KR100871051B1

KR100871051B1 - 내연 기관

Info

Publication number: KR100871051B1
Application number: KR1020070069189A
Authority: KR
Inventors: 가즈히코 치바
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2006-08-29
Filing date: 2007-07-10
Publication date: 2008-12-01
Also published as: EP1895147A1; TWI323311B; JP4657177B2; CN101135265A; US20080053392A1; KR20080021489A; TW200811358A; CN101135265B; ES2572139T3; US7621248B2; JP2008057354A; EP1895147B1

Abstract

피스톤의 정상부를 면하게 하여 실린더 블록 및 실린더 헤드 사이에 연소실이 형성되고, 흡기 밸브로 개폐되도록 하여 연소실의 천정면으로 개구하는 흡기 밸브구에 연결되는 흡기 통로가, 실린더 헤드에 별체 혹은 일체로 접속되는 인렛 파이프(inlet pipe)로부터 실린더 헤드에 걸쳐 형성되는 내연 기관에 있어서, 흡입 공기량의 확보 및 흡입 유속의 증대를 균형있게 도모하여 충전 효율의 향상에 의한 출력 향상이 얻어지도록 한다.

흡기 통로(70)에 상기 흡기 통로(70)의 유통 방향으로 간격을 두어 배치되는 한 쌍의 조임부(70a, 70b)와, 그러한 조임부(70a, 70b) 사이에 배치되는 확대부(70c)가 형성된다.

Description

내연 기관{INTERNAL COMBUSTION ENGINE}

본 발명은 실린더 블록에 슬라이딩 가능하게 끼워 맞춰지는 피스톤의 정상부를 면하게 하여 실린더 블록 및 실린더 헤드 사이에 연소실이 형성되고, 흡기 밸브로 개폐되도록 하여 상기 연소실의 천정면으로 개구하는 흡기 밸브구에 연결되는 흡기 통로가 상기 실린더 헤드에 별체 혹은 일체로 접속되는 인렛 파이프(inlet pipe)로부터 상기 실린더 헤드에 걸쳐 형성되는 내연 기관에 관한 것이다.

이러한 내연 기관은, 예를 들어 특허 문헌 1로 알려져 있다.

[특허 문헌 1 : 일본 공개특허공보 2005-133548호]

상기 특허 문헌 1에 개시된 내연 기관에서는, 연료 분사 밸브에 의한 분무 공간의 용적을 감소시키기 위하여 연료 분사 밸브의 부착 위치에서 흡입 통로의 천정면에 아래를 향한 팽출부를 설치하고, 이것에 의해 흡기 통로 면적의 급변(急變)을 회피하고, 흡입 공기의 유속 저하를 방지하여 충전 효율의 저하를 회피하도록 하였지만, 내연 기관의 출력을 보다 높이기 위하여 흡기 통로를 유통하는 흡입 공기의 양을 충분히 확보하면서 유속을 증대하는 것이 필요하다.

본 발명은 이러한 사정을 감안하여 이루어진 것으로서, 흡입 공기량의 확보 및 흡입 유속의 증대를 균형있게 도모하여 충전 효율의 향상에 의한 출력 향상이 얻어지도록 한 내연 기관을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 청구항 1 기재의 발명은, 실린더 블록에 슬라이딩 가능하게 끼워 맞춰지는 피스톤의 정상부를 면하게 하여 실린더 블록 및 실린더 헤드 사이에 연소실이 형성되고, 흡기 밸브로 개폐되도록 하여 상기 연소실의 천정면으로 개구하는 흡기 밸브구에 연결되는 흡기 통로가, 상기 실린더 헤드에 별체 혹은 일체로 접속되는 인렛 파이프로부터 상기 실린더 헤드에 걸쳐 형성되는 내연 기관에 있어서, 상기 흡기 통로에 상기 흡기 통로의 유통 방향으로 간격을 두어 배치되는 한 쌍의 조임부와, 양 조임부 사이에 배치되는 확대부가 형성되고, 상기 확대부가 상기 실린더 헤드와 상기 실린더 헤드와 별체인 상기 인렛 파이프의 접속부에 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 2 기재의 발명은, 청구항 1 기재의 발명의 구성에 더하여 상기 확대부를 향해서 연료를 분사하는 연료 분사 밸브가 상기 실린더 헤드 또는 상기 인렛 파이프에 부착되는 것을 특징으로 한다.

