JP3273330B2 - 自動二輪車のユニットスイングエンジン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンと伝動ケー
スとを一体化して、車体に上下揺動自在に支持される自
動二輪車のユニットスイングエンジンに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】小型の自動二輪車には、例えばエンジン
と伝動ケースとを有し、この伝動ケースの一端にエンジ
ンのクランク軸を、他端に後輪の車軸をそれぞれ軸支
し、このクランク軸と車軸を動力伝達機構で連動するよ
うに伝動ケースに内装し、エンジンと伝動ケースとを一
体化し、これを車体に上下揺動可能に枢着して懸架装置
の一部を構成するようにしたユニットスイングエンジン
を用いるものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような、自動二輪
車のユニットスイングエンジンでは、エンジンの出力が
大きくなると、その動力伝達機構の発熱量も大きくな
り、この動力伝達機構が伝動ケースと伝動ケースカバー
内に組み付けられているために、この内部に熱がこも
る。このため、例えば伝動ケースカバーに空気導入口を
形成し、内部に空気を導入して熱がこもることを軽減す
るものがあるが、伝動ケースカバーに形成した空気導入
口から雨天の走行時等に水が侵入することがある。

【０００４】また、伝動ケースと伝動ケースカバーは、
内部の作動音をある程度は防音するが、ケース自体から
振動音が発生し、この振動音が運転者の乗心地を悪くし
ているため、例えば伝動ケースカバー全体を防音カバー
で覆うものがある。この防音カバーの周壁と伝動ケース
カバーとの間にクッション材を介在して、防音カバーの
振動を軽減しているが、この場合クッション材の一部に
切欠部を設けて空気導入開口部を形成する必要があり、
このクッション材の一部に形成された切欠部によって防
音カバーの振動防止効果を損なう恐れがある。

【０００５】この発明は、このような実状に鑑みてなさ
れたもので、防音カバーの振動防止効果を損なうことが
なく空気を伝動ケース内に導入し、伝動ケース内全体を
冷却して排出することができ、しかも水が内部に侵入す
ることを防止できる自動二輪車のユニットスイングエン
ジンを提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明は、エンジンカバーで覆われたエンジンと
伝動ケースとを有し、前記伝動ケースの一端に前記エン
ジンのクランク軸を、他端に後輪の車軸をそれぞれ軸支
し、前記伝動ケースに前記クランク軸と前記車軸とを連
動する動力伝達機構を組み付けて伝動ケースカバーで覆
い、前記エンジンと前記伝動ケースとを一体化して、車
体に上下揺動自在に支持される自動二輪車のユニットス
イングエンジンにおいて、前記伝動ケースカバーの車両
進行方向前側の周壁の一部を前記エンジンの気筒に沿わ
せて車両進行方向前側へ延出し、この延出部に筒状の空
気導入窓部を形成し、前記延出部を含む前記伝動ケース
カバーの全体を防音カバーで覆い、この防音カバーの周
壁と前記伝動ケースカバーの周壁との間にクッション材
を介在し、前記防音カバーと前記伝動ケースカバーとの
間で前記空気導入窓部から吸入された空気を前記伝動ケ
ース内に導く空気通路を形成し、前記防音カバーの前記
延出部を覆う部分の周囲を、前記エンジンカバーに形成
したリブにより囲み、このリブと前記延出部を覆う部分
との間から空気を導入可能とし、前記エンジンカバーの
一部と前記伝動ケース及び前記伝動ケースカバーの一部
と前記防音カバーの前記延出部を覆う部分とで形成され
る空気導入迷路を介して空気を前記空気導入窓部に導
き、前記伝動ケースカバーの前記動力伝達機構の前側を
覆う部分に、前記空気通路から前記伝動ケース内に空気
を導く空気吸入部を形成し、前記伝動ケースカバーの前
記動力伝達機構の後側を覆う部分の後部に、開口部を形
成し、前記伝動ケース内を前記動力伝達機構の前側から
後側に流れる空気を前記開口部から前記伝動ケースカバ
ーの後部と前記防音カバーの後部とで形成された空気排
出通路から外部後方へ排出可能としたことを特徴として
いる。

【０００７】

【作用】この発明では、伝動ケースカバーの車両進行方
向前側の周壁の一部をエンジンの気筒に沿わせて車両進
行方向前側へ延出し、この延出部に筒状の空気導入窓部
を形成し、伝動ケースカバーの延出部を覆う防音カバー
の部分の周囲を、エンジンカバーに形成したリブにより
囲み、このリブと延出部を覆う部分との間から空気を導
入可能とし、空気導入迷路を介して空気導入窓部に導く
ことから、走行風を車両進行方向前側から円滑に導入す
ることができ冷却効率が向上し、しかも雨天走行時等に
水が空気導入迷路により阻止されて空気導入窓部から伝
動ケースカバー内に流れ込むことが防止される。

