JPS63309717A - ２サイクルエンジンの吸気部の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は２サイクルエンジンの吸気系に設けられるリー
ドバルブの構造に関するものである。

（従来の技術） 一般に、２サイクルエンジンの吸気通路にはクランク室
内へ送り込まれた吸気を吸気通路側へ逆流させないこと
を目的としてリードバルブが第５図に示すような位置に
介装されている。該リードバルブｂは一側面に、クラン
ク室方向へ開閉する薄板状のリードＣが設けられ、該リ
ードＣはエンジンａのピストンｄの往復運動により生じ
るクランク室内外の圧力差に応じて開閉することによっ
て様々な運転状態における吸気量の調整を図っている。

その−例として実開昭５０−３１３０６号公報に示され
るようなりランク室予圧縮型２サイクルエンジンがある
。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、従来のリードバルブは吸気の通路面積が該リー
ドバルブの内壁で決められ且つ不変であることから、リ
ードの開閉のみでは適切な吸気量が調整できない場合が
ある。即ち、エンジンの低回転時でスロットルを全開に
した場合、クランク室からの負圧が低いのに対し通路面
積が広いことから吸気の流速が遅くなってリードバルブ
のリフ１〜量が少なくなり、従ってエンジンのレスポン
スが劣るという事があった。

（問題点を解決するための手段） 」上記に鑑みて本発明の手段は、２サイクルエンジンの
吸気系に設けられるリードバルブにおいて、該リードバ
ルブは内部に複数本の分岐路が設けられており、分岐路
の少なくとも１つには該分岐路に連通する通路が設けら
れた円筒状のロータリバルブが回転可能に軸支されると
共に、エンジン回転数検知手段に連接されたことを特徴
とする２サイクルエンジンの吸気部の構造に係るもので
ある。

（作用） 上記の構成による本発明の作用は、エンジンの回転数に
応したエンジン回転数検知手段の作動によってロータリ
バルブを回転させ、即ちエンジンの低回転時には、ロー
タリバルブの設けられた分岐路を該ロータリバルブによ
って閉鎖してリードバルブの通路面積を狭め、一方、エ
ンジンの高回転時にはロータリバルブに設けられた通路
を分岐路に開放してロータリバルブの通路面積を本来の
広さに広げるものである。

（実施例） 次に、本発明における実施例を図面に沿って説明する。

また、本発明の実施例はリードバルブの内部に設けられ
た複数本の分岐路のうち少なくとも１つの分岐路を開閉
してリードバルブの通路面積を切換えるという技術思想
のものである。

（第１実施例） 本実施例を第１図乃至第３図によって説明する。

第１図に示すように本発明は吸気流入口１ａおよび吸気
流出口１ｂを設けたリードバルブ１、該リードバルブ１
の吸気流入口１ａ側に連接された吸気通路２および該吸
気通路２から延設された２本の分岐路３ａ、３ｂのうち
１本に具備されたロータリバルブ４を主要部として構成
されている。

上記リードバルブ］に設けられた吸気流出口１ｂには格
子状に区画された複数の流出窓１ｃが形成されており、
各流出窓１ｃにはクランク室の方向へ開閉する薄板状の
り−１−５が固設されると共に、該り−Ｆ　５の最大開
放位置を規制する湾曲されたストッパ５ａ（第２図参照
）がリードバルブ１の上部にねし止めされている。

そして、上記リードバルブ１の内部には該リードバルブ
１の吸気流入口１ａ側の吸気通路２が分割されて２本の
分岐路３ａ、３ｂが延設され、各分岐路３ａ、３ｂを隔
てている隔壁３ｃは上記流出窓１ｃの格子部１ｄに延設
、接着されており、第１図に示すように大径の分岐路３
ａと小径の分岐路３ｂを形成している。

上記２本の分岐路３ａ、３ｂのうち第１図に示す小径の
分岐路３ｂの中間部にはリードバルブ１の幅方向に略円
筒状のロータリバルブ４が回転可能に軸支されている。

該ロータリバルブ４は第２図からもわかるように略中央
部に小径の分岐路３ｂ　（第１図）の形状に適合した吸
気の通路４ａが＝４一 般けられており、エンジン回転数検知手段６が連接され
ている。該エンジン回転数検知手段６は第１図に示すよ
うにエンジンのクランクシャフト（図示省略）に連接す
る周知のガバナ機構（図示省略）およびロータリバルブ
回動機構６ａを主要部としてなり、ガバナ機構に連接さ
れた該ロータリバルブ回動機構６ａはスプリング６ｂに
より上方へ付勢された作動棒６Ｃの端部に軸６ｄを支軸
として揺動する揺動レバー６ｅの一端部が軸支され、該
揺動レバー６ｅの他端はピン６ｆによってロータリバル
ブ４の一側に係止されている。また、揺動レバー６ｅに
設けられたピン６ｆの係止穴はロータリバルブ４の回転
時にピン６ｆが移動可能となるように長穴６ｇとなって
いる。

