフトプー
リーと複数個の補機部品のうち少くとも発電機のプーリ
ーとを１群として駆動ベルトを掛架して、バランサーシ
ャフトプーリーを駆動プーリーとする第１の駆動伝達系
を構成すると共に、クランクシャフトプーリーと他の補
機部品のプーリーとを１群として駆動ベルトを掛架し
て、クランクシャフトプーリーを駆動プーリーとする第
２の駆動伝達系を構成し、これら第１の駆動伝達系と第
２の駆動伝達系とを同一平面上に配置したことを特徴と
するエンジン補機部品の駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1215993A JPH06221181A (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | エンジン補機部品の駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1215993A JPH06221181A (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | エンジン補機部品の駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06221181A true JPH06221181A (ja) | 1994-08-09 |
Family
ID=11797679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1215993A Pending JPH06221181A (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | エンジン補機部品の駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06221181A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007293608A (ja) * | 2006-04-25 | 2007-11-08 | Nissan Motor Co Ltd | 駆動ベルト作図システムおよび駆動ベルト作図方法 |
| JP2015028320A (ja) * | 2013-07-30 | 2015-02-12 | 三菱自動車工業株式会社 | クランクシャフトの支持構造 |
| WO2022172315A1 (ja) * | 2021-02-09 | 2022-08-18 | カワサキモータース株式会社 | 動力装置および移動用推進装置 |
-
1993
- 1993-01-28 JP JP1215993A patent/JPH06221181A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007293608A (ja) * | 2006-04-25 | 2007-11-08 | Nissan Motor Co Ltd | 駆動ベルト作図システムおよび駆動ベルト作図方法 |
| JP2015028320A (ja) * | 2013-07-30 | 2015-02-12 | 三菱自動車工業株式会社 | クランクシャフトの支持構造 |
| WO2022172315A1 (ja) * | 2021-02-09 | 2022-08-18 | カワサキモータース株式会社 | 動力装置および移動用推進装置 |
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