JPH03104795A

JPH03104795A - 自動二輪車

Info

Publication number: JPH03104795A
Application number: JP24054189A
Authority: JP
Inventors: Masato Mukai; 正人向井; Toshiharu Akutsu; 阿久津　敏治; Masahiko Kimoto; 紀本　昌彦
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-09-19
Filing date: 1989-09-19
Publication date: 1991-05-01
Anticipated expiration: 2014-02-17
Also published as: DE4029710A1; DE4029710C2; JP2858017B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はＶ型４気筒エンジンのような大型エンジンを搭
載する自動二輪車関する。

（従来の技術）自動二輪車は、エンジンのクランク軸、変速機軸等を車
体進行方向と直角に配置し、変速機出力軸からチェン機
構、傘歯車機構等を介して後車輪を駆動するのが一般で
ある。

（発明が解決しようとする課題）前記のような大型エンジンは、エンジン自体及び付属品
の嵩が大きいばかりでなく、重量も大きい。そのためこ
れらを車体内に嵩張らせずにかつ重量バランスよく配置
することが重要である。

（課題を解決するための手段）本発明の前記課題の解決手段は、クランク軸の中心線方
向を車体の進行方向に一致させてエンジンを取付けた自
動二輪車において、エンジンのクランク軸中心線を車体
の中心に配置し、クランク軸の一側に主クラッチとミッ
ションケースを配置し、他側に始動モータ、発電機を含
む補機駆動系を配置したことを特徴とする。

（作　用）前記の構成を備えるから、Ｖ型のシリンダの頂部間の距
離が大きくても該頂部は左右へ張出すから、車体の長さ
を長くすることなくフレーム前部が取付けることができ
る。また、エンジンの駆動力伝達装置と補機類を車体中
心線の左右に振分けたから、エンジン高さが低く押えら
れ、左右の重量バランスをとり易い。

（実施例）以下、図面を参照して発明の実施例を説明する。第１図
、第２図は本考案の自動二輪車の概略を示し、１はフレ
ーム、２はハンドル、３、４は前輪及び後輪、５はシー
ト、６は燃料タンク、７はメインスタンド、８はサイド
スタンドである。エンジン１０は、Ｖ型４気筒エンジン
で、左右のシリンダバンクＩＬ　ＩＬ排気管１２、１２
、マフラ１３、１３、エアクリーナ１４を備え、クラン
ク軸の中心線は第２図の車体中心線Ｏ，と重なる。

第３図はエンジン１０の正面図で、シリンダバンク１１
Ｓ１１は、上部ケース１５と一体に鋳造されたもので、
上端にシリンダヘッドｌ６が取付けられ、これに図外の
カム軸が設けられる、１７は該カム軸を駆動するための
中間軸の中心位置である。上部ケース１５は、クランク
ケース１８上に固定され、両ケースの合わせ目にクラン
ク軸１９が支承される。

該クランク軸ｌ９の中心線と交わる縦の中心線０２の向
って右側（エンジン左側）の背面には、第５図に示すス
タータモータ２０、スタータ減速ギャ２１が設置されて
被動ギャ２２から一方向クラッチ２２ａを介してクラン
ク軸１９を駆動するようにされ、下方側部にはオイルフ
ィルタ２３が取付けられ、同じくエンジンの左側の前部
には第４図に示すように水ポンプ２５と発電機２６が取
付けられている。

また、第３図でエンジンの右側後方にはミッションケー
ス３０が設けられ、主軸３１、カウンタ軸３２、シフト
ドラム３３、シフトフォーク軸３４が車長方向に配置さ
れており、該主軸３ｔと同心に主クラッチ３５（第４図
）が配設されている。第４図、第５図において、３６は
オイルポンプ、３７はクランク軸１９に固定のカム駆動
プーリ、３８、３９はタイミングブーリ、４０は水ポン
プ２５に固定された２段プーりで小径ブーり４０ａと大
径のＶブーり４０ｂが形成されている。タイミングベル
ト４１は、カム駆動ブーり３７の回転をタイミングブー
り３８、３９に伝えると共に、ベルト背面で水ボンプ２
５の小径プーリ４０ａを駆動しインペラ２５ａ（第５図
）を回転する。４２はベルトテンショナである。

