JP3309187B2 - 自動二輪車のユニットスイングエンジン - Google Patents
自動二輪車のユニットスイングエンジンInfo
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- cylinder head
- plate
- unit swing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンと伝動
ケースとを一体化して、車体に上下揺動自在に支持され
る自動二輪車のユニットスイングエンジンに関するもの
である。
ケースとを一体化して、車体に上下揺動自在に支持され
る自動二輪車のユニットスイングエンジンに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】小型の自動二輪車には、例えばエンジン
と伝動ケースとを一体化して、車体に上下揺動自在に支
持したユニットスイングエンジンを搭載するものがあ
る。このユニットスイングエンジンには、オイルパンの
大きくしたり、クランク室の容量を大きくすることに一
定の限界がある等の理由から、エンジンのシリンダヘッ
ドに形成したカム室にクランク室からのエンジンオイル
を循環させ、シリンダヘッドにカム室を大気と連通させ
るブリーザ装置を備えるものがある。
と伝動ケースとを一体化して、車体に上下揺動自在に支
持したユニットスイングエンジンを搭載するものがあ
る。このユニットスイングエンジンには、オイルパンの
大きくしたり、クランク室の容量を大きくすることに一
定の限界がある等の理由から、エンジンのシリンダヘッ
ドに形成したカム室にクランク室からのエンジンオイル
を循環させ、シリンダヘッドにカム室を大気と連通させ
るブリーザ装置を備えるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、シリンダヘ
ットには例えば動弁機構等が配置されており、このメン
テナンスを行なうときに開閉する蓋と別に、シリンダヘ
ッドにブリーザ装置を備えると、その分シリンダヘット
の構造が複雑になる。
ットには例えば動弁機構等が配置されており、このメン
テナンスを行なうときに開閉する蓋と別に、シリンダヘ
ッドにブリーザ装置を備えると、その分シリンダヘット
の構造が複雑になる。
【０００４】このため、ブリーザ装置の構造を極力簡単
にする必要があり、またブリーザ装置は、リンダヘッド
のカム室を大気と連通させる機能を有していることか
ら、通路に塵埃等が詰まらないように取り外して洗浄す
る必要があるため、簡単な構造で着脱が容易であること
が要望されている。
にする必要があり、またブリーザ装置は、リンダヘッド
のカム室を大気と連通させる機能を有していることか
ら、通路に塵埃等が詰まらないように取り外して洗浄す
る必要があるため、簡単な構造で着脱が容易であること
が要望されている。
【０００５】この発明は、このような実状に鑑みてなさ
れたもので、ブリーザ装置が簡単な構造で、しかもシリ
ンダヘッドへの着脱が容易である自動二輪車のユニット
スイングエンジンを提供することを目的としている。
れたもので、ブリーザ装置が簡単な構造で、しかもシリ
ンダヘッドへの着脱が容易である自動二輪車のユニット
スイングエンジンを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
【０００７】請求項１に記載の発明は、『エンジンと伝
動ケースとを一体化して、車体に上下揺動自在に支持
し、前記エンジンのシリンダヘッドに形成したカム室に
クランク室からのエンジンオイルを循環させ、前記シリ
ンダヘッドにカム室を大気と連通させるブリーザ装置を
備える自動二輪車のユニットスイングエンジンにおい
て、前記ブリーザ装置を、前記シリンダヘッドに着脱可
能に装着された蓋体と、この蓋体の内側に設けられたエ
ンジンオイルの挿通を規制する規制部材と、この規制部
材によって前記蓋体に区画された空間を大気と連通する
連通路とから構成し、前記蓋体は、前記シリンダヘッド
のカムギヤに対向した位置に設けられ、内側の前記空間
側に立設したボスを有するキャップで構成され、前記規
制部材は、凹部と連通孔を有するプレート部で構成さ
れ、前記プレート部の凹部を前記キャップ側になるよう
に配置し、この凹部を前記ボスに固定したことを特徴と
する自動二輪車のユニットスイングエンジン。』であ
る。
動ケースとを一体化して、車体に上下揺動自在に支持
し、前記エンジンのシリンダヘッドに形成したカム室に
クランク室からのエンジンオイルを循環させ、前記シリ
ンダヘッドにカム室を大気と連通させるブリーザ装置を
備える自動二輪車のユニットスイングエンジンにおい
