TW200811358A - Internal combustion engine - Google Patents

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TW200811358A TW096120957A TW96120957A TW200811358A TW 200811358 A TW200811358 A TW 200811358A TW 096120957 A TW096120957 A TW 096120957A TW 96120957 A TW96120957 A TW 96120957A TW 200811358 A TW200811358 A TW 200811358A
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Kazuhiko Chiba
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Honda Motor Co Ltd
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Description

2〇〇811358 九、發明說明： .【發明所屬之技術領域】 二：明係關於面對可滑動自如地嵌合在汽缸體之活塞 開閉缸體及汽缸頭之間形成燃燒室，並以進氣闕 、連接於開口在前述燃燒室之頂面的進氣閥口之進 =路二其在前述汽叙頭自被以分別體或—體被連接之進 虱官至前述汽缸頭間所形成之内燃機。 【先前技術】 •此-内燃機’例如在專利文獻！已為人所知。 (專利文獻1)日本專利特開2005_133548號公報 【發明内容】 (發明所欲解決之問題） ^述專利文獻1所揭示之内燃機，為了減少燃料喷射闕 之贺霧空間的容積，其在燃料喷射閥之安裝位置設有在吸 L路之頂面朝向下方的鼓出部，藉此而可迴避進氣通路 籲面積之騄夂，以防止吸入空氣之流速減低，且迴避充填效 率之下降’但為了更提高内燃機之輸出，則必須一面充份 確保在進氣通路流通之吸人空氣4，另—方面使流速增 大。 本發明係鑑於上述情況而所完成，其目的為提供一種可 〜確保吸入空氣量並謀求吸入流速增大之更平衡而可提高 ^充填效率進而使輸出提高的内燃機。 (解決問題之手段） 為了達成上述目的，申請專利範圍第1項之發明，係面 312XP/發明說明書(補件)/96-1 〇/96120957 5 200811358 · 臨可滑動自如地喪合在汽缸體之活塞的頂部，於汽缸體及 二，間形成燃燒室，而以進氣閥開閉方式且連接開口 在則述燃燒室之頂面的進氣閥口之進氣通路，其係 為和前述汽缸頭呈分別體或一體而連接之進氣管起至^二 述汽缸頭止，如此所成之内燃機中，其特徵為，在前述= =通：形成有:在該進氣通路之流通方向空有間隔 之-對縮小部；及，配置在兩縮小部間之擴大部。 申請專利範圍第2項之發明，除了申請專利範圍第 二η成外，在前述汽缸頭或前述進氣管上安裝有朝向 别述擴大部可喷射燃料之燃料噴射閥。 申請專利範圍第3或4項之發明，除了中請專利 或2項發明之構成外，對應於前述汽紅頭及 汽缸 頭分別體的前述進氣管之連接部而形成前述擴大部^缸 申，專㈣圍第5項之發明，除了申請專利範圍第^至 項= 一項發明之構成外’在曲柄轴之軸線上直交，同 r在向和心減呈平行的平面之投影圖上形成 致ϋ字狀剖面之前述進氣通 “ 兩縮小部。 I上口刑叹有刖述 (發明效果） 面2利範圍第1項之發明’由於進氣通路之橫剖 ㈣大而確積縮小而吸人流速增大，和由於橫剖面 矛貝擴大而確保之吸入空翕景， 則可提高充填效率並謀求輸出I提ί好均衡地配合，藉此 312ΧΡ/發明說明書(補件)/96· 1G/96120957 6 200811358 . 