JPH0439405Y2 - - Google Patents

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JPH0439405Y2
JPH0439405Y2 JP1985043969U JP4396985U JPH0439405Y2 JP H0439405 Y2 JPH0439405 Y2 JP H0439405Y2 JP 1985043969 U JP1985043969 U JP 1985043969U JP 4396985 U JP4396985 U JP 4396985U JP H0439405 Y2 JPH0439405 Y2 JP H0439405Y2
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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は電子制御燃料噴射内燃機関の吸気装
置に関する。
〔従来の技術〕
電子制御燃料噴射内燃機関でスロツトル弁を配
置したスロツトルボデイはサージタンクを介して
エンジン本体に連結される。スロツトルボデイは
サージタンクに直接取付けられる構造をとるのが
通常である。これは、サージタンクとエンジン本
体との間に空間があり、この空間にスロツトルボ
デイを収めることができるからである。サージタ
ンクからは各気筒に対応して分岐管が延びてお
り、フランジによつて各気筒の吸気ポートからの
吸気管に接続される。
〔考案が解決しようとする問題点〕
最近吸気管長を運転条件に応じて可変設定する
ことで効率的に慣性吸気を行い出力を上げようと
する吸気系の設計が行われる。この場合、スロツ
トルボデイの位置は吸気管長の設定に重要な因子
となり、最適な個所に位置させなければならな
い。ところが、従来のようにスロツトルボデイを
サージタンクに固定したのでは十分な吸気管長が
得られない。この対策として、スロツトルボデイ
を中継用の連通管を介してサージタンクに接続す
ることが考えられるが、スロツトルボデイはエン
ジン本体上方に設置せざるを得ない制約からエン
ジン全高が高くなり搭載が困難となる。
この考案はかかる従来技術の問題点を解決する
ためになされたものであり、エンジンの全高を実
質的に増加させることなく吸気管長を大きくとる
ことができる吸気装置を提供することにある。
〔問題点を解決するための手段〕
この考案によれば、スロツトル弁を配置したス
ロツトルボデイをサージタンクを介して各気筒の
吸気管に接続した２頭上カム軸電子制御燃料噴射
内燃機関の吸気系において、吸気カム軸カバーと
排気カム軸カバーとの間に凹部が形成され、スロ
ツトルボデイを吸気カム軸カバーと排気カム軸カ
バーとの間の上方の位置に配置し、スロツトルボ
デイを連通管によつてサージタンクに接続し、ス
ロツトルボデイの付属部材は少なくともその一部
が前記凹部に収納される吸気装置が提供される。
〔実施例〕
この考案のサージタンクが応用される可変吸気
装置について、第１図、第２図及び第３図によつ
て先ず説明する。１０は６気筒の内燃機関の本体
である。この内燃機関は所謂２頭上カム軸内燃機
関であつて吸気弁用のカム軸１１ａと、排気弁用
のカム軸１１ｂとを備え、夫々吸気カム軸カバー
１２ａ、排気カム軸カバー軸１２ｂ内に収納され
ている。エンジン本体１０に吸気管１３は、その
一端のフランジ１３′によつて各燃焼室に連通す
るように固定される。吸気管１３の他端のフラン
ジ１３″とサージタンク１４にフランジ１４′によ
つて接続される。サージタンク１４は二股の連通
管１６を介してスロツトルボデイ１８に接続され
る。スロツトルボデイ１８内にスロツトル弁２０
が配置される。スロツトル弁２０の弁軸２０′に
はエンジン制御のためのスロツトル弁開度情報を
検知するためのスロツトルセンサ２１や、アクセ
ルペダルへの連結リンク２１Ａ等の部品がついて
いるが、これらはこの考案と直接関係しないので
説明を省略する。スロツトル弁２０は図示しない
エアフローメータを介してエアクリーナに接続さ
れる。
サージタンク１４は第２図のように隔壁２２を
有し、サージタンク１４内を二つの部分２４ａ及
び２４ｂに分割し、これらの部分２４ａ，２４ｂ
は夫々第１番目から第３番目の気筒の吸気管１
３、第４番目から第６番目の気筒の吸気管１３に
接続される。この気筒のグループ分けはこれらの
グループ間で点火順序が交互となり、吸気圧力波
が干渉によつて消えないようにするためであるこ
とは周知の通りである。また、サージタンクの
夫々の部分２４ａ，２４ｂに連通管１６の分岐部
１６ａ，１６ｂが夫々開口している。隔壁２２に
は連通路２６が形成され、同連通路２６内に蝶型
の吸気制御弁２８が回転軸３０によつて取付けら
れる。吸気制御弁２８の開放時は実質的な吸気管
長はサージタンク１４から吸気弁までに短縮さ
れ、一方吸気制御弁２８の閉鎖時は実質的な吸気
管長は連通管１６の分岐部１６ａ，１６ｂの合流
部から吸気弁までに延長される。吸気制御弁２８
の回転軸３０はレバー３１、ロツド３３によつて
アクチユエータ３４に連結される。アクチユエー
タは運転条件に応じて駆動され、吸気制御弁２８
は開放位置（第３図の実線位置）と閉鎖位置（第
３図の破線位置）との間で切替え駆動され、これ
によつて運転条件に適合した吸気管長が選択され
る。
第３図はそのような切替えを行なう、圧力制御
機構及び制御回路が略示される。電磁弁５０はア
クチユエータ３４をサージタンク１４の負圧ポー
ト５２又はエアフイルタ５４に選択的に接続する
ものである。制御回路５６はマイクロコンピユー
タとして構成され、マイクロプロセシングユニツ
ト（MPU）５８、メモリ６０、入力ポート６２、
出力ポート６４より成る。入力ポート６２は回転
数センサ６６等の運転条件センサに接続される。
