JPS6324132B2 - - Google Patents

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JPS6324132B2
JPS6324132B2 JP56141713A JP14171381A JPS6324132B2 JP S6324132 B2 JPS6324132 B2 JP S6324132B2 JP 56141713 A JP56141713 A JP 56141713A JP 14171381 A JP14171381 A JP 14171381A JP S6324132 B2 JPS6324132 B2 JP S6324132B2
Authority
JP
Japan
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valves
intake
exhaust
valve
exhaust valves
Prior art date
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Application number
JP56141713A
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English (en)
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JPS5844235A (ja
Inventor
Masaaki Matsura
Yukyoshi Nakano
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
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Priority to GB08225679A priority patent/GB2105785B/en
Priority to US06/416,326 priority patent/US4587936A/en
Priority to DE19823233683 priority patent/DE3233683A1/de
Priority to FR8215343A priority patent/FR2512493B1/fr
Publication of JPS5844235A publication Critical patent/JPS5844235A/ja
Priority to US07/129,370 priority patent/US4779589A/en
Publication of JPS6324132B2 publication Critical patent/JPS6324132B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B31/02—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder in engines having inlet valves arranged eccentrically to cylinder axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は主として車両用の高速型の４サイクル
エンジンの作動制御装置に関する。
本願出願人は先にこの種装置として１個のシリ
ンダに一側の少くとも２個の吸気弁と他側の少く
とも２個の排気弁とを並設すると共に該２個の吸
気弁の一方と該２個の排気弁の一方とをエンジン
の運転状況に応じて例えば低速域或はアイドル域
で休止自在とする式のものを提案したが、この場
合該吸気弁の該一方と該排気弁の該一方とが互に
対向位置に存するとき、その休止によればその他
方間に混合気が流れて燃焼室内に片寄つた流れを
生じ勝ちであり、これは好ましくない。
本発明はかゝる不都合のない装置を得ることを
その目的としたもので、１個のシリンダに１側の
少なくとも２個の吸気弁と他側の少なくとも２個
の排気弁とを並設すると共に、一部の吸気弁と排
気弁をエンジンの運転状況に応じて休止自在と
し、他の吸気弁と排気弁を常時作動させる形式の
ものにおいて、該他の吸気弁と該他の排気弁を点
火栓に対して反対方向に偏倚して配置し、かつ該
点火栓を該他の吸気弁から該他の排気弁に至る混
合気の流れに臨ませて設けたことを特徴とする。
本発明の実施例を別紙図面に付説明する。
図面で１はエンジンの１個のシリンダを示し、
これに各吸気管２，２に連る一側の２個の吸気弁
３，３と、各排気管４，４に連る他側の２個の排
気弁５，５とを並設する。該２個の吸気弁３，３
の一方と、該２個の排気弁５，５の一方とに夫々
制御シリンダ６，７から成る休止機構を備え、か
くて該エンジンの低速域或はアイドル域ではこれ
が検出されて該吸気弁３，３の一方と該排気弁
５，５の一方とが休止となるようにした。該制御
シリンダ６は第２図に明示するように該吸気弁３
とその上側の吸気カム８との間に介入されるロツ
カアーム９の根部の支点１０を下面から支承する
ばね１１の下側の油圧ピストン１２を備え、その
下側の油圧室１３内を逆止弁１４を介して油圧通
路１５と、電磁作動の制御弁１６を介して排出通
路１７とに連通する型式から成り、かくてエンジ
ンの低速或はアイドルの検出によれば該制御弁１
６が開いて該油圧室１３内が圧油を排出されて低
圧となることにより該ばね１１がばね強さを減少
されて該ロツカアーム９が根部の支点１０を自在
に下動される下作動状態となるようにした。該制
御シリンダ７も略同様であり、該排気弁５と排気
カム１８との間のロツカアーム１９の根部の支点
２０の下側に存して略同様に作動する。
以上は先に提案したものと特に異らないが、本
発明によれば該吸気弁３，３の一方と該排気弁
５，５の一方とを互に両外側に偏位させる。これ
を換言すれば、該吸気弁３，３と該排気弁５，５
とは例えば第３図に明示するように燃焼室２１の
一側と他側とに互に対向させて夫々左右１対に用
意されるもので、仝図にハツチングして示した互
に対向しない各１個、即ち図面で右側の吸気弁３
と、左側の排気弁５とに前記した各制御シリンダ
６，７を備えて休止自在とした。更に説明すれば