て、前記ブリーザ装置を、前記シリンダヘッドに着脱可
能に装着された蓋体と、この蓋体の内側に設けられたエ
ンジンオイルの挿通を規制する規制部材と、この規制部
材によって前記蓋体に区画された空間を大気と連通する
連通路とから構成し、前記蓋体は、前記シリンダヘッド
のカムギヤに対向した位置に設けられ、内側の前記空間
側に立設したボスを有するキャップで構成され、前記規
制部材は、凹部と連通孔を有するプレート部で構成さ
れ、前記プレート部の凹部を前記キャップ側になるよう
に配置し、この凹部を前記ボスに固定したことを特徴と
する自動二輪車のユニットスイングエンジン。』であ
る。
【０００８】この請求項１に記載の発明によれば、ブリ
ーザ装置が、蓋体と、この蓋体の内側に設けられた規制
部材と、この規制部材によって蓋体に区画された空間を
大気と連通する連通路とから構成され、蓋体に一体に組
み込まれており、構造が簡単で、シリンダヘッドへの着
脱も容易である。また、蓋体をシリンダヘッドの動弁機
構等のメンテナンスを行なう蓋と兼用させることがで
き、シリンダヘットの構造が簡単になる。
ーザ装置が、蓋体と、この蓋体の内側に設けられた規制
部材と、この規制部材によって蓋体に区画された空間を
大気と連通する連通路とから構成され、蓋体に一体に組
み込まれており、構造が簡単で、シリンダヘッドへの着
脱も容易である。また、蓋体をシリンダヘッドの動弁機
構等のメンテナンスを行なう蓋と兼用させることがで
き、シリンダヘットの構造が簡単になる。
【０００９】また、シリンダヘッドのカムギヤに対向し
た位置に流入したブローバイガスは、カムギヤで撹拌さ
れ油分を分離しやすい状態になり、このブローバイガス
はプレート部の凹部の空間で油分を分離したのち、プレ
ート部とキャップで形成された空間に流入し、この流人
したブロバイガスはプレート部を固定するボスに衝突し
更に分離が促進される。
た位置に流入したブローバイガスは、カムギヤで撹拌さ
れ油分を分離しやすい状態になり、このブローバイガス
はプレート部の凹部の空間で油分を分離したのち、プレ
ート部とキャップで形成された空間に流入し、この流人
したブロバイガスはプレート部を固定するボスに衝突し
更に分離が促進される。
【００１０】請求項２に記載の発明は、『前記プレート
部は、フランジ部と凹部を有する大径プレートと、フラ
ンジ部と凹部を有する小径プレートからなり、前記小径
プレートの凹部を前記大径プレートの凹部に嵌合させる
とともに、前記大径プレートのフランジ部と前記小径プ
レートのフランジ部を離反させたことを特徴とする請求
項１に記載の自動二輪車のユニットスイングエンジ
ン。』である。
部は、フランジ部と凹部を有する大径プレートと、フラ
ンジ部と凹部を有する小径プレートからなり、前記小径
プレートの凹部を前記大径プレートの凹部に嵌合させる
とともに、前記大径プレートのフランジ部と前記小径プ
レートのフランジ部を離反させたことを特徴とする請求
項１に記載の自動二輪車のユニットスイングエンジ
ン。』である。
【００１１】この請求項２に記載の発明によれば、小径
プレートのフランジ部と大径プレートのフランジ部で形
成されたラビリンス部により更に効率よく油分を分離で
きる。
プレートのフランジ部と大径プレートのフランジ部で形
成されたラビリンス部により更に効率よく油分を分離で
きる。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に、添付図面と共に、この発明
の実施例を詳細に説明する。図１はユニットスイングエ
ンジンを搭載した自動二輪車の側面図、図２は自動二輪
車のユニットスイングエンジンの側面図、図３は自動二
輪車のユニットスイングエンジンの背面図、図４は自動
二輪車のユニットスイングエンジンの断面図、図５は自
動二輪車のユニットスイングエンジンのエンジン部の断
面図、図６は自動二輪車のユニットスイングエンジンの
動力伝達機構部の断面図である。
の実施例を詳細に説明する。図１はユニットスイングエ
ンジンを搭載した自動二輪車の側面図、図２は自動二輪
車のユニットスイングエンジンの側面図、図３は自動二
輪車のユニットスイングエンジンの背面図、図４は自動
二輪車のユニットスイングエンジンの断面図、図５は自
動二輪車のユニットスイングエンジンのエンジン部の断
面図、図６は自動二輪車のユニットスイングエンジンの
動力伝達機構部の断面図である。
【００１３】図中符号１は自動二輪車で、ハンドルバー
２の下方にはフロントカバー３が、さらにその下方には
フロントフォーク４を介して前輪５が設けられている。
フロントカバー３の後方には足載台６が形成され、その
さらに後方にはリヤカバー７が設けられている。このリ
