JP3464698B2 - 多気筒内燃機関における触媒活性化装置 - Google Patents

多気筒内燃機関における触媒活性化装置

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Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、複数気筒にそれぞれ個
別に対応した複数の燃料噴射弁と、各気筒に共通な排気
系に設けられる触媒コンバータとを備える多気筒内燃機
関において、機関低温時に触媒コンバータ内の触媒を活
性化させるために排ガス中の酸素濃度を制御可能とした
触媒活性化装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば特開平２
−１９６２７号公報等により既に知られている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは、
機関低温状態で特定気筒への燃料供給を停止することに
より、排ガス中の酸素濃度を増大させ、それにより触媒
中での酸化反応を促進して該触媒の活性化を促すように
している。しかるに、このように特定気筒への燃料供給
停止のみで排ガス中の酸素濃度を制御するのでは、燃料
供給を停止する気筒数の制御でしか酸素濃度を変化させ
ることができず、機関の運転状態に応じてより精密な制
御をすることが困難であった。 【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、機関の低温状態で排ガス中の酸素濃度を機関
運転状態に応じてより精密に制御して触媒を速やかに活
性化させることを可能とした多気筒内燃機関における触
媒活性化装置を提供することを目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、複数気筒にそれぞれ個別に対応した複数
の燃料噴射弁と、各気筒に共通な排気系に設けられる触
媒コンバータとを備える多気筒内燃機関において、機関
の吸気圧及び機関回転数を含む運転状態を検出する運転
状態検出手段と、少なくとも一部の気筒での吸気弁およ
び排気弁の少なくとも一方を休止させるようにその弁作
動特性を変更可能な弁作動特性変更手段と、機関の低温
時の前記運転状態検出手段の検出値に応じて前記弁作動
特性変更 手段の作動を制御する制御手段とを含み、その
制御手段は、前記機関の低温時で且つ吸気圧が設定吸気
圧以下の低負荷時に、前記一部の気筒を含む特定気筒の
燃料供給を停止するように燃料噴射弁の作動を制御する
とともに、前記低温時で且つ前記低負荷時において前記
機関回転数が第１設定回転数以下の場合には前記一部の
気筒における吸気弁および排気弁の少なくとも一方を休
止させることで吸、排気量を調整するように弁作動特性
変更手段の作動を制御し、また同じく前記低温時で且つ
前記低負荷時において前記機関回転数が前記第１設定回
転数を超え、且つ該第１設定回転数より大きい第２設定
回転数以下である場合には前記一部の気筒における吸気
弁および排気弁を開閉作動させるように弁作動特性変更
手段の作動を制御することを特徴とする。 【０００６】 【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。 【０００７】図１ないし図９は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は多気筒内燃機関の平面図、図２は吸
・排気系の概略構成図、図３は一部気筒の動弁装置の平
面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−
５線断面図、図６は図３の６−６線断面図、図７は弁休
止状態での図６の７−７線断面図、図８は弁作動状態で
