JPH05306627A - エンジンの補機配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの幅方向一方側に吸気マニホ−ルド
とスタ−タ−とを設けているエンジンの補機配設構造に
おいて、より効果的な振動低減を図る。 【構成】 エンジン１の幅方向一方側に、吸気マニホ−
ルド６１と、該吸気マニホ−ルド６１の下方に位置され
るスタ−タ−６５とを設けているエンジンの補機配設構
造を前提とする。その前提の下、吸気マニホ−ルド６１
上流端におけるサ−ジタンク６２とスタ−タ−６５とを
ブラケット６７を介して結合している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの補機配設構
造に関する。

【０００２】

【従来技術】吸気通路に新たな部材を取付けたり、設け
たりすることは、実開昭６１−１８１８７１号公報に示
すように、一般に行われている。これにより、結果的
に、剛性を高めて振動を低減することができる。

【０００３】ところで、エンジンの補機配設構造とし
て、エンジンの幅方向一方側にマニホ−ルドと補機とが
配設され、前記マニホ−ルドは、その一端が前記エンジ
ンに結合されその他端側が該エンジンから離間するよう
に延ばされており、前記補機は、前記マニホ−ルドの下
方に位置されているものがある。このものにおいても、
振動を低減するため、個々の補機等にブラケット等を設
けて剛性を高めることが一般に行われている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の構成で
は、今だ十分な振動の低減を図ることができず、より効
果的な振動の低減が求められている。本発明は、上記実
情に鑑み鋭意研究した結果、一次のねじれ曲げモ−ド時
の共振の際、マニホ−ルドと補機とが逆位相になること
を見出し、それに着目してなされたもので、その目的
は、エンジンの幅方向一方側にマニホ−ルドと補機とが
配設され、前記マニホ−ルドは、その一端が前記エンジ
ンに結合されその他端側が該エンジンから離間するよう
に延ばされており、前記補機は、前記マニホ−ルドの下
方に位置されているエンジンの補機配設構造において、
より効果的な振動低減を図ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明にあっては、エンジンの幅方向一方側にマニホ
−ルドと補機とが配設され、前記マニホ−ルドは、その
一端が前記エンジンに結合されその他端側が該エンジン
から離間するように延ばされており、前記補機は、前記
マニホ−ルドの下方に位置されているエンジンの補機配
設構造において、前記マニホ−ルドの他端側と前記補機
とが結合されている、構成としてある。上述の構成によ
り、一次のねじれ曲げモ−ド時の共振の際、マニホ−ル
ドと補機とが互いの振動を打消し合うことになる。この
ため、より効果的に振動を低減することができることに
なる。

【０００６】

【実施例】以下本発明の実施例を添付した図面に基づい
て説明する。図１において、１はエンジン、２はクラッ
チ、３は動力伝達装置、４は変速機、５は差動装置で、
これら各要素１〜５からなるパワ−プラントＰＴは、全
体として１つのブロック状となるように構成されてい
る。

【０００７】エンジン１は、例えば直列４気筒エンジン
とされ、そのクランク軸が図１中左右方向に伸びるもの
とされている。また、変速機４は、例えば前進５段の手
動変速機とされて、その軸線が図１中左右方向に伸びる
ものとされている。このエンジン１と変速機４とは、互
いに並列に配置、すなわちクランク軸と変速機軸線とが
互いに平行になるように配置されている。

【０００８】クラッチ２はエンジン１のクランク軸方向
一端部に配置され、このクラッチ２を挟んでエンジン１
とは反対側すなわち上記クランク軸方向一端部側に動力
伝達装置３が配置されている。換言すれば、動力伝達装
置３は、エンジン１および変速機４の軸方向一端部側に
配置されている。

【０００９】変速機４は、入力軸１０と出力軸１１とカ
ウンタ軸１２とを有し、エンジン１からの出力が、クラ
ッチ２、動力伝達装置３を介して入力軸１０に入力され
る。カウンタ軸１２と出力軸１１との間には、変速段構
成用の歯車列が複数構成されており、この歯車列が構成
される部分を、図１では符号１３で示すように破線で囲
って簡略化して示してある。

【００１０】差動装置５は、エンジン１と並列となるよ
うに、変速機４の軸線方向他端部側すなわち動力伝達装
置３とは反対側に配置されている。変速機４の出力軸１
１には、出力ギア１５が取付けられて、この出力ギア１
５から差動装置５へと動力が伝達される。そして、差動
装置５の出力取り出し方向が、図１中矢印ａ、ｂで示す
ように、エンジン１のクランク軸方向となるように設定
されている。これにより、エンジン１を自動車車体に対
して横置きしたときに、差動装置５からの出力取り出し
方向が、左右駆動輪へ連結されるドライブシャフトの配
置方向と一致されることになる。