又根據申請專利範圍第2項之發明，由於從燃料噴射 閥朝=進氣通路之擴大部被喷射燃料，因此，由於燃料喷 射閥月“而邛之配置其可極力地抑制進氣流速之錯亂。 $，據專利範圍第3或4項之發明，即使汽缸頭及進 氣5為77別的構件，由於擴大部係對應於汽缸頭及進氣管 連接邛所形成，因此，其可將連接口徑設定為比較大， 而使得零件加工或組裝變成容易。 、又根據中請專利範圍第5項之發明，可使進氣通路構 •成J !化’同日寸’可使進氣通路之橫剖面積的變化變大。 【實施方式】 以下，參照添附圖式說明本發明之一實施形態。 圖1至圖7表示本發明之—實施例，目1係速克達型二 輪機車之左侧視圖，圖2係圖m_2線擴大剖面圖，圖 3係圖2之3_3線擴大剖面圖’圖4係圖3之㈠線擴大 剖面圖，圖5係圖3之5_5線擴大剖面圖，圖6係圖2之 ❿6一6線擴大剖面圖，圖7係圖6之7一7線擴大剖面圖。 f先在圖1中，具有低底板式之底板11的速克達型二 輪機車之車體架F具有··可轉向地支承軸支前輪WF之前 叉12的頭管13 ;及’前端部被接合在此頭管13之左右 一對侧架14··. °側架14 —體具有··自頭管13垂下至下 方之下架部14a’，及’連接在下架部…之下端，同時， 在前述底板11的下方延伸至後方且後半部前低後高地傾 斜所形成之低架部！4b ;及’連接在低架部⑽的後端， 同時，在前述底板u的後方在上方起立之起立架部i4c; 312XP/發明說明書(補件)/96-10/96120957 200811358 及’為了支持乘車用座墊15而從起立架部14c的後端延 伸至後方之座執部14d ;且為單一管捲繞成形所成。 在前述侧架14 ···中，於低架部14b ···之後部及座執部 _ 14d· · ·之前部間，設有位於侧架14· · ·中之低架部14b· · · 的下方且起立架部14c···之後方的後副架16···，而在兩 侧架14· · ·及兩後副架16· · ·間則設有樞轴板17. · ·。 在車體架F所具備之前述樞軸板17···，被藉由可在上 下搖動之連桿機構18而可上下搖動地支撐由··配置於後 參輪WR的前方側之引擎E;及，配置於後輪驟的左側之傳 動裝置Μ ;如此所構成的動力單元p，而後輪則被軸支 在動力單元P之後部。 在圖2中，單汽缸水冷4循環引擎之前述引擎E的引擎 本體19，其具有：由被左右分割成2個之左右曲柄箱半 體20L、20R所結合構成之曲柄箱2〇 ;及，在該曲柄箱2〇 所結合之汽缸體21;及，結合在該汽缸體21之汽缸頭22; 及，在該汽缸頭22結合之頭蓋23 ;而在具有前高後低稍 微傾斜之汽缸軸線上且設於汽缸體21之汽缸内徑24則可 滑動地嵌合有活塞25。在前述曲柄箱2〇，可迴轉自如地 支承延伸至車體架F的車寬方向之曲柄軸託，而前述活 塞25藉由連接桿27被連接至和該曲柄軸26 一體之曲 銷 26a 〇 前述傳動裝置Μ係由·· V型皮帶無段變速機29;及，可 將該無段變速機29之輸出減速傳達至後輪WR的車軸之 速齒輪列30;如此所構成’而其被收容於連設在前述曲 312XP/發明說明書(補件)/96-10/96120957 8 200811358 柄箱20並在後輪WR左側延伸之傳動箱31内。 一前述傳動箱31係由：一體連接在曲柄箱2〇之左曲柄箱 半體20L而延伸至後方之内侧箱34 ;及，自外側覆蓋該 内側I目34之外侧箱35 ;及，在内侧箱34之後部結合的 齒輪相36 ;如此所構成，而在内側箱34及外側箱35之 間形成有可收容v型皮帶無段變速機29之變速機室37， 且在内側箱34及齒輪箱36之間形成有可收容減速齒輪列 30之齒輪室38。 