JPS6235019A - ２サイクルエンジンの吸気装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS6235019A JPS6235019A JP17290685A JP17290685A JPS6235019A JP S6235019 A JPS6235019 A JP S6235019A JP 17290685 A JP17290685 A JP 17290685A JP 17290685 A JP17290685 A JP 17290685A JP S6235019 A JPS6235019 A JP S6235019A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake port
- engine
- intake
- valve
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、ｇ動二輪車等に搭載される２サイクルエン
ジンの吸気装置に関する。
ジンの吸気装置に関する。
（従来の技術）
一般に、２サイクルエンジンの吸気装置ではリードバル
ブ型式が主流とされている。このリードパルプ型式では
、気化器からクランク室に連通ずる第１吸気ポートが設
けられ、この吸気ポートにクランク室への吸気の流動の
みを許容するリード弁が設けられる。
ブ型式が主流とされている。このリードパルプ型式では
、気化器からクランク室に連通ずる第１吸気ポートが設
けられ、この吸気ポートにクランク室への吸気の流動の
みを許容するリード弁が設けられる。
上記構成によれば、クランク室に入った混合気が気化器
側に逆流することはリード弁で阻止されるため、逆流の
生じやすい低速回転時ではエンジン性能は向上する。し
かし、吸気行程でのリード弁の開弁には開弁力を必要と
するために、頻繁に開弁動作が行われる高速回転時には
吸気抵抗が大きくなり、この吸気損失によってエンジン
性走が低下するという不都合を生じる。
側に逆流することはリード弁で阻止されるため、逆流の
生じやすい低速回転時ではエンジン性能は向上する。し
かし、吸気行程でのリード弁の開弁には開弁力を必要と
するために、頻繁に開弁動作が行われる高速回転時には
吸気抵抗が大きくなり、この吸気損失によってエンジン
性走が低下するという不都合を生じる。
そこで、リードパルプ型式の吸気装置にピストンバルブ
型式を並設したものがある。これは、ピストンリードバ
ルブ型式と呼ばれ、上記リードバルブ型式に加え、ピス
トンが嵌挿されたシリンダ内に連通ずるように第２吸気
ポートを設け、ピストンの往復運動でこの第２吸気ポー
トを開閉するように構成される。
型式を並設したものがある。これは、ピストンリードバ
ルブ型式と呼ばれ、上記リードバルブ型式に加え、ピス
トンが嵌挿されたシリンダ内に連通ずるように第２吸気
ポートを設け、ピストンの往復運動でこの第２吸気ポー
トを開閉するように構成される。
そして、上記エンジンの高速回転時には混合気はピスト
ンの上昇により吸気抵抗の小さい上記第２吸気ポートを
通って−Ｈピストン下方のシリンダ内に吸入され、次い
でクランクケース内に吸入され、その後、ピストンの下
降によって掃気ポートを通りシリンダ内の燃焼室側に送
り込まれる。
ンの上昇により吸気抵抗の小さい上記第２吸気ポートを
通って−Ｈピストン下方のシリンダ内に吸入され、次い
でクランクケース内に吸入され、その後、ピストンの下
降によって掃気ポートを通りシリンダ内の燃焼室側に送
り込まれる。
また、同上エンジンの低速回転時には第１吸気ポートを
通って上記と同様に混合気が吸入され、燃焼室に送り込
まれる（例えば、実開昭５７−５８７２１号公報）。
通って上記と同様に混合気が吸入され、燃焼室に送り込
まれる（例えば、実開昭５７−５８７２１号公報）。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記ピストンリードパルプ型式の吸気装置で
は、ピストンの下降する掃気行程でも第２吸気ポートが
開とされている。また、エンジンの低速回転時では、エ
ンジンに吸入される混合気が十分の慣性力を持たない場
合がある。そのため、一旦吸入された混合気の一部が上
記第２吸気ポートを通って気化器側へ逆流するおそれが
ある。従って、エンジンへの混合気の吸気効率の低下を
招き、エンジン性能が低下するおそれがある。従って、
エンジンの全回転域にわたり、エンジン性能を向上させ
る点で改善の余地が残されていた。
は、ピストンの下降する掃気行程でも第２吸気ポートが
開とされている。また、エンジンの低速回転時では、エ
ンジンに吸入される混合気が十分の慣性力を持たない場
合がある。そのため、一旦吸入された混合気の一部が上
記第２吸気ポートを通って気化器側へ逆流するおそれが
ある。従って、エンジンへの混合気の吸気効率の低下を
招き、エンジン性能が低下するおそれがある。従って、
エンジンの全回転域にわたり、エンジン性能を向上させ
る点で改善の余地が残されていた。
（発明の目的）
この発明は、上記のような本漬に注目してなされたもの
で、エンジンの低速回転から高速回転にわたる全回転域
においてエンジン性能を向上させることを目的とする。
で、エンジンの低速回転から高速回転にわたる全回転域
