JP2004026138A - スクータ型車両 - Google Patents
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Abstract
【課題】メンテナンスを容易にし、パワーユニットの幅を拡大することなくウォータポンプを設置可能なスクータ型車両を提供する。
【解決手段】エンジン１０３とこのエンジンから後方に延びる伝導ケース４８とを備え、伝導ケースの後部にて駆動力を後輪５０に伝導するスイング型パワーユニット１０２を、車体フレームにスイング自在に支持するとともにリヤショックアブソーバにより車体フレームに弾性的に支持する。車両の進行方向軸５４の一側に変速装置８１を内装した伝導ケースを配置する一方、車両の進行方向軸の他側にシリンダヘッド１０６、エンジン吸気系１１９およびエンジン排気系９４を配置する水冷エンジンとし、シリンダ１０８を前記車両の進行方向軸に直交する方向にかつ略水平に配置し、ウォータポンプを車両の進行方向と平行なクランクシャフト５８に対してシリンダヘッド側に配設したものである。
【選択図】 図９
【解決手段】エンジン１０３とこのエンジンから後方に延びる伝導ケース４８とを備え、伝導ケースの後部にて駆動力を後輪５０に伝導するスイング型パワーユニット１０２を、車体フレームにスイング自在に支持するとともにリヤショックアブソーバにより車体フレームに弾性的に支持する。車両の進行方向軸５４の一側に変速装置８１を内装した伝導ケースを配置する一方、車両の進行方向軸の他側にシリンダヘッド１０６、エンジン吸気系１１９およびエンジン排気系９４を配置する水冷エンジンとし、シリンダ１０８を前記車両の進行方向軸に直交する方向にかつ略水平に配置し、ウォータポンプを車両の進行方向と平行なクランクシャフト５８に対してシリンダヘッド側に配設したものである。
【選択図】 図９
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はスクータ型車両に係り、特にエンジンのレイアウトに特徴を有するスクータ型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型車両にはスイング型パワーユニットを備えたものが多い。スイング型パワーユニット（以下、単にパワーユニットと略す。）はエンジンと、このエンジンの一側から後方に延びる変速装置を内装した伝導ケースとを一体的に備え、車体フレーム等にスイング自在に設けられたものである。
【０００３】
エンジンを略水平に、かつそのシリンダを車両の進行方向と平行に配置したパワーユニットの例として、例えば特開昭６２−１５５１８５号公報や特開平６−４８３４２号公報に示されるものがある。
【０００４】
また、シリンダを車両の進行方向に直交する方向に配置したものの例として、例えば特開昭６１−８１８８４号公報や特開昭６３−１０６１９４号公報に示されるものの他に、フランス特許第１．１３３．２４９号明細書に示されるものがある。
【０００５】
図１９は、エンジンを略水平に、かつそのシリンダを車両の進行方向軸と平行に配置した液冷式のパワーユニットの一般例を示す側面図であり、図２０はこのエンジンの水平断面図（図１９のＡ−Ａ線に沿う断面図）である。
【０００６】
図１９および図２０に示すように、このパワーユニット１は、車体フレーム２にステー３を介してスイング自在に枢着されている。
【０００７】
また、パワーユニット１の前部にはエンジン４が配置されている。このエンジン４は、主にクランクケース４ａ、シリンダ４ｂおよびシリンダヘッド４ｃから構成されており、車両の進行方向軸５と平行に配置されたシリンダ４ｂ内のピストン６の往復ストロークがコンロッド７を介してクランクシャフト８を回転運動させるようになっている。
【０００８】
クランクシャフト８は、クランクケース４ａ内に車幅方向（車両の進行方向軸５に直交する方向）に配置され、一対のベアリング９により支持されている。また、エンジン４の例えば左側に伝導ケース１０が設けられている。
【０００９】
クランクシャフト８の左端部側には、伝導ケース１０内に設けられたＶベルト変速機構１１のドライブプーリ１２ａが取り付けられており、Ｖベルト１３を介してドリブンプーリ１２ｂにエンジン４の駆動力が伝達されるようになっている。
【００１０】
また、ドリブンプーリ１２ｂからは、パワーユニット１の後方部に設けられた遠心クラッチ機構１４、ドリブンシャフト１５、そしてアイドルシャフト１６を介して後輪駆動軸１７に伝達され、この後輪駆動軸１７に固着された後輪１８にエンジン４の駆動力が伝えられるようになっている。
【００１１】
一方、エンジン４のシリンダ４ｂ下面にはエンジン排気系１９を構成するエキゾーストパイプ１９ａが接続され、このエキゾーストパイプ１９ａの下流側にマフラ１９ｂが接続されると共に、クランクケース４ａの背面にはエンジン吸気系２０を構成するキャブレタ２０ａおよびエアクリーナ２０ｂが接続されている。そして、これらのエンジン吸気系２０の上方に物品収納室２１が配置されている。
【００１２】
また、このエンジン４は液冷式の冷却方式を採用しており、シリンダ４ｂおよびシリンダヘッド４ｃにはエンジン冷却水のウォータジャケット２２が形成されている。一方、例えば伝導ケース１０内には複数のギヤ２３を介してクランクシャフト８によって駆動されるウォータポンプ２４が配置されている。さらに、物品収納室２１近傍には冷却水冷却用のラジエター２５が配置されている。そして、ウォータジャケット２２と、ウォータポンプ２４と、ラジエター２５とはそれぞれ冷却水ホース２６で接続され、ラジエター２５によって冷却された冷却水がウォータポンプ２４によってウォータジャケット２２に強制的に送り込まれ、シリンダ４ｂおよびシリンダヘッド４ｃを冷却した後にラジエター２５に導かれるようになっている。さらに、ラジエター２５前面には冷却風取入口２７が形成され、走行風がラジエター２５に導かれるようになっている。
【００１３】
なお、シリンダヘッド４ｃには点火プラグ２８が結合されている。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、クランクシャフトをクランクケース内に車幅方向（車両の進行方向軸に直交する方向）に配置すると、Ｖベルト変速機構のドライブプーリ側のクランクシャフト片持ち部の長さが長くなってベアリングに負担がかかり、軸受部のトラブルの原因になりやすいと共に、Ｖベルトの振動に対しても不利である。
【００１５】
また、シリンダを車両の進行方向軸と平行に配置すると点火プラグの位置が物品収納室の前下部に位置してしまい、メンテナンスが困難である。同様に、エキゾーストパイプのシリンダへの接続部が車両の中心線上になり、着脱が困難である。
【００１６】
さらに、エンジンが２サイクルエンジンの場合、バルブをピストンの正反対に配置することにより混合気の掃気ポートへの流れを左右均等にすることができるが、上述したエンジンの配置位置ではピストンの正反対に後輪の前部が接近しており、バルブは他の位置に配置せざるを得なかった。
【００１７】
さらにまた、パワーユニットのレイアウト上、このパワーユニットの背面と物品収納室底面との間にしかエンジン吸気系を配置できず、そのため、収納室の容積が制限されると共に、収納室底面のフラット化が困難である。
【００１８】
そして、エンジンにセルフスタータ装置を備える場合、そのスタータモータの出力軸はクランクシャフトと平行に配置されることが望ましいが、クランクシャフトの後方は後輪の前部が接近して充分なスペースがなく、スタータモータをクランクシャフトの上方に横向きに配置すれば上述した如く収納室底面に干渉する虞が生じ、スタータモータをクランクシャフトの下方に配置すれば最低地上高が減ってしまい好ましくない。
【００１９】
そしてまた、エンジンが液冷式である場合、伝導ケース内にウォータポンプを配置すると組付け性が悪く、ウォータポンプを他の場所に設置しようにもパワーユニットの上下は上述した理由からウォータポンプの組付けが困難であり、結局パワーユニットの側部に配置せざるを得ず、パワーユニットの幅が拡大して好ましくない。また、クランクシャフトに複数のギヤを介して連結されるので駆動力の伝達が不安定になる虞がある。
【００２０】
また、ラジエター前面に冷却風取入口を形成した場合、ライダの体の一部によって走行風が遮られる虞があったり、雨水等が侵入してラジエターに直接当たってしまうなど、好ましくない。
【００２１】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、メンテナンスを容易にしたスクータ型車両を提供することを目的とする。
【００２２】
この発明の他の目的は、パワーユニットの幅を拡大することなくウォータポンプを設置可能なスクータ型車両を提供するにある。
【００２３】
この発明の別の目的は、ラジエターに導かれる走行風が遮られたり、ラジエターに雨水等が掛からないスクータ型車両を提供するにある。
【００２４】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るスクータ型車両は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、エンジンとこのエンジンから後方に延びる伝導ケースとを備え、上記伝導ケースの後部にて駆動力を後輪に伝導するスイング型パワーユニットを、車体フレームにスイング自在に支持するとともにリヤショックアブソーバにより前記車体フレームに弾性的に支持し、運転シート前側の車体カバー形状を地上面側に向けて湾曲した形状とし、且つ前記運転シート下方に車体カバーで覆われた物品収納室を配設したスクータ型車両において、前記スイング型パワーユニットは、車両の進行方向軸の一側に変速装置を内装した伝導ケースを配置する一方、車両の進行方向軸の他側にシリンダヘッド、エンジン吸気系およびエンジン排気系を配置する水冷エンジンとし、前記シリンダを前記車両の進行方向軸に直交する方向にかつ略水平に配置し、ウォータポンプを車両の進行方向と平行なクランクシャフトに対してシリンダヘッド側に配設したものである。
【００２５】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、エンジンとこのエンジンから後方に延びる伝導ケースとを備え、上記伝導ケースの後部にて駆動力を後輪に伝導するスイング型パワーユニットを、車体フレームにスイング自在に支持するとともにリヤショックアブソーバにより前記車体フレームに弾性的に支持し、運転シート前側の車体カバー形状を地上面側に向けて湾曲した形状とし、且つ前記運転シート下方に車体カバーで覆われた物品収納室を配設したスクータ型車両において、前記スイング型パワーユニットは、ウォータポンプをクランクケース壁に配置し、シリンダを車両の進行方向軸に直交する方向にかつ略水平に配置し、前記ウォータポンプからのエンジン冷却水を、前記シリンダに形成されたウォータジャケットおよび前記シリンダヘッドの燃焼室回りに形成されたウォータジャケットに導き、前記点火プラグのシリンダヘッドへの結合部分より車両幅方向外側からラジエターに導くものである。