삭제

또한, 청구항 4 기재의 발명은, 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 하나에 기재된 발명의 구성에 더하여, 크랭크 샤프트의 축선에 직교함과 함께 실린더 축선과 평행한 평면으로의 투영도 상에서 대략 U자 형상의 단면 형상을 갖도록 형성된 상기 흡기 통로의 만곡부에 상기 양 조임부가 각각 설치되는 것을 특징으로 한다.

청구항 1 기재의 발명에 의하면, 흡기 통로의 횡단면적이 그 유통 방향을 따라 축소·확대·축소·확대로 순차 변화하므로, 횡단면적의 축소에 의한 흡입 유속의 증대와 횡단면적의 확대에 의한 흡인 공기량의 확보를 균형있게 조합할 수 있고, 이것에 의해 충전 효율의 향상에 의한 출력 향상을 도모할 수 있다. 또한, 실린더 헤드 및 인렛 파이프가 별개 부재라도, 확대부가 실린더 헤드 및 인렛 파이프의 접속부에 형성되므로, 접속 구경을 비교적 크게 설정할 수 있고 부품 가공이나 조립이 용이해진다.

또한, 청구항 2 기재의 발명에 의하면, 흡기 통로의 확대부를 향해 연료 분사 밸브로부터 연료가 분사되므로, 연료 분사 밸브의 선단부의 배치에 의한 흡기 유속의 혼란을 최대한 억제할 수 있다.

삭제

또한, 청구항 4 기재의 발명에 의하면, 흡기 통로를 컴팩트하게 구성할 수 있는 동시에 흡기 통로의 횡단면적의 변화를 크게 할 수 있다.

이하, 본 발명의 실시 형태를, 첨부 도면에 나타낸 본 발명의 일 실시예에 의거하여 설명한다.

도 1~도 7은 본 발명의 일 실시예를 나타낸 것으로, 도 1은 스쿠터형 자동 이륜차의 좌측면도, 도 2는 도 1의 2-2선 확대 단면도, 도 3은 도 2의 3-3선 확대 단면도, 도 4는 도 3의 4-4선 확대 단면도, 도 5는 도 3의 5-5선 확대 단면도, 도 6은 도 2의 6-6선 단면도, 도 7은 도 6의 7-7선 단면도이다.

먼저 도 1에 있어서, 저상식 플로어(11)를 갖는 스쿠터형 자동 이륜차의 차체 프레임(F)은 전륜(WF)을 피봇 지지하는 프론트 포크(12)를 조향 가능하게 지지하는 헤드 파이프(13)와, 상기 헤드 파이프(13)에 전단부가 접합되는 좌우 한 쌍의 사이드 프레임(14…)을 구비한다. 사이드 프레임(14)은 헤드 파이프(13)로부터 아래쪽에 늘어뜨려지는 다운 프레임부(14a)와, 다운 프레임부(14a)의 하단에 연결됨과 함께 상기 플로어(11)의 아래쪽에서 뒤쪽으로 뻗어있음과 함께 후반부가 뒤로 상승되며 경사되도록 형성되는 로어 프레임부(14b)와, 로어 프레임부(14b)의 후단에 연결됨과 함께 상기 플로어(11)의 뒤쪽에서 위쪽으로 상승되는 상승 프레임부(14c)와, 승차용 시트(15)를 지지하기 위하여 상승 프레임부(14c)의 후단으로부터 뒤쪽으로 뻗어 있는 시트 레일부(14d)를 일체로 갖고, 단일의 파이프가 굴곡 성 형되어 이루어진다.

상기 사이드 프레임(14…)에서의 로어 프레임부(14b…)의 후부 및 시트 레일부(14d…)의 전방부 사이에는 사이드 프레임(14…)에서의 로어 프레임부(14b…)의 아래쪽 또한 상승 프레임부(14c…)의 뒤쪽에 위치하도록 하여 리어 서브 프레임(16…)이 설치되어 있고, 양 사이드 프레임(14…) 및 양 리어 서브 프레임(16…) 사이에 피봇 플레이트(17…)가 설치된다.

차체 프레임(F)이 구비하는 상기 피봇 플레이트(17…)에는 후륜(WR)의 전방측에 배치되는 엔진(E)과, 후륜(WR)의 좌측쪽에 배치되는 전동 장치(M)로 이루어지는 파워 유닛(P)이 상하로 요동하는 것을 가능하게 하여 링크 기구(18)를 통하여 상하 요동 가능하게 지지되고, 후륜(WR)은 파워 유닛(P)의 후부에 피봇 지지된다.

