JPH0424085Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、Ｖ型エンジンに関し、特に各バンク
からの排気管集合部の下流に排気浄化装置を有す
るとともに、該排気管集合部までの排気通路長さ
が両バンク間で異なるＶ型エンジンに関する。

（従来技術） 排気通路内に排気浄化装置として、触媒コンバ
ータ等を配置し、排気ガスの酸化を促進すること
により排気し浄化しエミツシヨン性能を改善する
ことは、従来から広く行なわれている。また、Ｖ
型エンジンにおいて、排気系は、実開昭56−
63827号に開示されているように２つのバンクか
らの排気管を下流で集合させ、最終的に１つの集
合排気管として構成することが通常、行なわれ
る。この場合、排気浄化装置を、バンクからの排
気管にそれぞれ設けるよりも集合排気管に設ける
ことが有利であるが、上記集合排気管は、トラン
スミツシヨンケース等との干渉を避けて両バンク
のいずれか一方の側に片寄せて配置されるため、
気筒から排気管集合部すなわち浄化装置までの排
気通路長さは、両バンク間で異なることとなる。

（解決すべき問題点） 上述の排気浄化装置を効率的に機能させるため
には、該排気浄化装置を通過する排気ガス温が高
温であることが必要である。しかし、上記のＶ型
エンジンの排気管構造では、排気浄化装置までの
排気通路長さが両バンク間で異なるので排気通路
長さの長い方のバンクからの排気ガスは、排気通
路長さの短い方のバンクからの排気ガスに比し
て、温度降下が激しく、この結果、排気通路の長
い方のバンクからの排気ガスが排気浄化装置の機
能を低下させるという問題が発生する。この問題
は、排気温度が低い場合、あるいは、軽負荷時の
ように排気ガス量が少ない場合には、特に重大で
ある。

（上記問題を解決するための手段） 本考案は、上記問題を解決するために構成され
たもので、本考案に係るＶ型エンジンのバルブタ
イミング制御装置は、排気管集合部までの排気通
路長さが両バンク間で異なるＶ型エンジンの排気
通路長さが長い方のバンクに属する気筒の排気弁
の開弁タイミングを他方のバンクに属する気筒の
排気弁の開弁タイミングよりも早めるように構成
したことを特徴とする。