【００２６】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、前記スイング型パワーユニットのエンジンは、４サイクル単気筒エンジンであることを特徴とするものである。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２８】
図１は、この発明を適用したスクータ型車両の第一の実施形態を示す左側面図であり、図２は、同右側面図である。さらに、図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図、図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【００２９】
図１〜図４に示すように、このスクータ型車両３０は車体フレーム３１を有する。この車体フレーム３１は、ダウンチューブ３２と、このダウンチューブ３２の後端側から後上方に延びる左右一対のリヤフレーム３３とから構成される。また、リヤフレーム３３の上方にはヘルメット３４等を収納可能な物品収納室３５が設けられ、物品収納室３５の上方に運転シート３６が開閉自在に設置されると共に、物品収納室３５の後方には例えば燃料タンク３７が配置される。そして、このスクータ型車両３０は、その車体全体が合成樹脂製の車体カバー３８で覆われて外観が整えられる。
【００３０】
ダウンチューブ３２の前端にはヘッドパイプ３９が設けられ、このヘッドパイプ３９に前輪４０を回動自在に支持するフロントフォーク４１やハンドルバー４２等が設けられる。そして、このハンドルバー４２により前輪４０が左右に回動自在に操舵される。
【００３１】
一方、リヤフレーム３３の中央部には左右一対の懸架ブラケット４３が設けられる。この懸架ブラケット４３間にはピボット軸４４が架設され、このピボット軸４４にスイング型パワーユニット４５がステー４６を介してスイング自在に枢着される。
【００３２】
このスイング型パワーユニット４５（以下、単にパワーユニットと略す。）はエンジン４７と、このエンジン４７の一側から後方に延びる伝導ケース４８とを一体的に備える。この伝導ケース４８はスイングアームを兼ねており、リヤショックアブソーバ４９によりリヤフレーム３３に弾性的に支持される。そして、伝導ケース４８の後端に駆動輪である後輪５０が保持される。
【００３３】
パワーユニット４５の前部にはエンジン４７が配置される。このエンジン４７は、液（水）冷２サイクル単気筒エンジンであり、主にクランクケース５１、シリンダ５２およびシリンダヘッド５３から構成される。なお、上述したパワーユニット懸架用のステー４６はクランクケース５１外壁の上部に設けられる。
【００３４】
クランクケース５１の一側、例えば右側にはシリンダ５２が車両３０の進行方向軸５４に直交する方向に、かつ略水平に配置される。また、シリンダヘッド５３には、シリンダ５２に整合する燃焼室５５が形成され、その中央部には外方から点火プラグ５６がネジ結合される。そして、シリンダ５２およびシリンダヘッド５３の燃焼室５５回りにはエンジン冷却水のウォータジャケット５７が形成される。
【００３５】
クランクケース５１は、車両３０の進行方向軸５４に沿って左右にまたは上下に分割可能で、その合わせ面にクランクシャフト５８が車両３０の進行方向軸５４と平行に配置される。このクランクシャフト５８は前後に分割可能に構成され、クランクピン５９によってその中間部で連結されると共に、一対のベアリング６０により支持される。
【００３６】
クランクピン５９にはコンロッド６１を介してピストン６２が連結され、シリンダ５２内のピストン６２の往復運動がクランクシャフト５８を回転運動させる。なお、クランクケース５１内のクランクシャフト５８が配置されたクランク室６３とシリンダ５２内とは掃気通路６４により連通される。
【００３７】
クランクケース５１の前側にはマグネト装置６５が設けられる。このマグネト装置６５の前面はマグネトカバー６６により覆われ、そのほぼ中央部にウォータポンプ６７が配置される。このウォータポンプ６７はクランクシャフト５８の前端部に連結され、クランクシャフト５８の回転力により駆動されるように構成される。
【００３８】
一方、クランクシャフト５８の後部にはオイルポンプドライブギヤ６８が設けられ、オイルポンプドライブシャフト６９を介してクランクケース５１背面に配置されたオイルポンプ７０を駆動するように構成される。また、クランクシャフト５８の後端部にはクランクシャフト５８の回転軸を異なる方向に変換しながらエンジン４７の駆動力を伝導する伝導装置であるドライブベベルギヤ７１が設けられる。
【００３９】
他方、クランク室６３と後輪５０前部との間にはアイドルシャフト室７２が形成される。このアイドルシャフト室７２内にはクランクアイドルシャフト７３がクランクシャフト５８と直交する方向に配置され、ベアリング７４により支持される。
【００４０】
そして、クランクアイドルシャフト７３の中間部付近にはクランクシャフト５８の回転軸を異なる方向に変換しながらエンジン４７の駆動力を伝導する伝導装置であるドリブンベベルギヤ７５が設けられ、クランクシャフト５８のドライブベベルギヤ７１に噛み合うことによりクランクシャフト５８の回転軸方向を変換するように構成される。
【００４１】
アイドルシャフト室７２は、クランクアイドルシャフト７３を軸支するアイドルシャフトカバー７６により塞がれる。アイドルシャフト室７２とアイドルシャフトカバー７６との接合面には両ベベルギヤ７１，７５の噛合いを調整するシム７７が設けられると共に、Ｏリング７８等によりクランク室６３およびアイドルシャフト室７２を液密に保つ。
【００４２】
前記伝導ケース４８はケースカバー７９により覆われてその内部にベルト室８０を形成し、このベルト室８０内にＶベルト式自動変速装置８１が配置される。クランクアイドルシャフト７３の左端部側はこのベルト室８０内に突出し、変速装置８１のドライブプーリ８２が取り付けられる。ドライブプーリ８２はＶベルト８３を介してドリブンプーリ８４に連結され、エンジン４７の駆動力がドリブンプーリ８４に伝達される。
【００４３】
ドリブンプーリ８４は、パワーユニット４５の後方部に設けられたドリブンシャフト８５に回転自在に支持されており、ドリブンプーリ８４に伝達されたエンジン４７からの回転駆動力は遠心クラッチ機構８６を介してドリブンシャフト８５に伝達される。
【００４４】
このドリブンシャフト８５は、減速歯車機構であり動力伝達装置でもあるミッション機構８７を通じて後輪駆動軸８８に連結され、このミッション機構８７を介して後輪５０にエンジン４７の駆動力が伝達されるようになっている。
【００４５】
ところで、ピストン６２の正反対にあたるクランクケース５１の部位、例えばクランクケース５１の左側にはエンジン吸気系８９を構成するリードバルブ９０が設けられ、このリードバルブ９０に同じくエンジン吸気系８９を構成するキャブレタ９１がインテークパイプ９２を介して接続される。そして、このキャブレタ９１の上流側には同じくエンジン吸気系８９を構成するエアクリーナ９３が接続される。このエアクリーナ９３は、クランクケース５１の左側面と伝導ケース４８前面との間で、かつ物品収納室３５の下方に形成されるスペースに配置される。
【００４６】
一方、エンジン４７のシリンダ５２下面にはエンジン排気系９４を構成するエキゾーストパイプ９５が接続され、このエキゾーストパイプ９５の下流側にマフラ９６が接続される。
【００４７】
また、物品収納室３５の一側、例えば車両の進行方向軸５４を基準に、伝導ケース４８の反対側である物品収納室３５の右側部にはラジエター９７が配置され、このラジエター９７は例えばリヤフレーム３３にブラケット９８を介して固定される。さらに、ラジエター９７前面の車体カバー３８には冷却風取入口９９が形成され、走行風が物品収納室３５の側壁に沿ってラジエター９７に導かれる。
【００４８】
そして、前記ウォータジャケット５７と、ウォータポンプ６７と、ラジエター９７とはそれぞれ冷却水ホース１００によって接続され、ラジエター９７で冷却された冷却水がウォータポンプ６７によってウォータジャケット５７に強制的に送り込まれ、シリンダ５２およびシリンダヘッド５３を冷却した後にラジエター９７に導かれるように構成される。
【００４９】
上述したように、シリンダ５２を車両３０の進行方向軸５４に直交する方向に配置することにより、点火プラグ５６やエキゾーストパイプ９５の接続部が車両３０の側部に位置し、容易に着脱可能となってメンテナンス性が向上する。
【００５０】
また、クランクシャフト５８を車両３０の進行方向軸５４と平行に配置すると共に、クランクアイドルシャフト７３を設け、両シャフト５８，７３をベベルギヤ７１，７５で連結してクランクシャフト５８の回転軸方向を変換するように構成することにより、クランクシャフト５８の片持ち部５８ａのみならず、クランクアイドルシャフト７３の長さも短くなってベアリング６０，７４に負担がかかりにくくなる。その結果、軸受部のトラブルが減ると共に、Ｖベルト８３の振動に対しても有利になる。
【００５１】
さらにまた、シリンダ５２を車両３０の進行方向軸５４に直交する方向に配置することにより、クランクケース５１の左側面と伝導ケース４８前面との間で、かつ物品収納室３５の下方にスペースが形成され、このスペースにエンジン吸気系８９を配置可能となる。その結果、リードバルブ９０をピストン６２の正反対に配置可能となり、混合気の掃気通路６４への流れを左右均等にすることができると共に、パワーユニット４５の背面と物品収納室３５底面との間に充分なスペースが確保でき、物品収納室３５底面のフラット化が可能となって物品収納室３５の容積を充分に確保できる。
【００５２】
そして、クランクケース５１の前側にマグネト装置６５を設け、このマグネト装置６５の前面を覆うマグネトカバー６６にウォータポンプ６７を配置し、このウォータポンプ６７をクランクシャフト５８の前端部に連結して駆動するように構成することにより、ウォータポンプ６７の組付けが容易になると共に、パワーユニット４５の幅を拡大させることもない。また、ウォータポンプ６７はクランクシャフト５８に直結されるので駆動力の伝達が安定する。
【００５３】
なお、上述した実施形態においてはクランクシャフト５８の回転軸を異なる方向に変換しながらエンジン４７の駆動力を伝導する伝導装置としてベベルギヤ７１，７５を用いた例を示したが、伝導装置はベベルギヤ７１，７５にかかわらず、ハイポイドギヤなども使用可能である。
