JPS5910766A - 自動二輪車の動力ユニツト - Google Patents
自動二輪車の動力ユニツトInfo
- Publication number
- JPS5910766A JPS5910766A JP11935582A JP11935582A JPS5910766A JP S5910766 A JPS5910766 A JP S5910766A JP 11935582 A JP11935582 A JP 11935582A JP 11935582 A JP11935582 A JP 11935582A JP S5910766 A JPS5910766 A JP S5910766A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- labyrinth seal
- chamber
- output shaft
- pressure chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はエンジン、変速機など自動二輪車の後車輪を
駆動する動カニニットに関するもので、特に動カニニッ
トのケース内外を貫通する出力軸のシール部分における
動力損失を最小にすることを目的とするものである。
駆動する動カニニットに関するもので、特に動カニニッ
トのケース内外を貫通する出力軸のシール部分における
動力損失を最小にすることを目的とするものである。
従来、動カニニットの出力軸がケースを外側へ貫通する
部分の軸封にはシールリップを持つダストシールが用い
られている。然るにこれは、シールと出力軸との間の摩
擦損失が大きく、場合によっては０．３から０．５馬力
に達することがある。これは排気量が５０ｃｃ程度の小
型エンジンでは全出力の１０％にも達する大きな損失で
ある。この損失を防ぐには無接触形のシール、例えはラ
ビリンスシールを用いるのが好ましいが、これは一般的
に完全な密封を得ることが谷筋でない。
部分の軸封にはシールリップを持つダストシールが用い
られている。然るにこれは、シールと出力軸との間の摩
擦損失が大きく、場合によっては０．３から０．５馬力
に達することがある。これは排気量が５０ｃｃ程度の小
型エンジンでは全出力の１０％にも達する大きな損失で
ある。この損失を防ぐには無接触形のシール、例えはラ
ビリンスシールを用いるのが好ましいが、これは一般的
に完全な密封を得ることが谷筋でない。
この発明はこのような要求に基すいてなされたもので、
前記ラビリンスシールの外側に圧力室を形成し軸封の完
全を期した点に特徴がある。
前記ラビリンスシールの外側に圧力室を形成し軸封の完
全を期した点に特徴がある。
以下、図示の実施例によってこの発明を説明する。図中
１はエンジンと変速機とからなる動カニニットを示す。
１はエンジンと変速機とからなる動カニニットを示す。
エンジンは変速機と共用のクランクケース２内に球軸受
３によってクランク軸４を支持している。クランクケー
ス２にはシリンダ５シリンダヘツド６が取りつけられ、
ピストンＴと共に燃焼室８を形成している。９はピスト
ンＴとクランク軸４とを連結するコンロッドでアル。変
速機は入力＠１１と出力軸１２及びそれらの間に設けら
れた歯車列Ａからなっており、クランク軸４と入力軸１
１との間は減速小歯車１３、減速大歯車１４及びクラッ
チ１５が介在している。１６はエンジン用発電機である
５、 出力ｌ１ｔ１１１２の一端は動カニニットのケースを構
成するクランクケース２を貫いて外部へ突出し、そこに
後車輪を駆動する駆動チェーンのスプロケット１７が取
り付けられている。１８はスプロケツ）１７の内側に形
成されたラビリンスシールであり、１９は出力軸１２の
軸受である。
３によってクランク軸４を支持している。クランクケー
ス２にはシリンダ５シリンダヘツド６が取りつけられ、
ピストンＴと共に燃焼室８を形成している。９はピスト
ンＴとクランク軸４とを連結するコンロッドでアル。変
速機は入力＠１１と出力軸１２及びそれらの間に設けら
れた歯車列Ａからなっており、クランク軸４と入力軸１
１との間は減速小歯車１３、減速大歯車１４及びクラッ
チ１５が介在している。１６はエンジン用発電機である
５、 出力ｌ１ｔ１１１２の一端は動カニニットのケースを構
成するクランクケース２を貫いて外部へ突出し、そこに
後車輪を駆動する駆動チェーンのスプロケット１７が取
り付けられている。１８はスプロケツ）１７の内側に形
成されたラビリンスシールであり、１９は出力軸１２の
軸受である。
ラビリンスシール１８は軸受１９の軸受穴と同軸に形成
された筒部２０内周と前記スプロケット１７に一体的に
形成された溝付軸２１とで構成される。２２は溝付軸２
１の外面に設けられた鍔であり、前記筒部２０の外端面
を覆い、スブロヶッ）１７と共に回転してその部分に泥
土が付着したとき遠心力ではね飛ばすように考慮されて
いる。
された筒部２０内周と前記スプロケット１７に一体的に
形成された溝付軸２１とで構成される。２２は溝付軸２
１の外面に設けられた鍔であり、前記筒部２０の外端面