一方、出力ポート６４は電磁弁５０に接続され
る。
MPU５８はメモリ６０内のプログラムに従つ
て、電磁弁５０を駆動し、各運転条件に応じて最
適な吸気管長が選択されるように制御する。即
ち、第５図において曲線ｌは制御弁２８が閉鎖し
ているとき、即ち吸気管長が長いときのエンジン
回転数に対する出力特性であり、一方ｍは制御弁
２８が開放しているとき、即ち吸気管長が短いと
きの出力特性である。各回転で出力を得るため曲
線ｍ，ｌの出力の高い部分が得られる吸気管長が
選択される。即ちN1までの回転数では制御弁２
８は閉鎖、N1以上の回転では制御弁は開放とさ
れる。第６図は制御弁の駆動のためのプログラム
の一例を示すフローチヤートである。即ち、上に
挙げたエンジン回転数やその他の運転条件に応じ
て吸気管長を長くする運転時か、短くする運転時
か判定し（ステツプ100）制御弁２８を閉鎖すべ
きときには出力ポート６４より電磁弁５０に
Low信号が印加され、アクチユエータ３４は大
気フイルタ５４に連通され、ダイヤフラム３４ａ
に大気圧が作用するためばね３４ｂの力によつて
制御弁２８は閉鎖される（第６図のステツプ
102）。一方、制御弁を開放すべき運転時は電磁弁
にHigh信号が印加され、負圧ポート５２からの
負圧がアクチユエータ３４のダイヤフラム３４ａ
に導入され、ダイヤフラム３４はばね３４ｂに抗
して上に引つ張られ、制御弁は破線のように開放
される（第６図のステツプ104）。尚、以上述べた
制御弁の駆動装置の構成、及び作動は単に説明の
ためのものであり、この考案の構成を限定する意
図は全然ない。
第１図に示すようにスロツトルボデイ１８は吸
気カム軸カバー１２ａと排気カム軸１２ｂとの間
の上方に位置される。スロツトルボデイ１８に前
述のようにスロツトルセンサや、リンク等の付属
部材がついているが、これらの付属部材はカバー
１２ａと１２ｂとの間においてエンジン本体上面
に形成される凹部３６になるべく納まるように設
計される。これにより、スロツトルボデイ１８を
カバー間に配置してもエンジンの全高は実質上増
加しない。
好ましくは、カバー１２ａ，１２ｂはスロツト
ルボデイのところで凹所４０ａ，４０ｂを形成し
ている。カム軸カバー軸１２ａ，１２ｂの高さは
この内部に配置されるクランク室内強制換気装置
用のフイルタ４１を収納できるような高さになつ
ており、カム軸１１ａ，１１ｂ自体の収納には余
裕があり、スロツトルボデイの位置する中央部で
は凹所４０ａ，４０ｂを設けることができる。こ
のようにスロツトルボデイ１８の下方の位置で吸
気カム軸カバー１２ａ、排気カム軸カバー１２ｂ
に凹部４０ａ，４０ｂを形成することでエンジン
全高を従来と変わらなくすることができる。
〔考案の効果〕
この考案によれば、吸気カム軸カバーと排気カ
ム軸カバーとの間の上方の位置にスロツトルボデ
イを配置し、スロツトルボデイを連通管を介して
サージタンクに接続し、スロツトルボデイの付属
部材を吸気カム軸カバーと排気カム軸カバーとの
間の凹部に少くともその一部を収納することによ
り、エンジン全高を実質上変化させずに吸気管長
を長くすることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの考案の吸気系を備えた内燃機関の
側面図。第２図は第１図の−線に沿う図。第
３図は第１図の−線に沿う図。第４図は第２
図の−線に沿う図。第５図は吸気管長の長短
に変化させたときのエンジン出力特性の模式線
図。第６図は制御弁の駆動プログラムを表すフロ
ーチヤート図。 １０……エンジン本体、１２ａ，１２ｂ……カ
ム軸カバー、１４……サージタンク、１６……連
通管、１８……スロツトルボデイ、２０……スロ
ツトル弁、２４ａ，２４ｂ……分割部分、２２…
…隔壁、２６……連通孔、２８……制御弁、３０
……回転軸、３４……アクチユエータ。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. スロツトル弁を配置したスロツトルボデイをサ
    ージタンクを介して各気筒の吸気管に接続した２
    頭上カム軸電子制御燃料噴射内燃機関の吸気系に
    おいて、吸気カム軸カバーと排気カム軸カバーと
    の間に凹部が形成され、スロツトルボデイを吸気
    カム軸カバーと排気カム軸カバーとの間の上方の
    位置に配置し、スロツトルボデイを連通管によつ
    てサージタンクに接続し、スロツトルボデイの付
    属部材は少なくともその一部が前記凹部に収納さ
    れる吸気装置。
JP1985043969U 1985-03-28 1985-03-28 Expired JPH0439405Y2 (ja)

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JP1985043969U JPH0439405Y2 (ja) 1985-03-28 1985-03-28
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Applications Claiming Priority (1)

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JPS61160229U JPS61160229U (ja) 1986-10-04
JPH0439405Y2 true JPH0439405Y2 (ja) 1992-09-16

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US4722307A (en) 1988-02-02
JPS61160229U (ja) 1986-10-04

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