【０００８】また、伝動ケースカバーの動力伝達機構の
前側を覆う部分に、空気通路から伝動ケース内に空気を
導く空気吸入部を形成し、伝動ケースカバーの動力伝達
機構の後側を覆う部分の後部に、開口部を形成し、伝動
ケース内を動力伝達機構の前側から後側に流れる空気を
開口部から伝動ケースカバーの後部と防音カバーの後部
とで形成された空気排出通路から外部後方へ排出するこ
とで、防音カバーの振動防止効果を損なうことがなく空
気を伝動ケースに導入し、伝動ケース内に熱がこもるこ
とを軽減し、伝動ケース内全体を冷却することができ
る。

【０００９】

【実施例】次に、添付図面と共に、この発明の実施例を
詳細に説明する。図１はユニットスイングエンジンを搭
載した自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車のユニッ
トスイングエンジンの側面図、図３は自動二輪車のユニ
ットスイングエンジンの背面図、図４は自動二輪車のユ
ニットスイングエンジンの断面図、図５は自動二輪車の
ユニットスイングエンジンのエンジン部の断面図、図６
は自動二輪車のユニットスイングエンジンの要部の断面
図、図７は自動二輪車のユニットスイングエンジンの防
音カバーとキャップを外した要部の側面図、図８はキャ
ップの平面図、図９は防音カバーの裏面図である。

【００１０】図中符号１は自動二輪車で、ハンドルバー
２の下方にはフロントカバー３が、さらにその下方には
フロントフォーク４を介して前輪５が設けられている。
フロントカバー３の後方には足載台６が形成され、その
さらに後方にはリヤカバー７が設けられている。このリ
ヤカバー７の下方にユニットスイングエンジン８が搭載
され、この後側には後輪９が取付けられている。ユニッ
トスイングエンジン８の前端はブラケット１０を介して
上下揺動自在に連結され、後端はクッションユニット１
１によって弾性的に支持されている。

【００１１】ユニットスイングエンジン８には、強制空
冷式４サイクル単気筒のエンジン１２と、このエンジン
１２のクランクケース１３の左側面から後方に延びクラ
ンクケース１３と一体化された伝動ケース１４と、この
伝動ケース１４にボルト１５で取付けられた左側の伝動
ケースカバー１６とを備えている。この伝動ケース１４
と伝動ケースカバー１６の後部の一側、すなわち右側に
は後輪９が保持され、さらにこの伝動ケース１４と伝動
ケースカバー１６はエンジン１２の回転を後輪９に伝え
る動力伝達機構１７を覆っている。

【００１２】クランクケース１３にはシリンダブロック
１８が設けられ、このシリンダブロック１８にはシリン
ダヘッド１９が設けられ、シリンダブロック１８にピス
トン２０が往復動可能に設けられている。このピストン
２０はコンロッド２１を介してクランク軸２２に連結さ
れ、この横置きのクランク軸２２の右端には発電機２３
が取り付けられ、この発電機２３にはファン２４が固定
されている。このファン２４はエンジンカバー２５に設
けた冷却風取入口２６から外気を、このエンジンカバー
２５内に吸収してエンジン１２を強制的に冷却する。

【００１３】シリンダヘッド１９には吸気管２７が接続
され、この吸気管２７には気化器２８が接続され、さら
にこの気化器２８にはエアクリーナ２９が接続されてい
る。また、シリンダヘッド１９には排気管３０が接続さ
れ、この排気管３０にはマフラ３１が接続されている。
このシリンダヘッド１９には、吸気弁３２と排気弁３３
が設けられ、この吸気弁３２と排気弁３３はカムシャフ
ト３４で作動する動弁機構３５で開閉するようになって
いる。カムシャフト３４にはカムギヤ３６がボルト３７
で締め付け固定され、このカムギヤ３６はカムチェーン
３８を介してクランク軸２２の駆動ギヤ３９に連結さ
れ、クランク軸２２の駆動でカムシャフト３４が回転す
る。