においてエンジン性能を向上させることを目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、第１．第２吸気ポートを通ってエンジン内に吸入さ
れた混合気が逆流しないように、これら各ポートを開閉
する開閉弁を設け、この開閉弁がエンジンの高速回転時
に第１吸気ポートを閉、第２吸気ポートを開とし、一方
、エンジンの低速回転時に第１吸気ポートを開、第２吸
気ポートを閉とするように構成した点にある。
は、第１．第２吸気ポートを通ってエンジン内に吸入さ
れた混合気が逆流しないように、これら各ポートを開閉
する開閉弁を設け、この開閉弁がエンジンの高速回転時
に第１吸気ポートを閉、第２吸気ポートを開とし、一方
、エンジンの低速回転時に第１吸気ポートを開、第２吸
気ポートを閉とするように構成した点にある。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
１は２サイクルエンジンで、図示しないが自動二輪車に
搭載される。そして、このエンジン１の吸気孔２には図
示しない気化器が連結される。
搭載される。そして、このエンジン１の吸気孔２には図
示しない気化器が連結される。
上記エンジン１はクランクケース３と、このクランクケ
ース３から前上方へ突出するシリンダ４とで構成され、
このシリンダ４はクランクケース３に取り付けられるシ
リンダ本体６と、このシリンダ本体６上面に取り付けら
れるシリンダへラド７とを有している。また、上記クラ
ンクケース３内のクランク室８に設けられたクランクシ
ャフト９と、同上シリンダ４内に嵌挿されたピストンｌ
Ｏとが連接棒１２を介して連動連結される。上記シリン
ダ本体６の前部には排気ポート１３が形成され、後部に
は前記吸気孔２及び掃気ポート１４が形成される。
ース３から前上方へ突出するシリンダ４とで構成され、
このシリンダ４はクランクケース３に取り付けられるシ
リンダ本体６と、このシリンダ本体６上面に取り付けら
れるシリンダへラド７とを有している。また、上記クラ
ンクケース３内のクランク室８に設けられたクランクシ
ャフト９と、同上シリンダ４内に嵌挿されたピストンｌ
Ｏとが連接棒１２を介して連動連結される。上記シリン
ダ本体６の前部には排気ポート１３が形成され、後部に
は前記吸気孔２及び掃気ポート１４が形成される。
上記シリンダ４はクランク室８に連通ずる第１吸気ポー
ト１５を有しており、この第１吸気ポート１５にはクラ
ンク室８への吸気の流動のみを許容するり一ド弁１７が
取り付けられる。このリード弁１７は弁座１８と弁体１
９とを有しており、この弁体１９はクランク室８側の吸
気負圧で弾性変形し、弁座１８に形成された通過孔１８
ａを開閉させる。２０は弁ストッパで、弁体１９が通過
孔１８ａを所定以上に開くことを防止する。
ト１５を有しており、この第１吸気ポート１５にはクラ
ンク室８への吸気の流動のみを許容するり一ド弁１７が
取り付けられる。このリード弁１７は弁座１８と弁体１
９とを有しており、この弁体１９はクランク室８側の吸
気負圧で弾性変形し、弁座１８に形成された通過孔１８
ａを開閉させる。２０は弁ストッパで、弁体１９が通過
孔１８ａを所定以上に開くことを防止する。
また、上記吸気孔２は第１吸気ポート１５とは別に気化
器側からシリンダ本体６内に連通ずる第２吸気ポート２
２を有している。この第２吸気ポート２２はシリンダ本
体６の下部に開口され、ピストン１０の往復動により開
閉される。２３はピストンｌＯに形成された連通孔であ
る。
器側からシリンダ本体６内に連通ずる第２吸気ポート２
２を有している。この第２吸気ポート２２はシリンダ本
体６の下部に開口され、ピストン１０の往復動により開
閉される。２３はピストンｌＯに形成された連通孔であ
る。
上記第１吸気ポート１５及び第２吸気ポート２２を開閉
する開閉弁２４が設けられる。この開閉弁２４は第１吸
気ポート１５と第２吸気ポート２２の分岐部を横切るよ
うに設けられる円柱状の弁体２４ａを有し、この弁体２
４ａはその軸心回りに回動自在とされている。そして、
この弁体２４ａは外同面に切欠部２４ｂを有している。
する開閉弁２４が設けられる。この開閉弁２４は第１吸
気ポート１５と第２吸気ポート２２の分岐部を横切るよ
うに設けられる円柱状の弁体２４ａを有し、この弁体２
４ａはその軸心回りに回動自在とされている。そして、
この弁体２４ａは外同面に切欠部２４ｂを有している。
上記開閉弁２４をエンジン１の回転数により開閉作動さ
せる手段が設けられる。即ち、エンジン１の回転数はこ
のエンジン１を作動させるためのイグナイターユニント
２７のパルス信号で検出される。一方、上記弁体２４ａ
の一端にプーリー２８が取り付けられ、このプーリー２
８とサーボモータ２９とがワイヤ３０を介して連動連結
される。また、」７記サーボモータ２９はイグナイター
ユニット２７に制御回路３１を介して接続される。
せる手段が設けられる。即ち、エンジン１の回転数はこ
のエンジン１を作動させるためのイグナイターユニント
２７のパルス信号で検出される。一方、上記弁体２４ａ
の一端にプーリー２８が取り付けられ、このプーリー２
８とサーボモータ２９とがワイヤ３０を介して連動連結
される。また、」７記サーボモータ２９はイグナイター
ユニット２７に制御回路３１を介して接続される。
そしＣ、エンジン１の高速回転時にはイグナイターユニ