の図７に対応する断面図、図９は機関運転状態に応じた
制御領域を示す図である。 【０００８】先ず図１および図２において、第１〜第４
気筒Ｃ1 〜Ｃ4 が並列して配置される機関本体Ｅのシリ
ンダヘッド１には、各燃焼室２および吸気ポート４…間
を開閉する一対の吸気弁ＶI1，ＶI2と、各燃焼室２およ
び排気ポート６…間を開閉する一対の排気弁ＶE1，ＶE2
…とが、各気筒Ｃ1 〜Ｃ4 毎に配設される。 【０００９】各気筒Ｃ1 〜Ｃ4 の吸気ポート４…は、吸
気マニホールド７の分岐管にそれぞれ接続され、各気筒
Ｃ1 〜Ｃ4 の排気ポート６…は、排気マニホールド８の
分岐管にそれぞれ接続される。しかも吸気マニホールド
７の各分岐管におけるシリンダヘッド１寄りの部分に
は、各吸気ポート４…に向けてそれぞれ燃料を噴射可能
な燃料噴射弁９1 〜９4 が配設される。 【００１０】図２において、各吸気ポート４…に接続さ
れる吸気マニホールド７を含む吸気系１０は、その上流
端にエアクリーナ１１を備えるものであり、該吸気系１
０においてエアクリーナ１１および吸気マニホールド７
間にはスロットル弁１２が介設される。また各排気ポー
ト６…に接続される排気マニホールド８を含む排気系１
３の途中には触媒コンバータ１４が介設されており、該
触媒コンバータ１４内には三元触媒１５が充填される。
さらに各燃料噴射弁９1 〜９4 には燃料供給源１６が接
続される。 【００１１】図３、図４、図５および図６において、第
１気筒Ｃ1 の両吸気弁ＶI1，ＶI2を開閉駆動する動弁装
置１９は、図示しないクランク軸から２分の１の減速比
をもって駆動されるカム軸２０と、該カム軸２０に平行
なロッカアーム軸２１と、両吸気弁ＶI1，ＶI2に対して
自由となることを可能としてロッカアーム軸２１に揺動
可能に支承される自由ロッカアーム２２と、両吸気弁Ｖ
I1，ＶI2にそれぞれ個別に連動、連結されて自由ロッカ
アーム２２の両側でロッカアーム軸２１に揺動可能に支
承される第１および第２駆動ロッカアーム２３1 ，２３
2 とを備える。カム軸２０には自由ロッカアーム２２の
上面に摺接する通常の作動カム２０ａと、第１および第
２駆動ロッカアーム２３1 ，２３2 の上面にそれぞれ摺
接する円形の第１および第２休止カム２０ｂ，２０ｂと
が一体に形成されており、図４で示すように、自由ロッ
カアーム２２は作動カム２０ａとの当接方向へばね２４
により案内ピストン２５を介して付勢される。 【００１２】また図５および図６で示すように、第１お
よび第２駆動ロッカアーム２３1 ，２３2 は、弁ばね２
６1 ，２６2 により閉弁方向へ付勢される両吸気弁
ＶI1，ＶI2の頭部を先端部で押圧し得るように配設され
る。 【００１３】図７で示すように、自由ロッカアーム２２
ならびに第１および第２駆動ロッカアーム２３1 ，２３
2 には、第１および第２駆動ロッカアーム２３1 ，２３
2 を自由ロッカアーム２２から分離する状態と、第１お
よび第２ロッカアーム２３1，２３2 を自由ロッカアー
ム２２に連結する状態とを切換えて、両吸気弁ＶI1，Ｖ
I2の弁作動特性を変更する弁作動特性変更手段２７が設
けられる。 【００１４】この弁作動特性変更手段２７は、第１駆動
ロッカアーム２３1 および自由ロッカアーム２２を連結
可能な連結ピストン２８と、自由ロッカアーム２２およ
び第２駆動ロッカアーム２３2 を連結可能な連結ピン２
９と、連結ピストン２８とは反対側で連結ピン２９に当
接される規制部材３０と、連結ピストン２８、連結ピン
２９および規制部材３０を連結解除側すなわち図７の右
側に向けて付勢する戻しばね３１とを備える。 【００１５】連結ピストン２８は、ロッカアーム軸２１
と平行な軸線方向に摺動可能として第１駆動ロッカアー
ム２３1 に嵌合され、該連結ピストン２８の一端と第１
駆動ロッカアーム２３1 との間には、ロッカアーム軸２
