JPS63309718A - ２サイクルエンジンの吸気部の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明ば２サイクルエンジンの吸気系に設けられるリー
ドバルブの構造に関するものである。

（従来の技術） 一般に、２サイクルエンジンの吸気通路にはクランク室
内へ送り込まれた吸気を吸気通路側へ逆流させないこと
を目的としてリードバルブが第４図に示すような位置に
介装されている。該り−１−バルブｂは一側面に、クラ
ンク室ｅ方向へ開閉する薄板状のり−ドＣが設けられ、
該リードＣはエンジンａのピストンｄの往復運動により
生しるクランク室ｅ内外の圧力差に応じて開閉すること
によって様々な運転状態における吸気量の調整を図って
いる。その−例として実開昭５０−３１３０６号公報に
示されるようなりランク室子圧縮型２サイクルエンジン
がある。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、従来のリードバルブは吸気の通路面積が該リー
ドバルブの内壁で決められ且つ不変であることから、リ
ードの開閉のみでは適切な吸気量が調整できない場合が
ある。即ち、エンジンの低回転時でスロットルを全開に
した場合、クランク室からの負圧が低いのに対し通路面
積が広いことから吸気の流速が遅くなってリードバルブ
を通過する吸気量が少なくなり、従ってエンジンのレス
ポンスが劣るということがあった。

（問題点を解決するための手段） 上記の不具合に鑑みて本発明の手段は、２サイクルエン
ジンの吸気系に設けられるリードバルブにおいて、該リ
ードバルブは内部に吸気通路面積を変化せしめるよう、
少なくとも１枚の翼状バルブが揺動可能に軸支されると
共に、エンジン回転数検知手段に連接されたことを特徴
とする２サイクルエンジンの吸気部の構造に係るもので
ある。

（作用） 上記の構成による本発明の作用は、エンジンの回転数に
応じたエンジン回転数検知手段の作動によって翼状バル
ブを揺動させ、即ちエンジンの低回転時には、翼状バル
ブをリードバルブの内側方向へ揺動させて、リードバル
ブの通路面積を狭め、一方、エンジンが高回転となるに
従って翼状バルブをリートバルブの外側方向へ揺動させ
てリードバルブの通路面積を広げるものである。

（実施例） 次に、本発明における実施例を図面に沿って説明する。

また、本発明の実施例はリードバルブの内部に設けられ
た少なくとも１枚の翼状バルブを揺動させてリードバル
ブの通路面積を変化させるという技術思想のものである
。

（第１実施例） 本実施例を第１図および第２図によって説明する。

第１図に示すように本発明は吸気流入口１ａおよび吸気
流出口１ｂを設けたリードバルブ１、該リードバルブ１
の吸気流入口１ａ側に連接された吸気通路２および該吸
気通路２に軸支された２枚の翼状バルブ３ａ、３ｂを主
要部として構成されている。

上記リードバルブ１に設けられた吸気流出口１ｂには格
子状に区画された複数の流出窓ＩＣが形成されており、
各流出窓ＩＣにはクランク室の方向へ開閉する薄板状の
リード５が固設されると共に、該リード５の最大開放位
置を規制する湾曲されたストッパ５ａ（第２図参照）が
リードバルブ１の上部にねじ止めされている。

＝３− そして、第１図に示すように上記リードバルブ１の内部
には吸気通路２の左右の側壁に揺動可能に２枚の翼状バ
ルブ３ａ、３ｂが軸支されている。

該翼状バルブ３ａ、３ｂは第２図に示すように、リート
バルブ１の内部の形状に近似した略三角形状をなしてい
ると共にリードバルブ１の内部側壁１ｄに全面接触する
平面３ｄを有しており、該２枚の翼状バルブは互いにピ
ン３ｃを介して連結され（第１図参照）、連動して揺動
運動する構成となっている。また片側の翼状バルブ３ａ
はエンジン回転数検知手段６に連接されている。

該エンジン回転数検知手段６はエンジンのクランクシャ
フト（図示性８Ｉ８）に連接する周知のガバナ機構（図
示省略）および翼状バルブ揺動機構６ａを主要部として
なり、ガバナ機構に連接された該翼状バルブ揺動機構６
８はスプリング６ｂにより下方へ付勢された作動棒６Ｃ
の端部に翼状バルブ３ａが支軸６ｆに固着された軸６を
支軸として揺動する揺動レバー６ｅの一端部が軸支され
ている。

次に上記構成による本発明の詳細な説明する。

先ず、エンジンが低回転の時には前記ガバナ機構が作動
しないために、作動棒６Ｃはスプリング６ｂにより下方
へ付勢されて、揺動レバー６ｅが翼状バルブ３ａをリー
ドバルブ１の内側方向へ揺動させるとピン３ｃによって
連結された翼状バルブ３ｂもリードバルブ１の内側方向
へ揺動される（第１図仮想線）。従って、リードバルブ
１の通路面積は狭くなる。

一方、エンジンが高回転になるに従って、前記ガバナ機
構により作動棒６ｃはスプリング６ｂの付勢力に抗して
上昇されて揺動レバー６ｅが揺動し、一方の翼状バルブ
３ａおよび該翼状バルブ３ａと連動する他方の翼状バル
ブ３ｂはリードバルブ１の外側方向へ揺動される（第１
図実線）。従って、リードバルブ１の通路面積はエンジ
ンが高回転になるに従って広くなる。

上述のように、エンジンの回転数によってリードバルブ
１の通路面積を変化させることにより、常に、吸気に必
要な流速を得ることができ、特に、エンジンの低回転時
からスロワ１−ルを全開にした場合、従来のように流速
が低くならないことから、エンジンのレスポンスが劣ら
ないものである。

（第２実施例） 次に、第３図を用いて第２実施例を説明する。

本実施例は第１実施例における翼状バルブの揺動軸に対
して直角方向に揺動軸を設けた翼状バルブ３ａが具備さ
れた構成である。作動は第１実施例と同様にエンジン回
転数検知手段によるものであり、リードバルブ１の内部
間隔を変化させるように作動するものである。また、こ
の場合においても第１実施例と同様に翼状バルブを２枚
具備してもよい。

（発明の効果） 上述のように、本発明によればエンジンの回転数に応し
たエンジン回転数検知手段の作動によって翼状バルブを
揺動させ、リードバルブの通路面積を変化させることに
より常に吸気に必要な流速を得られるものであり、従フ
てエンジンのレスポンスに劣りを生じさせないという効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本発明の実施例を示し、第１図は本
発明の第１実施例のリードバルブの一部破断側面図、第
２図は同正面図、第３図は第２実施例を示すリードバル
ブの縦断正面図、第４図は従来からのリードバルブの取
付は位置を示す２サイクルエンジンの略図である。 １・・・・・リードバルブ、３ａ、３ｂ・・・・・・翼
状バルブ、６・・・・・・エンジン回転数検知手段。 「◇Ｌ 第３凹 〉 第４回

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）２サイクルエンジンの吸気系に設けられるリード
   バルブにおいて、該リードバルブは内部に吸気通路面積
   を変化せしめるよう、少なくとも１枚の翼状バルブが揺
   動可能に軸支されると共に、エンジン回転数検知手段に
   連接されたことを特徴とする２サイクルエンジンの吸気
   部の構造。
2. （２）リードバルブの内部に左右２枚の翼状バルブが具
   備されてなる特許請求の範囲第１項記載の２サイクルエ
   ンジンの吸気部の構造。