JPH05209576A - 補機の配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 補機およびデフケースの振動の低減化を図
る。 【構成】 エンジン１の後側に変速機２およびデフ３を
並列に一体的に設けてパワープラントＰを構成する。補
機４，５を、デフパネル１３の外周端部であって、シリ
ンダブロック部７の近傍位置に配設する。この際、補機
４を、スペーサ部１５ａと、デフパネルの中心部に結合
される支持部１５ｂとからなるブラケット１５を介して
取付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのクランク軸
にベルトなどを介して接続される、例えばオルタネータ
などの補機の配設構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種の補機は、エンジンのシ
リンダブロックに取付けられており、クランクプーリと
の間にかけわたされたベルトを介して作動されるように
なっている。

【０００３】一方、従来より、エンジンおよび変速機な
どを一体的に形成したパワープラントが知られている
（例えば、特開平１−３１６５６０号公報参照）。これ
は、エンジンに対して変速機およびディファレンシャル
（以下、デフという）を並列に設けたものであり、エン
ジンのシリンダブロック部と、このシリンダブロック部
の側方に位置する変速機ケースおよびデフケースとが一
体的に連結されている。このようなパワープラントにお
いても、他の部分よりも大きい剛性を有する上記シリン
ダブロック部に補機を配設するのが、一般的である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
パワープラントに補機を配設する場合、エンジンの一側
に配設する吸気管などのエンジン部品のレイアウトの自
由度を高めるために、上記エンジンの他側にある上記デ
フケースに補機を配設することが考えられる。

【０００５】ところが、上記パワープラントにおいて
は、エンジンからの振動がデフケースに作用しており、
補機の配設位置によっては、上記デフケースの振動を増
大させるとともに、補機自体の振動をも増大させて補機
の信頼性を低下させるおそれがある。

【０００６】また、上記デフケースに補機を取り付ける
際、その補機のプーリをクランクプーリとのベルトによ
る連結のために、デフケースの端面であるデフパネルか
ら外側方に突出した位置に配置する必要があり、このた
め、上記補機をスペーサを介して取付けることが考えら
れる。しかし、この場合、上記補機がデフパネルの振動
により共振して、その補機自体や取付部などの信頼性を
低下させるとともに、振動に伴う放射音を増大させるお
それがある。

【０００７】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、補機およびデ
フケースの振動の低減化を図ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、エンジンと、このエンジン
に対して並列に配設された変速機と、この変速機の一端
側に配設されたディファレンシャルとを一体的に形成し
てパワープラントを構成する。そして、補機を、上記デ
ィファレンシャルのケースの端面を構成するデフパネル
の外周端部であって、上記エンジンのシリンダブロック
部の近傍位置に配設する構成とするものである。

【０００９】また、請求項２記載の発明は、上記請求項
１記載の発明において、補機を、ブラケットを介して取
付けるようにする。そして、このブラケットを、上記補
機をデフパネルから外側方に所定量突出した位置に位置
付けるスペーサ部と、このスペーサ部から上記デフパネ
ルの中心部側に延ばされて、そのデフパネルの中心部に
結合される支持部とから構成するものである。

【００１０】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
補機をシリンダブロック部の近傍位置のデフケースであ
って、そのデフパネルの外周端部に配設しているため、
上記補機に作用する振動が他の位置に配設した場合より
も低減する。すなわち、シリンダブロック部の剛性がデ
フケースよりも相対的に大きく、デフケースの振動がシ
リンダブロック部から離れた位置程大きくなるため、上
記近傍位置よりさらに上記シリンダブロック部から離れ
た位置に補機を配設する場合によりも、上記近傍位置に
配置する場合の方が補機に作用する振動は低減する。併
せて、上記補機の配設に伴うデフケース自体の振動の増
大が抑制される。

【００１１】併せて、上記デフパネルの外周端部にデフ
ケースの他の壁部が連続して、この外周端部が上記デフ
パネルの振動における節になるため、このデフパネルの
中心部側の位置に配設する場合よりも、上記補機をこの
節である外周端部に配設する場合の方が補機に作用する
振動は低減する。

【００１２】また、請求項２記載の発明では、上記請求
項１記載の発明による作用に加えて、ブラケットの支持
部がデフパネルの中心部側に延びて、その中心部に結合
しているため、上記支持部が上記デフパネルの剛性を増
大させるスティフナの作用を果たすとともに、補機の支
持剛性も増大する。このため、上記デフパネルおよび補
機の共振周波数が増大されて、振動に伴う放射音が低減
する。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１４】図１および図２は、本発明の実施例に係る
補機の配設構造を示し、１はエンジン、２はこのエンジ
ン１の後側に並列に配設された変速機、３はこの変速機
２に連結されたデフ、４は補機であるオルタネータ、５
は補機であるエアコンプレッサである。

【００１５】上記エンジン１はシリンダヘッド部６およ
びシリンダブロック部７を備えており、出力軸であるク
ランク軸８が車幅方向（以下、左右方向という）に、シ
リンダ軸が斜め後ろ上方にそれぞれ延びた状態で図示し
ない車体に取付けられている。上記クランク軸８は上記
シリンダブロック部７の一端面から外部に突出して、そ
の突出端にクランクプーリ８ａが取付けられている。

【００１６】上記変速機２は図示しない変速機構および
変速機ケース９を備えており、その主軸１０が上記クラ
ンク軸８と所定距離隔てて互いに平行に配設されてい
る。また、上記デフ３は図示しないデフ機構および筒状
のデフケース１１を備えており、上記デフ機構の一端部
は上記主軸１０の一端に接続されている。そして、この
デフ機構の他端部は、車輪に駆動力を伝達するアクスル
軸１２の一端に接続されており、このアクスル軸１２の
他端は上記デフケース１１の端面であるデフパネル１３
の中心部を貫通して左右方向に延ばされている。

【００１７】上記変速機ケース９およびデフケース１１
は、上記シリンダブロック部７の後側に配置されてお
り、これらシリンダヘッド部６、シリンダブロック部
７、変速機ケース９およびデフケース１１が互いに一体
的に連結されてパワープラントＰが構成されている。そ
して、上記デフケース１１は図１に示す上記パワープラ
ントＰの左側面視で方形のシリンダブロック部７の後側
部からほぼ円形状のデフパネル１３が後方に突出した状
態になっている。

【００１８】上記オルタネータ４は上記デフパネル１３
の外周端部であって、上記アクスル軸１２を挟んで上側
に配設され、また、上記エアコンプレッサ５は下側に配
設されている。つまり、両補機４，５は上記デフケース
１１のシリンダブロック部７に隣接する近傍位置であっ
て、上記デフパネル１３の外周端部に配設されている。
そして、上記オルタネータ４およびエアコンプレッサ５
の各プーリ４ａ，５ａは上記クランクプーリ８ａにベル
ト１４を介して互いに連結されている。

【００１９】上記オルタネータ４の下面には左右方向両
側位置からそれぞれ下方に突出する左右で一対の取付け
脚部４ｂ，４ｂが一体的に２組設けられており、この各
組の取付け脚部４ｂ，４ｂが上記デフパネル１３の上部
外周端部に形成された上方に突出する突縁部１３ａにブ
ラケット１５を介して位置固定されている。これによっ
て、上記オルタネータ４はそのプーリ４ａがデフパネル
１３から左右方向外方に突出した所定位置に位置固定さ
れるようになっている。

【００２０】上記ブラケット１５は上記各組の取付け脚
部４ｂ，４ｂに対応する一対のスペーサ部１５ａ，１５
ａと、この各スペーサ部１５ａから上記デフパネル１３
の中心部近傍まで延ばされた支持部１５ｂとからなる。
上記各スペーサ部１５ａは、この各スペーサ部１５ａに
上記突縁部１３ａの厚みを加えた寸法が上記各組の両取
付け脚部４ｂ，４ｂの内面間隔の寸法に合致するよう
に、左右方向に膨大されている。また、上記支持部１５
ｂは上記デフパネル１３の外面に当接した状態でそのデ
フパネル１３を覆うように形成されている。そして、上
記オルタネータ４は、各組の両取付け脚部４ｂ，４ｂの
間に上記突縁部１３ａおよび上記ブラケット１５の各ス
ペーサ部１５ａを内嵌させて上記両取付け脚部４ｂ，４
ｂの間の内面に当接させた状態で、これらに貫通させた
ボルト１６を締め付けることにより、上記デフケース１
１に取付けられている。併せて、上記ブラケット１５の
支持部はボルト１７，１７，…を締め付けることにより
デフパネル１３に密着した状態で取付けられている。

【００２１】なお、図１中、１８はエンジン１の前側に
設けられた吸気管を示す。

【００２２】次に、上記構成の補機の配設構造の作用、
効果について説明する。

【００２３】エンジン１の駆動によりクランク軸８が回
転されて、この回転力が図示しないチェーンなどを介し
て変速機２に伝達される。この変速機２で所定の減速比
に減速された回転力が主軸１０およびデフ３のデフ機構
を介してアクスル軸１２に伝達されて車輪が回転作動さ
れる。一方、上記クランク軸８の回転力がベルト１４を
介してオルタネータ４およびエアコンプレッサ５などの
補機に伝達されて、これらの補機４，５が作動される。

【００２４】上記エンジン１の駆動に伴う振動がデフケ
ース１１に伝達される結果、オルタネータ４およびエア
コンプレッサ５などの補機も振動する。この場合、シリ
ンダブロック部７の剛性が上記デフケース１１より相対
的に大きいため、このデフケース１１は核としての上記
シリンダブロック部７から離れた位置ほど大きく振れ、
そのシリンダブロック部７から最も離れた位置である図
１に一点鎖線で補機を仮に取付けた場合を示すデフパネ
ル１３の後側端位置が最も大きく振れる。すなわち、上
記デフケース１１の振動は、このデフケース１１を上記
シリンダブロック部７に対して、両者の境界部に沿った
上下方向の仮想の軸の回りに曲げようとする横曲げ振動
と、その仮想軸に直交する他の仮想軸（図１の紙面に直
交する方向の軸）の回りに曲げようとする上下曲げ振動
とに分けることができる。そして、これら横曲げ振動お
よび上下曲げ振動のいずれの振動も上記各仮想軸からの
距離が大きい程大きくなる。従って、本実施例では上記
補機４，５を上記各仮想軸に最も近い位置であるデフケ
ース１１の上記シリンダブロック部７の近傍位置に配設
しているため、その補機４，５に作用する振動を上記デ
フパネル１３の後側端位置に配設する場合より低減させ
ることができる。併せて、上記補機４，５の配設に伴う
デフケース１１自体の振動の増大をも抑制することがで
きる。