１内に設けられている油路３２に通じる油圧室３３が画
成される。而して油路３２は連結切換用電磁制御弁３４
に接続されており、該制御弁３４は、油圧ポンプＰを油
路３２に接続する状態と、リザーバＲを油路３２に接続
する状態とを択一的に切換可能である。 【００１６】自由ロッカアーム２２には、前記連結ピス
トン２８の他端に一端が当接される連結ピン２９がロッ
カアーム軸２１と平行な軸線方向に摺動可能として嵌合
される。また第２駆動ロッカアーム２３2 には、連結ピ
ン２９の他端に当接する規制部材３０がロッカアーム軸
２１と平行な軸線方向に摺動可能に嵌合されており、戻
しばね３１は、規制部材３０および第２駆動ロッカアー
ム２３2 間に縮設される。 【００１７】このような弁作動特性変更手段２７による
と、油圧室３３の油圧が解放された状態では、図７で示
すように、戻しばね３１のばね力により、規制部材３
０、連結ピン２９および連結ピストン２８が油圧室３３
側に移動した状態に在り、連結ピストン２８および連結
ピン２９の当接面は第１駆動ロッカアーム２３1 および
自由ロッカアーム２２間に対応する位置に在り、連結ピ
ン２９および規制部材３０の当接面は自由ロッカアーム
２２および第２駆動ロッカアーム２３2 間に対応する位
置に在る。したがって各ロッカアーム２２，２３1 ，２
３2 は相対揺動可能な状態に在り、両吸気弁ＶI1，ＶI2
は第１および第２休止カム２０ｂ，２０ｂにより閉弁休
止される。 【００１８】また図８で示すように、油圧室３３に油圧
を作用せしめると、連結ピストン２８がその油圧を受け
て連結ピン２９および規制部材３０を油圧室３３から離
反する方向に移動させ、連結ピストン２８の他端側が自
由ロッカアーム２２に嵌合して第１駆動ロッカアーム２
３1 および自由ロッカアーム２２が連結されるととも
に、連結ピン２９の他端側が第２駆動ロッカアーム２３
2 に嵌合して自由ロッカアーム２２および第２駆動ロッ
カアーム２３2 が連結される。すなわち作動カム２０ａ
で揺動駆動される自由ロッカアーム２２とともに第２お
よび第２駆動ロッカアーム２３1 ，２３2 が揺動駆動さ
れ、両吸気弁ＶI1，ＶI2が作動カム２０ａで定まるタイ
ミングおよびリフト量で開閉駆動されることになる。 【００１９】第１気筒Ｃ1 の両排気弁ＶE1，ＶE2を開閉
駆動する動弁装置（図示せず）は、上記動弁装置１９と
同様に構成されるものであり、両排気弁ＶE1，ＶE2を休
止する状態と、両排気弁ＶE1，ＶE2を開閉作動せしめる
状態とを切換可能な弁作動特性変更装置２７を備えるも
のである。また第２〜第４気筒Ｃ2 〜Ｃ4 の両吸気弁Ｖ
I1，ＶI2…および両排気弁ＶE1，ＶE2…は、機関運転状
態で常時開閉作動せしめられる。 【００２０】ところで、各気筒Ｃ1 〜Ｃ4 に対応した燃
料噴射弁９1 〜９4 による燃料噴射量は機関の運転状態
に応じて制御手段３６で制御されるものであり、第１気
筒Ｃ1 における両吸気弁ＶI1，ＶI2および両排気弁
ＶE1，ＶE2の弁作動特性を変更可能な弁作動特性変更手
段２７における連結切換用電磁制御弁３４の作動も制御
手段３６で制御される。而して制御手段３６は、機関の
低温時には特定気筒Ｃ1 ，Ｃ2 の燃料供給を停止するよ
うに燃料噴射弁９1 ，９2 の作動を制御するとともに、
前記低温時の機関運転状態に応じて吸、排気量を調整す
るように第１気筒Ｃ1 における弁作動特性変更手段２７
の作動を制御するものであり、所定時間毎あるいは所定
クランク角度毎に制御処理が制御手段３６で実行され
る。 【００２１】制御手段３６には、機関が低温状態に在る
か否かを検出するために冷却水温ＴW を検出する水温検
出器３７、機関の運転状態として吸気圧ＰB を検出する
第１の運転状態検出手段としての吸気圧検出器３８、機
関の運転状態として機関回転数ＮE を検出する第２の運