【００５４】
また、上述した実施形態においてはパワーユニット懸架用のステー４６をクランクケース５１外壁の上部に設けた例を示したが、図５および図６に示すように、ステー４６をクランクケース５１外壁の下部に設け、パワーユニット４５をダウンチューブ３２の後端部に枢着してもよい。
【００５５】
さらに、上述した実施形態においてはクランクケース５１の左側面と伝導ケース４８前面との間で、かつ物品収納室３５の下方に形成されるスペースにエアクリーナ９３を配置した例を示したが、図６に示すように、エアクリーナ９３は伝導ケース４８のケースカバー７９上に配置してもよい。
【００５６】
図７は、この発明を適用したスクータ型車両の第二の実施形態を示す左側面図であり、図８は、同右側面である。さらに、図９は、図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図、図１０は、図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。なお、この第二実施形態に示されたスクータ型車両１０１は、基本的に第一実施形態に示すスクータ型車両３０と同一なものなので、同一の構成部材には同一の符号を付す。
【００５７】
図７〜図１０に示すように、このスクータ型車両１０１は車体フレーム３１を有する。この車体フレーム３１は、ダウンチューブ３２と、このダウンチューブ３２の後端側から後上方に延びる左右一対のリヤフレーム３３とから構成される。また、リヤフレーム３３の上方にはヘルメット３４等を収納可能な物品収納室３５が設けられ、物品収納室３５の上方に運転シート３６が開閉自在に設置されると共に、物品収納室３５の後方には例えば燃料タンク３７が配置される。そして、このスクータ型車両１０１は、その車体全体が合成樹脂製の車体カバー３８で覆われて外観が整えられる。
【００５８】
ダウンチューブ３２の前端にはヘッドパイプ３９が設けられ、このヘッドパイプ３９に前輪４０を回動自在に支持するフロントフォーク４１やハンドルバー４２等が設けられる。そして、このハンドルバー４２により前輪４０が左右に回動自在に操舵される。
【００５９】
一方、リヤフレーム３３の中央部には左右一対の懸架ブラケット４３が設けられる。この懸架ブラケット４３間にはピボット軸４４が架設され、このピボット軸４４にスイング型パワーユニット１０２がステー４６を介してスイング自在に枢着される。
【００６０】
このスイング型パワーユニット１０２（以下、単にパワーユニットと略す。）はエンジン１０３と、このエンジン１０３の一側から後方に延びる伝導ケース４８とを一体的に備える。この伝導ケース４８はスイングアームを兼ねており、リヤショックアブソーバ４９によりリヤフレーム３３に弾性的に支持される。そして、伝導ケース４８の後端に駆動輪である後輪５０が保持される。
【００６１】
パワーユニット１０２の前部にはエンジン１０３が配置される。このエンジン１０３は、液（水）冷４サイクル単気筒エンジンであり、主にクランクケース１０４、シリンダ１０５、シリンダヘッド１０６およびヘッドカバー１０７から構成される。なお、上述したパワーユニット懸架用のステー４６はクランクケース１０４外壁の上部に設けられる。
【００６２】
クランクケース１０４の一側、例えば右側にはシリンダ１０５が車両１０１の進行方向軸５４に直交する方向に、かつ略水平に配置される。また、シリンダヘッド１０６には、シリンダ１０５に整合する燃焼室５５が形成され、外方から点火プラグ５６がネジ結合される。そして、シリンダ１０５およびシリンダヘッド１０６の燃焼室５５回りにはエンジン冷却水のウォータジャケット５７が形成される。さらに、シリンダヘッド１０６の上部には図示しない吸・排気バルブや、これらのバルブ開閉用のカムシャフト１０８などからなる動弁機構１０９が配置され、この動弁機構１０９はヘッドカバー１０７により覆われる。
【００６３】
クランクケース１０４は、車両１０１の進行方向軸５４に沿って左右または上下に分割可能で、その合わせ面にクランクシャフト５８が車両１０１の進行方向軸５４と平行に配置される。このクランクシャフト５８は前後に分割可能に構成され、クランクピン５９によってその中間部で連結されると共に、一対のベアリング６０により支持される。
【００６４】
クランクピン５９にはコンロッド６１を介してピストン６２が連結され、シリンダ１０５内のピストン６２の往復運動がクランクシャフト５８を回転運動させる。
【００６５】
クランクシャフト５８の前部にはカムチェーンドライブスプロケット１１０が設けられる。また、カムシャフト１０８の前部にはカムチェーンドリブンスプロケット１１１が設けられる。そして、両スプロケット１１０，１１１はカムチェーン１１２によって連結される。
【００６６】
クランクケース１０４の前側にはマグネト装置６５が設けられ、マグネトカバー６６により覆われる。また、クランクシャフト５８の後部にはスタータクラッチ１１３を介してスタータドリブンギヤ１１４が設けられ、アイドルギヤ１１５を介してクランクケース１０４背面に車両１０１の進行方向軸５４と平行に配置されたスタータモータ１１６のドライブシャフト１１７に作動連結される。さらに、クランクシャフト５８の後端部にはクランクシャフト５８の回転軸を異なる方向に変換しながらエンジン１０３の駆動力を伝導する伝導装置であるドライブベベルギヤ７１が設けられる。
【００６７】
一方、クランクシャフト５８が収納されるクランクケース１０４のクランク室６３と後輪５０前部との間にはアイドルシャフト室７２が形成される。このアイドルシャフト室７２内にはクランクアイドルシャフト７３がクランクシャフト５８と直交する方向に配置され、ベアリング７４により支持される。
【００６８】
そして、クランクアイドルシャフト７３の中間部付近にはクランクシャフト５８の回転軸を異なる方向に変換しながらエンジン１０３の駆動力を伝導する伝導装置であるドリブンベベルギヤ７５が設けられ、クランクシャフト５８のドライブベベルギヤ７１に噛み合うことによりクランクシャフト５８の回転軸方向を変換するように構成される。
【００６９】
アイドルシャフト室７２は、クランクアイドルシャフト７３を軸支するアイドルシャフトカバー７６により塞がれる。アイドルシャフト室７２とアイドルシャフトカバー７６との接合面には両ベベルギヤ７１，７５の噛合いを調整するシム７７が設けられると共に、Ｏリング７８等によりクランク室６３およびアイドルシャフト室７２を液密に保つ。
【００７０】
前記伝導ケース４８はケースカバー７９により覆われてその内部にベルト室８０を形成し、このベルト室８０内にＶベルト式自動変速装置８１が配置される。クランクアイドルシャフト７３の左端部はこのベルト室８０内に突出し、変速装置８１のドライブプーリ８２が取り付けられる。ドライブプーリ８２はＶベルト８３を介してドリブンプーリ８４に連結され、エンジン１０３の駆動力がドリブンプーリ８４に伝達される。
【００７１】
ドリブンプーリ８４は、パワーユニット１０２の後方部に設けられたドリブンシャフト８５に回転自在に支持されており、ドリブンプーリ８４に伝達されたエンジン１０３からの回転駆動力は遠心クラッチ機構８６を介してドリブンシャフト８５に伝達される。
【００７２】
このドリブンシャフト８５は、減速歯車機構であり動力伝達装置でもあるミッション機構８７を通じて後輪駆動軸８８に連結され、このミッション機構８７を介して後輪５０にエンジン１０３の駆動力が伝達されるようになっている。
【００７３】
一方、クランクアイドルシャフト７３の右端部７３ａ側のクランクケース１０４壁にはウォータポンプ１１８が配置される。このウォータポンプ１１８はクランクアイドルシャフト７３の右端部７３ａに連結され、クランクアイドルシャフト７３の回転力により駆動されるように構成される。
【００７４】
シリンダヘッド１０６下面にはエンジン排気系９４を構成するエキゾーストパイプ９５が接続され、このエキゾーストパイプ９５の下流側にマフラ９６が接続される。また、シリンダヘッド１０６の近傍にはエンジン吸気系１１９を構成するキャブレタ１２０が配置され、インテークパイプ１２１を介してシリンダヘッド１０６上面に接続される。
【００７５】
そして、このキャブレタ１２０の上流側には同じくエンジン吸気系１１９を構成するエアクリーナ１２２が接続される。このエアクリーナ１２２は、シリンダ１０５およびシリンダヘッド１０６の後部で、かつマフラ９６の上方、後輪５０の右側に形成されるスペースに配置される。
【００７６】
また、アイドルシャフト室７２壁にはブリーザホース１２３が装着され、アイドルシャフト室７２内に溜まるブローバイガスをエアクリーナ１２２に導くように構成される。なお、ブリーザホース１２３は、クランクシャフト５８付近のクランクケース１０４上壁または側壁に設けてもよい。
【００７７】
ところで、物品収納室３５の一側、例えば車両の進行方向軸５４を基準に、伝導ケース４８の反対側である物品収納室３５の右側前部にはラジエター１２４が配置され、このラジエター１２４は例えば物品収納室３５壁にブラケット１２５を介して固定される。さらに、ラジエター１２４前面の車体カバー３８には冷却風取入口９９が形成され、走行風がラジエター１２４に導かれると共に、ラジエター１２４を通過した排風は物品収納室３５の側壁に沿って後方に導かれる。
【００７８】
そして、前記ウォータジャケット５７と、ウォータポンプ１１８と、ラジエター１２４とはそれぞれ冷却水ホース１００によって接続され、ラジエター１２４で冷却された冷却水がウォータポンプ１１８によってウォータジャケット５７に強制的に送り込まれ、シリンダ１０５およびシリンダヘッド１０６を冷却した後にラジエター１２４に導かれるように構成される。
【００７９】
上述したように、シリンダ１０５を車両１０１の進行方向軸５４に直交する方向に配置することにより、点火プラグ５６やエキゾーストパイプ９５の接続部が車両１０１の側部に位置し、容易に着脱可能となってメンテナンス性が向上する。
【００８０】
また、クランクシャフト５８を車両１０１の進行方向軸５４と平行に配置すると共に、クランクアイドルシャフト７３を設け、両シャフト５８，７３をベベルギヤ７１，７５で連結してクランクシャフト５８の回転軸方向を変換するように構成することにより、クランクシャフト５８の片持ち部５８ａのみならず、クランクアイドルシャフト７３の長さも短くなってベアリング６０，７４に負担がかかりにくくなる。その結果、軸受部のトラブルが減ると共に、Ｖベルト８３の振動に対しても有利になる。
【００８１】
さらにまた、シリンダ１０５を車両１０１の進行方向軸５４に直交する方向に配置することにより、シリンダ１０５およびシリンダヘッド１０６の後部で、かつマフラ９６の上方、後輪５０の右側にスペースが形成され、このスペースにエンジン吸気系１１９を配置可能となる。その結果、パワーユニット１０２の背面と物品収納室３５底面との間に充分なスペースが確保でき、物品収納室３５底面のフラット化が可能となって物品収納室３５の容積を充分に確保できる。