【００１４】シリンダヘッド１９にはカム室４０が形成
され、このシリンダヘッド１９にジョイント４１で配管
４２が接続され、図示しないオイルポンプの駆動でエン
ジンオイルが供給される。このエンジンオイルはカムシ
ャフト３４のオイル通路４３から動弁機構３５を潤滑す
るととに、カム室４０に貯留されるエンジンオイルはカ
ムチエーン室４４に導かれ、さらにこのカムチエーン室
４４からクランク室４５に循環される。また、シリンダ
ヘッド１９にはカムギヤ３６と対向してキャップ４６が
設けられ、このキャップ４６は配管４７を介してエアク
リーナ２９と接続されている。キャップ４６の内側に
は、孔を有する大径プレート４８と、小径プレート４９
とがボルト５０で締め付け固定され、エンジンオイルに
含まれる未燃ガスのみが配管４７を介してエアクリーナ
２９に戻され、再びエンジン１２へ供給される。

【００１５】また、シリンダヘッド１９には、吸気弁３
２及び排気弁３３と対向する位置に窓部５１，５２が形
成され、この窓部５１，５２から吸気弁３２及び排気弁
３３や動弁機構３５の組み付けや調整を行なう。この窓
部５１，５２は蓋５３，５４で閉塞されている。

【００１６】クランク軸２２の左端にはＶベルト自動変
速機５５の駆動プーリ５６が取付けられている。この駆
動プーリ５６はクランク軸２２上を摺動する可動プーリ
半体５６ａと、この可動プーリ半体５６ａに対向しクラ
ンク軸２２の端部に固定された固定プーリ半体５６ｂと
を備えている。可動プーリ半体５６ａはローラ５７によ
って回転速度に応じた押圧力で固定プーリ半体５６ｂ側
に押圧され、可動プーリ半体５６ａ、固定プーリ半体５
６ｂ間に巻掛けられたＶベルト５８のベルト巻掛半径が
回転速度の増減によって変化する。

【００１７】伝動ケースカバー１６にはキック式始動装
置５９が設けられ、このキック式始動装置５９はクラン
ク軸２２の端部に固定された固定噛合い歯車６０と、こ
れに対向し伝動ケースカバー１６に圧入して固定された
支持軸６１上を軸方向に摺動可能な可動噛合い歯車６２
と、この可動噛合い歯車６２に固定されたはすば歯車６
３と、可動噛合い歯車６２の回転に抵抗を加える抵抗リ
ング６４と、キック軸６５と、このキック軸６５に固定
され前記はすば歯車６３に噛合するはすば歯車６６と、
キック軸６５から後方へ延びるように固定されたキック
ペダルを有するキッククランク６７と、キック軸６５に
復帰習性を付与するスプリング６８とを備えている。従
って、キックペダルの踏込みにより、はすば歯車６６に
よってはすば歯車６３が回転され、これで可動噛合い歯
車６２が支持軸６１上を移動する。これにより、可動噛
合い歯車６２が固定噛合い歯車６０に係合し、その後可
動噛合い歯車６２が回転して固定噛合い歯車６０を介し
てクランク軸２２が回動され、エンジン１２の始動が可
能となる。

【００１８】駆動プーリ５６の回転力は、Ｖベルト５
８、従動プーリ７０、遠心クラッチ７１、従動軸７２、
減速歯車機構７３を介して後輪軸７４へ伝達される。

【００１９】従動プーリ７０のプーリ半体７０ａは支持
筒７５に固定され、プーリ半体７０ｂは支持筒７５に軸
方向へ移動可能に設けられ、スプリング７６でプーリ半
体７０ａの方向へ付勢され、従動プーリ７０のベルト巻
掛半径が変化するようになっている。支持筒７５は従動
軸７２に回動可能に支持され、遠心クラッチ７１により
従動プーリ７０の回転を従動軸７２へ伝達する。

【００２０】伝動ケースカバー１６には防音カバー７７
が取付けられており、この防音カバー７７は伝動ケース
カバー１６の外側面形状に沿った形状であり、その周壁
７７ａを内方向へ屈曲し、伝動ケースカバー１６の外側
壁部１６ａの外側面全体を覆っている。この防音カバー
７７は例えば合成樹脂で成形され、その周壁７７ａを伝
動ケースカバー１６の周壁１６ｂに環状のクッション材
７８を介在し締付ビス７９を螺着して固定され、伝動ケ
ースカバー１６とユニット化されている。このようにし
て、防音カバー７７は伝動ケースカバー１６の外側壁部
１６ａの外側面全体を覆っており、伝動ケースカバー１
６自体の振動等によって生じる振動音が車両の外方に漏
れることを軽減している。なお、防音カバー７７は合成
樹脂で形成しているがこれに限られることなく、軽合金
等の金属製で形成してもよい。