該吸気弁３，３の他方と該排気弁５，５の他方と
も略同様に互に対向しない位置となるもので、両
者を結ぶ線２２上に臨ませて点火栓２３を備える
ようにした。
その作動を説明するに、吸気弁３，３の一方と
排気弁５，５の一方とが休止した状態を考える
に、排気行程から吸気行程に移る際に、新混合気
の流れは、点火栓から片寄つて弦方向に流れるこ
とはなく、第３図の矢示のように線２２に沿つて
燃焼室２１内で直径方向に流れ、点火栓２３に吹
付けられながら通過する。このため、点火栓２３
まわりに残留する排ガスは新混合気によつて吹拂
われて点火が容易になる。
特にアイドリング運転時には、シリンダ内に流
入する混合気の絶対量が少なく、流速も遅くなる
が、本発明においては、一方の吸気弁と排気弁を
休止したとき、残りの吸気弁と排気弁の流路面積
は小さくなるため流速が大になり、かつ線２２に
沿つて流れるため、点火栓まわりの排ガスは新混
合気により容易に置換される。また、該吸気弁は
弦方向に開口しているので、排気弁閉鎖後は燃焼
室内においてスワールが発生し、安定した燃焼及
び運転が行なわれる。発明者の実験によれば、エ
ンジンのアイドリング運転時の回転数のばらつき
は、第４図示の通りであり、即ち２個の吸気弁
３，３と２個の排気弁５，５とを休止しない従来
型の場合は線Ａ、互に対向位置の各一方を休止さ
せる式の場合は線Ｂ、互に偏位する各一方を休止
させる本発明装置の場合は線Ｃとなり、かくて低
負荷域を含めアイドリングが安定することが確認
された。
第５図は吸気弁３の３個と排気弁５の２個とを
備える場合、第６図乃至第８図は各４個を備える
場合であり、その何れにおいても休止される弁を
ハツチングして示した。
このように本発明によれば少くとも２個の吸気
弁と少くとも２個の排気弁との各１個を休止自在
とする式のものにおいてこれを互に偏位する各１
個とするもので、新混合気により点火栓まわりに
残留する燃焼ガスを吹拂つて点火を良好にすると
共に、燃焼室内にスワールの発生を良好とし、か
くて例えばエンジンのアイドリングに際し各１個
を休止させる式の場合、これに安定したアイドリ
ングを得られる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明装置の１例の斜面図、第２図は
その一部の拡大した截断側面図、第３図は平面線
図、第４図はその作動特性の線図、第５図乃至第
８図は変形例の各平面線図である。 １……シリンダ、３，３……吸気弁、５，５…
…排気弁、６，７……制御シリンダ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ １個のシリンダに１側の少なくとも２個の吸
    気弁と他側の少なくとも２個の排気弁とを並設す
    ると共に、一部の吸気弁と排気弁をエンジンの運
    転状況に応じて休止自在とし、他の吸気弁と排気
    弁を常時作動させる形式のものにおいて、該他の
    吸気弁と該他の排気弁を点火栓に対して反対方向
    に偏倚して配置し、かつ該点火栓を該他の吸気弁
    から該他の排気弁に至る混合気の流れに臨ませて
    設けたことを特徴とするエンジンの作動制御装
    置。
JP56141713A 1981-09-10 1981-09-10 エンジンの作動制御装置 Granted JPS5844235A (ja)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP56141713A JPS5844235A (ja) 1981-09-10 1981-09-10 エンジンの作動制御装置
GB08225679A GB2105785B (en) 1981-09-10 1982-09-09 Controlling opening of multiple i c engine intake and exhaust valves
US06/416,326 US4587936A (en) 1981-09-10 1982-09-09 Control apparatus for intake and exhaust valves of an internal combustion engine
DE19823233683 DE3233683A1 (de) 1981-09-10 1982-09-10 Brennkraftmaschine
FR8215343A FR2512493B1 (fr) 1981-09-10 1982-09-10 Moteur a combustion interne
US07/129,370 US4779589A (en) 1981-09-10 1987-12-01 Control apparatus for intake and exhaust valves of an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP56141713A JPS5844235A (ja) 1981-09-10 1981-09-10 エンジンの作動制御装置

Publications (2)

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JPS5844235A JPS5844235A (ja) 1983-03-15
JPS6324132B2 true JPS6324132B2 (ja) 1988-05-19

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ID=15298462

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2630517B2 (ja) * 1991-07-23 1997-07-16 ヤマハ発動機株式会社 内燃機関の吸気装置
JP4640636B2 (ja) * 2005-03-17 2011-03-02 日本精機株式会社 車両用運転支援装置

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JPS5844235A (ja) 1983-03-15

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