【００１１】前記エンジン１のシリンダヘッド５１に
は、図２、図３に示すように、吸気マニホ−ルド６１が
接続されている。この吸気マニホ−ルド６１は、エンジ
ン１の幅方向一方側（図２中、左側）に設けられてお
り、該吸気マニホ−ルド６１と、エンジン１の幅方向他
方側（図２中、右側）に設けられている前記変速機４と
は、エンジン１を基準として該エンジン１の幅方向両側
に位置されている。この吸気マニホ−ルド６１は、その
上流端側がエンジン１から一旦、遠のくように斜め下方
に延びた後、再びエンジン１に向うように湾曲されてお
り、その上流端にはサ−ジタンク６２が接続されてい
る。

【００１２】前記クラッチ２のクラッチハウジング６３
は、図２に示すように、拡張フランジ部６４を有してい
る。この拡張フランジ部６４は、エンジン１の幅方向一
方側に拡張されており、その拡張フランジ部６４には、
前記吸気マニホ−ルド６１の下方において、補機として
のスタ−タ−モ−タ（以下、スタ−タ−と称す）６５が
片持ち状態をもって取付けられ、その自由端はクランク
軸方向他端部側（図３中、右側）に延びている。

【００１３】前記吸気マニホ−ルド６１は、図２、図３
に示すように、エンジン１（クランクケ−ス）に結合さ
れると共に、スタ−タ−６５に結合されている。すなわ
ち、本実施例においては、吸気マニホ−ルド６１とエン
ジン１とは、クランク軸方向他端部側において、ブラケ
ット６６を介して結合されている。このブラケット６６
は、図２に示すように、略くの字状に曲げられ、その一
端部はサ−ジタンク６２の下部に結合され、その他端部
はエンジンの幅方向一方側における側部に結合されてい
る。一方、吸気マニホ−ルド６１とスタ−タ−６５と
は、クランク軸方向一端部側において、サ−ジタンク６
２と該スタ−タ−６５とをブラケット６７を介して結合
することにより、結合されている。ブラケット６７は、
スタ−タ−６５の後端面と略同じ大きさとされる円板部
６８と、該円板部６８から突出する一対の取付部６９、
７０とからなっており、円板部６８はボルト７１を利用
してスタ−タ−６５の自由端面に固定されており、取付
部６９はサ−ジタンク６２の上部に溶接等により固定さ
れ、取付部７０はサ−ジタンク６２の内面に溶接等によ
り固定されている。尚、図２中、２７は差動装置５の出
力取り出し軸、３１はオイルポンプの駆動軸、３２はエ
ンジン１のクランク軸である。

【００１４】上記のように、エンジン１の幅方向一方側
に吸気マニホ−ルド６１とスタ−タ−６５とが設けられ
ている構造においては、一般に、図２の矢印で示すよう
に、パワ−プラントＰＴにねじれ曲げが生じ（周波数５
９０Ｈｚ程度までの範囲）、そのねじれ曲げに基づき、
吸気マニホ−ルド６１、スタ−タ−６５はパワ−プラン
トＰＴのモ−ドと逆位相のモ−ドを持って振動しようと
する。しかし、上記ねじれ曲げモ−ド内においては、図
４に示すように、吸気マニホ−ルド６１とが同周波数で
共振するとき（例えば４５０Ｈｚ）、吸気マニホ−ルド
６１とスタ−タ−６５とが逆位相のモ−ドで共振しよう
とするため、該両者６１、６５のブラケット６５を介し
ての結合により、振動は打消し合うことになる。このた
め、振動は効果的に抑制されることになる。

【００１５】以上実施例について説明したが、本発明に
あっては、次のようなものを包含する。 変速機４は自動変速機でもよく、この場合はクラッチ
２の代りにトルクコンバ−タを用いればよいこと。 補機として、オルタネ−タ等を用いること。

【００１６】

【発明の効果】以上述べたように請求項１、２は、エン
ジンの幅方向一方側にマニホ−ルドと補機とが配設さ
れ、前記マニホ−ルドは、その一端が前記エンジンに結
合されその他端側が該エンジンから離間するように延ば
されており、前記補機は、前記マニホ−ルドの下方に位
置されているエンジンの補機配設構造において、より効
果的な振動低減を図ることができる。また、請求項２
は、エンジンと変速機とが一体成形されているため、さ
らに振動面で有利となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施例を示すもので、パワ−
プラントの全体を示す簡略平面図。

【図２】図２は図１のＸ２−Ｘ２線相当断面図。

【図３】図３は図２の左側面相当図。

【図４】吸気マニホ−ルド、スタ−タ−の伝達関数を示
す図。

【符号の説明】

１：エンジン ３：動力伝達装置 ４：変速機 ６１：吸気マニホ−ルド ６５：スタ−タ−

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加賀田 武志 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの幅方向一方側にマニホ−ルド
   と補機とが配設され、前記マニホ−ルドは、その一端が
   前記エンジンに結合されその他端側が該エンジンから離
   間するように延ばされており、前記補機は、前記マニホ
   −ルドの下方に位置されているエンジンの補機配設構造
   において、 前記マニホ−ルドの他端側と前記補機とが結合されてい
   る、ことを特徴とするエンジンの補機配設構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記エンジンの一部と変速機の一部とが該エンジンの幅
   方向他方側において並設状態で一体成形され、 前記エンジンと前記変速機とが動力伝達手段を介して連
   係されている、ことを特徴とするエンジンの補機配設構
   造。