도 2에 있어서, 단기통의 수냉 4사이클 엔진인 상기 엔진(E)의 엔진 본체(19)는 좌우로 2분할된 좌우 크랭크 케이스 반체(20L, 20R)가 결합되어서 이루어지는 크랭크 케이스(20)와, 상기 크랭크 케이스(20)에 결합되는 실린더 블록(21)과, 상기 실린더 블록(21)에 결합되는 실린더 헤드(22)와, 상기 실린더 헤드(22)에 결합되는 헤드 커버(23)를 구비하고, 앞으로 상승되며 약간 경사된 실린더 축선을 갖고 실린더 블록(21)에 설치되는 실린더 보어(24)에 피스톤(25)이 슬라이딩 가능하게 끼워 맞춰진다. 상기 크랭크 케이스(20)에는 차체 프레임(F)의 폭방향으로 뻗어 있는 크랭크 샤프트(26)가 회전 가능하게 지지되어 있고, 상기 크랭크 샤프트(26)와 일체인 크랭크 핀(26a)에, 상기 피스톤(25)이 커넥팅 로드(27)를 통하여 연접된다.

상기 전동 장치(M)는 V벨트식 무단 변속기(29)와, 상기 무단 변속기(29)의 출력을 감속하여 후륜(WR)의 차축에 전달하는 감속 기어열(30)로 이루어지고, 상기 크랭크 케이스(20)에 연장 설치되어 후륜(WR)의 좌측쪽으로 뻗어 있는 전동 케이스(31) 내에 수납된다.

상기 전동 케이스(31)는 크랭크 케이스(20)의 좌측 크랭크 케이스 반체(20L)에 일체로 연결되어 뒤쪽으로 뻗어 있는 내측 케이스(34)와, 상기 내측 케이스(34)를 외측으로부터 덮는 외측 케이스(35)와, 내측 케이스(34)의 후부에 결합되는 기어 케이스(36)로 이루어지고, 내측 케이스(34) 및 외측 케이스(35) 사이에는 V벨트식 무단 변속기(29)를 수용하는 변속기실(37)이 형성되고, 내측 케이스(34) 및 기어 케이스(36) 사이에는 감속 기어열(30)을 수용하는 기어실(38)이 형성된다.

V벨트식 무단 변속기(29)는 크랭크 케이스(20)로부터 변속기실(37) 내에 돌입하는 크랭크 샤프트(26)의 일단부에 장착되는 드라이브 풀리(39)와, 크랭크 샤프트(26)와 평행한 축선을 갖고 내측 케이스(34), 외측 케이스(35) 및 기어 케이스(36)와 회전 가능하게 지지되는 출력축(42)에 장착되는 드리븐(driven) 풀리(40)와, 드라이브(drive) 풀리(39)로부터 드리븐 풀리(40)에 동력을 전달하는 무단형상의 V벨트(41)로 구성된다.

드라이브 풀리(39)는 크랭크 샤프트(26)에 고정된 고정 풀리 반체(43)와, 고정 풀리 반체(43)에 대해 접근·이간 가능한 가동 풀리 반체(44)를 구비하고, 가동 풀리 반체(44)는 크랭크 샤프트(26)에 고정된 램프 플레이트(45) 및 가동 풀리 반체(44) 사이에 배치되는 웨이트(46)에 작용하는 원심력에 의해 축방향으로 구동된 다.

또한, 드리븐 풀리(40)는 상대 회전을 가능하게 하여 출력축(42)을 동일 축으로 둘러싸는 내통(47)과, 축선 주위의 상대 회동 및 축선 방향의 상대 이동을 가능하게 하여 내통(47)을 슬라이딩 가능하게 끼워 맞추게 하는 외통(48)과, 내통(47)에 고정되는 고정 풀리 반체(49)와, 상기 고정 풀리 반체(49)에 대향하여 외통(48)에 고정되는 가동 풀리 반체(50)와, 상기 가동 풀리 반체(50) 및 고정 풀리 반체(49) 사이의 상대 회전 위상차에 따라 양 풀리 반체(49, 50) 사이에 축방향의 분력을 작용하게 하도록 하여 내통(47) 및 외통(48) 사이에 설치되는 토크 캠 기구(51)와, 가동 풀리 반체(50)를 고정 풀리 반체(49)측을 향하여 탄발 가압하는 코일 스프링(52)을 구비하고, 고정 풀리 반체(49) 및 가동 풀리 반체(50) 사이에 V벨트(41)가 감아진다.