ヤカバー７の下方にユニットスイングエンジン８が搭載
され、この後側には後輪９が取付けられている。ユニッ
トスイングエンジン８の前端はブラケット１０を介して
上下揺動自在に連結され、後端はクッションユニット１
１によって弾性的に支持されている。
２の下方にはフロントカバー３が、さらにその下方には
フロントフォーク４を介して前輪５が設けられている。
フロントカバー３の後方には足載台６が形成され、その
さらに後方にはリヤカバー７が設けられている。このリ
ヤカバー７の下方にユニットスイングエンジン８が搭載
され、この後側には後輪９が取付けられている。ユニッ
トスイングエンジン８の前端はブラケット１０を介して
上下揺動自在に連結され、後端はクッションユニット１
１によって弾性的に支持されている。
【００１４】ユニットスイングエンジン８には、強制空
冷式４サイクル単気筒のエンジン１２と、このエンジン
１２のクランクケース１３の左側面から後方に延びクラ
ンクケース１３と一体化された伝動ケース１４と、この
伝動ケース１４にボルト１５で取付けられた左側の伝動
ケースカバー１６とを備えている。この伝動ケース１４
と伝動ケースカバー１６の後部の一側、すなわち右側に
は後輪９が保持され、さらにこの伝動ケース１４と伝動
ケースカバー１６はエンジン１２の回転を後輪９に伝え
る動力伝達機構１７を覆っている。
冷式４サイクル単気筒のエンジン１２と、このエンジン
１２のクランクケース１３の左側面から後方に延びクラ
ンクケース１３と一体化された伝動ケース１４と、この
伝動ケース１４にボルト１５で取付けられた左側の伝動
ケースカバー１６とを備えている。この伝動ケース１４
と伝動ケースカバー１６の後部の一側、すなわち右側に
は後輪９が保持され、さらにこの伝動ケース１４と伝動
ケースカバー１６はエンジン１２の回転を後輪９に伝え
る動力伝達機構１７を覆っている。
【００１５】クランクケース１３にはシリンダブロック
１８が設けられ、このシリンダブロック１８にはシリン
ダヘッド１９が設けられ、シリンダブロック１８にピス
トン２０が往復動可能に設けられている。このピストン
２０はコンロッド２１を介してクランク軸２２に連結さ
れ、この横置きのクランク軸２２の右端には発電機２３
が取り付けられ、この発電機２３にはファン２４が固定
されている。このファン２４はエンジンカバー２５に設
けた冷却風取入口２６から外気を、このエンジンカバー
２５内に吸収してエンジン１２を強制的に冷却する。
１８が設けられ、このシリンダブロック１８にはシリン
ダヘッド１９が設けられ、シリンダブロック１８にピス
トン２０が往復動可能に設けられている。このピストン
２０はコンロッド２１を介してクランク軸２２に連結さ
れ、この横置きのクランク軸２２の右端には発電機２３
が取り付けられ、この発電機２３にはファン２４が固定
されている。このファン２４はエンジンカバー２５に設
けた冷却風取入口２６から外気を、このエンジンカバー
２５内に吸収してエンジン１２を強制的に冷却する。
【００１６】シリンダヘッド１９には吸気管２７が接続
され、この吸気管２７には気化器２８が接続され、さら
にこの気化器２８にはエアクリーナ２９が接続されてい
る。また、シリンダヘッド１９には排気管３０が接続さ
れ、この排気管３０にはマフラ３１が接続されている。
このシリンダヘッド１９には、吸気弁３２と排気弁３３
が設けられ、この吸気弁３２と排気弁３３はカムシャフ
ト３４で作動する動弁機構３５で開閉するようになって
いる。カムシャフト３４にはカムギヤ３６がボルト３７
で締め付け固定され、このカムギヤ３６はカムチェーン
３８を介してクランク軸２２の駆動ギヤ３９に連結さ
れ、クランク軸２２の駆動でカムシャフト３４が回転す
る。
され、この吸気管２７には気化器２８が接続され、さら
にこの気化器２８にはエアクリーナ２９が接続されてい
る。また、シリンダヘッド１９には排気管３０が接続さ
れ、この排気管３０にはマフラ３１が接続されている。
このシリンダヘッド１９には、吸気弁３２と排気弁３３
が設けられ、この吸気弁３２と排気弁３３はカムシャフ
ト３４で作動する動弁機構３５で開閉するようになって
いる。カムシャフト３４にはカムギヤ３６がボルト３７
で締め付け固定され、このカムギヤ３６はカムチェーン
３８を介してクランク軸２２の駆動ギヤ３９に連結さ
れ、クランク軸２２の駆動でカムシャフト３４が回転す
る。
【００１７】シリンダヘッド１９にはカム室４０が形成
され、このシリンダヘッド１９にジョイント４１で配管
４２が接続され、図示しないオイルポンプの駆動でエン
ジンオイルがクランク室４５から供給される。このエン
ジンオイルはカムシャフト３４のオイル通路４３から動
弁機構３５を潤滑するととに、カム室４０に貯留される