【００８２】
そして、クランクアイドルシャフト７３の右端部７３ａ側のクランクケース１０４壁にウォータポンプ１１８を配置し、このウォータポンプ１１８をクランクアイドルシャフト７３の右端部７３ａに連結して駆動するように構成することにより、ウォータポンプ１１８の組付けが容易になると共に、パワーユニット１０２の幅を拡大させることもない。また、ウォータポンプ１１８はクランクアイドルシャフト７３に直結されるので駆動力の伝達が安定する。
【００８３】
そしてまた、シリンダ１０５を車両１０１の進行方向軸５４に直交する方向に配置することにより、他の部材などに干渉しない位置にスタータモータ１１６を配置可能となる。
【００８４】
なお、上述した実施形態においてはクランクシャフト５８の回転軸を異なる方向に変換しながらエンジン１０３の駆動力を伝導する伝導装置としてベベルギヤ７１，７５を用いた例を示したが、伝導装置はベベルギヤ７１，７５にかかわらず、ハイポイドギヤなども使用可能である。
【００８５】
また、上述した実施形態においてはパワーユニット懸架用のステー４６をクランクケース１０４外壁の上部に設けた例を示したが、第一の実施形態の図５に示したように、ステー４６をクランクケース１０４外壁の下部に設け、パワーユニット１０２をダウンチューブ３２の後端部に枢着してもよい。
【００８６】
さらに、上述した実施形態においてはエンジン吸気系１１９をシリンダ１０５およびシリンダヘッド１０６の後側で、かつマフラ９６の上方、後輪５０の右側に形成されるスペースに配置した例を示したが、図１２に示すように、エンジン吸気系１１９をシリンダ１０５およびシリンダヘッド１０６の前側に配置してもよく、また、図１３に示すようにクランクケース１０４の左側面と伝導ケース４８前面との間で、かつ物品収納室３５の下方に形成されるスペースにエアクリーナ１２２を配置し、ダクト１２２ａを用いてエアクリーナ１２２とキャブレタ１２０とを連結するようにしてもよい。
【００８７】
図１４は、上述した第二の実施形態に用いたエンジン１０３にバランサ装置１３０を設けた例を示すパワーユニット１３１の左側面図であり、図１５は図１４のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図である。
【００８８】
図１４および図１５に示すように、バランサ装置１３０は伝導ケース４８前面のクランクケース１０４左側面に配置される。このバランサ装置１３０は、クランクシャフト５８と平行に配置され、一対のベアリング１３２によって支持されるバランサシャフト１３３と、このバランサシャフト１３３に固着されたバランサウェイト１３４と、バランサシャフト１３３の一端に設けられ、クランクシャフト５８に設けられたバランサドライブギヤ１３５に噛み合うバランサドリブンギヤ１３６とから構成される。また、このバランサ装置１３０は、クランクケース１０４左側面に形成された開口部１３７から装着可能に構成され、この開口部１３７はバランサカバー１３８により塞がれる。
【００８９】
上述したように、シリンダ１０５を車両１０１の進行方向軸５４に直交する方向に配置することにより、他の部材などに干渉しない位置にバランサシャフト１３３をクランクシャフト５８と平行に配置可能になる。
【００９０】
ところで、上述した実施形態においてはアイドルシャフト室７２壁やクランクケース１０４上壁または側壁にブリーザホース１２３を装着した例を示したが、図１４および図１５に示すように、バランサ装置１３０近傍、例えばバランサカバー１３８にブリーザホース１２３を装着してもよい。
【００９１】
また、上述した第一の実施形態に示す２サイクルエンジン４７においては、クランクシャフト５８の後部にオイルポンプドライブギヤ６８を設け、オイルポンプドライブシャフト６９を介してオイルポンプ７０を駆動するように構成すると共に、マグネト装置６５の前面を覆うマグネトカバー６６にウォータポンプ６７を配置し、このウォータポンプ６７をクランクシャフト５８の前端部に連結して駆動するように構成した例を示したが、例えば第二実施形態に示すエンジン１０３のように、クランクアイドルシャフト７３の右端部７３ａにウォータポンプ６７やオイルポンプ７０を連結してもよく、また、オイルポンプ７０をマグネトカバー６６に設けてクランクシャフト５８で駆動するようにしてもよい。
【００９２】
さらに、上述した第二の実施形態に示す４サイクルエンジン１０３においては、クランクアイドルシャフト７３の右端部７３ａにウォータポンプ１１８を連結した例を示すと共に、オイルポンプ７０についての説明は省略したが、２サイクルエンジン４７同様、マグネト装置６５の前面を覆うマグネトカバー６６にウォータポンプ１１８を配置し、このウォータポンプ１１８をクランクシャフト５８の前端部に連結して駆動するようにしてもよく、また、クランクアイドルシャフト７３の右端部７３ａやクランクシャフト５８の前端部にオイルポンプ（図示せず）を直結してもよい。
【００９３】
図１６は、車体にガイドダクトを設けたスクータ型車両の右側面図であり、図１７は、このスクータ型車両の平面図である。図１６および図１７に示すように、このスクータ型車両１４０はそのラジエター１４１の前方に吸気ガイドダクト１４２を、また、ラジエター１４１の後方に排気ガイドダクト１４３を備える。吸気ガイドダクト１４２の吸気口１４４は、ライダの体によって遮られない場所に車両１４０の前方に向かって開口しており、例えば車体カバー１４５の最前部（図１６の１４４（ａ）位置）、運転シート３６前方の湾入部１４６の前方（図１６の１４４（ｂ）位置）、またはこの湾入部１４６の後方（図１６の１４４（ｃ）位置）等が考えられる。吸気口１４４（ｂ）および１４４（ｃ）はいずれもラジエター１４１より下方に開口しているため、ラジエター１４１への雨水等の侵入が防げる。また、吸気口１４４（ａ）は、ラジエター１４１より上方に開口しているが、吸気ガイドダクト１４２の途中がラジエター１４１より下方に位置するため、やはりラジエター１４１への雨水等の侵入が防げる。
【００９４】
また、図１８に示すように、複数個の吸気口１４４（ｄ）〜１４４（ｆ）を有する吸気ガイドダクト１４７を備えてもよい。さらに、図１６に示すように、ラジエター１４１の後方に吸気ファン１４８を設け、停車中や走行風が少ないときに強制的に外気を吸気するようにしてもよい。
【００９５】
ラジエター１４１の前後にガイドダクト１４２，１４３を設けることにより、ラジエター１４１の放熱効果が高まり、エンジン４７，１０３の冷却効率が向上する。
【００９６】
ところで、図１６および図１７に示すスクータ型車両１４０は、物品収納室１５０の後側の一部が後方に向かって延長されて延長部１５０ａを形成し、燃料タンク１５１等のタンク類と併設される。物品収納室１５０に延長部１５０ａを形成することにより、従来の物品収納室では収納不可能であった長尺物も収納可能となる。
【００９７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るスクータ型車両によれば、シリンダを車両の進行方向軸に直交する方向に配置することにより、シリンダおよびシリンダヘッドの後部にスペースが形成され、このスペースにエンジン吸気系およびエンジン排気系を配置可能となり、スイング型パワーユニットと物品収納室底面との間に充分なスペースが確保でき、物品収納室底面のフラット化が可能となって物品収納室の容積を充分に確保でき、また、点火プラグやエキゾーストパイプのメンテナンス性が向上する。
【００９８】
また、ウォータポンプをクランクケース壁に配置したので、ウォータポンプの組付けが容易になると共に、パワーユニットの幅を拡大させることもなく、また、駆動力の伝達も安定する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型車両の第一実施形態を示すスクータ型車両の左側面図。
【図２】図１に示すスクータ型車両の右側面図。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】パワーユニット懸架用ステーの他の取付け位置を示すパワーユニットの左側面図。
【図６】エアクリーナの他の配置位置を示すパワーユニットの左側図。
【図７】本発明に係るスクータ型車両の第二実施形態を示すスクータ型車両の左側面図。
【図８】図７に示すスクータ型車両の右側面図。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。
【図１０】図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
【図１１】図７に示すスクータ型車両の平面図。
【図１２】エンジン吸気系の他の配置位置を示すパワーユニットの平面図。
【図１３】エンジン吸気系の他の配置位置を示すパワーユニットの平面図。
【図１４】図９に示すエンジンにバランサ装置を設けた例を示すパワーユニットの左側面図。
【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図
【図１６】車体にガイドダクトを設けたスクータ型車両の右側面図。
【図１７】図１６に示すスクータ型車両の平面図。
【図１８】吸気ガイドダクトの他の形状例を示す側面図。
【図１９】エンジンを略水平に、かつそのシリンダを車両の進行方向軸と平行に配置した液冷式のスイング型パワーユニットの一般例を示す側面図。
【図２０】図１９のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【符号の説明】
３０，１０１，１４０ スクータ型車両
３１ 車体フレーム
３２ ダウンチューブ
３３ リヤフレーム
３５，１５０ 物品収納室
４５，１０２，１３１ スイング型パワーユニット
４７ ２サイクルエンジン
４８ 伝導ケース
５１，１０４ クランクケース
５２，１０５ シリンダ
５３，１０６ シリンダヘッド
５４ 車両の進行方向軸
５６ 点火プラグ
５７ ウォータジャケット
５８ クランクシャフト
６７，１１８ ウォータポンプ
７１ ドライブベベルギヤ（伝導装置）
７３ クランクアイドルシャフト
７５ ドリブンベベルギヤ（伝導装置）
８１ Ｖベルト式自動変速装置
８８ 後輪駆動軸
８９，１１９ エンジン吸気系
９１，１２０ キャブレタ
９４ エンジン排気系
９７，１２４，１４１ ラジエター
１０３ ４サイクルエンジン
１１４ スタータドリブンギヤ
１１６ スタータモータ
１４２ 吸気ガイドダクト
１４３ 排気ガイドダクト
１４４（ａ）〜（ｆ） 吸気口
【発明の属する技術分野】
