JP2001329827A - 自動二輪車の４サイクルエンジンのブリーザ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 オイルセパレータを別体で取付けることな
く、省スペースで、従来よりも部品点数を削減するとと
もにコストの削減を図り、簡単な構成でオイルミストを
低減できる自動二輪車のブリーザ構造を提供することを
目的とする。 【解決手段】 クランクケース４１のクランク軸４０軸
方向一方側に動力伝達ケース４３を備え、他方側にタイ
ミングチェーン室４８の外側にケースカバー５１を配置
して、ケースカバー５１の外側のクランク軸４０軸端４
０ａに冷却ファン５０を備えた自動二輪車のエンジン２
０において、クランクケース４１の上部にブリーザ室５
４を一体的に形成するとともに、ケースカバー５１をブ
リーザ室壁部５５と隙間５６を有して配置し、ブリーザ
室壁部５５にケースカバー５１と対向する位置に開口部
５７を設け、開口部５７を介してブリーザ室５４内とク
ランクケース４１内とを連通することを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のエン
ジンの潤滑装置に関し、特に、４サイクルエンジンのブ
リーザ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、４サイクルエンジンでは、クラ
ンクケース内の各動作部に供給される潤滑油は、一部が
飛散してオイルミストとなりクランクケース内に充満す
る。特に、吸排気弁を動作するための動弁装置を駆動す
るカムチェーンに充分給油が行われる場合には、潤滑油
が飛散してカムチェーン室にオイルミストが多く充満す
る。そこで、オイルミストを分離するために、従来のエ
ンジンのブリーザ構造は、一般に、図５に示すように、
エンジン１００のクランクケース１０１に形成されたブ
リーザ室１０２の入口にオイルセパレータ１０３を設け
ることにより、該ブリーザ室１０２に入るブローバイガ
ス中のオイル量を低減するようにしたものが知られてい
る。図中の矢印はブローバイガスの流れを示す。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
方法によると、オイルセパレータをエンジン本体とは別
体で設ける必要があり、部品点数の増加とともに、コス
トアップになるという問題点があった。また、エンジン
本体近傍にオイルセパレータを取付けるスペースを確保
する必要があり、ブリーザ室の入口を設置する自由度が
低いという問題点があった。

【０００４】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、オイルセパレータを別体で取付ける
ことなく、省スペースで、従来よりも部品点数を削減す
るとともにコストの削減を図り、しかも簡単な構成でオ
イルミストを低減できる自動二輪車の４サイクルエンジ
ンのブリーザ構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンのク
ランクケースのクランク軸軸方向一方側にＶベルト自動
変速機を収納した動力伝達ケースを一体的に備える一
方、該クランクケースのクランク軸軸方向他方側にエン
ジンの動弁装置に動力を伝達するタイミングチェーンを
配置して、該タイミングチェーンを収納するタイミング
チェーン室のクランク軸側外側にケースカバーを配置し
て、該ケースカバーの外側に配置するクランク軸軸端に
エンジン冷却用冷却ファンを備えた自動二輪車の４サイ
クルエンジンにおいて、前記クランクケースの上部にブ
リーザ室を一体的に形成するとともに、前記ケースカバ
ーを前記ブリーザ室壁部と隙間を有して配置し、前記ブ
リーザ室壁部に前記ケースカバーと対向する位置に開口
部を設け、該開口部を介して該ブリーザ室内とクランク
ケース内とを連通することを特徴とする自動二輪車の４
サイクルエンジンのブリーザ構造である。

【０００６】また、前記ブリーザ室壁部と前記ケースカ
バーとの隙間は、前記タイミングチェーンの軌道位置よ
りクランク軸軸方向外側に形成することが好ましい。ま
た、前記ケースカバーの内側に、前記隙間のクランクケ
ース内側の開口部と対向して隔壁部を連続的に突出形成
することが好ましい。