エンジンオイルはカムチエーン室４４に導かれ、さらに
このカムチエーン室４４からクランク室４５に戻されて
循環する。また、シリンダヘッド１９にはカムギヤ３６
と対向してキャップ４６が設けられ、このキャップ４６
は配管４７を介してエアクリーナ２９と接続されてい
る。
され、このシリンダヘッド１９にジョイント４１で配管
４２が接続され、図示しないオイルポンプの駆動でエン
ジンオイルがクランク室４５から供給される。このエン
ジンオイルはカムシャフト３４のオイル通路４３から動
弁機構３５を潤滑するととに、カム室４０に貯留される
エンジンオイルはカムチエーン室４４に導かれ、さらに
このカムチエーン室４４からクランク室４５に戻されて
循環する。また、シリンダヘッド１９にはカムギヤ３６
と対向してキャップ４６が設けられ、このキャップ４６
は配管４７を介してエアクリーナ２９と接続されてい
る。
【００１８】キャップ４６の内側には、連通孔を有する
大径プレート４８と、連通孔を有する小径プレート４９
が配置され、大径プレート４８と小径プレート４９とで
プレート部を構成する。大径プレート４８は、フランジ
部４８ａと凹部４８ｂを有し、小径プレート４９は、フ
ランジ部４９ａと凹部４９ｂを有している。小径プレー
ト４９の凹部４９ｂを大径プレート４８の凹部４８ｂに
嵌合させるとともに、大径プレート４８のフランジ部４
８ａと小径プレート４９のフランジ部４９ａを離反させ
ている。この大径プレート４８と小径プレート４９は、
凹部４８ｂ，４９ｂがキャップ側になるように配置さ
れ、この凹部４８ｂ，４９ｂをボス４６ａにボルト５０
で締め付け固定されている。
大径プレート４８と、連通孔を有する小径プレート４９
が配置され、大径プレート４８と小径プレート４９とで
プレート部を構成する。大径プレート４８は、フランジ
部４８ａと凹部４８ｂを有し、小径プレート４９は、フ
ランジ部４９ａと凹部４９ｂを有している。小径プレー
ト４９の凹部４９ｂを大径プレート４８の凹部４８ｂに
嵌合させるとともに、大径プレート４８のフランジ部４
８ａと小径プレート４９のフランジ部４９ａを離反させ
ている。この大径プレート４８と小径プレート４９は、
凹部４８ｂ，４９ｂがキャップ側になるように配置さ
れ、この凹部４８ｂ，４９ｂをボス４６ａにボルト５０
で締め付け固定されている。
【００１９】この大径プレート４８と、小径プレート４
９とがラビリンス構造になっており、エンジンオイルに
含まれる未燃ガスのみが配管４７を介してエアクリーナ
２９に戻され、再びエンジン１２へ供給される。
９とがラビリンス構造になっており、エンジンオイルに
含まれる未燃ガスのみが配管４７を介してエアクリーナ
２９に戻され、再びエンジン１２へ供給される。
【００２０】このようにブリーザ装置１００は、シリン
ダヘッド１９に着脱可能に装着されたキャップ４６の蓋
体と、この蓋体の内側に設けられたエンジンオイルの挿
通を規制する大径プレート４８と小径プレート４９から
なる規制部材と、この規制部材によって蓋体に区画され
た空間２００を大気と連通する連通路２０１に接続した
配管４７とから構成したから、キャップ４６の内側に大
径プレート４８、小径プレート４９が一体に組み込まれ
ており、構造が簡単で、しかもシリンダヘッド１９への
着脱も容易である。また、キャップ４６をシリンダヘッ
ド１９の動弁機構３５等のメンテナンスを行なう蓋と兼
用させることができ、特別な蓋を設ける必要がないた
め、シリンダヘット１９の構造が簡単になる。
ダヘッド１９に着脱可能に装着されたキャップ４６の蓋
体と、この蓋体の内側に設けられたエンジンオイルの挿
通を規制する大径プレート４８と小径プレート４９から
なる規制部材と、この規制部材によって蓋体に区画され
た空間２００を大気と連通する連通路２０１に接続した
配管４７とから構成したから、キャップ４６の内側に大
径プレート４８、小径プレート４９が一体に組み込まれ
ており、構造が簡単で、しかもシリンダヘッド１９への
着脱も容易である。また、キャップ４６をシリンダヘッ
ド１９の動弁機構３５等のメンテナンスを行なう蓋と兼
用させることができ、特別な蓋を設ける必要がないた
め、シリンダヘット１９の構造が簡単になる。
【００２１】また、シリンダヘッド１９のカムギヤ３６
に対向した位置に流入したブローバイガスは、カムギヤ
３６で撹拌され油分を分離しやすい状態になり、このブ
ローバイガスはプレート部である大径プレート４８と小
径プレート４９の凹部４８ｂ，４９ｂの空間で油分を分
離したのち、プレート部の大径プレート４８及び小径プ
レート４９とキャップ４６で形成された空間２００に流
入し、この流人したブロバイガスはプレート部の大径プ
レート４８及び小径プレート４９を固定するボス４６ａ