드리븐 풀리(40)의 내통(47) 및 출력축(42) 사이에는 엔진 회전수가 설정 회전수를 초과함에 따라 동력 전달 상태가 되는 원심 클러치(53)가 설치되고, 이 원심 클러치(53)의 일부를 구성하여 상기 내통(47)에 동축에 또한 상대 회전 불가능하게 결합되는 드라이브 플레이트(54)와, 상기 가동 풀리 반체(50) 사이에 상기 외통(48)을 둘러싸는 코일 스프링(52)이 축설(縮設)된다.

그렇게 하여 드리븐 풀리(40)에서의 고정 풀리 반체(49) 및 가동 풀리 반체(50) 사이의 간격은 상기 토크 캠 기구(51)에 의해 생기는 축방향의 힘과, 코일 스프링(52)에 의해 생기는 축방향의 탄성력과, 고정 풀리 반체(49) 및 가동 풀리 반체(50) 사이의 간격을 여는 방향으로 작용하는 V벨트(41)로부터의 힘의 밸런스에 의해 결정되고, 드라이브 풀리(39)에 있어서 가동 풀리 반체(44)를 고정 풀리 반체(43)에 근접시킴으로써 V벨트(41)의 드라이브 풀리(39)로의 감김 반경이 커지면, V벨트(41)의 드리븐 풀리(45)로의 감김 반경이 작아진다.

후륜(WR)의 차축(55)의 일단부는 기어 케이스(36)를 기밀하게 관통하여 전동 케이스(30) 내에 돌입되어 있고, 이 차축(55)의 일단부는 내측 케이스(34) 및 기어 케이스(36)로 회전 가능하게 지지되며, 상기 출력축(42) 및 상기 차축(55) 사이에 설치되는 감속 기어열(30)이 기어실(38)에 수납된다.

또한, 엔진 본체(19)의 크랭크 케이스(20)에 연결 설치된 스윙 아암(56)이 후륜(WR)의 우측에 배치되어 있고, 이 스윙 아암(56)의 후부에 상기 차축(55)의 타단부가 회전 가능하게 지지된다. 또한, 도 1에서 나타낸 바와 같이, 상기 전동 케이스(31)의 내측 케이스(34)의 후부와 차체 프레임(F)에서의 좌측의 시트 레일부(14d)의 후부 사이에는 리어 쿠션 유닛(57)이 설치된다.

또한, 크랭크 케이스(20)에서의 우측 크랭크 케이스 반체(20R)를 회전 가능하게 관통하는 크랭크 샤프트(26)의 타단부에는 아우터 로터(58)가 고정되고, 상기 아우터 로터(58)와 함께 발전기(60)를 구성하도록 하여 아우터 로터(58)로 둘러싸여지는 이너 스테이터(59)가, 상기 발전기(60)를 덮도록 하여 우측 크랭크 케이스 반체(20R)에 체결되는 우측 커버(61)에 고정된다.

도 3에 있어서, 상기 실린더 블록(21) 및 상기 실린더 헤드(22) 사이에는 상기 피스톤(25)의 정상부를 면하게 하는 연소실(62)이 형성되어 있고, 실린더 헤드(22)의 상부 측벽에는 연소실(62)에 공기를 공급하기 위한 흡기계(63)가 접속된 다. 이 흡기계(63)는 상기 전동 케이스(31)의 위쪽에 배치되어 상기 전동 케이스(31)에 지지되는 에어 크리너(64)(도 1 참조)와, 상기 에어 크리너(64)에 상류단이 접속되는 커넥팅 튜브(65)(도 1 참조)와, 상기 커넥팅 튜브(65)의 하류단에 접속되는 스로틀 보디(66)와, 상류단이 커넥터(67)를 통하여 스로틀 보디(66)에 접속되는 인렛 파이프(68)를 구비하고, 인렛 파이프(68)의 하류단이 인슐레이터(69)를 통하여 실린더 헤드(22)의 상부 측면에 접속된다.

그런데 실린더 헤드(22)에는 연소실(62)의 천정면으로 개구하는 한 쌍의 흡기 밸브구(71…)와, 실린더 헤드(22)의 상부 측면에 개구하는 단일의 흡기 포트(72)와, 도 4에 나타낸 바와 같이, 흡기 포트(72)로부터 양 갈래로 분기하여 상기 흡기 밸브구(71…)에 개별적으로 통하는 한 쌍의 분기 통로(73…)가 설치된다. 또한, 인렛 파이프(68) 및 인슐레이터(69)에는 통로(74)가 설치되어 있고, 이 통로(74) 및 상기 흡기 포트(72)를 공통으로 함과 함께 연소실(62) 근처의 부분에서는 양 분기 통로(73…)에 각각 분기하여 양 흡기 밸브구(71…)에 개별적으로 연결되는 한 쌍의 흡기 통로(70…)가 인렛 파이프(68)로부터 상기 실린더 헤드(22)에 걸쳐 형성된다.