（実施例の説明） 以下、図面を参照しつつ本考案の１実施例につ
き説明する。

第１図を参照すれば本例のＶ型エンジンＥは複
数の気筒で構成される第１バンク１及び第２バン
ク２とを備えており、第１バンク１及び第２バン
ク２を構成する気筒３，４内に配置されるピスト
ン５，６はそれぞれ傾斜方向に往復動するように
なつている。気筒３，４の上方部にはそれぞれ燃
焼室７，８が形成され、該燃焼室７，８には、両
バンク１，２に共通のサージタンク９から吸気管
１０，１１がそれぞれ連通させられているととも
に、吸気ポートには、吸気弁１２，１３が組合わ
される。さらに、燃焼室７，８には、排気管１
４，１５がそれぞれ連通させられているととも
に、排気ポートには排気弁１６，１７がそれぞれ
組合わされる。第１のバンク１からの排気管１４
及び第２バンクからの排気管１５は下流で集合し
て一本の集合排気管１８が形成される。この集合
排気管１８には、触媒コンバータ１９が配置され
る。この場合、集合排気管１８は、トランスミツ
シヨンケース（図示せず）との干渉を避けるため
に、第１バンク１側に片寄せて配置される。この
結果、第１バンク１から集合管の接続部までの排
気管１４の長さは、第２バンク２からの排気管１
５の接続部までの長さよりの短くなつている。第
２図を参照すれば、第１バンク１の気筒３のシリ
ンダブロツク２０には、燃焼室７に連通するよう
に、吸気通路２１及び排気通路２２が形成されて
おり、これらの吸気通路２１及び排気通路２２
は、吸気管１０及び排気管１４内部に延びてい
る。また、吸気弁１２のバルブステム１２ａの先
端はタペツト２３に当接状態で保持されている。
また排気弁１６のバルブステム１６ａの先端は、
タペツト２４に当接している。これにより、吸気
弁１２及び排気弁１６は、それぞれカム軸２５に
形成されたカム２５ａ及びカム軸２６に形成され
たカム２６ａにより、タペツト２３，２４を介し
て開閉作動させられるようになつている。排気弁
１６の動弁機構には、バルブタイミングを可変制
御するためのバルブタイミング可変装置２７が設
けられており、該可変装置は、タペツト２４を収
容保持しカム軸２６に回動自在に支持された回動
部材２８と、該回動部材２８に設けられたピン２
９に係合して往復動することにより、回動部材２
８をカム軸２６のまわりに回動させる駆動部材３
０と、該該駆動部材を往復動させるための電動ア
クチユエータ３１とを備えている。回動部材２８
が回動すると、タペツト２４とカム２６ａとの接
触位置が変化しこれによつて、排気弁１６の開閉
タイミングが変わる。アクチユエータ３１は好ま
しくは、マイクロコンピユータで構成されるコン
トローラ３２からの命令信号によつて作動させら
れるようになつている。コントローラ３２には、
エンジン回転数を検出する回転センサ３３、及び
エンジン負荷を検出するためにスロツトル弁下流
の吸気負圧を検出する吸気負圧センサ３４からの
信号がそれぞれ入力されるとともに、現在のバル
ブタイミングを検出するために駆動部材３０の位
置を検出するポジシヨンセンサ３５からの信号が
入力される。第３図を参照して、本例のバルブタ
イミング制御について説明すれば、コントローラ
３２は、回転センサ３３及び吸気負圧センサから
の信号に基づいてエンジンの回転ゾーンを判定す
る。このとき、エンジン回転数Ｎが設定回転数
N₁より小さく、吸気負圧Ｐが設定値P₁より大き
い場合には、その運転ゾーンに応じて排気弁１６
の目標バルブタイミングを算出し、アクチユエー
タ３１を作動させて、目標バルブタイミングに合
わせるよう制御信号を出力する。この排気弁のバ
ルブタイミング制御は、第２バンクの気筒４の排
気弁１７についても同様に行なわれる。この場
合、第４図に示すように第２バンク２の排気弁１
７のバルブタイミングは第１バンク１の排気弁１
６よりも開弁タイミングが僅かに早くなるように
制御される。本例においては、特に排気ガスの温
度差が両バンク間で大きくなる傾向となる軽負荷
時及び触媒の機能の低下が生じやすい排気ガス温
の低いときに重点的に両バンク間で排気弁バルブ
タイミングを異ならせるようにする。この結果、
このような制御条件下では第２バンク２の気筒４
から排出される排気ガスの温度は、第１バンク１
の気筒３から排出される排気ガスの温度に比べて
高温で排出されることとなる。

（本考案の効果） 本考案によれば、排気浄化装置すなわち、触媒
コンバータへの排気通路が長くなるバンクの気筒
の排気弁のバルブタイミングは、他方のバンクの
気筒のバルブタイミングと比較して、開弁タイミ
ングが早くなるように制御される。従つて、排気
通路の長い方のバンクからの排気ガスは他方のバ
ンクから排気ガスに比べて高温状態で燃焼室から
排出されることになる。この結果、排気ガスが排
気浄化装置に到達する時点において、両方のバン
クからの排ガスが共に高温状態に維持されるの
で、排気浄化機能が低下するという問題を解消す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の１実施例に係るＶ型エンジ
ンの概略図、第２図は、第１バンクの気筒の要部
断面図、第３図は、本考案の制御の一例を示すフ
ローチヤート、第４図は、吸排気弁の開弁特性を
示すグラフである。 Ｅ……エンジン、１……第１バンク、２……第
２バンク、３，４……気筒、５，６……ピスト
ン、７，８……燃焼室、９……サージタンク、１
０，１１……吸気管、１２，１３……吸気弁、１
４，１５……排気管、１６，１７……排気弁、１
９……触媒コンバータ、３１……アクチユエー
タ、３２……コントローラ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ２つのバンクからの排気管を一つに集合させる
   排気管集合部の下流に排気浄化装置を備え、前記
   バンクから前記排気管集合部までの排気通路長さ
   が両バンク間で異なるＶ型エンジンのバルブタイ
   ミング装置であつて、前記排気通路長さが長い方
   のバンクに属する気筒の排気弁の開弁タイミング
   を他方のバンクに属する気筒の排気弁の開弁タイ
   ミングよりも早めるように構成されたことを特徴
   とするＶ型エンジンのバルブタイミング装置。