を覆い、スブロヶッ）１７と共に回転してその部分に泥
土が付着したとき遠心力ではね飛ばすように考慮されて
いる。
前記溝付軸２１と軸受１９との間には前部２０の内周に
突き出た周壁２４と、スペーサ２３によって支持された
７ランジ２６とによって環状の空室が形成され、それが
後述する圧力室２５をなす。
突き出た周壁２４と、スペーサ２３によって支持された
７ランジ２６とによって環状の空室が形成され、それが
後述する圧力室２５をなす。
７ランジ２６と周壁２４との間の隙間は非常に僅かであ
り、圧力室２５の圧力がクランクケース２内へ逃けない
ようにすると共にクランクケース２内から漏れ出てくる
潤滑油を受け、前述の鍔２２と同様にしてこれ、全周方
向へはね飛はし圧力室２５内へ漏れ出るのを防止する。
り、圧力室２５の圧力がクランクケース２内へ逃けない
ようにすると共にクランクケース２内から漏れ出てくる
潤滑油を受け、前述の鍔２２と同様にしてこれ、全周方
向へはね飛はし圧力室２５内へ漏れ出るのを防止する。
圧力室２５は第３図で示すように、管路２７を経て圧力
源たる蓄圧室２７ｍに通じている。２８はエンジンの動
弁カム１１］２９によって駆動されるダイアフラム形の
空気ポンプであり、吸入弁２８ａ１吐出弁２８ｂ及び簿
膜２８ｃを有する。２８ｄはエアクリーナで大気を沖過
して吸入弁２８ａへ導く。２８＠は動弁カム軸２９に設
けたカム２９鳳によって簿膜２８ｅを作動させる揺動レ
バー、２８ｆは揺動レバー２８ｅの戻しばねである。斯
くて空気ポンプ２８の作動によシ、圧力室２５内は蓄圧
室２７’から供給される圧気によって常に大気圧よシ高
圧に保たれる。３１は圧力室２５内をそこよシさらにエ
ンジン外側に位随する発電機室３２内へ連通させる連通
路である。
源たる蓄圧室２７ｍに通じている。２８はエンジンの動
弁カム１１］２９によって駆動されるダイアフラム形の
空気ポンプであり、吸入弁２８ａ１吐出弁２８ｂ及び簿
膜２８ｃを有する。２８ｄはエアクリーナで大気を沖過
して吸入弁２８ａへ導く。２８＠は動弁カム軸２９に設
けたカム２９鳳によって簿膜２８ｅを作動させる揺動レ
バー、２８ｆは揺動レバー２８ｅの戻しばねである。斯
くて空気ポンプ２８の作動によシ、圧力室２５内は蓄圧
室２７’から供給される圧気によって常に大気圧よシ高
圧に保たれる。３１は圧力室２５内をそこよシさらにエ
ンジン外側に位随する発電機室３２内へ連通させる連通
路である。
なお、圧力室２５内を高圧に保つ手段はこれに限らず、
例えはに口図中、破線で示すようにクランクケース２内
を主吸気通路５に接続するブローバイガスの放出通路Ｂ
の途中に前制圧力蔓２５を介在させ゛てもよい。この場
合圧力室２５内の圧力はリリーン弁ｕｖ開弁圧によって
設定される。
例えはに口図中、破線で示すようにクランクケース２内
を主吸気通路５に接続するブローバイガスの放出通路Ｂ
の途中に前制圧力蔓２５を介在させ゛てもよい。この場
合圧力室２５内の圧力はリリーン弁ｕｖ開弁圧によって
設定される。
次にこの実施例の作動を説明する。エンジンが始動する
と、錯気ポンプ２８の作動により、圧力室２５内は大気
圧よシ畠＜保たれる。車両が走行を始めスプロケット１
７の付近に泥土や泥水が侵入しようとすると、まず前述
したように＠２２によって阻止され、さらにラビリンス
シール１８によっても侵入が１５１１’すれる。
と、錯気ポンプ２８の作動により、圧力室２５内は大気
圧よシ畠＜保たれる。車両が走行を始めスプロケット１
７の付近に泥土や泥水が侵入しようとすると、まず前述
したように＠２２によって阻止され、さらにラビリンス
シール１８によっても侵入が１５１１’すれる。
伽ここで、万一車両が横転してラビリンスシール１８が
エンジンの下側になる場合、潤滑油の大部分はクランク
ケース２内をラビリンスシール１８よシ下側となる発電
機室３２内へ流動する。３１は圧力室２５と前記発電機
室３２とを連通ずる連通路であシ、潤滑油の一部が周壁
２４と７ランジ２６との隙間を通して圧力室２５内に入
って来ても、それを発電機室３２へ流すのでラピリンス
シー−ル１８から外部へ潤滑油を要員に流出させること
はない。なお、連通路３１は比較的細長く作ってあり、
圧力室２５内の圧力が発電機室３２へ逃げないよう配慮
しである。
エンジンの下側になる場合、潤滑油の大部分はクランク
ケース２内をラビリンスシール１８よシ下側となる発電
機室３２内へ流動する。３１は圧力室２５と前記発電機
室３２とを連通ずる連通路であシ、潤滑油の一部が周壁
２４と７ランジ２６との隙間を通して圧力室２５内に入
って来ても、それを発電機室３２へ流すのでラピリンス
シー−ル１８から外部へ潤滑油を要員に流出させること
はない。なお、連通路３１は比較的細長く作ってあり、
圧力室２５内の圧力が発電機室３２へ逃げないよう配慮
しである。
この発明は以上のように、潤滑油を入れ念ケース内にク
ランク軸とクランク軸に従動する出力軸を軸支し、その
出力軸の一端を機枠外へ突出させ、そこに取シ付けた歯
車によって後車輪を駆動する形式の自動二輪車において
、出力軸の軸封−のために非接触形のラビリンスシール