상기 양 흡기 통로(70…)에는 상기 흡기 통로(70…)의 유통 방향으로 간격을 두어 배치되는 한 쌍의 조임부(70a, 70b)와, 그들의 조임부(70a, 70b) 사이에 배치되는 확대부(70c)가 형성되는 것이고, 조임부(70a)는 양 흡기 통로(70…)에 공통으로 하여 형성되고, 조임부(70b…)는 양 흡기 통로(70…)에 개별적으로 형성된다.

또한, 흡기 통로(70…)는 크랭크 샤프트(26)의 축선에 직교함과 함께 실린더 축선(실린더 보어(24)의 축선)과 평행한 평면으로의 투영도 상에서 대략 U자 형상의 단면 형상을 갖도록 형성되어 있고, 대략 U자 형상인 흡기 통로(70…)의 만곡부에 상기 조임부(70a, 70b…)가 설치된다.

도 5를 함께 참조하여, 조임부(70a)는 인렛 파이프(68) 내에 형성된다. 이렇게 하여 인렛 파이프(68) 및 인슐레이터(69) 내의 통로(74)는 기본적으로는 도 5의 쇄선으로 나타낸 바와 같이, 폭방향, 즉 크랭크 샤프트(26)의 축선을 따르는 방향을 길이 방향으로 하는 타원형상의 횡단면 형상을 갖는 것이지만, 통로(74)의 폭방향 중앙부의 서로 대향하는 벽면으로부터 서로 근접하도록 돌출한 돌기부(75, 76)를 인렛 파이프(68)에 설치하는 것에 의해 상기 조임부(70a)가 형성된다.

한편, 조임부(70b…)는 도 4에 나타낸 바와 같이, 실린더 헤드(22)의 양 분기 통로(73…)에 형성되는 것으로, 양 분기 통로(73…)는 기본적으로는 도 4의 쇄선으로 나타낸 바와 같이, 폭방향, 즉 크랭크 샤프트(26)의 축선을 따르는 방향을 길이 방향으로 하는 타원형상의 횡단면 형상을 가지는 것이지만, 분기 통로(73…)의 폭방향 중앙부의 서로 대향하는 벽면으로부터 서로 근접하도록 돌출된 돌기부(77…, 78…)를 실린더 헤드(22)에 설치함으로써 조임부(70b…)가 형성된다.

상기 확대부(70c)는 상기 실린더 헤드(22)와 인렛 파이프(68)의 접속부에 형성되는 것이고, 이 확대부(70c)를 향해 연료를 분사하는 연료 분사 밸브(79)가 상기 인렛 파이프(68)에 부착된다.

또한, 실린더 헤드(22)의 하부 측면에는 배기계(82)가 접속되고, 이 배기계(82)는 실린더 헤드(22)의 하부에 접속됨과 함께 엔진 본체(19)의 우측 하부로부 터 후륜(WR)의 우측쪽으로 뻗어 있는 배기관(80)(도 1 참조)과, 상기 배기관(80)에 접속되어 후륜(WR)의 우측쪽에 배치되는 배기 머플러(81)(도 1 참조)로 이루어진다.

또한, 실린더 헤드(22)에는 연소실(62)의 천정면으로 개구하는 한 쌍의 배기 밸브구(83…)와, 실린더 헤드(22)의 하부 측면으로 개구하는 단일의 배기 포트(84)와, 배기 포트(84)로부터 양 갈래로 분기하여 상기 배기 밸브구(83…)에 개별적으로 통하는 한 쌍의 분기 통로(85…)가 설치되고, 상기 배기계(82)는 배기 포트(84)로 통하도록 하여 실린더 헤드(22)의 하부 측면에 접속된다.

한편, 실린더 헤드(22)에는 상기 양 흡기 밸브구(71…)를 개폐하는 한 쌍의 흡기 밸브(86…)와, 상기 양 배기 밸브구(83…)를 개폐하는 한 쌍의 배기 밸브(87…)가 개폐 가능하게 배치되어 있고, 그러한 흡기 밸브(86…) 및 배기 밸브(87…)를 개폐 구동하는 밸브 구동 장치(88)가 실린더 헤드(22) 및 헤드 커버(23) 사이에 수용되어 있고, 이 밸브 구동 장치(88)가 구비하는 캠 샤프트(89)는 상기 크랭크 샤프트(26)와 평행한 축선 주위에 회전하는 것을 가능하게 하여 실린더 헤드(22)에 지지된다.