【０００７】また、エンジンのクランクケースのクラン
ク軸軸方向一方側にＶベルト自動変速機を収納した動力
伝達ケースを一体的に備え、シリンダブロックをクラン
クケースから車体進行方向前方に向かい側面視略水平に
突設するとともに、キャブレタを介して吸気をエンジン
本体に供給する吸気装置のエアクリーナを前記動力伝達
ケース上に配置する一方、該クランクケースのクランク
軸軸方向他方側にエンジンの動弁装置に動力を伝達する
タイミングチェーンを配置して、該タイミングチェーン
を収納するタイミングチェーン室を配置する自動二輪車
の４サイクルエンジンにおいて、前記クランクケースの
上部であって該クランクケースのクランク軸軸方向両側
に亘りブリーザ室を形成し、ブリーザ室壁部に前記タイ
ミングチェーン室と該ブリーザ室とを連通する連通孔を
形成する一方、前記ブリーザ室壁部の動力伝達ケース側
に、前記エアクリーナおよび通気径路に連通する連通孔
を形成することを特徴とする自動二輪車の４サイクルエ
ンジンのブリーザ構造であっても良い。

【０００８】本発明によれば、クランクケースの上部に
ブリーザ室を一体的に形成することにより、オイルセパ
レータを別体で設ける必要がないので、省スペースで、
従来よりも部品点数を削減するとともにコストの削減を
図ることができる。また、ケースカバーをブリーザ室壁
部と隙間を有して配置して、前記ブリーザ室壁部に前記
ケースカバーと対向する位置に開口部を設けることによ
り、ブリーザ室への入口となる該開口部に潤滑油の飛沫
が直接飛び込むことを防止し、ブリーザ性能の向上を図
ることができる。

【０００９】また、ブリーザ室壁部とケースカバーとの
隙間を、タイミングチェーンの軌道位置よりクランク軸
軸方向外側に形成することにより、該タイミングチェー
ンの遠心力により飛散した潤滑油の飛沫が前記隙間に直
接飛び込むことがないのでブリーザ性能の向上を図るこ
とができる。

【００１０】また、ケースカバーの内側に、ブリーザ室
壁部とケースカバーとの隙間に対向して隔壁部を連続的
に突出形成したことにより、オイルミストの流れを一旦
隔壁部に当てて、気液分離作用の向上を図ることができ
る。

【００１１】また、クランクケースの上部であって該ク
ランクケースのクランク軸軸方向両側に亘りブリーザ室
を形成し、ブリーザ室壁部にタイミングチェーン室と該
ブリーザ室とを連通する連通孔を形成する一方、前記ブ
リーザ室壁部の動力伝達ケース側に、前記エアクリーナ
および通気径路に連通する連通孔を形成することによ
り、ブリーザ室とエアクリーナとを連結するブリーザホ
ースの長さを短縮できるとともに、ブリーザホースの配
設スペースを節約することができ、しかも、ブリーザ室
の容積を大きくすることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を、図面
を参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施形態に
係る自動二輪車の４サイクルエンジンのブリーザ構造が
用いられたユニットスイング型エンジンが搭載された自
動二輪車の全体の構成を示す説明図、図２は前記エンジ
ンの構成を示す側面部分断面図、図３は前記エンジンの
構成を示す平面断面図、図４は本実施形態に係るブリー
ザ構造の構成を示す詳細断面図である。

【００１３】本実施形態に係るの４サイクルエンジンの
ブリーザ構造は、図１に示すように、小型自動二輪車で
あって、いわゆるスクータ型自動二輪車１に搭載される
強制空冷型のユニットスイング型４サイクルエンジン２
０に採用したものである。前記スクータ型自動二輪車１
には、フロントカバー２とシート３の下方を覆うボディ
カバー４との間に足載せのフロア部５が形成されてい
る。車体前部には、前輪６を軸支するフロントフォーク
７がヘッドパイプ８に枢支され、該ヘッドパイプ８から
フレームパイプ９が下方へ延出し、さらに後方へ屈曲し
てフロア部５を延設するとともに後部フレーム１０に接
合している。前記後部フレーム１０の立上り部より後方
へ向かいエンジンハンガー１１が突出して設けられてい
る。該エンジンハンガー１１の先端部には後述するスイ
ングユニット１２の前端のエンジンマウント１３が枢支
され、該スイングユニット１２を揺動自在に支持してい
る。