を用いているので、動力の摩擦損失が少なく車両を経済
的に運転することができる。また、ラビリンスシールの
一側に圧力室を形成したものであるから、非接触形のシ
−ルを用いたにも拘わらず、潤滑油の漏出を最小に止め
ることが出来る効果がある。
ランク軸とクランク軸に従動する出力軸を軸支し、その
出力軸の一端を機枠外へ突出させ、そこに取シ付けた歯
車によって後車輪を駆動する形式の自動二輪車において
、出力軸の軸封−のために非接触形のラビリンスシール
を用いているので、動力の摩擦損失が少なく車両を経済
的に運転することができる。また、ラビリンスシールの
一側に圧力室を形成したものであるから、非接触形のシ
−ルを用いたにも拘わらず、潤滑油の漏出を最小に止め
ることが出来る効果がある。
図面はこの発明の一実施例を示すものであり、第１図は
自動二輪車の動カニニットの軸配置を示す側面図、第２
図はその要部の断面図、第３図は変形例を示す要部の断
面図である。 １・０・・動カニニット、１２・・・６出力軸翫１８・
―・参ラビリンスシール、２５・・ｅ・圧力室、２８＠
・・・空気ポンプ。 特詐出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 山川政樹（を七諷１名）
自動二輪車の動カニニットの軸配置を示す側面図、第２
図はその要部の断面図、第３図は変形例を示す要部の断
面図である。 １・０・・動カニニット、１２・・・６出力軸翫１８・
―・参ラビリンスシール、２５・・ｅ・圧力室、２８＠
・・・空気ポンプ。 特詐出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 山川政樹（を七諷１名）
Claims (3)
- （１）潤滑油を入れたケース内にクランク軸とクランク
軸に従動する出力軸を軸支し、その出力軸の一端をケー
ス外へ突出させ、その突出部から後車輪を駆動する形式
の自動二輪車において、前記出力軸と出力軸が貫通する
ケースとの間をラビリンスシールによって封止し、この
ラビリンスシールの一側に圧力室を形成してなる動カニ
ニット。 - （２）動カニニットはエンジンの変速機とからなる特許
請求の範囲第１項記載の自動二輪車の動カニニット。 - （３）圧力室はラビリンスシールの内側に設けられた特
許請求の範囲第１項記載の自動二輪車の動カニニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11935582A JPS5910766A (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | 自動二輪車の動力ユニツト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11935582A JPS5910766A (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | 自動二輪車の動力ユニツト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5910766A true JPS5910766A (ja) | 1984-01-20 |
Family
ID=14759433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11935582A Pending JPS5910766A (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | 自動二輪車の動力ユニツト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5910766A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0350084A (ja) * | 1989-07-19 | 1991-03-04 | Honda Motor Co Ltd | 単気筒エンジンを備えた自動二輪車 |
| JPH03104795A (ja) * | 1989-09-19 | 1991-05-01 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
-
1982
- 1982-07-09 JP JP11935582A patent/JPS5910766A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0350084A (ja) * | 1989-07-19 | 1991-03-04 | Honda Motor Co Ltd | 単気筒エンジンを備えた自動二輪車 |
| JPH03104795A (ja) * | 1989-09-19 | 1991-05-01 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
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