に衝突し更に分離が促進される。また、小径プレート４
９のフランジ部４９ａと大径プレート４８のフランジ部
４８ａで形成されたラビリンス部により更に効率よく油
分を分離できる。
に対向した位置に流入したブローバイガスは、カムギヤ
３６で撹拌され油分を分離しやすい状態になり、このブ
ローバイガスはプレート部である大径プレート４８と小
径プレート４９の凹部４８ｂ，４９ｂの空間で油分を分
離したのち、プレート部の大径プレート４８及び小径プ
レート４９とキャップ４６で形成された空間２００に流
入し、この流人したブロバイガスはプレート部の大径プ
レート４８及び小径プレート４９を固定するボス４６ａ
に衝突し更に分離が促進される。また、小径プレート４
９のフランジ部４９ａと大径プレート４８のフランジ部
４８ａで形成されたラビリンス部により更に効率よく油
分を分離できる。
【００２２】また、シリンダヘッド１９には、吸気弁３
２及び排気弁３３と対向する位置に窓部５１，５２が形
成され、この窓部５１，５２から吸気弁３２及び排気弁
３３や動弁機構３５の組み付けや調整を行なう。この窓
部５１，５２は蓋５３，５４で閉塞されている。
２及び排気弁３３と対向する位置に窓部５１，５２が形
成され、この窓部５１，５２から吸気弁３２及び排気弁
３３や動弁機構３５の組み付けや調整を行なう。この窓
部５１，５２は蓋５３，５４で閉塞されている。
【００２３】クランク軸２２の左端にはＶベルト自動変
速機５５の駆動プーリ５６が取付けられている。この駆
動プーリ５６はクランク軸２２上を摺動する可動プーリ
半体５６ａと、この可動プーリ半体５６ａに対向しクラ
ンク軸２２の端部に固定された固定プーリ半体５６ｂと
を備えている。可動プーリ半体５６ａはローラ５７によ
って回転速度に応じた押圧力で固定プーリ半体５６ｂ側
に押圧され、可動プーリ半体５６ａ、固定プーリ半体５
６ｂ間に巻掛けられたＶベルト５８のベルト巻掛半径が
回転速度の増減によって変化する。
速機５５の駆動プーリ５６が取付けられている。この駆
動プーリ５６はクランク軸２２上を摺動する可動プーリ
半体５６ａと、この可動プーリ半体５６ａに対向しクラ
ンク軸２２の端部に固定された固定プーリ半体５６ｂと
を備えている。可動プーリ半体５６ａはローラ５７によ
って回転速度に応じた押圧力で固定プーリ半体５６ｂ側
に押圧され、可動プーリ半体５６ａ、固定プーリ半体５
６ｂ間に巻掛けられたＶベルト５８のベルト巻掛半径が
回転速度の増減によって変化する。
【００２４】伝動ケースカバー１６にはキック式始動装
置５９が設けられ、このキック式始動装置５９はクラン
ク軸２２の端部に固定された固定噛合い歯車６０と、こ
れに対向し伝動ケースカバー１６に圧入して固定された
支持軸６１上を軸方向に摺動可能な可動噛合い歯車６２
と、この可動噛合い歯車６２に固定されたはすば歯車６
３と、可動噛合い歯車６２の回転に抵抗を加える抵抗リ
ング６４と、キック軸６５と、このキック軸６５に固定
され前記はすば歯車６３に噛合するはすば歯車６６と、
キック軸６５から後方へ延びるように固定されたキック
ペダルを有するキッククランク６７と、キック軸６５に
復帰習性を付与するスプリング６８とを備えている。従
って、キックペダルの踏込みにより、はすば歯車６６に
よってはすば歯車６３が回転され、これで可動噛合い歯
車６２が支持軸６１上を移動する。これにより、可動噛
合い歯車６２が固定噛合い歯車６０に係合し、その後可
動噛合い歯車６２が回転して固定噛合い歯車６０を介し
てクランク軸２２が回動され、エンジン１２の始動が可
能となる。
置５９が設けられ、このキック式始動装置５９はクラン
ク軸２２の端部に固定された固定噛合い歯車６０と、こ
れに対向し伝動ケースカバー１６に圧入して固定された
支持軸６１上を軸方向に摺動可能な可動噛合い歯車６２
と、この可動噛合い歯車６２に固定されたはすば歯車６
３と、可動噛合い歯車６２の回転に抵抗を加える抵抗リ
ング６４と、キック軸６５と、このキック軸６５に固定
され前記はすば歯車６３に噛合するはすば歯車６６と、
キック軸６５から後方へ延びるように固定されたキック
ペダルを有するキッククランク６７と、キック軸６５に
復帰習性を付与するスプリング６８とを備えている。従
って、キックペダルの踏込みにより、はすば歯車６６に
よってはすば歯車６３が回転され、これで可動噛合い歯
車６２が支持軸６１上を移動する。これにより、可動噛
合い歯車６２が固定噛合い歯車６０に係合し、その後可
動噛合い歯車６２が回転して固定噛合い歯車６０を介し
てクランク軸２２が回動され、エンジン１２の始動が可
能となる。
【００２５】駆動プーリ５６の回転力は、Ｖベルト５
８、従動プーリ７０、遠心クラッチ７１、従動軸７２、