【００１４】スイングユニット１２は、図１〜３に示す
ように、車体下方左側に配置され、その内部にはエンジ
ン２０の動力を後輪３０に伝達する伝達機構として後述
するＶベルト自動変速機４２が内蔵されている。前記ス
イングユニット１２は、その前部には前記エンジン２０
が一体的に設けられ、また、その後部と後部フレーム１
０との間にはクッション１５が介装されるとともに、そ
の後部には後輪３０が軸支され、かつ、その後部の上側
に沿ってエアクリーナ２５が配設されている。

【００１５】前記エンジン２０は、図１に示すように、
シリンダブロック２１を前方に傾けて水平に近い状態で
配置されており、該シリンダブロック２１の上側に形成
された吸気口２２から後方へ吸気管２３が延出し、該シ
リンダブロック２１上方に配置されたキャブレタ２４に
接合されている。さらに、該キャブレタ２４より後方に
コネクティングチューブ２６が延出してさらに後方に配
置されたエアクリーナ２５に連結され、吸気系が構成さ
れている。

【００１６】一方、排気系を構成するマフラー３１は、
図３に示すように、前記エンジン２０を中心に車体右側
に配設されている。前記シリンダブロック２１の下側に
形成された排気口（図示省略）から下向きに延出した排
気管３３は、車体方向右側に偏向し屈曲して後方へ向け
て延設されて前記マフラー３１の膨出部に嵌挿されてい
る。前記マフラー３１から後方へテールパイプ（図示省
略）が突出している。

【００１７】前記エンジン２０は、図２、図３に示すよ
うに、クランク軸４０の反駆動伝達側の軸端４０ａに冷
却ファン５０が設けられる強制空冷方式のエンジンであ
る。クランクケース４１のクランク軸４０の駆動伝達側
の軸端４０ｂには、エンジンの負荷に応じて無段階に変
速されるＶベルト自動変速機４２が設けられ、該Ｖベル
ト自動変速機４２を収納した動力伝達ケース４３が一体
的に設けられている。前記冷却ファン５０が設けられる
反駆動伝達側には、該冷却ファン５０の外周を覆うとと
もに、シリンダブロック２１およびシリンダヘッド４４
を覆うように冷却風カウリング４５が取付けられてい
る。

【００１８】前記クランクケース４１の反駆動伝達側に
は、クランク軸４０の回転に連動してシリンダヘッド４
４内の動弁装置４６に動力を伝達するタイミングチェー
ン４７が配置され、該タイミングチェーン４７を収納す
るタイミングチェーン室４８のクランク軸４０側外側に
ケースカバー５１が配置されている。前記ケースカバー
５１の外側に配置するクランク軸４０の軸端４０ａに
は、前記冷却ファン５０を備えたフライホイールマグネ
トー５３が取付けられている。

【００１９】前記クランクケース４１の上部には、図
３、図４に示すように、ブリーザ室５４がクランク軸４
０軸方向両側、すなわち、駆動伝達側から反駆動伝達側
に亘り一体的に形成され、反駆動伝達側には、前記ケー
スカバー５１がブリーザ室壁部５５と隙間５６を有して
配置されている。一方、駆動伝達側には、前記ブリーザ
室壁部５５の動力伝達ケース４３側に、外部に連通する
連通孔５４ａが形成されている。前記連通孔５４ａに
は、接続用のニップル６０が取付けられ、該ニップル６
０には、ブリーザホース６１が連結されて前記エアクリ
ーナ２５と連通している。