도 6을 함께 참조하여, 상기 캠축(89)에는 조시(調時) 전동 기구(90)를 통하여 크랭크 샤프트(26)로부터의 동력이 1/2의 감속비로 전달되는 것이고, 상기 조시 전동 기구(90)는 우측 크랭크 케이스 반체(20R) 및 발전기(60) 사이에서 크랭크 샤프트(26)에 설치된 캠 구동 스프로킷(91)과, 상기 캠 샤프트(89)에 고정된 캠 피동 스프로킷(92)과, 양 스프로킷(91, 92)에 감겨지는 무단형상의 캠 체인(93)으로 이 루어지고, 캠 체인(93)을 주행시키기 위한 캠 체인실(94)이 상기 크랭크 케이스(20)로부터 상기 실린더 블록(21)을 거쳐 상기 실린더 헤드(22)에 이를 때까지 설치된다.

상기 캠 구동 스프로킷(91) 및 상기 캠 피동 스프로킷(92) 사이에서 캠 체인(93)의 긴장측 외주에는 캠 체인 가이드(95)가 맞닿아 있고, 이 캠 체인 가이드(95)의 상기 캠 피동 스프로킷(92) 근처의 부분에 설치된 돌기(96)는 실린더 블록(21) 및 실린더 헤드(22) 사이에 협지되며, 상기 캠 체인 가이드(95)의 캠 구동 스프로킷(91)측의 단부는 크랭크 케이스(20)의 우측 크랭크 케이스 반체(20R)에 설치되는 지지부(97)에 끼워 맞춤, 지지된다.

또한, 상기 캠 구동 스프로킷(91) 및 상기 캠 피동 스프로킷(92) 사이에서 캠 체인(93)의 이완측 외주에는 캠 구동 스프로킷(91)측의 단부가 상기 우측 크랭크 케이스 반체(20R)에 식설된 지지축(98)으로 회동 가능하게 지지되는 체인 텐셔너(99)가 맞닿고 있고, 실린더 블록(21)에는 캠 체인(93)과 반대측으로부터 체인 텐셔너(99)에 맞닿는 텐셔너 리프터(100)가 설치된다.

그런데, 크랭크 케이스(20)의 우측 케이스 반체(60R)에는 상기 캠 체인실(94)의 상기 크랭크 케이스(20)측의 상부에 통하는 브리더실(101)이 형성되어 있고, 이 브리더실(101)에 통하는 브리더 파이프(105)가 상기 우측 크랭크 케이스 반체(20R)에 부착된다. 상기 브리더실(101)은 그 하부의 입구(103)를 통하여 캠 체인실(94)에서의 크랭크 케이스(20)측의 상부에 연통하는 것이고, 상기 입구(103)로부터 도입되는 블로우 바이 가스로부터 오일 미스트를 분리하기 위한 미로(102)가 브리더실(101) 내에 형성된다.

도 7을 함께 참조하여, 상기 브리더실(101)의 캠 체인실(94)에 개구한 입구(103)에 배치되어 캠 체인(93)의 주행 방향과 교차하도록 뻗어 있는 돌출벽(104)이, 캠 체인(93)측으로에 돌출하도록 하여 상기 크랭크 케이스(20)의 우측 크랭크 케이스 반체(20R)에 일체로 돌출 설치된다.

그런데, 크랭크 케이스(20) 내에는 오일을 압송하는 오일 펌프(106)가 수용, 고정되는 것으로, 이 오일 펌프(106)를 구동하기 위한 오일 펌프 구동용 구동 스프로킷(107)이, 상기 캠 구동 스프로킷(91)보다 상기 크랭크 샤프트(26)의 축 방향 중심측에 설치된다. 이렇게 하여 오일 펌프(106)측에 설치된 피동 스프로킷(108) 및 상기 오일 펌프 구동용 구동 스프로킷(107)에 무단형상의 체인(109)이 감긴다.

다시 도 2에 있어서, 전동 케이스(31)에서의 외측 케이스(35)의 드라이브 풀리(39)에 대응하는 부분에는 V벨트식 무단 변속기(29)를 외부로부터의 공기로 냉각하기 위하여 냉각 공기 도입구(110)가 설치된다. 또, 상기 드라이브 풀리(39)에서의 고정 풀리 반체(43)의 외단면에는 상기 냉각 공기 도입구(110)로부터 공기를 변속기실(37) 내에 흡인하여 상기 변속기실(37) 내에 확산하기 위한 팬(111)이 일체로 형성된다.