本発明はスクータ型車両に係り、特にエンジンのレイアウトに特徴を有するスクータ型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型車両にはスイング型パワーユニットを備えたものが多い。スイング型パワーユニット（以下、単にパワーユニットと略す。）はエンジンと、このエンジンの一側から後方に延びる変速装置を内装した伝導ケースとを一体的に備え、車体フレーム等にスイング自在に設けられたものである。
【０００３】
エンジンを略水平に、かつそのシリンダを車両の進行方向と平行に配置したパワーユニットの例として、例えば特開昭６２−１５５１８５号公報や特開平６−４８３４２号公報に示されるものがある。
【０００４】
また、シリンダを車両の進行方向に直交する方向に配置したものの例として、例えば特開昭６１−８１８８４号公報や特開昭６３−１０６１９４号公報に示されるものの他に、フランス特許第１．１３３．２４９号明細書に示されるものがある。
【０００５】
図１９は、エンジンを略水平に、かつそのシリンダを車両の進行方向軸と平行に配置した液冷式のパワーユニットの一般例を示す側面図であり、図２０はこのエンジンの水平断面図（図１９のＡ−Ａ線に沿う断面図）である。
【０００６】
図１９および図２０に示すように、このパワーユニット１は、車体フレーム２にステー３を介してスイング自在に枢着されている。
【０００７】
また、パワーユニット１の前部にはエンジン４が配置されている。このエンジン４は、主にクランクケース４ａ、シリンダ４ｂおよびシリンダヘッド４ｃから構成されており、車両の進行方向軸５と平行に配置されたシリンダ４ｂ内のピストン６の往復ストロークがコンロッド７を介してクランクシャフト８を回転運動させるようになっている。
【０００８】
クランクシャフト８は、クランクケース４ａ内に車幅方向（車両の進行方向軸５に直交する方向）に配置され、一対のベアリング９により支持されている。また、エンジン４の例えば左側に伝導ケース１０が設けられている。
【０００９】
クランクシャフト８の左端部側には、伝導ケース１０内に設けられたＶベルト変速機構１１のドライブプーリ１２ａが取り付けられており、Ｖベルト１３を介してドリブンプーリ１２ｂにエンジン４の駆動力が伝達されるようになっている。
【００１０】
また、ドリブンプーリ１２ｂからは、パワーユニット１の後方部に設けられた遠心クラッチ機構１４、ドリブンシャフト１５、そしてアイドルシャフト１６を介して後輪駆動軸１７に伝達され、この後輪駆動軸１７に固着された後輪１８にエンジン４の駆動力が伝えられるようになっている。
【００１１】
一方、エンジン４のシリンダ４ｂ下面にはエンジン排気系１９を構成するエキゾーストパイプ１９ａが接続され、このエキゾーストパイプ１９ａの下流側にマフラ１９ｂが接続されると共に、クランクケース４ａの背面にはエンジン吸気系２０を構成するキャブレタ２０ａおよびエアクリーナ２０ｂが接続されている。そして、これらのエンジン吸気系２０の上方に物品収納室２１が配置されている。
【００１２】
また、このエンジン４は液冷式の冷却方式を採用しており、シリンダ４ｂおよびシリンダヘッド４ｃにはエンジン冷却水のウォータジャケット２２が形成されている。一方、例えば伝導ケース１０内には複数のギヤ２３を介してクランクシャフト８によって駆動されるウォータポンプ２４が配置されている。さらに、物品収納室２１近傍には冷却水冷却用のラジエター２５が配置されている。そして、ウォータジャケット２２と、ウォータポンプ２４と、ラジエター２５とはそれぞれ冷却水ホース２６で接続され、ラジエター２５によって冷却された冷却水がウォータポンプ２４によってウォータジャケット２２に強制的に送り込まれ、シリンダ４ｂおよびシリンダヘッド４ｃを冷却した後にラジエター２５に導かれるようになっている。さらに、ラジエター２５前面には冷却風取入口２７が形成され、走行風がラジエター２５に導かれるようになっている。
【００１３】
なお、シリンダヘッド４ｃには点火プラグ２８が結合されている。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、クランクシャフトをクランクケース内に車幅方向（車両の進行方向軸に直交する方向）に配置すると、Ｖベルト変速機構のドライブプーリ側のクランクシャフト片持ち部の長さが長くなってベアリングに負担がかかり、軸受部のトラブルの原因になりやすいと共に、Ｖベルトの振動に対しても不利である。
【００１５】
また、シリンダを車両の進行方向軸と平行に配置すると点火プラグの位置が物品収納室の前下部に位置してしまい、メンテナンスが困難である。同様に、エキゾーストパイプのシリンダへの接続部が車両の中心線上になり、着脱が困難である。
【００１６】
さらに、エンジンが２サイクルエンジンの場合、バルブをピストンの正反対に配置することにより混合気の掃気ポートへの流れを左右均等にすることができるが、上述したエンジンの配置位置ではピストンの正反対に後輪の前部が接近しており、バルブは他の位置に配置せざるを得なかった。
【００１７】
さらにまた、パワーユニットのレイアウト上、このパワーユニットの背面と物品収納室底面との間にしかエンジン吸気系を配置できず、そのため、収納室の容積が制限されると共に、収納室底面のフラット化が困難である。
【００１８】
そして、エンジンにセルフスタータ装置を備える場合、そのスタータモータの出力軸はクランクシャフトと平行に配置されることが望ましいが、クランクシャフトの後方は後輪の前部が接近して充分なスペースがなく、スタータモータをクランクシャフトの上方に横向きに配置すれば上述した如く収納室底面に干渉する虞が生じ、スタータモータをクランクシャフトの下方に配置すれば最低地上高が減ってしまい好ましくない。
【００１９】
そしてまた、エンジンが液冷式である場合、伝導ケース内にウォータポンプを配置すると組付け性が悪く、ウォータポンプを他の場所に設置しようにもパワーユニットの上下は上述した理由からウォータポンプの組付けが困難であり、結局パワーユニットの側部に配置せざるを得ず、パワーユニットの幅が拡大して好ましくない。また、クランクシャフトに複数のギヤを介して連結されるので駆動力の伝達が不安定になる虞がある。
【００２０】
また、ラジエター前面に冷却風取入口を形成した場合、ライダの体の一部によって走行風が遮られる虞があったり、雨水等が侵入してラジエターに直接当たってしまうなど、好ましくない。
【００２１】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、メンテナンスを容易にしたスクータ型車両を提供することを目的とする。
【００２２】
この発明の他の目的は、パワーユニットの幅を拡大することなくウォータポンプを設置可能なスクータ型車両を提供するにある。
【００２３】
この発明の別の目的は、ラジエターに導かれる走行風が遮られたり、ラジエターに雨水等が掛からないスクータ型車両を提供するにある。
【００２４】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るスクータ型車両は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、エンジンとこのエンジンから後方に延びる伝導ケースとを備え、上記伝導ケースの後部にて駆動力を後輪に伝導するスイング型パワーユニットを、車体フレームにスイング自在に支持するとともにリヤショックアブソーバにより前記車体フレームに弾性的に支持し、運転シート前側の車体カバー形状を地上面側に向けて湾曲した形状とし、且つ前記運転シート下方に車体カバーで覆われた物品収納室を配設したスクータ型車両において、前記スイング型パワーユニットは、車両の進行方向軸の一側に変速装置を内装した伝導ケースを配置する一方、車両の進行方向軸の他側にシリンダヘッド、エンジン吸気系およびエンジン排気系を配置する水冷エンジンとし、前記シリンダを前記車両の進行方向軸に直交する方向にかつ略水平に配置し、ウォータポンプを車両の進行方向と平行なクランクシャフトに対してシリンダヘッド側に配設したものである。
【００２５】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、エンジンとこのエンジンから後方に延びる伝導ケースとを備え、上記伝導ケースの後部にて駆動力を後輪に伝導するスイング型パワーユニットを、車体フレームにスイング自在に支持するとともにリヤショックアブソーバにより前記車体フレームに弾性的に支持し、運転シート前側の車体カバー形状を地上面側に向けて湾曲した形状とし、且つ前記運転シート下方に車体カバーで覆われた物品収納室を配設したスクータ型車両において、前記スイング型パワーユニットは、ウォータポンプをクランクケース壁に配置し、シリンダを車両の進行方向軸に直交する方向にかつ略水平に配置し、前記ウォータポンプからのエンジン冷却水を、前記シリンダに形成されたウォータジャケットおよび前記シリンダヘッドの燃焼室回りに形成されたウォータジャケットに導き、前記点火プラグのシリンダヘッドへの結合部分より車両幅方向外側からラジエターに導くものである。
【００２６】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、前記スイング型パワーユニットのエンジンは、４サイクル単気筒エンジンであることを特徴とするものである。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２８】
図１は、この発明を適用したスクータ型車両の第一の実施形態を示す左側面図であり、図２は、同右側面図である。さらに、図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図、図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【００２９】
図１〜図４に示すように、このスクータ型車両３０は車体フレーム３１を有する。この車体フレーム３１は、ダウンチューブ３２と、このダウンチューブ３２の後端側から後上方に延びる左右一対のリヤフレーム３３とから構成される。また、リヤフレーム３３の上方にはヘルメット３４等を収納可能な物品収納室３５が設けられ、物品収納室３５の上方に運転シート３６が開閉自在に設置されると共に、物品収納室３５の後方には例えば燃料タンク３７が配置される。そして、このスクータ型車両３０は、その車体全体が合成樹脂製の車体カバー３８で覆われて外観が整えられる。
【００３０】
ダウンチューブ３２の前端にはヘッドパイプ３９が設けられ、このヘッドパイプ３９に前輪４０を回動自在に支持するフロントフォーク４１やハンドルバー４２等が設けられる。そして、このハンドルバー４２により前輪４０が左右に回動自在に操舵される。
【００３１】
一方、リヤフレーム３３の中央部には左右一対の懸架ブラケット４３が設けられる。この懸架ブラケット４３間にはピボット軸４４が架設され、このピボット軸４４にスイング型パワーユニット４５がステー４６を介してスイング自在に枢着される。
【００３２】
このスイング型パワーユニット４５（以下、単にパワーユニットと略す。）はエンジン４７と、このエンジン４７の一側から後方に延びる伝導ケース４８とを一体的に備える。この伝導ケース４８はスイングアームを兼ねており、リヤショックアブソーバ４９によりリヤフレーム３３に弾性的に支持される。そして、伝導ケース４８の後端に駆動輪である後輪５０が保持される。
【００３３】
パワーユニット４５の前部にはエンジン４７が配置される。このエンジン４７は、液（水）冷２サイクル単気筒エンジンであり、主にクランクケース５１、シリンダ５２およびシリンダヘッド５３から構成される。なお、上述したパワーユニット懸架用のステー４６はクランクケース５１外壁の上部に設けられる。
【００３４】
クランクケース５１の一側、例えば右側にはシリンダ５２が車両３０の進行方向軸５４に直交する方向に、かつ略水平に配置される。また、シリンダヘッド５３には、シリンダ５２に整合する燃焼室５５が形成され、その中央部には外方から点火プラグ５６がネジ結合される。そして、シリンダ５２およびシリンダヘッド５３の燃焼室５５回りにはエンジン冷却水のウォータジャケット５７が形成される。
【００３５】
クランクケース５１は、車両３０の進行方向軸５４に沿って左右にまたは上下に分割可能で、その合わせ面にクランクシャフト５８が車両３０の進行方向軸５４と平行に配置される。このクランクシャフト５８は前後に分割可能に構成され、クランクピン５９によってその中間部で連結されると共に、一対のベアリング６０により支持される。
【００３６】
クランクピン５９にはコンロッド６１を介してピストン６２が連結され、シリンダ５２内のピストン６２の往復運動がクランクシャフト５８を回転運動させる。なお、クランクケース５１内のクランクシャフト５８が配置されたクランク室６３とシリンダ５２内とは掃気通路６４により連通される。
【００３７】
クランクケース５１の前側にはマグネト装置６５が設けられる。このマグネト装置６５の前面はマグネトカバー６６により覆われ、そのほぼ中央部にウォータポンプ６７が配置される。このウォータポンプ６７はクランクシャフト５８の前端部に連結され、クランクシャフト５８の回転力により駆動されるように構成される。
【００３８】
一方、クランクシャフト５８の後部にはオイルポンプドライブギヤ６８が設けられ、オイルポンプドライブシャフト６９を介してクランクケース５１背面に配置されたオイルポンプ７０を駆動するように構成される。また、クランクシャフト５８の後端部にはクランクシャフト５８の回転軸を異なる方向に変換しながらエンジン４７の駆動力を伝導する伝導装置であるドライブベベルギヤ７１が設けられる。
【００３９】
他方、クランク室６３と後輪５０前部との間にはアイドルシャフト室７２が形成される。このアイドルシャフト室７２内にはクランクアイドルシャフト７３がクランクシャフト５８と直交する方向に配置され、ベアリング７４により支持される。
【００４０】
そして、クランクアイドルシャフト７３の中間部付近にはクランクシャフト５８の回転軸を異なる方向に変換しながらエンジン４７の駆動力を伝導する伝導装置であるドリブンベベルギヤ７５が設けられ、クランクシャフト５８のドライブベベルギヤ７１に噛み合うことによりクランクシャフト５８の回転軸方向を変換するように構成される。
【００４１】
アイドルシャフト室７２は、クランクアイドルシャフト７３を軸支するアイドルシャフトカバー７６により塞がれる。アイドルシャフト室７２とアイドルシャフトカバー７６との接合面には両ベベルギヤ７１，７５の噛合いを調整するシム７７が設けられると共に、Ｏリング７８等によりクランク室６３およびアイドルシャフト室７２を液密に保つ。
【００４２】
前記伝導ケース４８はケースカバー７９により覆われてその内部にベルト室８０を形成し、このベルト室８０内にＶベルト式自動変速装置８１が配置される。クランクアイドルシャフト７３の左端部側はこのベルト室８０内に突出し、変速装置８１のドライブプーリ８２が取り付けられる。ドライブプーリ８２はＶベルト８３を介してドリブンプーリ８４に連結され、エンジン４７の駆動力がドリブンプーリ８４に伝達される。
【００４３】
ドリブンプーリ８４は、パワーユニット４５の後方部に設けられたドリブンシャフト８５に回転自在に支持されており、ドリブンプーリ８４に伝達されたエンジン４７からの回転駆動力は遠心クラッチ機構８６を介してドリブンシャフト８５に伝達される。
【００４４】
このドリブンシャフト８５は、減速歯車機構であり動力伝達装置でもあるミッション機構８７を通じて後輪駆動軸８８に連結され、このミッション機構８７を介して後輪５０にエンジン４７の駆動力が伝達されるようになっている。
【００４５】
ところで、ピストン６２の正反対にあたるクランクケース５１の部位、例えばクランクケース５１の左側にはエンジン吸気系８９を構成するリードバルブ９０が設けられ、このリードバルブ９０に同じくエンジン吸気系８９を構成するキャブレタ９１がインテークパイプ９２を介して接続される。そして、このキャブレタ９１の上流側には同じくエンジン吸気系８９を構成するエアクリーナ９３が接続される。このエアクリーナ９３は、クランクケース５１の左側面と伝導ケース４８前面との間で、かつ物品収納室３５の下方に形成されるスペースに配置される。
【００４６】
一方、エンジン４７のシリンダ５２下面にはエンジン排気系９４を構成するエキゾーストパイプ９５が接続され、このエキゾーストパイプ９５の下流側にマフラ９６が接続される。
【００４７】
また、物品収納室３５の一側、例えば車両の進行方向軸５４を基準に、伝導ケース４８の反対側である物品収納室３５の右側部にはラジエター９７が配置され、このラジエター９７は例えばリヤフレーム３３にブラケット９８を介して固定される。さらに、ラジエター９７前面の車体カバー３８には冷却風取入口９９が形成され、走行風が物品収納室３５の側壁に沿ってラジエター９７に導かれる。
【００４８】
そして、前記ウォータジャケット５７と、ウォータポンプ６７と、ラジエター９７とはそれぞれ冷却水ホース１００によって接続され、ラジエター９７で冷却された冷却水がウォータポンプ６７によってウォータジャケット５７に強制的に送り込まれ、シリンダ５２およびシリンダヘッド５３を冷却した後にラジエター９７に導かれるように構成される。
【００４９】
上述したように、シリンダ５２を車両３０の進行方向軸５４に直交する方向に配置することにより、点火プラグ５６やエキゾーストパイプ９５の接続部が車両３０の側部に位置し、容易に着脱可能となってメンテナンス性が向上する。
【００５０】
また、クランクシャフト５８を車両３０の進行方向軸５４と平行に配置すると共に、クランクアイドルシャフト７３を設け、両シャフト５８，７３をベベルギヤ７１，７５で連結してクランクシャフト５８の回転軸方向を変換するように構成することにより、クランクシャフト５８の片持ち部５８ａのみならず、クランクアイドルシャフト７３の長さも短くなってベアリング６０，７４に負担がかかりにくくなる。その結果、軸受部のトラブルが減ると共に、Ｖベルト８３の振動に対しても有利になる。
【００５１】
さらにまた、シリンダ５２を車両３０の進行方向軸５４に直交する方向に配置することにより、クランクケース５１の左側面と伝導ケース４８前面との間で、かつ物品収納室３５の下方にスペースが形成され、このスペースにエンジン吸気系８９を配置可能となる。その結果、リードバルブ９０をピストン６２の正反対に配置可能となり、混合気の掃気通路６４への流れを左右均等にすることができると共に、パワーユニット４５の背面と物品収納室３５底面との間に充分なスペースが確保でき、物品収納室３５底面のフラット化が可能となって物品収納室３５の容積を充分に確保できる。
【００５２】
そして、クランクケース５１の前側にマグネト装置６５を設け、このマグネト装置６５の前面を覆うマグネトカバー６６にウォータポンプ６７を配置し、このウォータポンプ６７をクランクシャフト５８の前端部に連結して駆動するように構成することにより、ウォータポンプ６７の組付けが容易になると共に、パワーユニット４５の幅を拡大させることもない。また、ウォータポンプ６７はクランクシャフト５８に直結されるので駆動力の伝達が安定する。
【００５３】
なお、上述した実施形態においてはクランクシャフト５８の回転軸を異なる方向に変換しながらエンジン４７の駆動力を伝導する伝導装置としてベベルギヤ７１，７５を用いた例を示したが、伝導装置はベベルギヤ７１，７５にかかわらず、ハイポイドギヤなども使用可能である。
【００５４】
また、上述した実施形態においてはパワーユニット懸架用のステー４６をクランクケース５１外壁の上部に設けた例を示したが、図５および図６に示すように、ステー４６をクランクケース５１外壁の下部に設け、パワーユニット４５をダウンチューブ３２の後端部に枢着してもよい。
【００５５】
さらに、上述した実施形態においてはクランクケース５１の左側面と伝導ケース４８前面との間で、かつ物品収納室３５の下方に形成されるスペースにエアクリーナ９３を配置した例を示したが、図６に示すように、エアクリーナ９３は伝導ケース４８のケースカバー７９上に配置してもよい。
【００５６】
図７は、この発明を適用したスクータ型車両の第二の実施形態を示す左側面図であり、図８は、同右側面である。さらに、図９は、図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図、図１０は、図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。なお、この第二実施形態に示されたスクータ型車両１０１は、基本的に第一実施形態に示すスクータ型車両３０と同一なものなので、同一の構成部材には同一の符号を付す。
【００５７】
図７〜図１０に示すように、このスクータ型車両１０１は車体フレーム３１を有する。この車体フレーム３１は、ダウンチューブ３２と、このダウンチューブ３２の後端側から後上方に延びる左右一対のリヤフレーム３３とから構成される。また、リヤフレーム３３の上方にはヘルメット３４等を収納可能な物品収納室３５が設けられ、物品収納室３５の上方に運転シート３６が開閉自在に設置されると共に、物品収納室３５の後方には例えば燃料タンク３７が配置される。そして、このスクータ型車両１０１は、その車体全体が合成樹脂製の車体カバー３８で覆われて外観が整えられる。
【００５８】
ダウンチューブ３２の前端にはヘッドパイプ３９が設けられ、このヘッドパイプ３９に前輪４０を回動自在に支持するフロントフォーク４１やハンドルバー４２等が設けられる。そして、このハンドルバー４２により前輪４０が左右に回動自在に操舵される。
【００５９】
一方、リヤフレーム３３の中央部には左右一対の懸架ブラケット４３が設けられる。この懸架ブラケット４３間にはピボット軸４４が架設され、このピボット軸４４にスイング型パワーユニット１０２がステー４６を介してスイング自在に枢着される。
【００６０】
このスイング型パワーユニット１０２（以下、単にパワーユニットと略す。）はエンジン１０３と、このエンジン１０３の一側から後方に延びる伝導ケース４８とを一体的に備える。この伝導ケース４８はスイングアームを兼ねており、リヤショックアブソーバ４９によりリヤフレーム３３に弾性的に支持される。そして、伝導ケース４８の後端に駆動輪である後輪５０が保持される。
【００６１】
パワーユニット１０２の前部にはエンジン１０３が配置される。このエンジン１０３は、液（水）冷４サイクル単気筒エンジンであり、主にクランクケース１０４、シリンダ１０５、シリンダヘッド１０６およびヘッドカバー１０７から構成される。なお、上述したパワーユニット懸架用のステー４６はクランクケース１０４外壁の上部に設けられる。
【００６２】
クランクケース１０４の一側、例えば右側にはシリンダ１０５が車両１０１の進行方向軸５４に直交する方向に、かつ略水平に配置される。また、シリンダヘッド１０６には、シリンダ１０５に整合する燃焼室５５が形成され、外方から点火プラグ５６がネジ結合される。そして、シリンダ１０５およびシリンダヘッド１０６の燃焼室５５回りにはエンジン冷却水のウォータジャケット５７が形成される。さらに、シリンダヘッド１０６の上部には図示しない吸・排気バルブや、これらのバルブ開閉用のカムシャフト１０８などからなる動弁機構１０９が配置され、この動弁機構１０９はヘッドカバー１０７により覆われる。
【００６３】
クランクケース１０４は、車両１０１の進行方向軸５４に沿って左右または上下に分割可能で、その合わせ面にクランクシャフト５８が車両１０１の進行方向軸５４と平行に配置される。このクランクシャフト５８は前後に分割可能に構成され、クランクピン５９によってその中間部で連結されると共に、一対のベアリング６０により支持される。
【００６４】
クランクピン５９にはコンロッド６１を介してピストン６２が連結され、シリンダ１０５内のピストン６２の往復運動がクランクシャフト５８を回転運動させる。
【００６５】
クランクシャフト５８の前部にはカムチェーンドライブスプロケット１１０が設けられる。また、カムシャフト１０８の前部にはカムチェーンドリブンスプロケット１１１が設けられる。そして、両スプロケット１１０，１１１はカムチェーン１１２によって連結される。
【００６６】
クランクケース１０４の前側にはマグネト装置６５が設けられ、マグネトカバー６６により覆われる。また、クランクシャフト５８の後部にはスタータクラッチ１１３を介してスタータドリブンギヤ１１４が設けられ、アイドルギヤ１１５を介してクランクケース１０４背面に車両１０１の進行方向軸５４と平行に配置されたスタータモータ１１６のドライブシャフト１１７に作動連結される。さらに、クランクシャフト５８の後端部にはクランクシャフト５８の回転軸を異なる方向に変換しながらエンジン１０３の駆動力を伝導する伝導装置であるドライブベベルギヤ７１が設けられる。
【００６７】
一方、クランクシャフト５８が収納されるクランクケース１０４のクランク室６３と後輪５０前部との間にはアイドルシャフト室７２が形成される。このアイドルシャフト室７２内にはクランクアイドルシャフト７３がクランクシャフト５８と直交する方向に配置され、ベアリング７４により支持される。
【００６８】
そして、クランクアイドルシャフト７３の中間部付近にはクランクシャフト５８の回転軸を異なる方向に変換しながらエンジン１０３の駆動力を伝導する伝導装置であるドリブンベベルギヤ７５が設けられ、クランクシャフト５８のドライブベベルギヤ７１に噛み合うことによりクランクシャフト５８の回転軸方向を変換するように構成される。
【００６９】
アイドルシャフト室７２は、クランクアイドルシャフト７３を軸支するアイドルシャフトカバー７６により塞がれる。アイドルシャフト室７２とアイドルシャフトカバー７６との接合面には両ベベルギヤ７１，７５の噛合いを調整するシム７７が設けられると共に、Ｏリング７８等によりクランク室６３およびアイドルシャフト室７２を液密に保つ。
【００７０】
前記伝導ケース４８はケースカバー７９により覆われてその内部にベルト室８０を形成し、このベルト室８０内にＶベルト式自動変速装置８１が配置される。クランクアイドルシャフト７３の左端部はこのベルト室８０内に突出し、変速装置８１のドライブプーリ８２が取り付けられる。ドライブプーリ８２はＶベルト８３を介してドリブンプーリ８４に連結され、エンジン１０３の駆動力がドリブンプーリ８４に伝達される。
【００７１】
ドリブンプーリ８４は、パワーユニット１０２の後方部に設けられたドリブンシャフト８５に回転自在に支持されており、ドリブンプーリ８４に伝達されたエンジン１０３からの回転駆動力は遠心クラッチ機構８６を介してドリブンシャフト８５に伝達される。
【００７２】
このドリブンシャフト８５は、減速歯車機構であり動力伝達装置でもあるミッション機構８７を通じて後輪駆動軸８８に連結され、このミッション機構８７を介して後輪５０にエンジン１０３の駆動力が伝達されるようになっている。
【００７３】
一方、クランクアイドルシャフト７３の右端部７３ａ側のクランクケース１０４壁にはウォータポンプ１１８が配置される。このウォータポンプ１１８はクランクアイドルシャフト７３の右端部７３ａに連結され、クランクアイドルシャフト７３の回転力により駆動されるように構成される。
【００７４】
シリンダヘッド１０６下面にはエンジン排気系９４を構成するエキゾーストパイプ９５が接続され、このエキゾーストパイプ９５の下流側にマフラ９６が接続される。また、シリンダヘッド１０６の近傍にはエンジン吸気系１１９を構成するキャブレタ１２０が配置され、インテークパイプ１２１を介してシリンダヘッド１０６上面に接続される。
【００７５】
そして、このキャブレタ１２０の上流側には同じくエンジン吸気系１１９を構成するエアクリーナ１２２が接続される。このエアクリーナ１２２は、シリンダ１０５およびシリンダヘッド１０６の後部で、かつマフラ９６の上方、後輪５０の右側に形成されるスペースに配置される。
【００７６】
また、アイドルシャフト室７２壁にはブリーザホース１２３が装着され、アイドルシャフト室７２内に溜まるブローバイガスをエアクリーナ１２２に導くように構成される。なお、ブリーザホース１２３は、クランクシャフト５８付近のクランクケース１０４上壁または側壁に設けてもよい。
【００７７】
ところで、物品収納室３５の一側、例えば車両の進行方向軸５４を基準に、伝導ケース４８の反対側である物品収納室３５の右側前部にはラジエター１２４が配置され、このラジエター１２４は例えば物品収納室３５壁にブラケット１２５を介して固定される。さらに、ラジエター１２４前面の車体カバー３８には冷却風取入口９９が形成され、走行風がラジエター１２４に導かれると共に、ラジエター１２４を通過した排風は物品収納室３５の側壁に沿って後方に導かれる。
【００７８】
そして、前記ウォータジャケット５７と、ウォータポンプ１１８と、ラジエター１２４とはそれぞれ冷却水ホース１００によって接続され、ラジエター１２４で冷却された冷却水がウォータポンプ１１８によってウォータジャケット５７に強制的に送り込まれ、シリンダ１０５およびシリンダヘッド１０６を冷却した後にラジエター１２４に導かれるように構成される。
【００７９】
上述したように、シリンダ１０５を車両１０１の進行方向軸５４に直交する方向に配置することにより、点火プラグ５６やエキゾーストパイプ９５の接続部が車両１０１の側部に位置し、容易に着脱可能となってメンテナンス性が向上する。
【００８０】
また、クランクシャフト５８を車両１０１の進行方向軸５４と平行に配置すると共に、クランクアイドルシャフト７３を設け、両シャフト５８，７３をベベルギヤ７１，７５で連結してクランクシャフト５８の回転軸方向を変換するように構成することにより、クランクシャフト５８の片持ち部５８ａのみならず、クランクアイドルシャフト７３の長さも短くなってベアリング６０，７４に負担がかかりにくくなる。その結果、軸受部のトラブルが減ると共に、Ｖベルト８３の振動に対しても有利になる。
【００８１】
さらにまた、シリンダ１０５を車両１０１の進行方向軸５４に直交する方向に配置することにより、シリンダ１０５およびシリンダヘッド１０６の後部で、かつマフラ９６の上方、後輪５０の右側にスペースが形成され、このスペースにエンジン吸気系１１９を配置可能となる。その結果、パワーユニット１０２の背面と物品収納室３５底面との間に充分なスペースが確保でき、物品収納室３５底面のフラット化が可能となって物品収納室３５の容積を充分に確保できる。
【００８２】
そして、クランクアイドルシャフト７３の右端部７３ａ側のクランクケース１０４壁にウォータポンプ１１８を配置し、このウォータポンプ１１８をクランクアイドルシャフト７３の右端部７３ａに連結して駆動するように構成することにより、ウォータポンプ１１８の組付けが容易になると共に、パワーユニット１０２の幅を拡大させることもない。また、ウォータポンプ１１８はクランクアイドルシャフト７３に直結されるので駆動力の伝達が安定する。
【００８３】
そしてまた、シリンダ１０５を車両１０１の進行方向軸５４に直交する方向に配置することにより、他の部材などに干渉しない位置にスタータモータ１１６を配置可能となる。
【００８４】
なお、上述した実施形態においてはクランクシャフト５８の回転軸を異なる方向に変換しながらエンジン１０３の駆動力を伝導する伝導装置としてベベルギヤ７１，７５を用いた例を示したが、伝導装置はベベルギヤ７１，７５にかかわらず、ハイポイドギヤなども使用可能である。
【００８５】
また、上述した実施形態においてはパワーユニット懸架用のステー４６をクランクケース１０４外壁の上部に設けた例を示したが、第一の実施形態の図５に示したように、ステー４６をクランクケース１０４外壁の下部に設け、パワーユニット１０２をダウンチューブ３２の後端部に枢着してもよい。
【００８６】
さらに、上述した実施形態においてはエンジン吸気系１１９をシリンダ１０５およびシリンダヘッド１０６の後側で、かつマフラ９６の上方、後輪５０の右側に形成されるスペースに配置した例を示したが、図１２に示すように、エンジン吸気系１１９をシリンダ１０５およびシリンダヘッド１０６の前側に配置してもよく、また、図１３に示すようにクランクケース１０４の左側面と伝導ケース４８前面との間で、かつ物品収納室３５の下方に形成されるスペースにエアクリーナ１２２を配置し、ダクト１２２ａを用いてエアクリーナ１２２とキャブレタ１２０とを連結するようにしてもよい。
【００８７】
図１４は、上述した第二の実施形態に用いたエンジン１０３にバランサ装置１３０を設けた例を示すパワーユニット１３１の左側面図であり、図１５は図１４のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図である。
【００８８】
図１４および図１５に示すように、バランサ装置１３０は伝導ケース４８前面のクランクケース１０４左側面に配置される。このバランサ装置１３０は、クランクシャフト５８と平行に配置され、一対のベアリング１３２によって支持されるバランサシャフト１３３と、このバランサシャフト１３３に固着されたバランサウェイト１３４と、バランサシャフト１３３の一端に設けられ、クランクシャフト５８に設けられたバランサドライブギヤ１３５に噛み合うバランサドリブンギヤ１３６とから構成される。また、このバランサ装置１３０は、クランクケース１０４左側面に形成された開口部１３７から装着可能に構成され、この開口部１３７はバランサカバー１３８により塞がれる。
【００８９】
上述したように、シリンダ１０５を車両１０１の進行方向軸５４に直交する方向に配置することにより、他の部材などに干渉しない位置にバランサシャフト１３３をクランクシャフト５８と平行に配置可能になる。
【００９０】
ところで、上述した実施形態においてはアイドルシャフト室７２壁やクランクケース１０４上壁または側壁にブリーザホース１２３を装着した例を示したが、図１４および図１５に示すように、バランサ装置１３０近傍、例えばバランサカバー１３８にブリーザホース１２３を装着してもよい。
【００９１】
また、上述した第一の実施形態に示す２サイクルエンジン４７においては、クランクシャフト５８の後部にオイルポンプドライブギヤ６８を設け、オイルポンプドライブシャフト６９を介してオイルポンプ７０を駆動するように構成すると共に、マグネト装置６５の前面を覆うマグネトカバー６６にウォータポンプ６７を配置し、このウォータポンプ６７をクランクシャフト５８の前端部に連結して駆動するように構成した例を示したが、例えば第二実施形態に示すエンジン１０３のように、クランクアイドルシャフト７３の右端部７３ａにウォータポンプ６７やオイルポンプ７０を連結してもよく、また、オイルポンプ７０をマグネトカバー６６に設けてクランクシャフト５８で駆動するようにしてもよい。
【００９２】
さらに、上述した第二の実施形態に示す４サイクルエンジン１０３においては、クランクアイドルシャフト７３の右端部７３ａにウォータポンプ１１８を連結した例を示すと共に、オイルポンプ７０についての説明は省略したが、２サイクルエンジン４７同様、マグネト装置６５の前面を覆うマグネトカバー６６にウォータポンプ１１８を配置し、このウォータポンプ１１８をクランクシャフト５８の前端部に連結して駆動するようにしてもよく、また、クランクアイドルシャフト７３の右端部７３ａやクランクシャフト５８の前端部にオイルポンプ（図示せず）を直結してもよい。
【００９３】
図１６は、車体にガイドダクトを設けたスクータ型車両の右側面図であり、図１７は、このスクータ型車両の平面図である。図１６および図１７に示すように、このスクータ型車両１４０はそのラジエター１４１の前方に吸気ガイドダクト１４２を、また、ラジエター１４１の後方に排気ガイドダクト１４３を備える。吸気ガイドダクト１４２の吸気口１４４は、ライダの体によって遮られない場所に車両１４０の前方に向かって開口しており、例えば車体カバー１４５の最前部（図１６の１４４（ａ）位置）、運転シート３６前方の湾入部１４６の前方（図１６の１４４（ｂ）位置）、またはこの湾入部１４６の後方（図１６の１４４（ｃ）位置）等が考えられる。吸気口１４４（ｂ）および１４４（ｃ）はいずれもラジエター１４１より下方に開口しているため、ラジエター１４１への雨水等の侵入が防げる。また、吸気口１４４（ａ）は、ラジエター１４１より上方に開口しているが、吸気ガイドダクト１４２の途中がラジエター１４１より下方に位置するため、やはりラジエター１４１への雨水等の侵入が防げる。
【００９４】
また、図１８に示すように、複数個の吸気口１４４（ｄ）〜１４４（ｆ）を有する吸気ガイドダクト１４７を備えてもよい。さらに、図１６に示すように、ラジエター１４１の後方に吸気ファン１４８を設け、停車中や走行風が少ないときに強制的に外気を吸気するようにしてもよい。
【００９５】
ラジエター１４１の前後にガイドダクト１４２，１４３を設けることにより、ラジエター１４１の放熱効果が高まり、エンジン４７，１０３の冷却効率が向上する。
【００９６】
ところで、図１６および図１７に示すスクータ型車両１４０は、物品収納室１５０の後側の一部が後方に向かって延長されて延長部１５０ａを形成し、燃料タンク１５１等のタンク類と併設される。物品収納室１５０に延長部１５０ａを形成することにより、従来の物品収納室では収納不可能であった長尺物も収納可能となる。
【００９７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るスクータ型車両によれば、シリンダを車両の進行方向軸に直交する方向に配置することにより、シリンダおよびシリンダヘッドの後部にスペースが形成され、このスペースにエンジン吸気系およびエンジン排気系を配置可能となり、スイング型パワーユニットと物品収納室底面との間に充分なスペースが確保でき、物品収納室底面のフラット化が可能となって物品収納室の容積を充分に確保でき、また、点火プラグやエキゾーストパイプのメンテナンス性が向上する。
【００９８】
また、ウォータポンプをクランクケース壁に配置したので、ウォータポンプの組付けが容易になると共に、パワーユニットの幅を拡大させることもなく、また、駆動力の伝達も安定する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクータ型車両の第一実施形態を示すスクータ型車両の左側面図。
【図２】図１に示すスクータ型車両の右側面図。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】パワーユニット懸架用ステーの他の取付け位置を示すパワーユニットの左側面図。
【図６】エアクリーナの他の配置位置を示すパワーユニットの左側図。
【図７】本発明に係るスクータ型車両の第二実施形態を示すスクータ型車両の左側面図。
【図８】図７に示すスクータ型車両の右側面図。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。
【図１０】図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
【図１１】図７に示すスクータ型車両の平面図。
【図１２】エンジン吸気系の他の配置位置を示すパワーユニットの平面図。
【図１３】エンジン吸気系の他の配置位置を示すパワーユニットの平面図。
【図１４】図９に示すエンジンにバランサ装置を設けた例を示すパワーユニットの左側面図。
【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図
【図１６】車体にガイドダクトを設けたスクータ型車両の右側面図。
【図１７】図１６に示すスクータ型車両の平面図。
【図１８】吸気ガイドダクトの他の形状例を示す側面図。
【図１９】エンジンを略水平に、かつそのシリンダを車両の進行方向軸と平行に配置した液冷式のスイング型パワーユニットの一般例を示す側面図。
【図２０】図１９のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【符号の説明】
３０，１０１，１４０ スクータ型車両
３１ 車体フレーム
３２ ダウンチューブ
３３ リヤフレーム
３５，１５０ 物品収納室
４５，１０２，１３１ スイング型パワーユニット
４７ ２サイクルエンジン
４８ 伝導ケース
５１，１０４ クランクケース
５２，１０５ シリンダ
５３，１０６ シリンダヘッド
５４ 車両の進行方向軸
５６ 点火プラグ
５７ ウォータジャケット
５８ クランクシャフト
６７，１１８ ウォータポンプ
７１ ドライブベベルギヤ（伝導装置）
７３ クランクアイドルシャフト
７５ ドリブンベベルギヤ（伝導装置）
８１ Ｖベルト式自動変速装置
８８ 後輪駆動軸
８９，１１９ エンジン吸気系
９１，１２０ キャブレタ
９４ エンジン排気系
９７，１２４，１４１ ラジエター
１０３ ４サイクルエンジン
１１４ スタータドリブンギヤ
１１６ スタータモータ
１４２ 吸気ガイドダクト
１４３ 排気ガイドダクト
１４４（ａ）〜（ｆ） 吸気口
Claims (3)
- エンジンとこのエンジンから後方に延びる伝導ケースとを備え、上記伝導ケースの後部にて駆動力を後輪に伝導するスイング型パワーユニットを、車体フレームにスイング自在に支持するとともにリヤショックアブソーバにより前記車体フレームに弾性的に支持し、運転シート前側の車体カバー形状を地上面側に向けて湾曲した形状とし、且つ前記運転シート下方に車体カバーで覆われた物品収納室を配設したスクータ型車両において、
前記スイング型パワーユニットは、車両の進行方向軸の一側に変速装置を内装した伝導ケースを配置する一方、車両の進行方向軸の他側にシリンダヘッド、エンジン吸気系およびエンジン排気系を配置する水冷エンジンとし、前記シリンダを前記車両の進行方向軸に直交する方向にかつ略水平に配置し、ウォータポンプを車両の進行方向と平行なクランクシャフトに対してシリンダヘッド側に配設したことを特徴とするスクータ型車両。 - エンジンとこのエンジンから後方に延びる伝導ケースとを備え、上記伝導ケースの後部にて駆動力を後輪に伝導するスイング型パワーユニットを、車体フレームにスイング自在に支持するとともにリヤショックアブソーバにより前記車体フレームに弾性的に支持し、運転シート前側の車体カバー形状を地上面側に向けて湾曲した形状とし、且つ前記運転シート下方に車体カバーで覆われた物品収納室を配設したスクータ型車両において、
前記スイング型パワーユニットは、ウォータポンプをクランクケース壁に配置し、シリンダを車両の進行方向軸に直交する方向にかつ略水平に配置し、前記ウォータポンプからのエンジン冷却水を、前記シリンダに形成されたウォータジャケットおよび前記シリンダヘッドの燃焼室回りに形成されたウォータジャケットに導き、前記点火プラグのシリンダヘッドへの結合部分より車両幅方向外側からラジエターに導くことを特徴とするスクータ型車両。 - 前記スイング型パワーユニットのエンジンは、４サイクル単気筒エンジンであることを特徴とする請求項１または２記載のスクータ型車両。
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