減速歯車機構７３を介して後輪軸７４へ伝達される。
８、従動プーリ７０、遠心クラッチ７１、従動軸７２、
減速歯車機構７３を介して後輪軸７４へ伝達される。
【００２６】従動プーリ７０のプーリ半体７０ａは支持
筒７５に固定され、プーリ半体７０ｂは支持筒７５に軸
方向へ移動可能に設けられ、スプリング７６でプーリ半
体７０ａの方向へ付勢され、従動プーリ７０のベルト巻
掛半径が変化するようになっている。支持筒７５は従動
軸７２に回動可能に支持され、遠心クラッチ７１により
従動プーリ７０の回転を従動軸７２へ伝達する。
筒７５に固定され、プーリ半体７０ｂは支持筒７５に軸
方向へ移動可能に設けられ、スプリング７６でプーリ半
体７０ａの方向へ付勢され、従動プーリ７０のベルト巻
掛半径が変化するようになっている。支持筒７５は従動
軸７２に回動可能に支持され、遠心クラッチ７１により
従動プーリ７０の回転を従動軸７２へ伝達する。
【００２７】伝動ケースカバー１６には防音カバー７７
が取付けられており、この防音カバー７７は伝動ケース
カバー１６の外側面形状に沿った形状であり、その周壁
７７ａを内方向へ屈曲し、伝動ケースカバー１６の外側
壁部１６ａの外側面全体を覆っている。この防音カバー
７７は例えば合成樹脂で成形され、その周壁７７ａを伝
動ケースカバー１６の周壁１６ｂに環状のクッション材
７８を介在し締付ビス７９を螺着して固定され、伝動ケ
ースカバー１６とユニット化されている。このようにし
て、防音カバー７７は伝動ケースカバー１６の外側壁部
１６ａの外側面全体を覆っており、伝動ケースカバー１
６自体の振動等によって生じる振動音が車両の外方に漏
れることを軽減している。なお、防音カバー７７は合成
樹脂で形成しているがこれに限られることなく、軽合金
等の金属製で形成してもよい。
が取付けられており、この防音カバー７７は伝動ケース
カバー１６の外側面形状に沿った形状であり、その周壁
７７ａを内方向へ屈曲し、伝動ケースカバー１６の外側
壁部１６ａの外側面全体を覆っている。この防音カバー
７７は例えば合成樹脂で成形され、その周壁７７ａを伝
動ケースカバー１６の周壁１６ｂに環状のクッション材
７８を介在し締付ビス７９を螺着して固定され、伝動ケ
ースカバー１６とユニット化されている。このようにし
て、防音カバー７７は伝動ケースカバー１６の外側壁部
１６ａの外側面全体を覆っており、伝動ケースカバー１
６自体の振動等によって生じる振動音が車両の外方に漏
れることを軽減している。なお、防音カバー７７は合成
樹脂で形成しているがこれに限られることなく、軽合金
等の金属製で形成してもよい。
【００２８】伝動ケースカバー１６は、その車両進行方
向前側の周壁１６ｂの一部が外方へ延出され、この延出
部１６ｃに空気導入窓部８０が形成され、この延出部１
６ｃを含む伝動ケースカバー１６の全体を防音カバー７
７で覆っている。この防音カバー７７の伝動ケースカバ
ー１６の延出部１６ｃを覆う部分７７ｂに対向させて、
エンジンカバー２５にリブ２５ａが一体に形成されてい
る。また、延出部１６ｃは筒状にして空気導入窓部８０
が形成されており、この筒部１６ｆの中央部に周壁１６
ｂからリブ１６ｇが延びて一体になっている。従って、
空気が、防音カバー７７の伝動ケースカバー１６の延出
部１６ｃを覆う部分７７ｂと、リブ２５ａとの間から入
る。また、雨天走行時等に水が伝動ケースカバー１６に
沿って流れても、延出部１６ｃから延びるリブ１６ｇが
筒部１６ｆの中央部に接続されているため、筒部１６ｆ
によって水の流れが阻止され、空気導入窓部８０から内
部に侵入することが防止される。
向前側の周壁１６ｂの一部が外方へ延出され、この延出
部１６ｃに空気導入窓部８０が形成され、この延出部１
６ｃを含む伝動ケースカバー１６の全体を防音カバー７
７で覆っている。この防音カバー７７の伝動ケースカバ
ー１６の延出部１６ｃを覆う部分７７ｂに対向させて、
エンジンカバー２５にリブ２５ａが一体に形成されてい
る。また、延出部１６ｃは筒状にして空気導入窓部８０
が形成されており、この筒部１６ｆの中央部に周壁１６
ｂからリブ１６ｇが延びて一体になっている。従って、
空気が、防音カバー７７の伝動ケースカバー１６の延出
部１６ｃを覆う部分７７ｂと、リブ２５ａとの間から入
る。また、雨天走行時等に水が伝動ケースカバー１６に
沿って流れても、延出部１６ｃから延びるリブ１６ｇが
筒部１６ｆの中央部に接続されているため、筒部１６ｆ
によって水の流れが阻止され、空気導入窓部８０から内
部に侵入することが防止される。
【００２９】この防音カバー７７と伝動ケースカバー１
６との間で空気導入窓部８０から吸入された空気を伝動
ケース１４内に導く空気通路８１を形成しており、空気
は空気通路８１からさらに伝動ケースカバー１６に形成
した空気吸入部８２に導かれ、この空気吸入部８２から
伝動ケース１４内に導入可能となっている。この空気吸
入部８２は、Ｖベルト自動変速機５５の駆動プーリ５６
に対向する位置で伝動ケースカバー１６に形成された窓
部８３と、この窓部８３を覆うエレメント８４と、この
エレメント８４を保持するキャップ８５からなり、この
キャップ８５はビス８６で支持軸６１に締め付け固定さ
れている。このキャップ８５はリブ８５ａでエレメント
８４を保持し、このリブ８５ａの間に窓部８５ｂが形成
され、この窓部８５ｂから空気がエレメント８４を介し
て伝動ケースカバー１６に形成された窓部８３を通って
内部に導入される。
６との間で空気導入窓部８０から吸入された空気を伝動
ケース１４内に導く空気通路８１を形成しており、空気
は空気通路８１からさらに伝動ケースカバー１６に形成
した空気吸入部８２に導かれ、この空気吸入部８２から
伝動ケース１４内に導入可能となっている。この空気吸
入部８２は、Ｖベルト自動変速機５５の駆動プーリ５６
に対向する位置で伝動ケースカバー１６に形成された窓
部８３と、この窓部８３を覆うエレメント８４と、この
エレメント８４を保持するキャップ８５からなり、この
キャップ８５はビス８６で支持軸６１に締め付け固定さ
れている。このキャップ８５はリブ８５ａでエレメント
８４を保持し、このリブ８５ａの間に窓部８５ｂが形成
され、この窓部８５ｂから空気がエレメント８４を介し
て伝動ケースカバー１６に形成された窓部８３を通って
内部に導入される。
【００３０】この伝動ケースカバー１６の周壁１６ｂ後
部には、開口部１６ｄ，１６ｅが形成され、この開口部
１６ｄ，１６ｅから伝動ケースカバー１６と防音カバー
７７とで形成された空気排出通路８７から外部へ排出可
能になっている。この空気排出通路８７から導かれた空
気は防音カバー７７のクッション材７８が設けられてい
ない開口部８８から外部へ排出される。
部には、開口部１６ｄ，１６ｅが形成され、この開口部
１６ｄ，１６ｅから伝動ケースカバー１６と防音カバー
７７とで形成された空気排出通路８７から外部へ排出可
能になっている。この空気排出通路８７から導かれた空
気は防音カバー７７のクッション材７８が設けられてい
ない開口部８８から外部へ排出される。
【００３１】
【発明の効果】前記のように、請求項１に記載の発明で
は、ブリーザ装置が、蓋体と、この蓋体の内側に設けら
れた規制部材と、この規制部材によって蓋体に区画され
た空間を大気と連通する連通路とから構成され、蓋体に
一体に組み込まれており、構造が簡単で、シリンダヘッ
ドへの着脱も容易である。また、蓋体をシリンダヘッド
の動弁機構等のメンテナンスを行なう蓋と兼用させるこ
とができ、シリンダヘットの構造が簡単になる。
は、ブリーザ装置が、蓋体と、この蓋体の内側に設けら
れた規制部材と、この規制部材によって蓋体に区画され
た空間を大気と連通する連通路とから構成され、蓋体に
一体に組み込まれており、構造が簡単で、シリンダヘッ
ドへの着脱も容易である。また、蓋体をシリンダヘッド
の動弁機構等のメンテナンスを行なう蓋と兼用させるこ
とができ、シリンダヘットの構造が簡単になる。
【００３２】また、シリンダヘッドのカムギヤに対向し
た位置に流入したブローバイガスは、カムギヤで撹拌さ
れ油分を分離しやすい状態になり、このブローバイガス
はプレート部の凹部の空間で油分を分離したのち、プレ
ート部とキャップで形成された空間に流入し、この流人
したブロバイガスはプレート部を固定するボスに衝突し
更に分離が促進される。
た位置に流入したブローバイガスは、カムギヤで撹拌さ
れ油分を分離しやすい状態になり、このブローバイガス
はプレート部の凹部の空間で油分を分離したのち、プレ
ート部とキャップで形成された空間に流入し、この流人
したブロバイガスはプレート部を固定するボスに衝突し
更に分離が促進される。
【００３３】請求項２に記載の発明では、小径プレート
のフランジ部と大径プレートのフランジ部で形成された
ラビリンス部により更に効率よく油分を分離できる。
のフランジ部と大径プレートのフランジ部で形成された
ラビリンス部により更に効率よく油分を分離できる。
【図１】ユニットスイングエンジンを搭載した自動二輪
車の側面図である。
車の側面図である。
【図２】自動二輪車のユニットスイングエンジンの側面
図である。
図である。
【図３】自動二輪車のユニットスイングエンジンの背面
図である。
図である。
【図４】自動二輪車のユニットスイングエンジンの断面
図である。
図である。
【図５】自動二輪車のユニットスイングエンジンのエン
ジン部の断面図である。
ジン部の断面図である。
【図６】自動二輪車のユニットスイングエンジンの動力