【００２０】前記ブリーザ室壁部５５には、前記ケース
カバー５１と対向する位置に開口部５７が形成され、該
開口部５７を介して該ブリーザ室５４内とクランクケー
ス４１内とを連通している。前記壁部５５と前記ケース
カバー５１との隙間５６は、前記タイミングチェーン４
７の軌道位置よりクランク軸４０軸方向外側に形成され
ている。前記ケースカバー５１の内側には、隔壁部５８
が前記隙間５６のクランクケース４１内側の開放部５６
ａと対向するとともに隙間を有して連続的に突出形成さ
れている。

【００２１】次に、本実施形態の作用について説明す
る。エンジン２０内の各動作部に供給された潤滑油は、
各部位を潤滑するとともにクランク軸４０の回転により
動作するタイミングチェーン４７の遠心力により飛散し
て、一部がオイルミストとなりクランクケース４１内に
充満する。これにより、ブローバイガス中にオイルミス
トが含まれる状態となる。

【００２２】このブローバイガスがクランクケース４１
からブリーザ室５４に流れ込む時、隔壁５８に当たり、
更に、クランクケース４１内空間から狭くなる開放部５
６ａを介して隙間５６を通って開口部５７よりブリーザ
室５４内に流れ込む。この時、隔壁５８やケースカバー
５１およびブリーザ室壁部５５の表面でオイルミストが
液状となり、ブローバイガス中のオイルミスト量を削減
することができる。そして、ブリーザ室５４内を通過し
て開口部５７と反対側に形成された連通孔５４ａより吸
気径路に送気されるので、さらにブローバイガス中のオ
イルミストを効果的に削減できる。

【００２３】以上のような構成により、本実施形態によ
ると、クランクケース４１の上部にブリーザ室５４を駆
動伝達側から反駆動伝達側に亘り一体的に形成し、ケー
スカバー５１をブリーザ室壁部５５と隙間を有して配置
して該ケースカバー５１とブリーザ室壁部５５との間に
送気通路を形成するようにしたので、ブローバイガス中
のオイルミストを効果的に削減できる。また、前記ブリ
ーザ室壁部５５に前記ケースカバーと対向する位置に開
口部５７を設けたので、該開口部５７からブリーザ室５
４内へ潤滑油の飛沫が直接飛び込むことを防止し、ブリ
ーザ性能の向上を図ることができる。

【００２４】また、ブリーザ室壁部５５とケースカバー
５１との隙間５６、すなわち、送気通路をタイミングチ
ェーン４７の軌道位置よりクランク軸４０方向外側に形
成したので、該タイミングチェーン４７の遠心力により
飛散した潤滑油の飛沫が前記隙間に直接飛び込むことが
ないという効果を有する。

【００２５】また、ケースカバー５１の内側に、ブリー
ザ室壁部５５と該ケースカバー５１との隙間５６に対向
して隔壁部５８を連続的に突出形成したことにより、オ
イルミストの流れを一旦隔壁部に当てて、気液分離作用
の向上を図ることができる。また、該隔壁部５８をケー
スカバー５１に一体的に形成したので、ブリーザ構造を
構成する部品点数を削減でき、組付け作業性の向上を図
ることができる。

【００２６】また、ブリーザ室５４の動力伝達ケース４
３側に、連通孔５４ａを形成したので、該ブリーザ室５
４とエアクリーナ２５とを連結するブリーザホース６１
の長さを短縮できるとともに、該ブリーザホース６１の
設置スペースを節約することができ、しかも、ブリーザ
室５４の容積を大きくすることができる。

【００２７】

【発明の効果】以上、説明したように本発明による請求
項１〜４記載の自動二輪車のエンジンのブリーザ構造に
よれば、クランクケースの上部にブリーザ室を一体的に
形成することにより、オイルセパレータを別体で設ける
必要がなく、省スペースで、従来よりも部品点数を削減
するとともにコストの削減を図ることができる。また、
ケースカバーをブリーザ室壁部と隙間を有して配置し
て、前記ブリーザ室壁部に前記ケースカバーと対向する
位置に開口部を設けることにより、ブリーザ室への入口
となる該開口部に潤滑油の飛沫が直接飛び込むことを防
止し、ブリーザ性能の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の４サイク
ルエンジンのブリーザ構造が用いられたユニットスイン
グ型エンジンが搭載された自動二輪車の全体の構成を示
す説明図である。