V型皮帶無段變速機29係由··安裝在從曲柄箱2〇突入 變速機室37内的曲柄軸26之一端部的驅動帶輪39;及， 八有#曲柄軸26平行的軸線並以内側箱％、外侧箱犯 及齒輪箱36可迴轉自如地被支承於輸出軸仏之從動帶輪 及’自驅動帶輪39可傳達動力至從動帶輪4()之無端 狀的V型皮帶41;如此所構成。 驅動帶輪39具有：被固定在曲柄軸26之固定帶輪半體 43’及，對固定帶輪半體43可接近.離開之可動帶輪半 體44;而可動帶輪半體44，係藉固定在曲柄車由％之壓力 板45及配置在可動帶輪半體44間之配重46所作用的離 心力而在軸方向驅動。 從動=輪40具有：可相對迴轉地使輸出㈣圍繞在該 相2二：J7，及’可在軸線周圍相對迴動及在軸線方向 相對移動地可滑動蘭合内筒47之外筒48 ;及 内筒47之固定帶輪半體49;及，對向於該固定帶輪半體 心被外筒48之可動帶輪半體5()，·及，因應該可 312XP/發明說明書(補件)/96-10/96120957 9 200811358 動帶輪半體50及固定帶輪半體49間之相對迴轉相位差而 在兩帶輪半體49、50間使軸方向的分力作用並設在内筒 47及外筒48間之扭矩凸輪機構51 ;及，將可動帶輪半體 50朝向固定帶輪半體49侧彈力偏壓之螺旋彈簧52;且在 固定帶輪半體49及可動帶輪半體50之間繞捲v型皮帶 41 〇 在k動帶輪40之内筒47及輸出軸42之間，設有隨著 引擎迴轉數超過設定迴轉數時會變成動力傳達狀態2離 心離合器53，而在構成此離心離合器53之一部份並在前 述内离47上同軸且相對不能迴轉地所被結合之傳動盤μ 與前述可動帶輪半體50之間，縮設有圍繞在前述外筒Μ 之螺旋彈簧52。 而在攸動帶輪40中，固定帶輪半體49及可動帶輪半體 5〇間之間隔係由··藉前述扭矩凸輪機構51所發生之軸方 向：力里’及’藉由螺旋彈簧52所發生之軸方向的彈性 力里，及，藉由在固定帶輪半體49及可動帶輪 空開之，的方向所作用之V型皮帶41的力*;其等： 考里而所决疋，且在驅動帶輪39中當藉使可動帶輪 鈐⑽J +體43而使ν型皮帶41對驅動帶 輪3 9的繞捲丰;^、鐵士 士 _牛仫文大日守，則V型皮帶41對從動帶輪4〇 的繞捲半徑則變小。 ==WR之車軸55的—端部，係氣密地貫 箱以及齒輪轴55之_端部係以内侧 36而可迴轉自如地被支承，且設在前述輸 M2XP/發明說明書(補件)/9_612〇957 1 η 200811358 出軸42及前述車軸55間之減速齒輪列3〇則被收容在齒 輪室38。 又，被連設在引擎本體19之曲柄箱20的擺臂％其被 '配置在後輪WR之右側，且前述車軸55之另一端部則可迴 轉自如地被支承在此擺臂56的後部。又，如圖丨所示， 在前述傳動箱31之内侧箱34的後部；以及，車體架F中 左側之座執部14d的後部；在此中間設有後緩衝單=57。 又，在曲柄箱20中，可迴轉自如地貫通於右曲柄箱半 _體20R之曲柄轴26的另一端部被固定有外轉子58，而和 该外轉子58共同構成發電機6〇且以外轉子所圍繞之 内定子59"則覆蓋在前述發電機6〇而被繫緊於右曲柄箱 半體20R並固定在右蓋βΐ上。 0 3中在别述八缸體21及如述汽缸頭2 2之間，面臨 前述活塞25之頂部形成燃燒室62，且在汽缸頭22的上 部侧壁連接有為了供給空氣至燃燒室62之進氣系統Μ。
