JP2858017B2 - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
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- JP2858017B2 JP2858017B2 JP1240541A JP24054189A JP2858017B2 JP 2858017 B2 JP2858017 B2 JP 2858017B2 JP 1240541 A JP1240541 A JP 1240541A JP 24054189 A JP24054189 A JP 24054189A JP 2858017 B2 JP2858017 B2 JP 2858017B2
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- Japan
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- engine
- shaft
- motorcycle
- crankshaft
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M11/00—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels
- B62M11/04—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio
- B62M11/06—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio with spur gear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
- B62M7/04—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels below the frame
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はＶ型４気筒エンジンのような大型エンジンを
搭載する自動二輪車関する。
搭載する自動二輪車関する。
（従来の技術） 自動二輪車は、エンジンのクランク軸、変速機軸等を
車体進行方向と直角に配置し、変速機出力軸からチェン
機構、傘歯車機構等を介して後車輪を駆動するのが一般
である。
車体進行方向と直角に配置し、変速機出力軸からチェン
機構、傘歯車機構等を介して後車輪を駆動するのが一般
である。
（発明が解決しようとする課題） 前記のような大型エンジンは、エンジン自体及び付属
品の嵩が大きいばかりでなく、重量も大きい。そのため
これらを車体内に嵩張らせずにかつ重量バランスよく配
置することが重要である。
品の嵩が大きいばかりでなく、重量も大きい。そのため
これらを車体内に嵩張らせずにかつ重量バランスよく配
置することが重要である。
（課題を解決するための手段） 本発明の前記課題の解決手段は、クランク軸の中心線
方向を車体の進行方向に一致させてエンジンを取付けた
自動二輪車において、エンジンのクランク軸中心線を車
体の中心に配置し、クランク軸下方の空間であって左右
方向の一側に主クラッチとミッションケースを配置し、
他側に始動モータ、発電機を含む補機駆動系を配置した
ことを特徴とする。
方向を車体の進行方向に一致させてエンジンを取付けた
自動二輪車において、エンジンのクランク軸中心線を車
体の中心に配置し、クランク軸下方の空間であって左右
方向の一側に主クラッチとミッションケースを配置し、
他側に始動モータ、発電機を含む補機駆動系を配置した
ことを特徴とする。
（作 用） 前記の構成を備えるから、Ｖ型のシリンダの頂部間の
距離が大きくても該頂部は左右へ張出すから、車体の長
さを長くすることなくフレーム前部が取付けることがで
きる。また、エンジンの駆動力伝達装置と補機類を車体
中心線の左右に振分けたから、エンジン高さが低く押え
られ、左右の重量バランスをとり易い。
距離が大きくても該頂部は左右へ張出すから、車体の長
さを長くすることなくフレーム前部が取付けることがで
きる。また、エンジンの駆動力伝達装置と補機類を車体
中心線の左右に振分けたから、エンジン高さが低く押え
られ、左右の重量バランスをとり易い。
（実施例） 以下、図面を参照して発明の実施例を説明する。第１
図、第２図は本考案の自動二輪車の概略を示し、１はフ
レーム、２はハンドル、３、４は前輪及び後輪、５はシ
ート、６は燃料タンク、７はメインスタンド、８はサイ
ドスタンドである。エンジン10は、Ｖ型４気筒エンジン
で、左右のシリンダバンク11、11、排気管12、12、マフ
ラ13、13、エアクリーナ14を備え、クランク軸の中心線
は第２図の車体中心線O1と重なる。
図、第２図は本考案の自動二輪車の概略を示し、１はフ
レーム、２はハンドル、３、４は前輪及び後輪、５はシ
ート、６は燃料タンク、７はメインスタンド、８はサイ
ドスタンドである。エンジン10は、Ｖ型４気筒エンジン
で、左右のシリンダバンク11、11、排気管12、12、マフ
ラ13、13、エアクリーナ14を備え、クランク軸の中心線
は第２図の車体中心線O1と重なる。
第３図はエンジン10の正面図で、シリンダバンク11、
11は、上部ケース15と一体に鋳造されたもので、上端に
シリンダヘッド16が取付けられ、これに図外のカム軸が
設けられる、17は該カム軸を駆動するための中間軸の中
心位置である。上部ケース15は、クランクケース18上に