転状態検出手段としての回転数検出器３９、ならびに触
媒コンバータ１４における三元触媒１５の温度ＴCAT を
検出する触媒温度検出器４０の検出値がそれぞれ入力さ
れる。 【００２２】而して制御手段３６は、機関の始動完了後
に冷却水温ＴW が１０℃≦ＴW ≦４０℃の範囲内に在る
機関低温状態にあって、図９で示す領域Ａでは、第１お
よび第２気筒Ｃ1 ，Ｃ2 の燃料供給を停止するとともに
第１気筒Ｃ1 の吸気弁ＶI1，ＶI2および排気弁ＶE1，Ｖ
E2を休止し、領域Ｂでは、第１および第２気筒Ｃ1 ，Ｃ
2 の燃料供給を停止するのみで第１気筒Ｃ1 の吸気弁Ｖ
I1，ＶI2および排気弁ＶE1，ＶE2を作動せしめるよう
に、燃料噴射弁９1 ，９2 および弁作動特性変更手段２
７を制御する。而して前記領域Ａは、機関回転数ＮE が
第１設定回転数ＮE1（たとえば２０００ｒｐｍ）以下で
吸気圧ＰB が設定吸気圧ＰB0（たとえば−４００ｍｍＨ
ｇ）以下として設定されるものであり、また領域Ｂは、
機関回転数ＮE が第１設定回転数ＮE1を超えて第２設定
回転数ＮE2（たとえば３５００ｒｐｍ）以下であるとと
もに吸気圧ＰB が設定吸気圧ＰB0以下として設定される
ものである。また上記領域Ａ，Ｂ以外の領域では、各気
筒Ｃ1 〜Ｃ4 における燃料噴射弁９1 〜９4 による燃料
噴射量は機関運転状態に応じた値に制御されるものであ
り、また各気筒Ｃ1 〜Ｃ4 における吸気弁ＶI1，ＶI2お
よび排気弁ＶE1，ＶE2は通常の作動特性でそれぞれ開閉
作動せしめられる。 【００２３】なお、始動直後の燃焼不安定時、極低温状
態で機関回転数ＮE が極端に低いとき、ならびに高負荷
かつ高ＮE で排ガス温度が高くなる運転状態に在るとき
には、燃料噴射弁９1 ，９2 の燃料噴射停止および吸気
弁ＶI1，ＶI2および排気弁ＶE1，ＶE2の休止制御は実行
されない。さらに冷却水温ＴW が高温すなわち４０℃を
超える状態となっても触媒１５の温度ＴCAT が所定温度
（たとえば３００℃）に達するまでは、燃料噴射弁
９1 ，９2 の燃料噴射停止および吸気弁ＶI1，ＶI2およ
び排気弁ＶE1，ＶE2の休止制御をそのまま継続して実行
するようにしてもよい。 【００２４】次にこの実施例の作用について説明する
と、冷却水温ＴW が１０℃≦ＴW ≦４０℃の範囲に在る
機関低温状態で、低負荷、低回転の領域Ａでは、第１お
よび第２気筒Ｃ1 ，Ｃ2 への燃料供給が停止されるとと
もに第１気筒Ｃ1 の吸気弁ＶI1，ＶI2および排気弁
ＶE1，ＶE2が休止される。したがって第１気筒Ｃ1 では
燃焼室２内での燃焼、爆発が生じることがないだけでな
く燃焼室２への空気の吸入および燃焼室２からの排出が
行なわれず、また第２気筒Ｃ2 では燃焼室２内での燃
焼、爆発が生じることはなく、燃焼室２に吸入された新
鮮な空気が燃焼室２からそのまま排出されることにな
る。したがって排ガス中の酸素濃度を高めて、三元触媒
１５中での酸化反応を促進して該触媒１５の活性化が促
進されることになる。 【００２５】また機関低温状態で、低負荷、高回転の領
域Ｂでは、第１および第２気筒Ｃ1，Ｃ2 への燃料供給
が停止されたままであるが第１気筒Ｃ1 の吸気弁ＶI1，
ＶI2および排気弁ＶE1，ＶE2は開閉作動せしめられる。
したがって第１および第２気筒Ｃ1 ，Ｃ2 では燃焼室２
内での燃焼、爆発が生じることはなく、第１および第２
気筒Ｃ1 ，Ｃ2 の燃焼室２に吸入された新鮮な空気が燃
焼室２からそのまま排出されることになる。したがって
上記領域Ａよりも酸素濃度が高い状態に在る排ガスが三
元触媒１５に導かれることになり、該触媒１５中での酸
化反応を促進して触媒１５の活性化が促進される。 【００２６】このように機関の低温時に特定気筒Ｃ1 ，
Ｃ2 の燃料供給を停止するとともに機関運転状態に応じ
て吸、排気量を調整するようにすることにより、排ガス