【００２５】しかも、上記デフケース１１のデフパネル
１３において、その外周端部は背後に連続しているデフ
ケース１１の筒壁部１１ａによって支持されているた
め、この外周端部を節としてデフパネル１３の中央部が
左右方向に振動することになる。従って、本実施例では
上記補機４，５を上記デフパネル１３の外周端部に配設
しているため、この外周端部以外の部位のデフパネル１
３に配設する場合より上記補機４，５に作用する振動を
低減させることができる。この結果、上記シリンダブロ
ック部７の近傍位置に配設することと相俟って、上記補
機４，５の振動の抑制を図ることができ、その補機４，
５の耐久性および信頼性を向上させることができる。

【００２６】さらに、上記オルタネータ４のデフケース
１１への取付けに用いるブラケット１５の支持部１５ｂ
が上記デフパネル１３の外周端部から中央部までの部位
に当接した状態でボルト１７，１７…により上記デフパ
ネル１３に対して締め付けられているため、この支持部
１５ｂが上記デフパネル１３を補強するスティフナとし
ての機能を果たす結果、そのデフパネル１３の剛性を上
記支持部１５ｂを結合させない場合よりも増大させるこ
とができる。これとともに、上記オルタネータ４を単に
スペーサ部１５ａのみにより構成したブラケットを介し
て取付けた場合よりも上記オルタネータ４の支持剛性を
増大させることができる。この剛性の増大によって、上
記横曲げ振動および上下曲げ振動に対する上記デフパネ
ル１３およびオルタネータ４の共振周波数を増大させる
ことができ、振動に伴う放射音の低減化を図ることがで
きる。

【００２７】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、その他種々の変形例を包含するものであ
る。例えば、上記実施例では、デフケース１１に二つの
補機４，５を配設しているが、これに限らず、上記二つ
の補機４，５の内の一つのみを配設してもよい。

【００２８】また、上記実施例では、二つの補機４，５
の内の一方をのみブラケット１５によりデフケース１１
に取付けているが、これに限らず、双方の補機４，５を
上記ブラケット１５を用いて取付けてもよい。

【００２９】さらに、上記実施例では、補機としてオル
タネータ４およびエアコンプレッサ５を示したが、これ
に限らず、例えばオイルポンプなどの他の補機を対象に
してもよい。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明における補機の配設構造によれば、補機をシリンダブ
ロック部の近傍位置のデフケースに配設しているため、
デフケースを介して補機に作用する振動を可及的に低減
させて抑制することができる。また、上記補機を振動の
節に相当するデフパネルの外周端部に配設しているた
め、このデフパネルの中心部側の他の部位に配設する場
合よりも、補機に作用する振動を低減させて抑制するこ
とができ、その補機の耐久性および信頼性の向上を図る
ことができる。この結果、振動に起因する不都合を生じ
ることなく補機をデフケースに配設することができ、他
のエンジン部品などのレイアウトの自由度を高めること
ができる。

【００３１】また、請求項２記載の発明によれば、上記
請求項１記載の発明による効果に加えて、ブラケットの
支持部をデフパネルの中心部側に延ばしてその中心部に
結合させているため、この支持部により上記デフパネル
の剛性を増大させるスティフナを形成することができる
とともに、上記補機の支持剛性を増大させることがで
き、上記デフパネルおよび補機の共振周波数を増大する
ことができ、振動に伴う放射音の低減化を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を適用したパワープラントの側
面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線矢視における一部切り欠き拡大
図である

【符号の説明】

１ エンジン ２ 変速機 ３ デフ ４ オルタネータ（補機） ５ エアコンプレッサ（補機） ７ シリンダブロック部 １１ デフケース １３ デフパネル １５ ブラケット １５ａ スペーサ部 １５ｂ 支持部 Ｐ パワープラント

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 沖田 潤一 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと、このエンジンに対して並列
   に配設された変速機と、この変速機の一端側に配設され
   たディファレンシャルとが一体的に形成されたパワープ
   ラントにおいて、 補機が、上記ディファレンシャルのケースの端面を構成
   するデフパネルの外周端部であって、上記エンジンのシ
   リンダブロック部の近傍位置に配設されていることを特
   徴とする補機の配設構造。
2. 【請求項２】 補機がブラケットを介して取付けられ、
   このブラケットは、上記補機をデフパネルから外側方に
   所定量突出した位置に位置付けるスペーサ部と、このス
   ペーサ部から上記デフパネルの中心部側に延ばされて、
   そのデフパネルの中心部に結合される支持部とから構成
   されている請求項１記載の補機の配設構造。