JPH045694Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は、排気バルブを回転自在に軸支する
ための自動２輪車２サイクルエンジンの排気バル
ブホルダに関する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

２サイクルエンジンの出力を上げるためには、
掃気行程で燃料が排気通路へ短絡する燃料吹き抜
けを防ぐことが重要であり、その１つの方法とし
て排気バルブがある。排気系には排気管の長さな
どによつて決定される特定排気脈動があり、その
排気脈動の周波数に関連する特定のエンジン回転
数では、燃料吹き抜けが抑制される。この原理を
利用して、排気通路と、適当な容積を有する干渉
室とをロータリ式排気バルブを介して連通し、バ
ルブ開度に応じて変化する排気脈動周波数をエン
ジン回転数に追随させるようにした装置がある。

この場合、排気バルブはシリンダブロツクに設
けたバルブシート孔に挿入して組み込まれ、一側
方の支軸はシリンダブロツクに取付けられたホル
ダによつて支持され、ホルダの外端に排気バルブ
を駆動するロータリソレノイドやプーリが接続さ
れる。このホルダ内部は熱的変化による内圧変化
が激しいのでブリーザ孔が設けられ、また、下端
には内部に溜つた水を排出させる水抜き穴があい
ており、水抜きとブリーザ孔を兼用する場合が多
い。ところが、自動２輪車に搭載されたエンジン
では、第４図に示すように、排気管ａがシリンダ
ｂの前側から前方へ導出され、排気バルブ装置ｃ
はシリンダｂの前側に横軸で配置され、上記ホル
ダが側方へ突出しているので、前輪ｄが跳ね上げ
た泥水が、水抜き穴からホルダ内に侵入し、排気
バルブ装置の故障の原因になるという問題があつ
た。

〔考案の目的〕

この考案は、上記の問題点に鑑み、泥水の侵入
を防ぐことを目的とした自動２輪車２サイクルエ
ンジンの排気バルブホルダを提供するものであ
る。

〔考案の概要〕

上記目的をもつてこの考案は、車の進行に対し
てシリンダ前側から前方へ排気通路を導出し、そ
の排気通路と、適当な容積を有する干渉室とを横
軸のロータリ式排気バルブを介して連通し、アク
セル開度に関連して上記排気バルブの開度を制御
するようにした自動２輪車２サイクルエンジンに
おいて、上記排気バルブの支軸を軸支するホルダ
をシリンダブロツクの一側に突出して固定し、ホ
ルダの下端部に水抜き穴を設けると共に、その直
ぐ前方のホルダ外面に下方へ突出する突片を延設
した構成を特徴とするものである。

〔考案の実施例〕

以下この考案の実施例を示す図に就いて詳しく
説明する。第１図はロータリソレノイドで制御す
る排気バルブを備えた２サイクルエンジン要部の
縦断側面図、第２図は第１図Ａ−Ａ矢視縦断後面
図、第３図はホルダの端面図である。

２サイクルエンジンでは、シリンダ１に排気口
３が開口し、ピストン２の上下運動によつて開閉
制御される。ピストン２が下つて排気するときに
は、クランク室で予備圧縮された新気が掃気通路
から導入されて燃焼ガスと入れ替る。このとき新
気まで排出されると（吹き抜け）、エンジンとし
ての出力性能が低下するので、排気脈動を利用し
て吹き抜けを抑えるように図つている。すなわ
ち、排気口３直ぐ下流の排気通路４をシリンダヘ
ツド５に形成した干渉室６にに連通し、その連通
路７をロータリ式排気バルブ８により開閉制御す
る。排気バルブ８の開度を変えて排気脈動の周波
数を変え、エンジン回転数に合せて上記吹き抜け
時の排気通路４に正圧をかけるようにするもの
で、アクセル開度に関連して排気バルブ８を制御
する。簡易な方法としてロータリソレノイドによ
り、低速時に全開、高速時に全閉することによつ
て相当の効果を上げる。