中の酸素濃度を機関運転状態に応じてより精密に制御す
ることが可能となり、三元触媒１５をより速やかに活性
化させることが可能となる。 【００２７】上記実施例では、図９の領域Ａにおいて、
第１気筒Ｃ1 の吸気弁ＶI1，ＶI2および排気弁ＶE1，Ｖ
E2を全て休止するようにしたが、両吸気弁ＶI1，ＶI2の
いずれか一方のみおよび両排気弁ＶE1，ＶE2のいずれか
一方のみを休止するようにしてもよい。 【００２８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。 【００２９】たとえば各気筒Ｃ1 〜Ｃ4 に配設される吸
気弁および排気弁の個数は一対ずつに限定されるもので
はなく、また機関低温状態で特定気筒の吸気弁および排
気弁のうちいずれか一方側を休止させるようにしてもよ
い。 【００３０】 【発明の効果】以上のように本発明は、機関の吸気圧及
び機関回転数を含む運転状態を検出する運転状態検出手
段と、少なくとも一部の気筒での吸気弁および排気弁の
少なくとも一方を休止させるようにその弁作動特性を変
更可能な弁作動特性変更手段と、機関の低温時の運転状
態検出手段の検出値に応じて弁作動特性変更手段の作動
を制御する制御手段とを含み、その制御手段は、機関の
低温時で且つ吸気圧が設定吸気圧以下の低負荷時に、前
記一部の気筒を含む特定気筒の燃料供給を停止するよう
に燃料噴射弁の作動を制御するとともに、前記低温時で
且つ前記低負荷時において機関回転数が第１設定回転数
以下の場合には前記一部の気筒における吸気弁および排
気弁の少なくとも一方を休止させることで吸、排気量を
調整するように弁作動特性変更手段の作動を制御し、ま
た同じく前記低温時で且つ前記低負荷時において前記機
関回転数が前記第１設定回転数を超え、且つ該第１設定
回転 数より大きい第２設定回転数以下である場合には前
記一部の気筒における吸気弁および排気弁を開閉作動さ
せるように弁作動特性変更手段の作動を制御するので、
機関の低温状態で低負荷・低回転の第１の領域では、特
定気筒への燃料供給が停止されて排ガス中の酸素濃度が
高められると共に特定気筒中の一部の気筒の吸気弁およ
び排気弁の少なくとも一方が休止され、また同じく機関
の低温状態で低負荷・高回転の第２の領域では、特定気
筒への燃料供給が停止されたままであるが、上記第１の
領域で休止していた上記一部の気筒の弁を開閉作動させ
ることで、該第１の領域のときよりも酸素濃度が高い状
態の排ガスが触媒コンバータに導かれることになり、そ
れらの結果、触媒中での酸化反応を促進して触媒の活性
化が促進される。このように機関の低温状態で且つ低負
荷時には、特定気筒の燃料供給を停止するとともに、機
関運転状態（即ち機関の低負荷時における機関回転数の
高低）に応じて該特定気筒のうちの一部気筒の吸、排気
量を調整することにより、排ガス中の酸素濃度を高めつ
つ機関運転状態（吸気圧・機関回転数）に応じてより精
密に制御することが可能となり、それにより、触媒をよ
り速やかに活性化させることができる。
【図面の簡単な説明】 【図１】多気筒内燃機関の平面図である。 【図２】吸・排気系の概略構成図である。 【図３】一部気筒の動弁装置の平面図である。 【図４】図３の４−４線断面図である。 【図５】図３の５−５線断面図である。 【図６】図３の６−６線断面図である。 【図７】弁休止状態での図６の７−７線断面図である。 【図８】弁作動状態での図７に対応する断面図である。 【図９】機関運転状態に応じた制御領域を示す図であ