【００２１】伝動ケースカバー１６は、その車両進行方
向前側の周壁１６ｂの一部が外方へ延出され、この延出
部１６ｃに空気導入窓部８０が形成され、この延出部１
６ｃを含む伝動ケースカバー１６の全体を防音カバー７
７で覆っている。この防音カバー７７の伝動ケースカバ
ー１６の延出部１６ｃを覆う部分７７ｂに対向させて、
エンジンカバー２５にリブ２５ａが一体に形成されてい
る。また、延出部１６ｃは筒状にして空気導入窓部８０
が形成されており、この筒部１６ｆの中央部に周壁１６
ｂからリブ１６ｇが延びて一体になっている。従って、
空気が、防音カバー７７の伝動ケースカバー１６の延出
部１６ｃを覆う部分７７ｂと、リブ２５ａとの間８０ａ
から入る。このように、伝動ケースカバー１６の延出部
１６ｃを覆う防音カバー７７の部分の周囲を、エンジン
カバー２５に形成したリブ２５ａにより囲み、このリブ
２５ａと延出部１６ｃを覆う部分との間８０ａから空気
を導入可能とし、エンジンカバー２５の一部と伝動ケー
ス１４及び伝動ケースカバー１６の一部と防音カバー７
７の延出部１６ｃを覆う部分とで形成される空気導入迷
路８０ｂを介して空気を、空気導入窓部８０に導くこと
から、走行風を車両進行方向前側から円滑に導入するこ
とができ冷却効率が向上し、しかも雨天走行時等に水が
空気導入迷路８０ｂにより阻止される。また、空気導入
迷路８０ｂからの水は、延出部１６ｃから延びるリブ１
６ｇが筒部１６ｆの中央部に接続されているため、筒部
１６ｆによって水の流れが阻止され、空気導入窓部８０
から内部に侵入することが防止され、伝動ケースカバー
７７内に流れ込むことが防止される。

【００２２】この防音カバー７７と伝動ケースカバー１
６との間で空気導入窓部８０から吸入された空気を伝動
ケース１４内に導く空気通路８１を形成しており、空気
は空気通路８１からさらに伝動ケースカバー１６に形成
した空気吸入部８２に導かれ、この空気吸入部８２から
伝動ケース１４内に導入可能となっている。この空気吸
入部８２は、Ｖベルト自動変速機５５の駆動プーリ５６
に対向する位置で伝動ケースカバー１６に形成された窓
部８３と、この窓部８３を覆うエレメント８４と、この
エレメント８４を保持するキャップ８５からなり、この
キャップ８５はビス８６で支持軸６１に締め付け固定さ
れている。このキャップ８５はリブ８５ａでエレメント
８４を保持し、このリブ８５ａの間に窓部８５ｂが形成
され、この窓部８５ｂから空気がエレメント８４を介し
て伝動ケースカバー１６に形成された窓部８３を通って
内部に導入される。

【００２３】この伝動ケースカバー１６の周壁１６ｂ後
部には、開口部１６ｄ，１６ｅが形成され、この開口部
１６ｄ，１６ｅから伝動ケースカバー１６と防音カバー
７７とで形成された空気排出通路８７から外部へ排出可
能になっている。この空気排出通路８７から導かれた空
気は防音カバー７７のクッション材７８が設けられてい
ない開口部８８から外部へ排出される。

【００２４】このように、伝動ケースカバー１６の周壁
１６ｂの一部を外方へ延出させ、この延出部１６ｃに空
気導入窓部８０を形成し、この延出部１６ｃを含む伝動
ケースカバー１６の全体を防音カバー７７で覆い、この
防音カバー７７の周壁７７ｂと伝動ケースカバー１６の
周壁１６ｂとの間にクッション材７８を介在しており、
空気導入窓部８０を形成することによってクッション材
７８を切り欠くことがないため、防音カバー７７の振動
防止効果を損なうことがない。

【００２５】また、延出部１６ｃに形成した空気導入窓
部８０から空気を導入し、防音カバー７７と伝動ケース
カバー１６との間に形成された空気通路８１を介して伝
動ケースカバー１６に形成した空気吸入部８２から伝動
ケース１４内に空気を導入しており、伝動ケース１４の
内部に空気が導入され、熱がこもることを軽減すること
ができる。また、空気導入窓部８０が防音カバー７７で
覆われ、しかも延出部１６ｃに筒状にして空気導入窓部
８０が形成されているため、水が内部に侵入することを
防止できる。