이렇게 하여 냉각 공기 도입구(110)에 외부로부터의 공기를 이끄는 외기 도입 덕트(112)가 전동 케이스(31)에서의 외측 케이스(35)에 부착되고, 이 외기 도입 덕트(112)에는, 도 1에 나타낸 바와 같이, 에어 크리너(64)에 외부로부터의 공기를 이끌도록 하여 에어 크리너(64)에 접속되는 통로 형성부(112a)가 일체로 형성된다.

외기 도입 덕트(112)는 냉각 공기 도입구(110)를 둘러싸 외측 케이스(35)에 맞닿는 덮개판(113)을 갖고 있고, 이 덮개판(113)에는 일체로 설치된 지지 프레임(114)에 필터 엘리먼트(115)가 무단형상으로 감긴다. 이렇게 하여 외기 도입 덕트(112) 내에는 상기 냉각 공기 도입구(110)에 통하여 필터 엘리먼트(115) 내에 형성되는 정화실(116)과, 상기 필터 엘리먼트(115)의 외측의 미정화실(117)로 구획되고 미정화실(117)이 외부로 개방된다.

다음으로, 이 실시예의 작용에 대하여 설명하면, 캠 체인(93)을 주행시키도록 하여 크랭크 케이스(20)로부터 실린더 블록(21)을 거쳐 실린더 헤드(22)에 이르기까지 설치되는 캠 체인실(94)의 크랭크 케이스(20)측의 상부에 통하는 브리더실(101)이 크랭크 케이스(20)의 우측 크랭크 케이스 반체(20R)에 형성되어 있고, 이 브리더실(101)의 캠 체인실(94)로 개구한 입구(103)에 돌출벽(104)이 배치되어 있으며, 이 돌출벽(104)은 캠 체인실(94) 내를 주행하는 캠 체인(93)의 주행 방향과 교차하도록 뻗어 있음과 함께 캠 체인(93)측에 돌출하도록 하여 크랭크 케이스(20)의 우측 크랭크 케이스 반체(20R)에 설치되어 있다.

따라서, 크랭크 샤프트(26)의 축선을 연직 방향으로 한 상태에서의 캠 체인(93) 조립 시에 캠 구동 스프로킷(91) 근처에서는 캠 체인(93)을 상기 돌출벽(104) 상에 실어 유지하는 것이 가능하고, 그에 따라 캠 체인(93)의 조립이 용이해지며 조립 작업 효율을 높일 수 있다. 또한, 상기 돌출벽(104)은 크랭크 케이스 내(20)로부터 브리더실(101)로 도입되는 블로우 바이 가스에 대한 장벽으로서의 기능도 다하게 되고, 블로우 바이 가스로부터의 오일 미스트 분리 효과를 높일 수 있 다.

또한, 크랭크 케이스(20) 내에는 오일을 압송하는 오일 펌프(106)가 수용, 고정되고 있고, 이 오일 펌프(106)를 구동하기 위한 오일 펌프 구동용 구동 스프로킷(107)이 캠 구동 스프로킷(91)보다 크랭크 샤프트(26)의 축방향 중심측에 설치되어 있고, 오일 펌프 구동용 구동 스프로킷(107)이 상기 캠 구동 스프로킷(91)보다 내측에 있어도, 캠 체인(93)이 오일 펌프 구동용 구동 스프로킷측(107)에 걸리는 것을 상기 돌출벽(104)으로 저지하도록 하여 조립 작업성을 높일 수 있다. 더구나 오일 펌프 구동용 구동 스프로킷(107)으로부터 비산 오일의 브리더실(101)로의 침입을 상기 돌출벽(104)으로 효과적으로 방지할 수 있다.

또한, 연소실(62)의 천정면으로 개구하도록 하여 실린더 헤드(22)에 설치되는 흡기 밸브구(71…)에 연결되는 흡기 통로(70…)가 인렛 파이프(68)로부터 실린더 헤드(22)에 걸쳐 형성되지만, 그 흡기 통로(70…)에 상기 흡기 통로(70…)의 유통 방향으로 간격을 두어 배치되는 한 쌍의 조임부(70a, 70b…)와, 그러한 조임부(70a, 70b…) 사이에 배치되는 확대부(70c)가 형성되어 있다.