上記排気バルブ８は、第２図に示すように、シ
リンダブロツク９に形成したバルブシート孔１０
に、開放端から挿着される。この開放端にはホル
ダ１１が嵌挿され、その中心に設けた軸孔１２を
貫通して排気バルブ８の支軸１３が軸支される。
ホルダ１１は、外端部に段部１４をもつて径を拡
大されたフランジハウジング１５が形成されてい
て、その段部１４がシリンダブロツク９の側面に
接し、フランジハウジング１５外端面１５ａにガ
スケツト１８を挟んで重ねられたロータリソレノ
イド１６と共にねじ１７によつてシリンダブロツ
ク９に固定される。ロータリソレノイド１６の駆
動軸１９は排気バルブ支軸１３中心の内孔２１に
挿通され、駆動軸１９から直径方向へ突出するピ
ン２０と支軸１３の軸方向のすり割り溝２２とが
係合して、排気バルブ８を駆動する。２３はロー
タリソレノイド１６の励磁電流供給リード線、２
４はそのグロメツト、２５はグロメツト２４を嵌
合する凹みを示す。

次に、前記ホルダ１１外端部のフランジハウジ
ング外端面１５ａには、第３図にも示すように、
その下部に直径方向の凹溝２６があり、ガスケツ
ト１８を介してロータリソレノイド１６を被着し
たとき、ホルダ１１の水抜き穴として機能するよ
うになつている。この水抜き穴はフランジハウジ
ング１５に穴をあけたものもある。そして凹溝２
６（水抜き穴）下端開放口の車両進行方向（矢
印）直ぐ前方のフランジハウジング１５外表面
に、下方へ突出した突片２７が形成される。この
突片２７により自動２輪車の走行中に前輪によつ
て跳ね上げられた泥水が水抜き穴からホルダ１１
内に侵入するのを防ぐ。

〔考案の効果〕

以上の通り、この考案に係る自動２輪車２サイ
クルエンジンの排気バルブホルダは、ホルダに設
けた水抜き穴の開口に対し、車の進行方向直ぐ前
方の外周面に下方へ突出した突片を設けたもの
で、走行中に前輪によつて跳ね上げられた泥水が
飛来して、水抜き穴からホルダ内に侵入するのを
障壁の形で防ぐ。ホルダ内に泥水が進中すると各
部の摺動に障害が生じ、排気バルブの作動不良を
起す原因となるが、この突片の設置によつて信頼
性が大巾に増大する。しかも突片自体はホルダの
鋳造時に金型によつて一体的に同時に成形でき、
特別なコストアツプなく自動２輪車２サイクルエ
ンジンの性能維持に大きな効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す自動２輪車２
サイクルエンジン要部の縦断側面図、第２図は同
第１図Ａ−Ａ矢視の排気バルブ部縦断後面図、第
３図はホルダの端面図、第４図は２サイクルエン
ジン搭載のレイアウトを例示する自動２輪車の側
面図である。 １……シリンダ、４……排気通路、６……干渉
室、８……排気バルブ、９……シリンダブロツ
ク、１０……バルブシート孔、１１……ホルダ、
１５……ホルダのフランジハウジング、１６……
ロータリソレノイド、２６……凹溝（水抜き穴）、
２７……突片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動２輪車の進行に対してシリンダ前側から前
   方へ排気通路を導出し、その排気通路と、適当な
   容積を有する干渉室とを横軸のロータリ式排気バ
   ルブを介して連通し、アクセル開度に関連して上
   記排気バルブの開度を制御するようにした自動２
   輪車２サイクルエンジンにおいて、上記排気バル
   ブの支軸を軸支するホルダをシリンダブロツクの
   一側に突出して固定し、ホルダの下端部に水抜き
   穴を設けると共に、その直ぐ前方のホルダ外面に
   下方へ突出する突片を延設してなることを特徴と
   する自動２輪車２サイクルエンジンの排気バルブ
   ホルダ。