此一進氣系統63具有：配置在前述傳動箱31的上方而被 支持於該傳動箱3丨之空氣濾清器64 (參照圖1);及，上 流端被連接在此空氣濾清器64之連接管65 (參照圖1); ^被連接在此連接管65的下流端之節流體;及，上 ",L知藉由連接态6 7被連接在節流體β β之進氣管6 8 ;而 進氣管68之下流端則藉由絕緣體㈣被連接在 之上部側面。 峨Ζ 在/飞缸頭22設有：開口在燃燒室62的頂面之一 進氣閥口 71 · · · · « ea . ^ ^ 0 宁 ，及，開口在A缸頭22的上部側面之單 312XP/發明說明書(補件:隊10/96120957 11 200811358 個進氣口 72 ; 股而個別ii 7¾、，，如圖4所示，自進氣口 72分歧為兩 -73..·。：通：爾述進氣闕口 71·.·之一對分歧通路 62之部份，白 I 口 72共通’同時，在靠近燃燒室 分歧通路73.Λ"?68至前述汽缸頭22形成各別在兩 進氣通路70... W而個別連接兩進氣間口 71...之一對 在前述兩進氣通路7〇..·， 之流通方向空有間隔所配置之:氣通路7°... 7〇a在兩進氣通路. ' 擴大部70c，而縮小部 在兩進氣通路70被個別形成。 &小㈣b..·則 而且，進氣通路70 · · · if六户冰』+ 時’在和汽缸軸線(汽缸内；24二26:軸:：，同 子狀之進軋通路70..·的彎曲 70a、7〇b。 貝1 5又有刖述縮小部 而：^ ::广’縮小部?〇“系形成在進氣管68内。 =“8及絕緣體69内之通路74，基本上如圖5之 =所不，雖然其寬度方向亦即沿著曲柄軸％的軸線方 向被作為長邊方向而具有橢圓狀之横剖面形狀，但 j氣管68上設置自通路74的寬度方向中央部互相心之 壁面而使其相互地接近地突出之突邱 Π之 為縮小部7〇a。 大m76 ’則被形成 312XP/發明說明書(補件)/96-10/96120957 12 200811358 5 ?〇b '圖4之鏈線：：而兩分歧通路73·.·基本上如 -線方&你*不，見度方向亦即雖然沿著曲柄軸26的軸 _為長邊方向而具有橢圓狀之横剖面形狀，但如 部L Γ22上設置自兩分歧通路73··.的寬度方向中： “ 向之壁面而使其互相接近地突出之突部77...，、 則被形成為縮小部7〇b · · ·。 •之= = 係對應於前述汽缸頭22及進氣管68 可在進氣通路?°内，且朝此擴大部70c 上。、…；:之燃料噴射閥79則被安裝在前述進氣管68 又’在汽缸頭22的下部側面連接排氣系统82，此 =係由:被連接在汽缸頭22的下部，同 ； 3〇 ’及連接在此排氣管80而被配詈名施认 ，:㈣氣消音器81 (參照圖1);如此所= 對:氣 單一個排氣口…及，，:氣口:頭歧2Γ下部侧面之 、s =。 目排虱口 84刀歧為兩股而個別連 通至料排氣間口 83...之一對分歧通路85..固= 匕氣系統82如連通至排氣口84地被連，而二 下部側面。 ^似项“的 二：面之可開閉前述兩進氣 對進礼閥86..·;及’可開閉前述兩排氣 312ΧΡ/發明說明書(補件)/96-10/96120957 13 200811358 閥口 83 ···之一對排氣閥87 ···;而可開閉驅動該等進氣 閥86···及排氣閥87···之動閥裝置88則被收容在汽缸頭 22及頭蓋23之間，而具有此動閥裝置88之凸輪軸89， 在和前述曲柄轴2 6平行之軸線周圍可迴轉地被支承於汽 缸頭22上。 將圖6合併參照，前述凸輪軸89，係藉由正時傳動機 構9 0而以1 / 2之減速比傳達來自曲柄軸2 6之動力，前 述正時傳動機構90係由··在右曲柄箱半體20R及發動機 ⑩60之間而被設在曲柄軸26之凸輪驅動鏈輪91 ;及，被固 定在前述凸輪轴89之凸輪被動鏈輪92 ;及，捲繞在兩鏈 輪91、92之無端狀的凸輪鏈條93 ;如此所成，而為了使 凸輪鏈條93運行之凸輪鏈條室94則被設為自前述曲柄箱 20通過前述汽缸體21而到達前述汽缸頭22。 在前述凸輪驅動鏈輪91及前述凸輪被動鏈輪92間之凸 輪鏈條93的拉緊侧外周，凸輪鏈條導轨95被抵接，而設 在接近此凸輪鏈條導執95之前述凸輪被動鏈輪92之部份 的突起96，則被挾持在汽缸體21及汽缸頭22之間，且 前述凸輪鏈條導軌9 5之凸輪驅動鏈輪91侧的端部，則被 後合·支持在設於曲柄箱2 0之右曲柄箱半體2 0 R的支持 部97上。 * 又，在前述凸輪驅動鏈輪91及前述凸輪被動鏈輪92間 ， 之凸輪鏈條93的鬆弛側外周，凸輪驅動鏈輪91侧之端部 抵接在被植設於前述右曲柄箱半體20R之支轴98而可迴 動地所支持的緊鏈器99，且在汽缸體21其設有自凸輪鏈 312XP/發明說明書(補件)/96-10/96120957 14 200811358 條93之反對侧抵接在緊鏈器 1ifter)100 。 99之張緊升降器（tensi〇ne]r 2是，在曲柄箱20之右曲柄箱半體_，其形成有連 -通前述凸輪鏈條室94之前述曲柄箱2〇侧的上部之透氣室 1〇卜而連通此透氣t 1G1 <通氣# 1G5純安裝在前述 右曲柄箱半體20R上。前述透氣室1(π，係藉由其下部之 入口 103而在凸輪鏈條室94中連通曲柄箱2〇側之上部， 且在透氣室101内形成有為了從上述入口 1〇3導入的廢氣 _ (blowby gas)分離成油霧之逑宮ι〇2。 將圖7合併參照，和配置於開口在前述透氣室ι〇ι之凸 輪鏈條室94的入口 1〇3之凸輪鏈條93的行駛方向相交叉 而L伸之犬壁1 〇4，呈突出於凸輪鏈條gg侧地而一體被 犬设在如述曲柄箱2〇之右曲柄箱半體2〇R上。 但是，在曲柄箱20内，其收容·固定有輸送油之油泵 106 ’而為了驅動此油泵！ 〇6之油泵驅動用驅動鏈輪1 ，
其被設在比前述凸輪驅動鏈輪91之前述曲柄軸26的軸方 中心侧。且在設於油泵106侧之被動鏈輪1〇8及前述油泵 驅動用驅動鏈輪107其捲掛有無端狀之鏈條109。 再回到圖2，在傳動箱31中對應於外侧箱35的驅動帶 輪39之部份，其設有以來自外部的空氣冷卻v型皮帶無 段變速機29之冷卻空氣導入口 110。又，在前述驅動帶 輪39中之固定帶輪半體43的外端面，其一體形成有可自 鈾述冷卻二氣導入口 11Q吸引空氣至變速機室37内而擴 散至該變速機室37内之風扇111。 312XP/發明說明書(補件)/96 q 〇/96丨2〇957 15 200811358 而在冷卻空氣導入口 1 10其可自外部導入空氣之外氣 導入管112係在傳動箱31中被安裝於外侧箱35，而在此 外氣導入官112，如圖1所示，其一體形成有可自外部導 入空氣至空氣濾清器64且被連接至此空氣濾清器β4之通 路形成部112a。 外氣導入管112，具有圍繞冷卻空氣導入口 11()而抵接 於外侧箱35之蓋板Π3，且在一體設於此蓋板113之支 持框114 ,其無端狀地被捲繞濾芯丨eiement)i 1 $。 _而外氣導入官112内被區劃為：連通至前述冷卻空氣導入 口 11〇而被形成於濾芯115内之淨化室116;及，前述濾 芯115的外侧之未淨化室丨丨7 ;而未淨化室丨丨7則在外部 開放。 其次說明本實施例之作用，通過使凸輪鏈條93運行而 自曲柄箱20經由汽缸體21至汽缸頭22為止所設置之凸 輪鏈條室94的曲柄箱20侧之上部的透氣室1〇1，其被形 成於曲柄箱20之右曲柄箱半體2〇R，而突壁1〇4被配置 在開口於此透氣室1〇1之凸輪鏈條室94的入口 ，此 犬土 104和與運行於凸輪鏈條室94内之凸輪鏈條93的行 驶方向相交叉而延伸，同時，其突出至凸輪鏈條93側^ 被設在曲柄箱20之右曲柄箱半體2〇r。 - 因此，當將曲柄軸26的軸線以垂直方向狀態組裴凸輪 ^鏈條93時，其靠近凸輪驅動鏈輪91則可在前述突壁1〇4 上載置保持凸輪鏈條93，藉此則可容易地組裝凸輪鏈條 93，而可提高組裝之工作效率。而且，前述突壁對自 312XP/發明說明書(補件)/96-10/96120957 16 200811358 曲柄箱20内被導入至透氣室 功能，而可提高減之㈣㈣=廢“可達成障壁之 又，在曲柄箱2〇内，收容· 而驅動此油泵⑽之油聚驅動用油之油泵⑽’ 比凸輪驅峡㈣之曲鏈輪1G7，係被設在 油泵驅動用驅動鏈輪107比前述方向中心側’且即使 ,§(1义批 匕刚述凸輪驅動鏈輪91在更内 側，別述突壁1〇4亦可阻止凸 隹文鬥 1Π7 1 U 輪鏈知93掛到油泵驅動用 • =? 提高組*之作射生。而且，前述 ⑩大土 104則可有效地防止來自 飛散油侵入至透氣室1〇]。/ 7，·驅動鏈輪107的 二「在燃燒室62的頂面而連通設在汽缸頭22之進 ^口 Π...的進氣通路70...，雖然被形成在自進氣管 68至_ 22之間’但在其進氣通路70·..，i形成有· 在此進氣通路7G...之流通方向空有間隔所配 小部7〇a、m...;及，配置在該等縮小部7〇a、7〇=
間之擴大部7 0 c。
*此’進氣通路70...之橫剖面積’係沿其流通方向縮 擴大•縮小·擴大順序地變化，如此而可均衡地組合 橫剖面積的縮小而使吸入流速增大以及橫剖面積的擴I 而確保吸入空氣量，藉此則可使充填效果提高進而使輸出 提高。 又，在進氣管68其安裝有朝向擴大部7〇c喷射燃料之 燃料噴射閥79,由於自燃料喷射閥79朝向進氣通路7〇··. 之擴大部70c噴射燃料，因此，其可藉由燃料喷射閥 312XP/發明說明書(補件)/96.1⑩6120957 17 200811358 之則端部的配置而極力地抑制進氣流迷的錯亂。 缸ΐ 22由的於隹擴大部—係對應於汽紅頭22及連接在該汽 、的進氣管68之連接部而所形成，因此 及進氣管68是分別體的構件，其亦可使連接心設 疋為比較大，而使零件加工及組裝變成容易。 在曲柄軸26之軸線上呈直交，同時，以和汽缸軸 ,千仃的平面之投影圖上具有形成大略U字狀的剖面形 大之進氣通路70...的彎曲部，其各別設有兩縮小部 a 7〇b ，而因其形成ϋ字形狀，其可使進氣通路7〇. . · 構成小型化，同時，在彎曲部各別設置縮小部7〇&、 7〇b·..，如此而可使進氣通路7〇...之橫剖面積之變化變 大。 以上雖然已說明本發明之實施例，但本發明並不受限於 上述實施例，本發明只要不脫離申請專利範圍所記載之事 項其可實施各種設計變更。 ⑩例如，在上述實施例雖然說明汽缸頭22及進氣管68係 分別體的構件，但本發明也可適用於汽缸頭22及進氣管 68 —體連設之内燃機。 【圖式簡單說明】 圖1係速克達型二輪機車之左侧視圖。 - 圖2係圖1之2-2線擴大剖面圖。 、 圖3係圖2之3-3線擴大剖面圖。 圖4係圖3之4-4線擴大剖面圖。 圖5係圖3之5-5線擴大剖面圖。 312XP/發明說明書(補件)/96· 10/96120957 18 200811358 圖6係圖2之6-6線擴大剖面圖。 圖7係圖6之7-7線擴大剖面圖。 ' 【主要元件符號說明】 11 低底板式之底板 12 前叉 13 頭管 14 侧架 14a 下架部 14b 低架部 14c 起立架部 14d 座軌部 15 座墊 16 後副架 17 樞軸板 18 連桿機構 19 引擎本體 20 曲柄相 20L 左曲柄箱半體 20R 右曲柄箱半體 21 汽缸體 22 汽缸頭 23 頭蓋 24 汽缸内徑 25 活塞 312XP/發明說明書(補件)/96-10/96120957 19 200811358 26 曲柄軸 26a 曲柄軸銷 27 連接桿 29 V型皮帶無段 30 減速齒輪列 31 傳動箱 34 内侧箱 35 外侧箱 36 齒輪箱 37 變速機室 38 齒輪室 39 驅動帶輪 40 從動帶輪 41 V型皮帶 42 輸出轴 43、 49 固定帶輪半體 44、 50 可動帶輪半體 45 壓力板 46 配重 47 内筒 48 外筒 51 扭矩凸輪機構 52 螺旋彈簧 53 離心離合器 312XP/發明說明書(補件)/96-10/96120957 20 200811358 54 55 56 ' 57 58 59
60 60R φ 61 62 63 64 65 66 67 68 ⑩69 70 傳動盤 車轴 擺臂 後緩衝單元 外轉子 内定子 發電機 右箱半體 右蓋 燃燒室 進氣系統 空氣濾清器 連接管 節流體 連接器 進氣管 絕緣體 進氣通路 70a、70b 縮小部 70c 擴大部 71 進氣閥口 72 進氣口 7 3、8 5 分歧通路 74 通路 312XP/發明說明書(補件)/96-10/96120957 21 200811358 75、76 突路 77、78 突路 * 79 燃料喷射閥 — 80 排氣管 81 排氣消音器 82 排氣系統 83 排氣閥口 84 排氣口 • 86 進氣閥 87 排氣閥 88 動閥裝置 89 凸輪轴 90 正時傳動機構 91 凸輪驅動鏈條 92 凸輪被動鏈條 93 凸輪鏈條 _ 94 凸輪鏈條室 95 凸輪鏈條導執 96 突起 97 支持部 * 98 支軸 .99 緊鏈器 100 張緊升降器 101 透氣室 312XP/發明說明書(補件)/96-10/96120957 200811358 ooooooooll 11 11 11 11 —1 11 11 11 11 11
112 112a 113 114 115 116 •117 E P M F WR 迷宮 入口 突壁 通氣管 油果 驅動用驅動鏈輪 被動鏈輪 鍵條 冷卻空氣導入口 風扇 外氣導入管 通路形成部 蓋板 支持框 濾芯 淨化室 未淨化室 引擎 動力單元 傳動裝置 車體架 後輪 312XP/發明說明書(補件)/96-10/96120957 23

Claims (1)

  1. 200811358 十、申請專利範園： 1. 一種内燃機，面臨可滑動自如地嵌合在汽缸體（^) 之活塞（25)的頂部’在汽缸體（21)及汽叙頭⑵）間 形成燃燒室（62)，以進氣閥（86)開閉方式而連接開口 在前述燃燒室（62)之頂面的進氣閥口（71)之進氣通路 (70) ’其係被形成為和前述汽缸頭（22)為自呈分別體 或體所連接之進氣官（68)起至前述汽紅頭（22)止， 如此所成之内燃機中，其特徵為，在前述進氣通路（70) 形成有：在該進氣通路（7〇)之流通方向空有間隔所 之-對縮小部（70a、70b);及，配置在該 70b)間之擴大部（7〇c)e 2如=利範圍第】項之内燃機，其中，在前述汽虹 ()或進乳官（68)安裝有朝前述擴大部 射燃料之燃料喷射閥（79)。 ^ =如申請專利範圍第1項之内燃機，其中，前述擴大部 (700係對應於前述汽缸頭（22)及和該汽 呈分別體之前述進氣管（68)之連接部所形成。、 二申二專:1Γ咖項之内， 呈八別體^述汽缸頭（22)及和該汽紅頭（22) 主为別體之河述進痛答。〇、 ) 4運孔s (68)之連接部所形成。 5.如申請專利範圍第 中’在曲柄軸(26)之轴線上之内燃機，其 軸線平行的平面之投影圖 ：=二紅 312XP/發明說明書(補件)/96_1〇/9612〇957 進孔通路（⑴的考曲部各別設置前述兩縮小 24 200811358 部（70a、70b)。
    312XP/發明說明書(補件)/964 0/96120957 25
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