伝達機構部の断面図である。
伝達機構部の断面図である。
１ 自動二輪車 ８ ユニットスイングエンジン １２ エンジン １４ 伝動ケース １９ シリンダヘッド ４０ カム室 １００ ブリーザ装置
Claims (2)
- 【請求項１】エンジンと伝動ケースとを一体化して、車
体に上下揺動自在に支持し、前記エンジンのシリンダヘ
ッドに形成したカム室にクランク室からのエンジンオイ
ルを循環させ、前記シリンダヘッドにカム室を大気と連
通させるブリーザ装置を備える自動二輪車のユニットス
イングエンジンにおいて、 前記ブリーザ装置を、前記シリンダヘッドに着脱可能に
装着された蓋体と、この蓋体の内側に設けられたエンジ
ンオイルの挿通を規制する規制部材と、この規制部材に
よって前記蓋体に区画された空間を大気と連通する連通
路とから構成し、 前記蓋体は、前記シリンダヘッドのカムギヤに対向した
位置に設けられ、内側の前記空間側に立設したボスを有
するキャップで構成され、 前記規制部材は、凹部と連通孔を有するプレート部で構
成され、 前記プレート部の凹部を前記キャップ側になるように配
置し、この凹部を前記ボスに固定したことを特徴とする
自動二輪車のユニットスイングエンジン。 - 【請求項２】前記プレート部は、フランジ部と凹部を有
する大径プレートと、フランジ部と凹部を有する小径プ
レートからなり、前記小径プレートの凹部を前記大径プ
レートの凹部に嵌合させるとともに、前記大径プレート
のフランジ部と前記小径プレートのフランジ部を離反さ
せたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のユ
ニットスイングエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22479792A JP3309187B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 自動二輪車のユニットスイングエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22479792A JP3309187B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 自動二輪車のユニットスイングエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650125A JPH0650125A (ja) | 1994-02-22 |
| JP3309187B2 true JP3309187B2 (ja) | 2002-07-29 |
Family
ID=16819356
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22479792A Expired - Fee Related JP3309187B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 自動二輪車のユニットスイングエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3309187B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017057749A (ja) * | 2015-09-15 | 2017-03-23 | 富士重工業株式会社 | ブリーザ装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4670996B1 (ja) * | 2010-04-23 | 2011-04-13 | スズキ株式会社 | エンジンの吸気系通路構造 |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP22479792A patent/JP3309187B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017057749A (ja) * | 2015-09-15 | 2017-03-23 | 富士重工業株式会社 | ブリーザ装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0650125A (ja) | 1994-02-22 |
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| R250 | Receipt of annual fees |
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