따라서, 흡기 통로(70…)의 횡단면적은 그 유통 방향을 따라 축소·확대·축소·확대로 순서대로 변화하게 되고, 횡단면적의 축소에 의한 흡입 유속의 증대와, 횡단면적의 확대에 의한 흡입 공기량의 확보를 균형있게 조합할 수 있고, 그에 따라 충전 효율의 향상에 의한 출력 향상을 도모할 수 있다.

또한, 확대부(70c)를 향하여 연료를 분사하는 연료 분사 밸브(79)가 인렛 파이프(68)에 부착되어 있고, 흡기 통로(70…)의 확대부(70c)를 향해 연료 분사 밸 브(79)로부터 연료가 분사되므로, 연료 분사 밸브(79)의 선단부의 배치에 의한 흡기 유속의 혼란을 최대한 억제할 수 있다.

또한, 확대부(70c)가 실린더 헤드(22)와 상기 실린더 헤드(22)에 접속되는 인렛 파이프(68)의 접속부에 형성되므로, 실린더 헤드(22) 및 인렛 파이프(68)가 별개 부재라도, 접속 구경을 비교적 크게 설정할 수 있어 부품 가공이나 조립이 용이해진다.

또한, 크랭크 샤프트(26)의 축선에 직교함과 함께 실린더 축선과 평행한 평면으로의 투영도 상에서 대략 U자 형상의 단면 형상을 갖도록 형성된 흡기 통로(70…)의 만곡부에 양 조임부(70a, 70b…)가 각각 설치되어 있고, 대략 U자형상으로 함으로써 흡기 통로(70…)를 컴팩트하게 구성할 수 있음과 함께, 만곡부에 조임부(70a, 70b…)가 각각 설치됨으로써 흡기 통로(70…)의 횡단면적의 변화를 크게 할 수 있다.

이상, 본 발명의 실시예를 설명했지만, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것이 아니고, 특허청구의 범위에 기재된 본 발명을 일탈하지 않고 여러 가지의 설계 변경을 행하는 것이 가능하다.

예를 들어, 상기 실시예에서는 실린더 헤드(22) 및 인렛 파이프(68)가 별체인 경우에 대해 설명했지만, 본 발명은 실린더 헤드(22)에 인렛 파이프(68)가 일체로 연결 설치되는 내연 기관에도 적용 가능하다.

도 1은 스쿠터형 자동 이륜차의 좌측면도.

도 2는 도 1의 2-2선 확대 단면도.

도 3은 도 2의 3-3선 확대 단면도.

도 4는 도 3의 4-4선 확대 단면도.

도 5는 도 3의 5-5선 확대 단면도.

도 6은 도 2의 6-6선 단면도.

도 7은 도 6의 7-7선 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

21 : 실린더 블록

22 : 실린더 헤드

25 : 피스톤

62 : 연소실

68 : 인렛 파이프

70 : 흡기 통로

70a, 70b : 조임부

70c : 확대부

71 : 흡기 밸브구

79 : 연료 분사 밸브

86 : 흡기 밸브

Claims

실린더 블록(21)에 슬라이딩 가능하게 끼워 맞춰지는 피스톤(25)의 정상부를 면하게 하여 실린더 블록(21) 및 실린더 헤드(22) 사이에 연소실(62)이 형성되고, 흡기 밸브(86)로 개폐되도록 하여 상기 연소실(62)의 천정면으로 개구하는 흡기 밸브구(71)에 연결되는 흡기 통로(70)가, 상기 실린더 헤드(22)에 별체 혹은 일체로 접속되는 인렛 파이프(68, inlet pipe)로부터 상기 실린더 헤드(22)에 걸쳐 형성되는 내연 기관에 있어서, 상기 흡기 통로(70)에 상기 흡기 통로(70)의 유통 방향으로 간격을 두어 배치되는 한 쌍의 조임부(70a, 70b)와, 이들 조임부(70a,70b) 사이에 배치되는 확대부(70c)가 형성되고,

상기 확대부(70c)가 상기 실린더 헤드(22)와 상기 실린더 헤드(22)와 별체인 상기 인렛 파이프(68)의 접속부에 형성되는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
청구항 1에 있어서,

상기 확대부(70c)를 향하여 연료를 분사하는 연료 분사 밸브(79)가 상기 실린더 헤드(22) 또는 상기 인렛 파이프(68)에 부착되는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
삭제
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

크랭크 샤프트(26)의 축선에 직교함과 함께 실린더 축선과 평행한 평면으로의 투영도 상에서 대략 U자형상의 단면 형상을 갖도록 형성된 상기 흡기 통로(70)의 만곡부에 상기 양 조임부(70a, 70b)가 각각 설치되는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
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