る。 【符号の説明】 ９1 〜９4 燃焼噴射弁 １３ 排気系 １４ 触媒コンバータ ２７ 弁作動特性変更手段 ３６ 制御手段 ３８ 運転状態検出手段としての吸気圧検出器 ３９ 運転状態検出手段としての回転数検出器 Ｃ1 〜Ｃ4 気筒 ＶE1、ＶE2 排気弁 ＶI1、ＶI2 吸気弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 17/02 Ｆ０２Ｄ 17/02 Ｒ 41/06 ３３０ 41/06 ３３０Ｚ 45/00 ３１０ 45/00 ３１０Ｑ (72)発明者 斎藤 彰久 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 桶谷 利一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 青木 琢也 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平４−159428（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−202640（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−347319（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−76549（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 3/08 - 3/24 F01L 13/00 F02D 13/02 F02D 17/02 F02D 41/06 F02D 45/00

Claims (1)

  1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 複数気筒（Ｃ1 〜Ｃ4 ）にそれぞれ個別
    に対応した複数の燃料噴射弁（９1 〜９4 ）と、各気筒
    （Ｃ1 〜Ｃ4 ）に共通な排気系（１３）に設けられる触
    媒コンバータ（１４）とを備える多気筒内燃機関におい
    て、 機関の吸気圧（Ｐ B ）及び機関回転数（Ｎ E ）を含む運
    転状態を検出する運転状態検出手段（３８，３９）と、 少なくとも一部の気筒（Ｃ1 ）での吸気弁（ＶI1，
    ＶI2）および排気弁（ＶE1，ＶE2）の少なくとも一方を
    休止させるようにその弁作動特性を変更可能な弁作動特
    性変更手段（２７）と、機関の低温時の前記運転状態検出手段（３８，３９）の
    検出値に応じて前記弁作動特性変更手段（２７）の作動
    を制御する制御手段（３６）とを含み、 その制御手段（３６）は、前記 機関の低温時で且つ吸気
    圧（Ｐ B ）が設定吸気圧（Ｐ B0 ）以下の低負荷時に、前
    記一部の気筒（Ｃ1 ）を含む特定気筒（Ｃ1 ，Ｃ2 ）の
    燃料供給を停止するように燃料噴射弁（９1 ，９2 ）の
    作動を制御するとともに、前記低温時で且つ前記低負荷
    時において前記機関回転数（Ｎ E ）が第１設定回転数
    （Ｎ E1 ）以下の場合には前記一部の気筒（Ｃ1 ）におけ
    る吸気弁（ＶI1，ＶI2）および排気弁（ＶE1，ＶE2）の
    少なくとも一方を休止させることで吸、排気量を調整す
    るように弁作動特性変更手段（２７）の作動を制御し、
    また同じく前記低温時で且つ前記低負荷時において前記
    機関回転数（Ｎ E ）が前記第１設定回転数（Ｎ E1 ）を超
    え、且つ該第１設定回転数（Ｎ E1 ）より大きい第２設定
    回転数（Ｎ E2 ）以下である場合には前記一部の気筒（Ｃ
    1 ）における吸気弁（Ｖ I1 ，Ｖ I2 ）および排気弁
    （Ｖ E1 ，Ｖ E2 ）を開閉作動させるように弁作動特性変更
    手段（２７）の作動を制御することを特徴とする、多気
    筒内燃機関における触媒活性化装置。
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