固定され、両ケースの合わせ目にクランク軸19が支承さ
れる。
11は、上部ケース15と一体に鋳造されたもので、上端に
シリンダヘッド16が取付けられ、これに図外のカム軸が
設けられる、17は該カム軸を駆動するための中間軸の中
心位置である。上部ケース15は、クランクケース18上に
固定され、両ケースの合わせ目にクランク軸19が支承さ
れる。
該クランク軸19の中心線と交わる縦の中心線O2の向っ
て右側（エンジン左側）の背面には、第５図に示すスタ
ータモータ20、スタータ減速ギヤ21が設置されて被動ギ
ヤ22から一方向クラッチ22aを介してクランク軸19を駆
動するようにされ、下方側部にはオイルフィルタ23が取
付けられ、同じくエンジンの左側の前部には第４図に示
すように水ポンプ25と発電機26が取付けられている。
て右側（エンジン左側）の背面には、第５図に示すスタ
ータモータ20、スタータ減速ギヤ21が設置されて被動ギ
ヤ22から一方向クラッチ22aを介してクランク軸19を駆
動するようにされ、下方側部にはオイルフィルタ23が取
付けられ、同じくエンジンの左側の前部には第４図に示
すように水ポンプ25と発電機26が取付けられている。
また、第３図でエンジンの右側後方にはミッションケ
ース30が設けられ、主軸31、カウンタ軸32、シフトドラ
ム33、シフトフォーク軸34が車長方向に配置されてお
り、該主軸31と同心に主クラッチ35（第４図）が配設さ
れている。第４図、第６図において、36はオイルポン
プ、37はクランク軸19に固定のカム駆動プーリ、38、39
はタイミングプーリ、40は水ポンプ25に固定された２段
プーリで小径プーリ40aと大径のＶプーリ40bが形成され
ている。タイミングベルト41は、カム駆動プーリ37の回
転をタイミングプーリ38、39に伝えると共に、ベルト背
面で水ポンプ25の小径プーリ40aを駆動しインペラ25a
（第５図）を回転する。42はベルトテンショナである。
ース30が設けられ、主軸31、カウンタ軸32、シフトドラ
ム33、シフトフォーク軸34が車長方向に配置されてお
り、該主軸31と同心に主クラッチ35（第４図）が配設さ
れている。第４図、第６図において、36はオイルポン
プ、37はクランク軸19に固定のカム駆動プーリ、38、39
はタイミングプーリ、40は水ポンプ25に固定された２段
プーリで小径プーリ40aと大径のＶプーリ40bが形成され
ている。タイミングベルト41は、カム駆動プーリ37の回
転をタイミングプーリ38、39に伝えると共に、ベルト背
面で水ポンプ25の小径プーリ40aを駆動しインペラ25a
（第５図）を回転する。42はベルトテンショナである。
一方、発電機26のプーリ43は、前記２段プーリ40のＶ
プーリ40bからＶベルト44で駆動され、該Ｖベルト44は
テンショナ45で張力を付与される。
プーリ40bからＶベルト44で駆動され、該Ｖベルト44は
テンショナ45で張力を付与される。
第６図は、エンジン10とミッションケース30の縦断面
図で、クランク軸19の各クランクピン46には夫々２本の
コンロッド47とピストン48が連結されており、クランク
軸19の前方に駆動ギヤ50とカム駆動プーリ37が固定され
る。主クラッチ35の入力側には被動ギヤ51が固定されて
前記ギヤ50で駆動され、該主クラッチの出力側には駆動
軸52が連結され、カムダンパ53を介してミッションケー
ス30に動力が伝達される。該カムダンパ53は、傾斜面で
かみ合う一対のカム54、55と圧縮ばね56からなり、負荷
トルクが急増したときカム54が後退して緩衝作用を行
う。
図で、クランク軸19の各クランクピン46には夫々２本の
コンロッド47とピストン48が連結されており、クランク
軸19の前方に駆動ギヤ50とカム駆動プーリ37が固定され
る。主クラッチ35の入力側には被動ギヤ51が固定されて
前記ギヤ50で駆動され、該主クラッチの出力側には駆動
軸52が連結され、カムダンパ53を介してミッションケー
ス30に動力が伝達される。該カムダンパ53は、傾斜面で
かみ合う一対のカム54、55と圧縮ばね56からなり、負荷
トルクが急増したときカム54が後退して緩衝作用を行
う。
ミッションケース30の主軸31には前記カム55が連結さ
れ、かつ変速段数に応じた駆動ギヤ群Ｇが装着され、カ
ウンタ軸32にはこれとかみ合う被動ギヤ群ｇが装着さ
れ、各ギヤはフォーク軸34に設けた３個のフォーク56で
摺動され、ギヤを選択してかみ合せてカウンタ軸32を変
速駆動し、ここから後輪に動力が伝達される。
れ、かつ変速段数に応じた駆動ギヤ群Ｇが装着され、カ
ウンタ軸32にはこれとかみ合う被動ギヤ群ｇが装着さ
れ、各ギヤはフォーク軸34に設けた３個のフォーク56で
摺動され、ギヤを選択してかみ合せてカウンタ軸32を変
速駆動し、ここから後輪に動力が伝達される。
図中、57はオイルポンプ駆動チェン、58はオイルフィ
ルタ、59はオイルパンである。
ルタ、59はオイルパンである。
以上、クランク軸19の下方左右に形成される空間にお
いて、重量の大きいミッションケース30を中心線O1及び
O2の右側に置き、左側には夫々の重量は小さいが品数の
多いスタータ25系統、オイルフィルタ23、水ポンプ25、
発電機26等の補機類を置いたから、左右の重量をバラン
スさせることが容易にでき、直進安定性、操従安定性の
保持に重要な重心位置を低く設定することが容易であ
り、かつこれらが左右に振り分けてあるためエンジンの
高さを低く押えることができる。
いて、重量の大きいミッションケース30を中心線O1及び
O2の右側に置き、左側には夫々の重量は小さいが品数の
多いスタータ25系統、オイルフィルタ23、水ポンプ25、
発電機26等の補機類を置いたから、左右の重量をバラン
スさせることが容易にでき、直進安定性、操従安定性の
保持に重要な重心位置を低く設定することが容易であ
り、かつこれらが左右に振り分けてあるためエンジンの
高さを低く押えることができる。
しかも、カウンタ軸32を主クラッチ35と主軸31の中心
線より上方に配置したので、クランクケース18の背後の
空間を該カウンタ軸32の配置に利用でき、エンジンの高
さ及び幅を小さくすることができる。
線より上方に配置したので、クランクケース18の背後の
空間を該カウンタ軸32の配置に利用でき、エンジンの高
さ及び幅を小さくすることができる。
また、サイドスタンドを立てた駐車時に車体の左側が
下位に傾き、エンジンオイルはクランクケース18、オイ
ルパン59等の左側に集まって液面が上昇するがクラッチ
35は車体の右側にあるためオイル中に浸漬せず、オイル
を撹拌昇温させるおそれがない。
下位に傾き、エンジンオイルはクランクケース18、オイ
ルパン59等の左側に集まって液面が上昇するがクラッチ
35は車体の右側にあるためオイル中に浸漬せず、オイル
を撹拌昇温させるおそれがない。
上記実施例においてシフトドラム33、フォーク軸34
は、主軸31とカウンタ軸32を結ぶ線より中心線O2側に配
置しているが、該線より外側に置くこともできる。
は、主軸31とカウンタ軸32を結ぶ線より中心線O2側に配
置しているが、該線より外側に置くこともできる。
（発明の効果） 以上のように、クラッチ、ミッションケースをエンジ
ンのクランク軸下方の一方側に配置し、エンジンの補機
類及びその駆動系を反対側に配置したので、左右の重量
をバランスさせることが容易でエンジン系の重心を低く
すると共に車体中心線と一致させて安定性を良くするこ
とが容易である。
ンのクランク軸下方の一方側に配置し、エンジンの補機
類及びその駆動系を反対側に配置したので、左右の重量
をバランスさせることが容易でエンジン系の重心を低く
すると共に車体中心線と一致させて安定性を良くするこ
とが容易である。
第１図は本発明の自動二輪車の側面図、第２図は平面
図、第３図はエンジンの補機類を除いた正面図、第４図
は補機類を含むエンジンの正面図、第５図は第４図Ｖ−
Ｖ線に沿う補機駆動系の断面図、第６図はエンジンの縦
断面図である。 10……エンジン、18……クランクケース 19……クランク軸、30……ミッションケース 20……始動モータ、23……オイルフィルタ 25……水ポンプ、26……発電機 31……主軸、32……カウンタ軸 35……主クラッチ、33……シフトドラム 34……シフトフォーク軸
図、第３図はエンジンの補機類を除いた正面図、第４図
は補機類を含むエンジンの正面図、第５図は第４図Ｖ−
Ｖ線に沿う補機駆動系の断面図、第６図はエンジンの縦
断面図である。 10……エンジン、18……クランクケース 19……クランク軸、30……ミッションケース 20……始動モータ、23……オイルフィルタ 25……水ポンプ、26……発電機 31……主軸、32……カウンタ軸 35……主クラッチ、33……シフトドラム 34……シフトフォーク軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−53482（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−64336（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−10766（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−4828（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−166528（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62M 7/02 B62M 11/06
Claims (5)
- 【請求項１】クランク軸の中心線方向を車体の進行方向
に一致させてエンジンを取付けた自動二輪車において、
エンジンのクランク軸中心線を車体の中心に配置し、ク
ランク軸下方の空間であって左右方向の一側に主クラッ
チとミッションケースを配置し、他側に始動モータ、発
電機を含む補機駆動系を配置したことを特徴とする、自
動二輪車。 - 【請求項２】エンジンのクランクケース内に主クラッチ
を配置したことを特徴とする、請求項１記載の自動二輪
車。 - 【請求項３】クランクケースの後部にミッションケース
を設け、該ミッションケース内に主クラッチと同軸に主
軸を配置し、主軸より上方にカウンタ軸を配置したこと
を特徴とする、請求項１記載の自動二輪車。 - 【請求項４】主軸とカウンタ軸を結ぶ線より車体中心寄
りにシフトドラム及びシフトフォーク軸を配置したこと
を特徴とする請求項３記載の自動二輪車。 - 【請求項５】主軸とカウンタ軸を結ぶ線より外側にシフ
トドラム及びシフトフォーク軸を配置したことを特徴と
する請求項３記載の自動二輪車。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1240541A JP2858017B2 (ja) | 1989-09-19 | 1989-09-19 | 自動二輪車 |