ツト２７のパルス信号を検出してサーボモータ２９が駆
動し、弁体２４ａの切欠部２４ｂが第１吸気ポート１５
を全開とし、弁体２４ａの末切欠部２４ｃが第２吸気ポ
ート２２を全開とする（第］図中二点鎖線図示）。この
ため、エンジン１の高速回転時には混合気は第２吸気ポ
ート２２から吸入されるのであり、よって、リード弁１
７の開弁動作による吸気抵抗を受けることなく、混合気
は円滑にシリンダ本体６内に吸入される。
ツト２７のパルス信号を検出してサーボモータ２９が駆
動し、弁体２４ａの切欠部２４ｂが第１吸気ポート１５
を全開とし、弁体２４ａの末切欠部２４ｃが第２吸気ポ
ート２２を全開とする（第］図中二点鎖線図示）。この
ため、エンジン１の高速回転時には混合気は第２吸気ポ
ート２２から吸入されるのであり、よって、リード弁１
７の開弁動作による吸気抵抗を受けることなく、混合気
は円滑にシリンダ本体６内に吸入される。
また、エンジン１の低速回転時には、サーボモータ２９
の駆動により上記とは逆に開閉ブ？２４が第１吸気ポー
ト１５を全開、第２吸気ポート２２を全閉とする（図中
実線図示）。このため、エンジン１の低速回転時には、
混合気は第１吸気ポート１５から吸入されるのであり、
よって、クランク室８に吸入された混合気が気化器側へ
逆流することはり一ド弁１７によって阻止される。
の駆動により上記とは逆に開閉ブ？２４が第１吸気ポー
ト１５を全開、第２吸気ポート２２を全閉とする（図中
実線図示）。このため、エンジン１の低速回転時には、
混合気は第１吸気ポート１５から吸入されるのであり、
よって、クランク室８に吸入された混合気が気化器側へ
逆流することはり一ド弁１７によって阻止される。
即ち、エンジン１の低速回転時には、第２吸気ポート２
２を通しての混合気の逆流は防止されるのであり、よっ
て、従来のピストンリードバルブ型式の場合のエンジン
性能（第４図中曲線Ａ図示）と比較して、より高出力（
第４図中曲線Ｂ図示）を得ることができる。
２を通しての混合気の逆流は防止されるのであり、よっ
て、従来のピストンリードバルブ型式の場合のエンジン
性能（第４図中曲線Ａ図示）と比較して、より高出力（
第４図中曲線Ｂ図示）を得ることができる。
なお、以上は、図示の例によるが、エンジン１の回転数
に比例するように開閉弁２４を開閉動作させ、第１吸気
ポート１５５や第２吸気ポート２２を段階的に開閉させ
てもよい。
に比例するように開閉弁２４を開閉動作させ、第１吸気
ポート１５５や第２吸気ポート２２を段階的に開閉させ
てもよい。
（発明の効果）
この発明によれば、第１、第２吸気ポートを開閉する開
閉弁を設け、この開閉弁がエンジンの高速回転時に第１
吸気ポートを閉、第２吸気ポートを開とし、同上エンジ
ンの低速回転時に第１吸気ポートを開、第２吸気ポート
を閉とするように構成したために、エンジンの高速回転
時には、混合気はり一ド弁の開閉動作による抵抗を受け
ることなく第２吸気ポートを通って円滑に吸入されるこ
ととなる。また、エンジンの低速回転時には混合気は第
２吸気ポートを通り、気化器側へ逆流することはリード
弁により防止されるのであり、よって、この低速回転時
でも混合気の吸気効率を高めることができ、エンジンの
性能を向上させることができる。この結果、低速回転か
ら高速回転にわたる全回転域において、エンジンの性能
を向上させることができる。
閉弁を設け、この開閉弁がエンジンの高速回転時に第１
吸気ポートを閉、第２吸気ポートを開とし、同上エンジ
ンの低速回転時に第１吸気ポートを開、第２吸気ポート
を閉とするように構成したために、エンジンの高速回転
時には、混合気はり一ド弁の開閉動作による抵抗を受け
ることなく第２吸気ポートを通って円滑に吸入されるこ
ととなる。また、エンジンの低速回転時には混合気は第
２吸気ポートを通り、気化器側へ逆流することはリード
弁により防止されるのであり、よって、この低速回転時
でも混合気の吸気効率を高めることができ、エンジンの
性能を向上させることができる。この結果、低速回転か
ら高速回転にわたる全回転域において、エンジンの性能
を向上させることができる。
図はこの発明の実施例を示し、第１図はエンジンの全体
側面断面図、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ線矢視断面
図、第３図は弁体の斜視図、第４図はエンジン性能と回
転数との相関を示す性能曲線図である。 ｌ會拳エンジン、６・自シリンタ本体、８拳・クランク
室、１０・・ピストン、１５・・第１吸気ポート、１７
・・リード弁、２２−・第２吸気ポート、２４・・開閉
弁。
側面断面図、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ線矢視断面
図、第３図は弁体の斜視図、第４図はエンジン性能と回
転数との相関を示す性能曲線図である。 ｌ會拳エンジン、６・自シリンタ本体、８拳・クランク
室、１０・・ピストン、１５・・第１吸気ポート、１７
・・リード弁、２２−・第２吸気ポート、２４・・開閉
弁。
Claims (1)
- １、エンジンのクランク室に連通する第１吸気ポートを
設け、この第１吸気ポートにクランク室への吸気の流動
のみを許容するリード弁を設け、一方、ピストンが嵌挿
されたシリンダ内に連通する第２吸気ポートを設けると