【図２】前記エンジンの構成を示す側面部分断面図であ
る。

【図３】前記エンジンの構成を示す平面断面図である。

【図４】本実施形態に係るブリーザ構造の構成を示す詳
細断面図である。

【図５】（ａ）は従来のブリーザ構造の構成を示す側面
断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面矢視図である。

【符号の説明】 １ スクータ型自動二輪車 ２０ エンジン ２１ シリンダブロック ４１ クランクケース ４７ タイミングチェーン ４８ タイミングチェーン室 ５１ ケースカバー ５４ ブリーザ室 ５４ａ 連通孔 ５５ ブリーザ室壁部 ５６ａ 開放部 ５６ 隙間 ５７ 開口部 ５８ 隔壁 ６０ ニップル ６１ ブリーザホース

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのクランクケースのクランク軸
   軸方向一方側にＶベルト自動変速機を収納した動力伝達
   ケースを一体的に備える一方、該クランクケースのクラ
   ンク軸軸方向他方側にエンジンの動弁装置に動力を伝達
   するタイミングチェーンを配置して、該タイミングチェ
   ーンを収納するタイミングチェーン室のクランク軸側外
   側にケースカバーを配置して、該ケースカバーの外側に
   配置するクランク軸軸端にエンジン冷却用冷却ファンを
   備えた自動二輪車の４サイクルエンジンにおいて、 前記クランクケースの上部にブリーザ室を一体的に形成
   するとともに、前記ケースカバーを前記ブリーザ室壁部
   と隙間を有して配置し、前記ブリーザ室壁部に前記ケー
   スカバーと対向する位置に開口部を設け、該開口部を介
   して該ブリーザ室内とクランクケース内とを連通するこ
   とを特徴とする自動二輪車の４サイクルエンジンのブリ
   ーザ構造。
2. 【請求項２】 前記ブリーザ室壁部と前記ケースカバー
   との隙間は、前記タイミングチェーンの軌道位置よりク
   ランク軸軸方向外側に形成することを特徴とする請求項
   １に記載の自動二輪車の４サイクルエンジンのブリーザ
   構造。
3. 【請求項３】 前記ケースカバーの内側に、前記隙間の
   クランクケース内側の開口部と対向して隔壁部を連続的
   に突出形成したことを特徴とする請求項１または２に記
   載の自動二輪車の４サイクルエンジンのブリーザ構造。
4. 【請求項４】 エンジンのクランクケースのクランク軸
   軸方向一方側にＶベルト自動変速機を収納した動力伝達
   ケースを一体的に備え、シリンダブロックをクランクケ
   ースから車体進行方向前方に向かい側面視略水平に突設
   するとともに、キャブレタを介して吸気をエンジン本体
   に供給する吸気装置のエアクリーナを前記動力伝達ケー
   ス上に配置する一方、該クランクケースのクランク軸軸
   方向他方側にエンジンの動弁装置に動力を伝達するタイ
   ミングチェーンを配置して、該タイミングチェーンを収
   納するタイミングチェーン室を配置する自動二輪車の４
   サイクルエンジンにおいて、 前記クランクケースの上部であって該クランクケースの
   クランク軸軸方向両側に亘りブリーザ室を形成し、ブリ
   ーザ室壁部に前記タイミングチェーン室と該ブリーザ室
   とを連通する連通孔を形成する一方、前記ブリーザ室壁
   部の動力伝達ケース側に、前記エアクリーナおよび通気
   径路に連通する連通孔を形成することを特徴とする自動
   二輪車の４サイクルエンジンのブリーザ構造。