一方、発電機２６のプーり４３は、前記２段プーリ４０
のＶプーり４０ｂからＶベルト４４で駆動され、該Ｖベ
ルト４４はテンショナ４５で張力を付与される。

第６図は、エンジンｌＯとミッションケース３０の縦断
面図で、クランク軸１９の各クランクピン４６には夫々
２本のコンロッド４７とピストン４８が連結されており
、クランク軸工９の前方に駆動ギャ５０とカム駆動プー
り３７が固定される。主クラッチ３５の入力側には被動
ギャ５１が固定されて前記ギャ５０で駆動され、該主ク
ラッチの出力側には駆動軸５２が連結され、カムダンバ
５３を介してミッシッンケース３０に動力が伝達される
。該カムダンバ５３は、傾斜面でかみ合う一対のカム５
４、５５と圧縮ばね５６からなり、負荷トルクが急増し
たときカム５４が後退して緩衝作用を行う。

ミッションケース３０の主軸３ｌには前記カム５５が連
結され、かつ変速段数に応じた駆動ギヤ群Ｇが装着され
、カウンタ軸３２にはこれとかみ合う被動ギャ群ｇが装
着され、各ギヤはフォーク軸３４に設けた３個のフォー
ク５６で摺動され、ギヤを選択してかみ合せてカウンタ
軸３２を変速駆？じ、ここから後輪に動力が伝達される
。

図中、５７はオイルボンブ駆動チェン、５８はオイルフ
ィルタ、５９はオイルノくンである。

以上、エンジン系において重量の大きＬ）ミッションケ
ース３０を中心線０１及び０■の右側に置き、左側には
夫々の重量は小さいが品数の多し１スタータ２５系統、
オイルフィルタ２３、水ボンブ２５、発電機２６等の補
機類を置いたから、左右の重量をバランスさせることが
容易にでき、直進安定性、操従安定性の保持に重要な重
心位置の設定が容易であり、かつこれらが左右に振り分
けてあるためエンジンの高さを低く押えることができる
。

しかも、カウンタ軸３２を主クラ・ソチ３５と主軸３１
の中心線より上方に配置したので、クランクケースｌ８
の背後の空間を該カウンタ軸３２の配置に利用でき、エ
ンジンの高さ及び４幅を小さくすることができる。

また、サイドスタンドを立てた駐車時に車体の左側が下
位に傾き、エンジンオイルはクランクケース１８、オイ
ルパン５９等の左側に集まって液面が上昇するがクラッ
チ３５は車体の右側にあるためオイル中に浸漬せず、オ
イルを攪拌昇温させるおそれがない。

上記実施例においてシフトドラム３３、フォーク軸３４
は、主軸３ｌとカウンタ軸３２を結ぶ線より中心線０２
側に配置しているが、該線より外側に置くこともできる
。

（発明の効果）以上のように、クラッチ、ミッションケースをエンジン
の一方側に配置し、エンジンの補機類及びその駆動系を
反対側に配置したので、左右の重量をバランスさせるこ
とが容易でエンジン系の重心を車体中心線と一致させて
安定性を良くすることが容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動二輪車の側面図、第２図は平面図
、第３図はエンジンの補機類を除いた正面図、第４図は
補機類を含むエンジンの正面図、第５図は第４図ｖ−Ｖ
線に沿う補機駆動第６図はエンジンの縦断面図であ系の断面図、る。ｌＯ・・・エンジン１９・・・クランク軸２０・・・始動モータ２５・・・水ポンプ３１・・・主軸３５・・・主クラッチ３４・・・シフトフォーク軸ｌ８・・・クランクケース３０・・・ミッションケース２３・・・オイルフィルタ２Ｂ・・・発電機３２・・・カウンタ軸３３・・・シフトドラム＝７

Claims

【特許請求の範囲】１、クランク軸の中心線方向を車体の進行方向に一致さ
せてエンジンを取付けた自動二輪車において、エンジン
のクランク軸中心線を車体の中心に配置し、クランク軸
の一側に主クラッチとミッションケースを配置し、他側
に始動モータ、発電機を含む補機駆動系を配置したこと
を特徴とする、自動二輪車。２、エンジンのクランクケース内に主クラッチを配置し
たことを特徴とする、請求項１記載の自動二輪車。３、クランクケースの後部にミッションケースを設け、
該ミッションケース内に主クラッチと同軸に主軸を配置
し、主軸より上方にカウンタ軸を配置したことを特徴と
する、請求項１記載の自動二輪車。４、主軸とカウンタ軸を結ぶ線より車体中心寄りにシフ
トドラム及びシフトフォーク軸を配置したことを特徴と
する請求項３記載の自動二輪車。５、主軸とカウンタ軸を結ぶ線より外側にシフトラム及
びシフトフォーク軸を配置したことを特徴とする請求項
３記載の自動二輪車。