【００２６】

【発明の効果】前記のように、この発明は、伝動ケース
カバーの車両進行方向前側の周壁の一部をエンジンの気
筒に沿わせて車両進行方向前側へ延出し、この延出部に
筒状の空気導入窓部を形成し、伝動ケースカバーの延出
部を覆う防音カバーの部分の周囲を、エンジンカバーに
形成したリブにより囲み、このリブと延出部を覆う部分
との間から空気を導入可能とし、空気導入迷路を介して
空気導入窓部に導くことから、走行風を車両進行方向前
側から円滑に導入することができ冷却効率が向上し、し
かも雨天走行時等に水が空気導入迷路により阻止されて
空気導入窓部から伝動ケースカバー内に流れ込むことが
防止される。

【００２７】また、伝動ケースカバーの動力伝達機構の
前側を覆う部分に、空気通路から伝動ケース内に空気を
導く空気吸入部を形成し、伝動ケースカバーの動力伝達
機構の後側を覆う部分の後部に、開口部を形成し、伝動
ケース内を動力伝達機構の前側から後側に流れる空気を
開口部から伝動ケースカバーの後部と防音カバーの後部
とで形成された空気排出通路から外部後方へ排出するこ
とで、防音カバーの振動防止効果を損なうことがなく空
気を伝動ケースに導入し、伝動ケース内に熱がこもるこ
とを軽減し、伝動ケース内全体を冷却することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】ユニットスイングエンジンを搭載した自動二輪
車の側面図である。

【図２】自動二輪車のユニットスイングエンジンの側面
図である。

【図３】自動二輪車のユニットスイングエンジンの背面
図である。

【図４】自動二輪車のユニットスイングエンジンの断面
図である。

【図５】自動二輪車のユニットスイングエンジンのエン
ジン部の断面図である。

【図６】自動二輪車のユニットスイングエンジンの要部
の断面図である。

【図７】自動二輪車のユニットスイングエンジンの防音
カバーとキャップを外した要部の側面図である。

【図８】キャップの平面図である。

【図９】防音カバーの裏面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ８ ユニットスイングエンジン １２ エンジン １４ 伝動ケース ２２ クランク軸 ９ 後輪 ７４ 車軸 ２５ 動力伝達機構 １６ 伝動ケースカバー １６ｃ 延出部 ８０ 空気導入窓部 ７７ 防音カバー ７８ クッション材 ８１ 空気通路 ８２ 空気吸入部

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンカバーで覆われたエンジンと伝動
   ケースとを有し、前記伝動ケースの一端に前記エンジン
   のクランク軸を、他端に後輪の車軸をそれぞれ軸支し、
   前記伝動ケースに前記クランク軸と前記車軸とを連動す
   る動力伝達機構を組み付けて伝動ケースカバーで覆い、
   前記エンジンと前記伝動ケースとを一体化して、車体に
   上下揺動自在に支持される自動二輪車のユニットスイン
   グエンジンにおいて、 前記伝動ケースカバーの車両進行方向前側の周壁の一部
   を前記エンジンの気筒に沿わせて車両進行方向前側へ延
   出し、この延出部に筒状の空気導入窓部を形成し、 前記延出部を含む前記伝動ケースカバーの全体を防音カ
   バーで覆い、この防音カバーの周壁と前記伝動ケースカ
   バーの周壁との間にクッション材を介在し、前記防音カ
   バーと前記伝動ケースカバーとの間で前記空気導入窓部
   から吸入された空気を前記伝動ケース内に導く空気通路
   を形成し、 前記防音カバーの前記延出部を覆う部分の周囲を、前記
   エンジンカバーに形成したリブにより囲み、このリブと
   前記延出部を覆う部分との間から空気を導入可能とし、
   前記エンジンカバーの一部と前記伝動ケース及び前記伝
   動ケースカバーの一部と前記防音カバーの前記延出部を
   覆う部分とで形成される空気導入迷路を介して空気を前
   記空気導入窓部に導き、 前記伝動ケースカバーの前記動力伝達機構の前側を覆う
   部分に、前記空気通路から前記伝動ケース内に空気を導
   く空気吸入部を形成し、 前記伝動ケースカバーの前記動力伝達機構の後側を覆う
   部分の後部に、開口部を形成し、 前記伝動ケース内を前記動力伝達機構の前側から後側に
   流れる空気を前記開口部から前記伝動ケースカバーの後
   部と前記防音カバーの後部とで形成された空気排出通路
   から外部後方へ排出可能としたことを特徴とする自動二
   輪車のユニットスイングエンジン。