次に上記構成による本発明の詳細な説明する。

先ず、エンジンが低回転の時には前記ガバナ機構が作動
しないために、作動棒６Ｃはスプリング６ｂにより上方
へ付勢されて、揺動レバー６ｅは第１図に示すようにロ
ータリバルブ４によって小径の分岐路３ｂを閉鎖させる
。従って、リードバルブ１の吸気通路２は大径の分岐路
３ａのみとなり、通路面積は狭くなる。

一方、エンジンが高回転になると、前記ガバナ機構によ
り作動棒６ｃはスプリング６ｂの付勢力に抗して下降さ
れて揺動レバー６ｅが揺動し、ロータリバルブ４が回転
されて、第３図に示すように該ロータリバルブ４に設け
られた通路４ａを小径の分岐路３ｂに開放する。従って
、リードバルブ１の吸気通路２は大径の分岐路３ａに加
えて小径の分岐路３ｂとなり、本来の広さの通路面積に
広くなる。

上述のように、エンジンの回転数によってり−トバルブ
１の通路面積を切換えることにより、常に、吸気に必要
な流速を得ることができ、特に、エンジンの低回転時か
らスロットルを全開にした場合、従来のように流速が遅
くならないことから、エンジンのレスポンスが劣らない
ものである。

また、上述の実施例は２木の分岐路を設けたが、本発明
はこれに限るものではなく、ロータリバルブ１の内部に
３本の分岐路を設け、そのうち２本の分岐路にロータリ
バルブを具備する構成としてもよい。

更に、各分岐路は同径のものを設けた構成も考えられる
。

（第２実施例） 次に、第４図を用いて第２実施例を説明する。

本実施例では特に第１実施例との相異点について述べる
。本実施例はリードバルブ１の長手方向に隔壁３ｃを設
け、該隔壁３ｃによって２本の分岐路３ａ、３ｂを形成
し、そのうち１本の分岐路３ａの吸気流入口ｌａ付近に
ロータリバルブ４を具備した構成であり、作動は第１実
施例と同様である。

（発明の効果） 上述のように、本発明によればエンジンの回転数に応じ
たエンジン回転数検知手段の作動によってロータリバル
ブを回転させ、リードバルブの通路面積を切換えること
により常に吸気に必要な流速を得られるものであり、従
ってエンジンのレスポンスに劣りを生じさせないという
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本発明の実施例を示し、第１図は本
発明の第１実施例のリードバルブの一部破断側面図、第
２図は同正面図、第３図は第１図の■−■線における断
面図、第４図は第２実施例を示すリードバルブの縦断正
面図、第５図は従来からのリードバルブの取付は位置を
示す２サイクル工ンジン上部の縦断面図である。 １・・・・・リードバルブ、３ａ、３ｂ・・分岐路、４
・・・・・・ロータリバルブ、４ａ・・・・通路、６・
・団・エンジン回転数検知手段。 蓋 □□ヨ！

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）２サイクルエンジンの吸気系に設けられるリード
   バルブにおいて、該リードバルブは内部に複数本の分岐
   路が設けられており、分岐路の少なくとも１つには該分
   岐路に連通する通路が設けられた円筒状のロータリバル
   ブが回転可能に軸支されると共に、エンジン回転数検知
   手段に連接されたことを特徴とする２サイクルエンジン
   の吸気部の構造。
2. （２）リードバルブの内部に２本の分岐路が設けられ、
   そのうち１本の分岐路にロータリバルブが具備されてな
   る特許請求の範囲第１項記載の２サイクルエンジンの吸
   気部の構造。
3. （３）リードバルブの内部に３本の分岐路が設けられ、
   そのうち２本の分岐路にロータリバルブが具備されてな
   る特許請求の範囲第１項記載の２サイクルエンジンの吸
   気部の構造。