共に、ピストンの往復動でこの第２吸気ポートを開閉す
るように構成した２サイクルエンジンの吸気装置におい
て、上記第１、第２吸気ポートを開閉する開閉弁を設け
、この開閉弁がエンジンの高速回転時に第１吸気ポート
を閉、第２吸気ポートを開とし、一方、エンジンの低速
回転時に第１吸気ポートを開、第２吸気ポートを閉とす
るように構成したことを特徴とする２サイクルエンジン
の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17290685A JPS6235019A (ja) | 1985-08-06 | 1985-08-06 | ２サイクルエンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17290685A JPS6235019A (ja) | 1985-08-06 | 1985-08-06 | ２サイクルエンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6235019A true JPS6235019A (ja) | 1987-02-16 |
| JPH0524328B2 JPH0524328B2 (ja) | 1993-04-07 |
Family
ID=15950533
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17290685A Granted JPS6235019A (ja) | 1985-08-06 | 1985-08-06 | ２サイクルエンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6235019A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63309717A (ja) * | 1987-06-12 | 1988-12-16 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジンの吸気部の構造 |
| US5285753A (en) * | 1991-04-03 | 1994-02-15 | Institut Francais Du Petrole | Two-stroke engine with selective control of the charge introduced in the combustion chamber |
| US5586525A (en) * | 1993-08-03 | 1996-12-24 | Masse; Jean M. | Air/fuel mixture supply device for a two-stroke internal-combustion engine |
| JP2007285219A (ja) * | 2006-04-18 | 2007-11-01 | Zenoah:Kk | ２サイクルエンジン |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5390111U (ja) * | 1976-12-24 | 1978-07-24 |
-
1985
- 1985-08-06 JP JP17290685A patent/JPS6235019A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5390111U (ja) * | 1976-12-24 | 1978-07-24 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63309717A (ja) * | 1987-06-12 | 1988-12-16 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジンの吸気部の構造 |
| JPH0529767B2 (ja) * | 1987-06-12 | 1993-05-06 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | |
| US5285753A (en) * | 1991-04-03 | 1994-02-15 | Institut Francais Du Petrole | Two-stroke engine with selective control of the charge introduced in the combustion chamber |
| US5586525A (en) * | 1993-08-03 | 1996-12-24 | Masse; Jean M. | Air/fuel mixture supply device for a two-stroke internal-combustion engine |
| JP2007285219A (ja) * | 2006-04-18 | 2007-11-01 | Zenoah:Kk | ２サイクルエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0524328B2 (ja) | 1993-04-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |