JP3546831B2

JP3546831B2 - スクータ型車両

Info

Publication number: JP3546831B2
Application number: JP2000310829A
Authority: JP
Inventors: 光次倉田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2000-10-11
Filing date: 2000-10-11
Publication date: 2004-07-28
Anticipated expiration: 2016-06-04
Also published as: JP2001130475A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はスクータ型車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型車両にはスイング型パワーユニットを備えたものが多い。スイング型パワーユニットはエンジンと、このエンジンの一側から後方に延びる変速装置を内装した伝導ケースとを一体的に備え、車体フレーム等にスイング自在に設けられたものである。
【０００３】
エンジンを略水平に、かつそのシリンダを車両の進行方向と平行に配置したスイング型パワーユニットの例として、例えば特開昭６２−１５５１８５号公報や特開平６−４８３４２号公報に示されるものがある。
【０００４】
また、シリンダを車両の進行方向に直交する方向に配置したものの例として、例えば特開昭６１−８１８８４号公報や特開昭６３−１０６１９４号公報に示されるものの他に、フランス国特許第１．１３３．２４９号明細書に示されるものがある。
【０００５】
そして、エンジンの冷却方式としては、例えば特開平６−２００７５７号公報に示すように、エンジンの放熱部をシュラウドで覆い、その冷却風取入口より冷却風をエンジンにより駆動されるファンでシュラウド内に導くようにした強制空冷式のものがある。
【０００６】
図１６は、エンジンを略水平に、かつそのシリンダを車両の進行方向軸と平行に配置した強制空冷式のスイング型パワーユニットの一般例を示す側面図であり、図１７はこのエンジンの水平断面図（図１６のＡ−Ａ線に沿う断面図）である。
【０００７】
図１６および図１７に示すように、このスイング型パワーユニット１は、車体フレーム２にステー３を介してスイング自在に枢着されている。
【０００８】
また、スイング型パワーユニット１の前部にはエンジン４が配置されている。このエンジン４は、主にクランクケース５、シリンダ６およびシリンダヘッド７から構成されており、車両の進行方向軸８と平行に配置されたシリンダ６内のピストン９の往復ストロークがコンロッド１０を介してクランクシャフト１１を回転運動させるようになっている。クランクシャフト１１は、クランクケース５内に車幅方向（車両の進行方向軸８に直交する方向）に配置され、一対のベアリング１２により支持されている。また、エンジン４の例えば左側に伝導ケース１３が設けられている。
【０００９】
クランクシャフト１１の左端部側には、伝導ケース１３内に設けられたＶベルト変速機構１４のドライブプーリ１５が取り付けられており、このＶベルト変速機構１４のＶベルト１６を介してドリブンプーリ１７にエンジン４の駆動力が伝達されるようになっている。
【００１０】
また、ドリブンプーリ１７からは、スイング型パワーユニット１の後方部に設けられた遠心クラッチ機構１８、ドリブンシャフト１９、そしてアイドルシャフト２０を介して後輪駆動軸２１に伝達され、この後輪駆動軸２１に固着された後輪２２にエンジン４の駆動力が伝えられるようになっている。
【００１１】
一方、エンジン４のシリンダ６下面にはエンジン排気系２３を構成するエキゾーストパイプ２３ａが接続され、このエキゾーストパイプ２３ａの下流側にマフラ２３ｂが接続されると共に、クランクケース５の背面にはエンジン吸気系２４を構成するキャブレタ２４ａおよびエアクリーナ２４ｂが接続されている。そして、これらのエンジン吸気系２４の上方に物品収納室２５が配置されている。
【００１２】
また、このエンジン４は強制空冷式の冷却方式を採用しており、エンジン４の周囲をシュラウド２６で覆い、クランクシャフト１１の右端部に設けられたファン２７で冷却風取入口２８より冷却風をシュラウド２６内に導くようになっている。
【００１３】
なお、符号２９はシリンダヘッド７に結合された点火プラグである。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、クランクシャフトをクランクケース内に車幅方向（車両の進行方向軸に直交する方向）に配置すると、Ｖベルト変速機構の、ドライブプーリ側のクランクシャフト片持ち部の長さが長くなってベアリングに負担がかかり、軸受部のトラブルの原因になりやすいと共に、Ｖベルトの振動に対しても不利である。
【００１５】
また、クランクシャフトの右端部にファンを設けると必然的に冷却風取入口が車両の外側に向かって開口することになって、冷却風吸入時に発生する騒音がライダおよび通行人に伝わりやすい。
【００１６】
さらに、シリンダを車両の進行方向軸と平行に配置すると点火プラグの位置が物品収納室の前下部に位置してしまい、メンテナンスが困難である。
【００１７】
同様に、エキゾーストパイプのシリンダへの接続部が車両の中心線上になり、着脱が困難である。
【００１８】
さらにまた、エンジンが２サイクルエンジンの場合、バルブをピストンの正反対に配置することにより混合気の掃気ポートへの流れを左右均等にすることができるが、上述したエンジンの配置位置ではピストンの正反対に後輪の前部が接近しており、バルブは他の位置に配置せざるを得なかった。
【００１９】
そして、スイング型パワーユニットのレイアウト上、このスイング型パワーユニットの背面と物品収納室底面との間にしかエンジン吸気系を配置できず、そのため、収納室の容積が制限されると共に、収納室底面のフラット化が困難である。
【００２０】
そしてまた、エンジンにバランサ装置を備える場合、そのバランサシャフトはクランクシャフトと平行に配置されることが望ましいが、クランクシャフトの後方は後輪の前部が接近して充分なスペースがなく、バランサ装置をクランクシャフトの上方に配置すれば上述した如く収納室底面に干渉する虞が生じ、バランサ装置をクランクシャフトの下方に配置すれば最低地上高が減ってしまい好ましくない。
【００２１】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、物品収納室の容量を充分に確保可能なスクータ型車両を提供することを目的とする。
【００２２】
この発明の他の目的は、メンテナンスを容易にしたスクータ型車両を提供するにある。
【００２３】
この発明のさらに他の目的は、冷却風吸入時に発生する騒音がライダや通行人に伝わりにくいスクータ型車両を提供するにある。
【００２４】
この発明のさらに別の目的は、バランサ装置の配置スペースを確保可能なスクータ型車両を提供するにある。
【００２５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るスクータ型車両は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、エンジンとこのエンジンの一側から後方に延びてその後端で保持する後輪に駆動力を伝導する伝導ケースとを一体的に備え、車体フレームに架設されたピボット軸にステーを介してスイング自在に、また、リヤショックアブソーバを介して弾性的に支持されたスイング型パワーユニットを有すると共に、上記車体フレーム上に、開閉自在の運転シートによって覆われる物品収納室を備え、その車体全体を車体カバーで覆ったスクータ型車両において、上記スイング型パワーユニットは車両の進行方向軸の上記伝導ケースとは反対側に上記エンジンのシリンダヘッドと、エンジン吸気系およびエンジン排気系とを配置し、上記エンジン吸気系を上記エンジンの上側に、上記エンジン排気系を上記エンジンの下側にそれぞれ接続する一方、上記伝導ケースの上記後輪を挟んだ反対側に上記エンジン排気系を構成するマフラを配置すると共に、このマフラと上記物品収納室との間のスペースに上記エンジン吸気系を配置したものである。
【００２６】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記パワーユニット懸架用のステーを上記スイング型パワーユニットの上部に設け、上記ピボット軸が上記エンジンの上部高さと略同一高さになるように設定したものである。
【００２７】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記エンジン排気系を構成するエキゾーストパイプの最低地上高を上記伝導ケースの最低地上高と略同一高さに設定したものである。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２９】
図１は、スクータ型車両の参考例を示す左側面図であり、図２は、同右側面である。さらに、図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図、図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【００３０】
図１〜図４に示すように、このスクータ型車両３０は車体フレーム３１を有する。この車体フレーム３１は、ダウンチューブ３２と、このダウンチューブ３２の後端側から後上方に延びる左右一対のリヤフレーム３３とから構成される。また、リヤフレーム３３の上方にはヘルメット３４等を収納可能な物品収納室３５が設けられ、物品収納室３５の上方に運転シート３６が開閉自在に設置されると共に、物品収納室３５の後方には例えば燃料タンク３７が配置される。そして、このスクータ型車両３０は、図１、図２および図４において明らかに示すように、物品収納室３５を含めてその車体全体が合成樹脂製の車体カバー３８で覆われて外観が整えられる。
【００３１】
ダウンチューブ３２の前端にはヘッドパイプ３９が設けられ、このヘッドパイプ３９に前輪４０を回動自在に支持するフロントフォーク４１やハンドルバー４２等が設けられる。そして、このハンドルバー４２により前輪４０が左右に回動自在に操舵される。
【００３２】
一方、リヤフレーム３３の中央部には左右一対の懸架ブラケット４３が設けられる。この懸架ブラケット４３間にはピボット軸４４が架設され、このピボット軸４４にスイング型パワーユニット４５がステー４６を介してスイング自在に枢着される。
【００３３】
このスイング型パワーユニット４５（以下、単にパワーユニットと略す。）はエンジン４７と、このエンジン４７の一側から後方に延びる伝導ケース４８とを一体的に備える。この伝導ケース４８はスイングアームを兼ねており、リヤショックアブソーバ４９によりリヤフレーム３３に弾性的に支持される。そして、伝導ケース４８の後端に駆動輪である後輪５０が保持される。
【００３４】
パワーユニット４５の前部にはエンジン４７が配置される。このエンジン４７は、空冷２サイクル単気筒エンジンであり、主にクランクケース５１、シリンダ５２およびシリンダヘッド５３から構成される。そして、上述したパワーユニット懸架用のステー４６はクランクケース５１外壁の上部に設けられ、図１、図２および図４において明らかに示すように、ピボット軸４４はエンジン４７の上部高さと略同一高さになるように設定される。
【００３５】
図３において明らかに示すように、車両３０の進行方向軸５４の一側、例えばクランクケース５１の右側にはシリンダ５２が車両３０の進行方向軸５４に直交する方向に、かつ略水平に配置される。また、シリンダヘッド５３には、シリンダ５２に整合する燃焼室５５が形成され、その中央部には外方から点火プラグ５６がネジ結合される。
【００３６】
クランクケース５１は、車両３０の進行方向軸５４に沿って左右に分割可能で、その合わせ面にクランクシャフト５７が車両３０の進行方向軸５４と平行に配置される。このクランクシャフト５７は前後に分割可能に構成され、クランクピン５８によってその中間部で連結されると共に、一対のベアリング５９により支持される。
【００３７】
クランクピン５８にはコンロッド６０を介してピストン６１が連結され、シリンダ５２内のピストン６１の往復運動がクランクシャフト５７を回転運動させる。なお、クランクケース５１内のクランクシャフト５７が配置されたクランク室６２とシリンダ５２内とは掃気通路６３により連通される。
【００３８】
クランクケース５１の前側にはマグネト装置６４が設けられる。クランクシャフト５７の先端部にはマグネト装置６４を構成するフライホイールマグネト６５が回転一体に固着され、その前面にはクーリングファン６６が回転一体に固着される。
【００３９】
エンジン４７の放熱部であるシリンダ５２およびシリンダヘッド５３には冷却フィン６７が形成されると共に、シリンダ５２およびシリンダヘッド５３は、シュラウド６８により覆われる。シュラウド６８には、物品収納室３５の下部で、車両３０の進行方向に向かって開口する冷却風取入口６９が形成される。
【００４０】
クランクシャフト５７の後部にはオイルポンプドライブギヤ７０が設けられ、オイルポンプドライブシャフト７１を介してクランクケース５１背面に配置されたオイルポンプ７２を駆動するように構成される。また、クランクシャフト５７の後端部にはクランクシャフト５７の回転軸を異なる方向に変換しながらエンジン４７の駆動力を伝導する伝導装置であるドライブベベルギヤ７３が設けられる。
【００４１】
一方、クランク室６２と後輪５０前部との間にはアイドルシャフト室７４が形成される。このアイドルシャフト室７４内にはクランクアイドルシャフト７５がクランクシャフト５７と直交する方向に配置され、ベアリング７６により支持される。
【００４２】
そして、クランクアイドルシャフト７５の中間部付近にはクランクシャフト５７の回転軸を異なる方向に変換しながらエンジン４７の駆動力を伝導する伝導装置であるドリブンベベルギヤ７７が設けられ、クランクシャフト５７のドライブベベルギヤ７３に噛み合うことによりクランクシャフト５７の回転軸方向を変換するように構成される。
【００４３】
アイドルシャフト室７４は、クランクアイドルシャフト７５を軸支するアイドルシャフトカバー７８により塞がれる。アイドルシャフト室７４とアイドルシャフトカバー７８との接合面には両ベベルギヤ７３，７７の噛合いを調整するシム７９が設けられると共に、Ｏリング８０等によりクランク室６２およびアイドルシャフト室７４を液密に保つ。
【００４４】
図３において明らかに示すように、車両３０の進行方向軸５４を挟んだシリンダ５２の反対側には上記伝導ケース４８が配置される。伝導ケース４８はケースカバー８１により覆われてその内部にベルト室８２を形成し、このベルト室８２内にＶベルト式自動変速装置８３が配置される。
【００４５】
クランクアイドルシャフト７５の左端部はこのベルト室８２内に突出し、変速装置８３のドライブプーリ８４が取り付けられる。ドライブプーリ８４はＶベルト８５を介してドリブンプーリ８６に連結され、エンジン４７の駆動力がドリブンプーリ８６に伝達される。
【００４６】
ドリブンプーリ８６は、パワーユニット４５の後方部に設けられたドリブンシャフト８７に回転自在に支持されており、ドリブンプーリ８６に伝達されたエンジン４７からの回転駆動力は遠心クラッチ機構８８を介してドリブンシャフト８７に伝達される。
【００４７】
このドリブンシャフト８７は、減速歯車機構であり動力伝達装置でもあるミッション機構８９を通じて後輪駆動軸９０に連結され、このミッション機構８９を介して後輪５０にエンジン４７の駆動力が伝達されるようになっている。
【００４８】
ところで、ピストン６１の正反対にあたるクランクケース５１の部位、例えばクランクケース５１の左側にはエンジン吸気系９１を構成するバルブ装置であるリードバルブ９２が設けられ、このリードバルブ９２に同じくエンジン吸気系９１を構成するキャブレタ９３がインテークパイプ９４を介して接続される。そして、このキャブレタ９３の上流側には同じくエンジン吸気系９１を構成するエアクリーナ９５が接続される。このエアクリーナ９５は、クランクケース５１の左側面と伝導ケース４８前面との間で、かつ物品収納室３５の下方に形成されるスペースに配置される。
【００４９】
一方、エンジン４７のシリンダ５２下面にはエンジン排気系９６を構成するエキゾーストパイプ９７が接続され、このエキゾーストパイプ９７の下流側にマフラ９８が接続される。
【００５０】
上述したように、車両３０の進行方向軸５４の一側にシリンダ５２を進行方向軸５４に直交する方向に配置することにより、点火プラグ５６やエキゾーストパイプ９７の接続部が車両３０の側部に位置し、容易に着脱可能となってメンテナンス性が向上する。
【００５１】
また、クランクシャフト５７を車両３０の進行方向軸５４と平行に配置すると共に、クランクアイドルシャフト７５を設け、両シャフト５７，７５をベベルギヤ７３，７７で連結してクランクシャフト５７の回転軸方向を変換するように構成することにより、クランクシャフト５７の片持ち部５７ａのみならず、クランクアイドルシャフト７５の長さも短くなってベアリング５９，７６に負担がかかりにくくなる。その結果、軸受部のトラブルが減ると共に、Ｖベルト８５の振動に対しても有利になる。
【００５２】
さらに、車両３０の進行方向軸５４の一側にシリンダ５２を進行方向軸５４に直交する方向に配置することにより、シリンダ５２およびシリンダヘッド５３を覆うシュラウド６８の冷却風取入口６９を車両３０の進行方向に向かって開口することが可能となる。その結果、冷却風吸入時に発生する騒音がライダや通行人に直接伝わらなくなる。また、冷却風の排風がエキゾーストパイプ９７に当たるので、エキゾーストパイプ９７の冷却効率も向上する。
【００５３】
さらにまた、車両３０の進行方向軸５４の一側にシリンダ５２を進行方向軸５４に直交する方向に配置したことにより、クランクケース５１の左側面と伝導ケース４８前面との間で、かつ物品収納室３５の下方にスペースが形成され、このスペースにエンジン吸気系９１を配置可能となる。その結果、リードバルブ９２をピストン６１の正反対に配置可能となり、混合気の掃気通路６３への流れを左右均等にすることができると共に、パワーユニット４５の背面と物品収納室３５底面との間に充分なスペースが確保でき、物品収納室３５底面のフラット化が可能となって物品収納室３５の容積を充分に確保できる。
【００５４】
そして、ピボット軸４４をエンジン４７の上部高さと略同一高さになるように設定することによってもパワーユニット４５の背面と物品収納室３５底面との間に充分なスペースが確保でき、同上の効果を得られる。
【００５５】
なお、上述したスクータ型車両においてはクランクシャフト５７の回転軸を異なる方向に変換しながらエンジン４７の駆動力を伝導する伝導装置としてベベルギヤ７３，７７を用いた例を示したが、伝導装置はベベルギヤ７３，７７にかかわらず、ハイポイドギヤなども使用可能である。
【００５６】
また、上述したスクータ型車両においてはパワーユニット懸架用のステー４６をクランクケース５１外壁の上部に設けた例を示したが、図５および図６に示すように、ステー４６をクランクケース５１外壁の下部に設け、パワーユニット４５をダウンチューブ３２の後端部に枢着してもよい。
【００５７】
さらに、上述したスクータ型車両においてはクランクケース５１の左側面と伝導ケース４８前面との間で、かつ物品収納室３５の下方に形成されるスペースにエアクリーナ９５を配置した例を示したが、図６に示すように、エアクリーナ９５は伝導ケース４８のケースカバー８１上に配置してもよい。
【００５８】
図７は、この発明を適用したスクータ型車両の実施形態を示す左側面図であり、図８は、同右側面である。さらに、図９は、図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図、図１０は、図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。なお、この実施形態のスクータ型車両１００は、基本的に参考例に示すスクータ型車両３０と同一なものなので、同一の構成部材には同一の符号を付す。
【００５９】
図７〜図１０に示すように、このスクータ型車両１００は車体フレーム３１を有する。この車体フレーム３１は、ダウンチューブ３２と、このダウンチューブ３２の後端側から後上方に延びる左右一対のリヤフレーム３３とから構成される。また、リヤフレーム３３の上方にはヘルメット３４等を収納可能な物品収納室３５が設けられ、物品収納室３５の上方に運転シート３６が開閉自在に設置されると共に、物品収納室３５の後方には例えば燃料タンク３７が配置される。そして、このスクータ型車両１００は、図７、図８および図１０において明らかに示すように、物品収納室３５を含めてその車体全体が合成樹脂製の車体カバー３８で覆われて外観が整えられる。
【００６０】
ダウンチューブ３２の前端にはヘッドパイプ３９が設けられ、このヘッドパイプ３９に前輪４０を回動自在に支持するフロントフォーク４１やハンドルバー４２等が設けられる。そして、このハンドルバー４２により前輪４０が左右に回動自在に操舵される。
【００６１】
一方、リヤフレーム３３の中央部には左右一対の懸架ブラケット４３が設けられる。この懸架ブラケット４３間にはピボット軸４４が架設され、このピボット軸４４にスイング型パワーユニット１０１がステー４６を介してスイング自在に枢着される。
【００６２】
このスイング型パワーユニット１０１（以下、単にパワーユニットと略す。）はエンジン１０２と、このエンジン１０２の一側から後方に延びる伝導ケース４８とを一体的に備える。この伝導ケース４８はスイングアームを兼ねており、リヤショックアブソーバ４９によりリヤフレーム３３に弾性的に支持される。そして、伝導ケース４８の後端に駆動輪である後輪５０が保持される。
【００６３】
パワーユニット１０１の前部にはエンジン１０２が配置される。このエンジン１０２は、空冷４サイクル単気筒エンジンであり、主にクランクケース１０３、シリンダ１０４、シリンダヘッド１０５およびヘッドカバー１０６から構成される。そして、上述したパワーユニット懸架用のステー４６はクランクケース１０３外壁の上部に設けられ、図７、図８および図１０において明らかに示すように、ピボット軸４４はエンジン１０２の上部高さと略同一高さになるように設定される。
【００６４】
図９において明らかに示すように、車両の進行方向軸５４の一側、例えばクランクケース１０３の右側にはシリンダ１０４が車両１００の進行方向軸５４に直交する方向に、かつ略水平に配置される。また、シリンダヘッド１０５には、シリンダ１０４に整合する燃焼室５５が形成され、外方から点火プラグ５６がネジ結合される。さらに、シリンダヘッド１０５の上部には図示しない吸・排気バルブや、これらのバルブ開閉用のカムシャフト１０７などからなる動弁機構１０８が配置され、この動弁機構１０８はヘッドカバー１０６により覆われる。
【００６５】
クランクケース１０３は、車両１００の進行方向軸５４に沿って左右に分割可能で、その合わせ面にクランクシャフト５７が車両１００の進行方向軸５４と平行に配置される。このクランクシャフト５７は前後に分割可能に構成され、クランクピン５８によってその中間部で連結されると共に、一対のベアリング５９により支持される。
【００６６】
クランクピン５８にはコンロッド６０を介してピストン６１が連結され、シリンダ１０４内のピストン６１の往復運動がクランクシャフト５７を回転運動させる。
【００６７】
クランクシャフト５７の前部にはカムチェーンドライブスプロケット１０９が設けられる。また、カムシャフト１０７の前部にはカムチェーンドリブンスプロケット１１０が設けられ、両スプロケット１０９，１１０はカムチェーン１１１によって連結される。そして、シリンダ１０４およびシリンダヘッド１０５の前側にはカムチェーン室１１２が形成され、この中にカムチェーン１１１が収納される。
【００６８】
クランクケース１０３の前側にはマグネト装置６４が設けられる。クランクシャフト５７の先端部にはマグネト装置６４を構成するフライホイールマグネト６５が回転一体に固着され、その前面にはクーリングファン６６が回転一体に固着される。
【００６９】
エンジン１０２の放熱部であるシリンダ１０４およびシリンダヘッド１０５には冷却フィン６７が形成されると共に、シリンダ１０４およびシリンダヘッド１０５は、シュラウド６８により覆われる。シュラウド６８には、物品収納室３５の下部で、車両１００の進行方向に向かって開口する冷却風取入口６９が形成される。
【００７０】
クランクシャフト５７の後部にはスタータクラッチ１１３を介してスタータギヤ１１４が設けられ、アイドルギヤ１１５を介してクランクケース１０３背面に配置されたスタータモータ１１６のドライブシャフト１１７に作動連結される。また、クランクシャフト５７の後端部にはクランクシャフト５７の回転軸を異なる方向に変換しながらエンジン１０２の駆動力を伝導する伝導装置であるドライブベベルギヤ７３が設けられる。
【００７１】
一方、クランクシャフト５７が収納されるクランクケース１０３のクランク室６２と後輪５０前部との間にはアイドルシャフト室７４が形成される。このアイドルシャフト室７４内にはクランクアイドルシャフト７５がクランクシャフト５７と直交する方向に配置され、ベアリング７６により支持される。
【００７２】
そして、クランクアイドルシャフト７５の中間部付近にはクランクシャフト５７の回転軸を異なる方向に変換しながらエンジン１０２の駆動力を伝導する伝導装置であるドリブンベベルギヤ７７が設けられ、クランクシャフト５７のドライブベベルギヤ７３に噛み合うことによりクランクシャフト５７の回転軸方向を変換するように構成される。
【００７３】
アイドルシャフト室７４は、クランクアイドルシャフト７５を軸支するアイドルシャフトカバー７８により塞がれる。アイドルシャフト室７４とアイドルシャフトカバー７８との接合面には両ベベルギヤ７３，７７の噛合いを調整するシム７９が設けられると共に、Ｏリング８０等によりクランク室６２およびアイドルシャフト室７４を液密に保つ。
【００７４】
図９において明らかに示すように、車両１００の進行方向軸５４を挟んだシリンダ１０４の反対側には上記伝導ケース４８が配置される。伝導ケース４８はケースカバー８１により覆われてその内部にベルト室８２を形成し、このベルト室８２内にＶベルト式自動変速装置８３が配置される。
【００７５】
クランクアイドルシャフト７５の左端部側はこのベルト室８２内に突出し、変速装置８３のドライブプーリ８４が取り付けられる。ドライブプーリ８４はＶベルト８５を介してドリブンプーリ８６に連結され、エンジン１０２の駆動力がドリブンプーリ８６に伝達される。
【００７６】
ドリブンプーリ８６は、パワーユニット１０１の後方部に設けられたドリブンシャフト８７に回転自在に支持されており、ドリブンプーリ８６に伝達されたエンジン１０２からの回転駆動力は遠心クラッチ機構８８を介してドリブンシャフト８７に伝達される。
【００７７】
このドリブンシャフト８７は、減速歯車機構であり動力伝達装置でもあるミッション機構８９を通じて後輪駆動軸９０に連結され、このミッション機構８９を介して後輪５０にエンジン１０２の駆動力が伝達されるようになっている。
【００７８】
一方、シリンダヘッド１０５下面の排気通路１１８にはエンジン排気系９６を構成するエキゾーストパイプ９７が接続され、このエキゾーストパイプ９７の下流側にマフラ９８が接続される。図１０において明らかに示すように、エキゾーストパイプ９７の最低地上高はエンジン１０２または伝導ケース４８の最低地上高と略同一高さに設定され、車両１００の最低地上高を充分に確保する。
【００７９】
また、シリンダヘッド１０５の近傍、カムチェーン室１１２の反対側にはエンジン吸気系１１９を構成するキャブレタ１２０が配置され、インテークパイプ１２１を介してシリンダヘッド１０５上面の吸気通路１２２に接続される。
【００８０】
そして、このキャブレタ１２０の上流側には同じくエンジン吸気系１１９を構成するエアクリーナ１２３が接続される。このエアクリーナ１２３は、図８、図９および図１０において明らかに示すように、シリンダ１０４およびシリンダヘッド１０５の後部で後輪５０の右側、かつマフラ９８と前記物品収納室３５との間に形成されるスペースに配置される。
【００８１】
また、アイドルシャフト室７４壁にはブリーザホース１２４が装着され、アイドルシャフト室７４内に溜まるブローバイガスをエアクリーナ１２３に導くように構成される。なお、ブリーザホース１２４は、クランクシャフト５７付近のクランクケース１０３上壁または側壁に設けてもよい。
【００８２】
上述したように、車両１００の進行方向軸５４の一側にシリンダ１０４を進行方向軸５４に直交する方向に配置することにより、点火プラグ５６やエキゾーストパイプ９７の接続部が車両１００の側部に位置し、容易に着脱可能となってメンテナンス性が向上する。
【００８３】
また、クランクシャフト５７を車両１００の進行方向軸５４と平行に配置すると共に、クランクアイドルシャフト７５を設け、両シャフト５７，７５をベベルギヤ７３，７７で連結してクランクシャフト５７の回転軸方向を変換するように構成することにより、クランクシャフト５７の片持ち部５７ａのみならず、クランクアイドルシャフト７５の長さも短くなってベアリング５９，７６に負担がかかりにくくなる。その結果、軸受部のトラブルが減ると共に、Ｖベルト８５の振動に対しても有利になる。
【００８４】
さらに、車両１００の進行方向軸５４の一側にシリンダ１０４を進行方向軸５４に直交する方向に配置することにより、シリンダ１０４およびシリンダヘッド１０５を覆うシュラウド６８の冷却風取入口６９を車両１００の進行方向に向かって開口することが可能となる。その結果、冷却風吸入時に発生する騒音がライダや通行人に直接伝わらなくなる。
【００８５】
さらにまた、車両１００の進行方向軸５４の一側にシリンダ１０４を進行方向軸５４に直交する方向に配置すると共に、進行方向軸５４を挟んだシリンダ１０４の反対側に伝導ケース４８を配置したことにより、シリンダ１０４およびシリンダヘッド１０５の後部で後輪５０の右側、かつマフラ９８と物品収納室３５との間にスペースが形成され、このスペースにエンジン吸気系１１９を配置可能となる。その結果、パワーユニット１０１の背面と物品収納室３５底面との間に充分なスペースが確保でき、物品収納室３５底面のフラット化が可能となって物品収納室３５の容積を充分に確保できる。
【００８６】
そして、ピボット軸４４をエンジン１０２の上部高さと略同一高さになるように設定することによってもパワーユニット１０１の背面と物品収納室３５底面との間に充分なスペースが確保でき、同上の効果を得られる。
【００８７】
なお、上述した実施形態においてはクランクシャフト５７の回転軸を異なる方向に変換しながらエンジン１０２の駆動力を伝導する伝導装置としてベベルギヤ７３，７７を用いた例を示したが、伝導装置はベベルギヤ７３，７７にかかわらず、ハイポイドギヤなども使用可能である。
【００８８】
また、上述した実施形態においてはパワーユニット懸架用のステー４６をクランクケース１０３外壁の上部に設けた例を示したが、第一の実施形態の図５に示したように、ステー４６をクランクケース１０３外壁の下部に設け、パワーユニット１０１をダウンチューブ３２の後端部に枢着してもよい。
【００８９】
さらに、上述した実施形態においてはエンジン吸気系１１９をシリンダ１０４およびシリンダヘッド１０５の後部で、かつマフラ９８の上方、後輪５０の右側に形成されるスペースに配置した例を示したが、図１１に示すように、エンジン吸気系１１９をシリンダ１０４およびシリンダヘッド１０５の前部に配置してもよく、また、図１２に参考例として示すようにクランクケース１０３の左側面と伝導ケース４８前面との間で、かつ物品収納室３５の下方に形成されるスペースにエアクリーナ１２３を配置し、ダクト１２５を用いてエアクリーナ１２３とキャブレタ１２０とを連結するようにしてもよい。
【００９０】
図１３は、上述した実施形態に用いたエンジン１０２にバランサ装置１２７を設けた例を示すパワーユニット１２６の左側面図であり、図１４は図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図である。
【００９１】
図１３および図１４に示すように、バランサ装置１２７は伝導ケース４８前面のクランクケース１０３左側面に配置される。このバランサ装置１２７は、クランクシャフト５７と平行に配置され、一対のベアリング１２８によって支持されるバランサシャフト１２９と、このバランサシャフト１２９に固着されたバランサウェイト１３０と、バランサシャフト１２９の一端に設けられ、クランクシャフト５７に設けられたバランサドライブギヤ１３１に噛み合うバランサドリブンギヤ１３２とから構成される。また、このバランサ装置１２７は、クランクケース１０３左側面に形成された開口部１３３から装着可能に構成され、この開口部１３３はバランサカバー１３４により塞がれる。
【００９２】
上述したように、シリンダ１０４を車両１００の進行方向軸５４に直交する方向に配置することにより、他の部材などに干渉しない位置にバランサシャフト１２９をクランクシャフト５７と平行に配置可能になる。
【００９３】
ところで、上述した実施形態においてはアイドルシャフト室７４壁やクランクケース１０３上壁または側壁にブリーザホース１２４を装着した例を示したが、図１３および図１４に示すように、バランサ装置１２７近傍、例えばバランサカバー１３４にブリーザホース１２４を装着してもよい。
【００９４】
また、上述した参考例に示す２サイクルエンジン４７においては、クランクシャフト５７の後端側にオイルポンプドライブギヤ７０を設け、オイルポンプドライブシャフト７１を介してオイルポンプ７２を駆動するように構成した例を示したが、例えば図１５に示すように、クランクアイドルシャフト７５の右端部を壁面まで延長し、その延長端部７５ａにオイルポンプ７２を直結してもよい。
【００９５】
さらに、上述した実施形態に示す４サイクルエンジン１０２においては、オイルポンプ７２についての説明は省略したが、２サイクルエンジン４７同様、クランクアイドルシャフト７５の延長端部７５ａにオイルポンプを直結することも可能である。また、この場合、オイルフィルタ（図示せず）もこのオイルポンプ近傍に配置してもよい。
【００９６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るスクータ型車両によれば、エンジンとこのエンジンの一側から後方に延びてその後端で保持する後輪に駆動力を伝導する伝導ケースとを一体的に備え、車体フレームにスイング自在に、且つ弾性的に支持されたスイング型パワーユニットを有すると共に、上記車体フレーム上に物品収納室を備え、その車体全体を車体カバーで覆ったスクータ型車両において、上記スイング型パワーユニットは車両の進行方向軸の上記伝導ケースとは反対側に上記エンジンのシリンダヘッドと、エンジン吸気系およびエンジン排気系とを配置し、上記エンジン吸気系を上記シリンダヘッドの上側に、上記エンジン排気系を上記シリンダヘッドの下側にそれぞれ接続する一方、上記エンジン吸気系を上記シリンダヘッド後方の上記後輪を挟んで上記伝導ケースの反対側に形成されるスペースに配置したため、パワーユニットの背面と物品収納室底面との間に充分なスペースが確保でき、物品収納室底面のフラット化が可能となって物品収納室の容積を充分に確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクータ型車両の参考例を示すスクータ型車両の左側面図。
【図２】図１に示すスクータ型車両の右側面図。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】パワーユニット懸架用ステーの他の取付け位置を示すパワーユニットの左側面図。
【図６】エアクリーナの他の配置位置を示すパワーユニットの左側図。
【図７】本発明に係るスクータ型車両の実施形態を示すスクータ型車両の左側面図。
【図８】図７に示すスクータ型車両の右側面図。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。
【図１０】図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
【図１１】エンジン吸気系の他の配置位置を示すパワーユニットの平面図。
【図１２】エンジン吸気系の他の配置位置を参考例として示すパワーユニットの平面図。
【図１３】図９に示すエンジンにバランサ装置を設けた例を示すパワーユニットの左側面図。
【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図。
【図１５】オイルポンプの他の配置位置を示すパワーユニットの部分平断面図。
【図１６】エンジンを略水平に、かつそのシリンダを車両の進行方向軸と平行に配置した強制空冷式のスイング型パワーユニットの一般例を示す側面図。
【図１７】図１６のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【符号の説明】
３０，１００スクータ型車両
３１車体フレーム
３２ダウンチューブ
３３リヤフレーム
３５物品収納室
３６運転シート
３８車体カバー
４４ピボット軸
４５，１０１，１２６スイング型パワーユニット
４６ステー
４７２サイクルエンジン
４８伝導ケース
４９リヤショックアブソーバ
５０後輪
５１，１０３クランクケース
５２，１０４シリンダ
５３，１０５シリンダヘッド
５４車両の進行方向軸
５６点火プラグ
５７クランクシャフト
６６クーリングファン
６８シュラウド
６９冷却風取入口
７３ドライブベベルギヤ（伝導装置）
７５クランクアイドルシャフト
７７ドリブンベベルギヤ（伝導装置）
８３Ｖベルト式自動変速装置
９０後輪駆動軸
９１，１１９エンジン吸気系
９２リードバルブ（バルブ装置）
９３，１２０キャブレタ
９６エンジン排気系
９７エキゾーストパイプ
９８マフラ
１０２４サイクルエンジン
１０５シリンダヘッド
１０８動弁機構
１１１カムチェーン
１１２カムチェーン室
１２７バランサ装置
１２９バランサシャフト

Claims

エンジンとこのエンジンの一側から後方に延びてその後端で保持する後輪に駆動力を伝導する伝導ケースとを一体的に備え、車体フレームに架設されたピボット軸にステーを介してスイング自在に、また、リヤショックアブソーバを介して弾性的に支持されたスイング型パワーユニットを有すると共に、上記車体フレーム上に、開閉自在の運転シートによって覆われる物品収納室を備え、その車体全体を車体カバーで覆ったスクータ型車両において、上記スイング型パワーユニットは車両の進行方向軸の上記伝導ケースとは反対側に上記エンジンのシリンダヘッドと、エンジン吸気系およびエンジン排気系とを配置し、上記エンジン吸気系を上記エンジンの上側に、上記エンジン排気系を上記エンジンの下側にそれぞれ接続する一方、上記伝導ケースの上記後輪を挟んだ反対側に上記エンジン排気系を構成するマフラを配置すると共に、このマフラと上記物品収納室との間のスペースに上記エンジン吸気系を配置したことを特徴とするスクータ型車両。
上記パワーユニット懸架用のステーを上記スイング型パワーユニットの上部に設け、上記ピボット軸が上記エンジンの上部高さと略同一高さになるように設定した請求項１記載のスクータ型車両。
上記エンジン排気系を構成するエキゾーストパイプの最低地上高を上記伝導ケースの最低地上高と略同一高さに設定した請求項１または２記載のスクータ型車両。