| DE19904029710 DE4029710C2 (de) | 1989-09-19 | 1990-09-19 | Motorrad |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1240541A JP2858017B2 (ja) | 1989-09-19 | 1989-09-19 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03104795A JPH03104795A (ja) | 1991-05-01 |
| JP2858017B2 true JP2858017B2 (ja) | 1999-02-17 |
Family
ID=17061068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1240541A Expired - Fee Related JP2858017B2 (ja) | 1989-09-19 | 1989-09-19 | 自動二輪車 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2858017B2 (ja) |
| DE (1) | DE4029710C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6832590B2 (en) | 2001-12-25 | 2004-12-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1311757B1 (it) * | 1999-03-19 | 2002-03-19 | Moto Guzzi S P A | Cambio longitudinale,in particolare per motocicli |
| DE10033367C2 (de) | 2000-07-08 | 2002-04-25 | Porsche Ag | Brennkraftmaschine, insbesondere für Motorräder |
| US7096846B1 (en) | 2005-07-01 | 2006-08-29 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Engine and transmission case assembly |
| JP4939190B2 (ja) | 2006-11-30 | 2012-05-23 | 本田技研工業株式会社 | 小型車両用パワーユニット |
| JP6278606B2 (ja) * | 2013-03-25 | 2018-02-14 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5128935A (en) * | 1974-09-04 | 1976-03-11 | Honda Motor Co Ltd | Jidonirinshaniokeru toransumitsushonsochi |
| JPS5464336A (en) * | 1977-10-05 | 1979-05-24 | Honda Motor Co Ltd | Engine mounting construction for motorcycle and so on |
| JPS5910766A (ja) * | 1982-07-09 | 1984-01-20 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の動力ユニツト |
| DE3307708A1 (de) * | 1983-03-04 | 1984-09-06 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Zweizylinder-viertakt-brennkraftmaschine, insbesondere fuer motorraeder mit in fahrtrichtung angeordneter kurbelwelle |
| JPS614828A (ja) * | 1984-06-20 | 1986-01-10 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用過給器付エンジン |
-
1989
- 1989-09-19 JP JP1240541A patent/JP2858017B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-09-19 DE DE19904029710 patent/DE4029710C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6832590B2 (en) | 2001-12-25 | 2004-12-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| DE10260627B4 (de) * | 2001-12-25 | 2016-06-16 | Honda Giken Kogyo K.K. | Verbrennungsmotor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4029710C2 (de) | 1998-01-22 |
| DE4029710A1 (de) | 1991-04-18 |
| JPH03104795A (ja) | 1991-05-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |