JP3163555B2 - エンジンのブローバイガス排出装置 - Google Patents
エンジンのブローバイガス排出装置Info
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- JP3163555B2 JP3163555B2 JP16209994A JP16209994A JP3163555B2 JP 3163555 B2 JP3163555 B2 JP 3163555B2 JP 16209994 A JP16209994 A JP 16209994A JP 16209994 A JP16209994 A JP 16209994A JP 3163555 B2 JP3163555 B2 JP 3163555B2
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- chain
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- chamber
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/0829—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with vibration damping means
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのブローバイ
ガスを吸気系へ排出するエンジンのブローバイガス排出
装置に関するものである。
ガスを吸気系へ排出するエンジンのブローバイガス排出
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンのブローバイガスを吸気
系へ排出するに当たっては、クランクケース内およびシ
リンダヘッドの動弁室の両方をエアクリーナに連通させ
ることがある。前記動弁室をエアクリーナに連通させる
場合、高速で回転するカムチェーンや吸・排気弁用駆動
装置等によって巻き上げられたオイルがエアクリーナ側
へ流れないような構成を採ることが必要がある。
系へ排出するに当たっては、クランクケース内およびシ
リンダヘッドの動弁室の両方をエアクリーナに連通させ
ることがある。前記動弁室をエアクリーナに連通させる
場合、高速で回転するカムチェーンや吸・排気弁用駆動
装置等によって巻き上げられたオイルがエアクリーナ側
へ流れないような構成を採ることが必要がある。
【０００３】動弁室からエアクリーナ側へオイルが流れ
るのを防ぐ構造のブローバイガス排出装置としては、例
えば実公昭５７−６７２８号公報に開示されたものがあ
る。このブローバイガス排出装置は、動弁室からエアク
リーナへの空気通路中にオイル分離室を複数直列に並べ
た構造になっていた。詳述すると、シリンダヘッドに取
付けられて動弁室を形成するヘッドカバーの上部の内方
にオイル分離室を上下に３つ並設し、これらを直列に連
通させるとともに、上流側のオイル分離室を動弁室に連
通させかつ下流側のオイル分離室をエアクリーナに連通
させて構成されていた。
るのを防ぐ構造のブローバイガス排出装置としては、例
えば実公昭５７−６７２８号公報に開示されたものがあ
る。このブローバイガス排出装置は、動弁室からエアク
リーナへの空気通路中にオイル分離室を複数直列に並べ
た構造になっていた。詳述すると、シリンダヘッドに取
付けられて動弁室を形成するヘッドカバーの上部の内方
にオイル分離室を上下に３つ並設し、これらを直列に連
通させるとともに、上流側のオイル分離室を動弁室に連
通させかつ下流側のオイル分離室をエアクリーナに連通
させて構成されていた。
【０００４】このように３つのオイル分離室を上方へ向
けてブローバイガスが流れるときに、その中に混入して
いるオイルが分離されることになる。
けてブローバイガスが流れるときに、その中に混入して
いるオイルが分離されることになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うにヘッドカバー内に３つのオイル分離室を設けると、
ヘッドカバーの部品点数が多くなるとともに構造が複雑
になってしまい、コストがきわめて高くなってしまう。
しかも、オイル分離室の分だけエンジン全高が高くなっ
てしまうという問題もあった。
うにヘッドカバー内に３つのオイル分離室を設けると、
ヘッドカバーの部品点数が多くなるとともに構造が複雑
になってしまい、コストがきわめて高くなってしまう。
しかも、オイル分離室の分だけエンジン全高が高くなっ
てしまうという問題もあった。
【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、動弁室内のオイルがエアクリーナへ
流れるのを防ぐに当たってコストアップを最小限に抑え
るとともにエンジン全高も低く維持できるようにするこ
とを目的とする。
になされたもので、動弁室内のオイルがエアクリーナへ
流れるのを防ぐに当たってコストアップを最小限に抑え
るとともにエンジン全高も低く維持できるようにするこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明に係るエンジ
ンのブローバイガス排出装置は、ヘッドカバーのカムチ
ェーン用チェーンダンパーを仕切りとしてヘッドカバー
内のチェーン室上方に空気室を設け、この空気室を前記
チェーン室に空気流通口を介して連通させるとともに、
吸気系に連通させたものである。
ンのブローバイガス排出装置は、ヘッドカバーのカムチ
ェーン用チェーンダンパーを仕切りとしてヘッドカバー
内のチェーン室上方に空気室を設け、この空気室を前記
チェーン室に空気流通口を介して連通させるとともに、
吸気系に連通させたものである。
【０００８】第２の発明に係るエンジンのブローバイガ
ス排出装置は、第１の発明に係るエンジンのブローバイ
ガス排出装置において、エンジンのシリンダをクランク
軸回りに傾斜させるとともに、空気流通口を空気室の最
も低くなる部分に配設したものである。
ス排出装置は、第１の発明に係るエンジンのブローバイ
ガス排出装置において、エンジンのシリンダをクランク
軸回りに傾斜させるとともに、空気流通口を空気室の最
も低くなる部分に配設したものである。
【０００９】第３の発明に係るエンジンのブローバイガ
ス排出装置は、第１の発明または第２の発明に係るエン
ジンのブローバイガス排出装置において、空気流通口を
チェーンダンパーにおけるカムチェーンの移動方向後側
に配設したものである。
ス排出装置は、第１の発明または第２の発明に係るエン
ジンのブローバイガス排出装置において、空気流通口を
チェーンダンパーにおけるカムチェーンの移動方向後側
に配設したものである。
【００１０】第４の発明に係るエンジンのブローバイガ
ス排出装置は、第３の発明に係るエンジンのブローバイ
ガス排出装置において、チェーンダンパーの上部に、ヘ
ッドカバーの内面に当接するクッションゴムをカムチェ
ーンの移動方向に間隔をおいて複数突設するとともに、
空気室における吸気系へ連通される部分と空気流通口と
の間に臨ませ、この空気室内に臨むクッションゴムを、
その側面とヘッドカバーとの間に隙間が開くように形成
してこの隙間を空気室の一部としたものである。
ス排出装置は、第３の発明に係るエンジンのブローバイ
ガス排出装置において、チェーンダンパーの上部に、ヘ
ッドカバーの内面に当接するクッションゴムをカムチェ
ーンの移動方向に間隔をおいて複数突設するとともに、
空気室における吸気系へ連通される部分と空気流通口と
の間に臨ませ、この空気室内に臨むクッションゴムを、
その側面とヘッドカバーとの間に隙間が開くように形成
してこの隙間を空気室の一部としたものである。
【００１１】
【作用】第１の発明によれば、ヘッドカバーに取付けら
れるチェーンダンパーが空気室の下壁としても機能する
から、オイルが吸気系へ流れるのを防ぐに当たり新たな
部品を追加する必要がない。
れるチェーンダンパーが空気室の下壁としても機能する
から、オイルが吸気系へ流れるのを防ぐに当たり新たな
部品を追加する必要がない。
【００１２】第２の発明によれば、空気流通口からオイ
ルが空気室内に流入したとしても、このオイルは吸気系
への連通部分へは到達し難い。第３の発明によれば、カ
ムチェーンが高速で移動することよって飛散するオイル
は、主にカムチェーンの移動方向へ飛ばされるので、空
気流通口へは流入し難い。
ルが空気室内に流入したとしても、このオイルは吸気系
への連通部分へは到達し難い。第３の発明によれば、カ
ムチェーンが高速で移動することよって飛散するオイル
は、主にカムチェーンの移動方向へ飛ばされるので、空
気流通口へは流入し難い。
【００１３】第４の発明によれば、空気流通口から空気
室へ流入した動弁室内の空気は、チェーンダンパーのク
ッションゴムとヘッドカバーとの間の隙間を通ってから
吸気系へ導かれる。このため、前記クッションゴムが邪
魔となってオイルがこれに捕獲されるようになる。
室へ流入した動弁室内の空気は、チェーンダンパーのク
ッションゴムとヘッドカバーとの間の隙間を通ってから
吸気系へ導かれる。このため、前記クッションゴムが邪
魔となってオイルがこれに捕獲されるようになる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図９に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るブローバイ
ガス排出装置を採用した自動二輪車用エンジンの側面
図、図２はヘッドカバーをシリンダヘッに取付けた状態
を示す平面図、図３は本実施例で使用するエンジンのカ
ムチェーンや吸・排気弁用駆動装置の概略構成を示す断
面図、図４は図２におけるヘッドカバーのIV−IV線断面
図、図５は図４の要部を拡大して示す断面図、図６はチ
ェーンダンパーを示す図で、同図（ａ）は平面図、同図
（ｂ）は側面図である。図７は図５におけるVII−VII線
断面図、図８は図５におけるVIII−VIII線断面図、図９
は図５におけるIX−IX線断面図、図１０はチェーンダン
パーの斜視図である。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るブローバイ
ガス排出装置を採用した自動二輪車用エンジンの側面
図、図２はヘッドカバーをシリンダヘッに取付けた状態
を示す平面図、図３は本実施例で使用するエンジンのカ
ムチェーンや吸・排気弁用駆動装置の概略構成を示す断
面図、図４は図２におけるヘッドカバーのIV−IV線断面
図、図５は図４の要部を拡大して示す断面図、図６はチ
ェーンダンパーを示す図で、同図（ａ）は平面図、同図
（ｂ）は側面図である。図７は図５におけるVII−VII線
断面図、図８は図５におけるVIII−VIII線断面図、図９
は図５におけるIX−IX線断面図、図１０はチェーンダン
パーの斜視図である。
【００１５】これらの図において、１は４サイクル４気
筒型の自動二輪車用エンジン、２はこのエンジン１のク
ランクケース、３は同じくシリンダボディ、４はシリン
ダヘッド、５はヘッドカバーである。このエンジン１
は、図１中に一点鎖線Ａで示すシリンダ軸線をクランク
軸回りに不図示の車体の前方へ向けて傾斜させて形成さ
れている。クランク軸を図中符号１ａで示す。
筒型の自動二輪車用エンジン、２はこのエンジン１のク
ランクケース、３は同じくシリンダボディ、４はシリン
ダヘッド、５はヘッドカバーである。このエンジン１
は、図１中に一点鎖線Ａで示すシリンダ軸線をクランク
軸回りに不図示の車体の前方へ向けて傾斜させて形成さ
れている。クランク軸を図中符号１ａで示す。
【００１６】前記シリンダヘッド４の車体後方を向く後
面には吸気管６を介して気化器７が接続され、車体前方
を向く前面には排気管８が接続されている。前記気化器
７は吸気ダクト９およびエアクリーナ１０を介して大気
に連通され、このエアクリーナ１０のエアクリーナエレ
メント１１によってろ過された空気が流入する構造にな
っている。エアクリーナエレメント１１は略筒状に形成
され、空気が中空部から外周側のエアクリーナ１０内空
間１２へ流れることによって異物をろ過する従来周知の
構造になっている。
面には吸気管６を介して気化器７が接続され、車体前方
を向く前面には排気管８が接続されている。前記気化器
７は吸気ダクト９およびエアクリーナ１０を介して大気
に連通され、このエアクリーナ１０のエアクリーナエレ
メント１１によってろ過された空気が流入する構造にな
っている。エアクリーナエレメント１１は略筒状に形成
され、空気が中空部から外周側のエアクリーナ１０内空
間１２へ流れることによって異物をろ過する従来周知の
構造になっている。
【００１７】そして、このエアクリーナ１０の底部に、
エアクリーナ１０内空間１２をクランクケース２の内方
空間と、ヘッドカバー５内の後述する動弁室にそれぞれ
連通するためのブリーザーパイプ１３，１４が接続され
ている。ブリーザーパイプ１３の他端は、クランクケー
ス２の上部における車体左側となる部分に取付けられた
ニップル１５に接続され、クランクケース２内のブロー
バイガスが流入するように構成されている。ブリーザー
パイプ１４の他端は、ヘッドカバー５に取付けられたニ
ップル１６に接続され、ヘッドカバー５内のブローバイ
ガスが流入するように構成されている。
エアクリーナ１０内空間１２をクランクケース２の内方
空間と、ヘッドカバー５内の後述する動弁室にそれぞれ
連通するためのブリーザーパイプ１３，１４が接続され
ている。ブリーザーパイプ１３の他端は、クランクケー
ス２の上部における車体左側となる部分に取付けられた
ニップル１５に接続され、クランクケース２内のブロー
バイガスが流入するように構成されている。ブリーザー
パイプ１４の他端は、ヘッドカバー５に取付けられたニ
ップル１６に接続され、ヘッドカバー５内のブローバイ
ガスが流入するように構成されている。
【００１８】ヘッドカバー５は、シリンダヘッド４の上
面にボルト止めされてシリンダヘッド４との間に図２に
示すように平面視略Ｈ字状の動弁室１７を形成する構造
になっている。この動弁室１７は、吸気カム軸１８が収
容される吸気側カム室１７ａと、排気カム軸１９が収容
される排気側カム室１７ｂと、吸気・排気カム軸１８，
１９をクランク軸１ａに連結するカムチェーン２０が収
容されるチェーン室１７ｃとを互いに連通させて形成さ
れている。前記ブリーザーパイプ１４が接続されるニッ
プル１６は、ヘッドカバー５におけるチェーン室１７ｃ
の上方となる部分に取付けられている。
面にボルト止めされてシリンダヘッド４との間に図２に
示すように平面視略Ｈ字状の動弁室１７を形成する構造
になっている。この動弁室１７は、吸気カム軸１８が収
容される吸気側カム室１７ａと、排気カム軸１９が収容
される排気側カム室１７ｂと、吸気・排気カム軸１８，
１９をクランク軸１ａに連結するカムチェーン２０が収
容されるチェーン室１７ｃとを互いに連通させて形成さ
れている。前記ブリーザーパイプ１４が接続されるニッ
プル１６は、ヘッドカバー５におけるチェーン室１７ｃ
の上方となる部分に取付けられている。
【００１９】前記吸気カム軸１８および排気カム軸１９
は長手方向中央部にカムチェーン用スプロケット１８
ａ，１９ａがそれぞれ固着され、これらのスプロケット
１８ａ，１９ａに図３に示すようにカムチェーン２０が
巻掛けられている。なお、カムチェーン２０は図３中に
矢印で示すように同図において左回りに回転される。ま
た、カムチェーン２０は、シリンダボディ３に４つ並べ
て形成されたシリンダ孔３ａ〜３ｄのうち中央寄りのシ
リンダ孔３ｂとシリンダ孔３ｃとの間を通って上下に延
ばされている。すなわち、前記チェーン室１７ｃは、こ
のカムチェーン２０が延びる部分を介してクランクケー
ス２内に連通されることになる。なお、図３において符
号２１はカムチェーン用ガイドを示し、２２はカムチェ
ーン２０に所定の張力をもたせるためのチェーンテンシ
ョナーを示す。
は長手方向中央部にカムチェーン用スプロケット１８
ａ，１９ａがそれぞれ固着され、これらのスプロケット
１８ａ，１９ａに図３に示すようにカムチェーン２０が
巻掛けられている。なお、カムチェーン２０は図３中に
矢印で示すように同図において左回りに回転される。ま
た、カムチェーン２０は、シリンダボディ３に４つ並べ
て形成されたシリンダ孔３ａ〜３ｄのうち中央寄りのシ
リンダ孔３ｂとシリンダ孔３ｃとの間を通って上下に延
ばされている。すなわち、前記チェーン室１７ｃは、こ
のカムチェーン２０が延びる部分を介してクランクケー
ス２内に連通されることになる。なお、図３において符
号２１はカムチェーン用ガイドを示し、２２はカムチェ
ーン２０に所定の張力をもたせるためのチェーンテンシ
ョナーを示す。
【００２０】ヘッドカバー５におけるチェーン室１７ｃ
を形成する部分の上部には、カムチェーン２０が上下に
振れるのを抑えてこれを吸気カム軸側スプロケット１８
ａから排気カム軸側スプロケット１９ａへ円滑に移動さ
せるためのチェーンダンパー２３が固定ボルト２４によ
って取付けられている。このチェーンダンパー２３は、
金属板を断面略下向きコ字状に成形してなるベースプレ
ート２５と、このベースプレート２５の略全面にわたっ
て接着されてこれを覆うゴム体２６とからカムチェーン
２０の移動方向に沿って細長く形成されており、長手方
向中央部に固定ボルト２４が貫通してヘッドカバー５に
固定されている。
を形成する部分の上部には、カムチェーン２０が上下に
振れるのを抑えてこれを吸気カム軸側スプロケット１８
ａから排気カム軸側スプロケット１９ａへ円滑に移動さ
せるためのチェーンダンパー２３が固定ボルト２４によ
って取付けられている。このチェーンダンパー２３は、
金属板を断面略下向きコ字状に成形してなるベースプレ
ート２５と、このベースプレート２５の略全面にわたっ
て接着されてこれを覆うゴム体２６とからカムチェーン
２０の移動方向に沿って細長く形成されており、長手方
向中央部に固定ボルト２４が貫通してヘッドカバー５に
固定されている。
【００２１】前記ゴム体２６は、ベースプレート２５の
上面に接着される上部に、上方へ向けて突出するクッシ
ョンゴム２７〜３４がベースプレート２５の長手方向に
間隔をおいて一体成形されている。また、このゴム体２
６におけるベースプレート２５の左右両側面に接着され
てベースプレート２５より下方へ延びるように形成され
た側部には、側方へ向けて突出するリップ３５，３５が
一体成形されている。前記８個のクッションゴム２７〜
３４は、それぞれ突出端部が図７および図９に示すよう
にヘッドカバー５におけるチェーン室１７ｃの上壁３６
に密着するように形成されている。この上壁３６は図４
に示す側面視において上方へ向けて凸となるように湾曲
形成されているため、クッションゴム２７〜３４の高さ
寸法は、上壁３６に対応して並設方向中央部に位置する
クッションゴム３０，３１が最も高く、並設方向両端側
へ向かうにしたがって次第に低くなっている。
上面に接着される上部に、上方へ向けて突出するクッシ
ョンゴム２７〜３４がベースプレート２５の長手方向に
間隔をおいて一体成形されている。また、このゴム体２
６におけるベースプレート２５の左右両側面に接着され
てベースプレート２５より下方へ延びるように形成され
た側部には、側方へ向けて突出するリップ３５，３５が
一体成形されている。前記８個のクッションゴム２７〜
３４は、それぞれ突出端部が図７および図９に示すよう
にヘッドカバー５におけるチェーン室１７ｃの上壁３６
に密着するように形成されている。この上壁３６は図４
に示す側面視において上方へ向けて凸となるように湾曲
形成されているため、クッションゴム２７〜３４の高さ
寸法は、上壁３６に対応して並設方向中央部に位置する
クッションゴム３０，３１が最も高く、並設方向両端側
へ向かうにしたがって次第に低くなっている。
【００２２】また、これら８個のクッションゴム２７〜
３４のうち固定ボルト２４より車体前方（図４において
左側）に位置するクッションゴム２７〜３０は、図７に
示すように、左右両側面とヘッドカバー５との間に隙間
Ｇが開くように形成されている。固定ボルト２４より車
体後方（図４において右側）に位置するクッションゴム
３１〜３４は、図９に示すように突出端部に加えて左右
両側面もヘッドカバー５に密着するように形成されてい
る。言い換えれば、クッションゴム３１〜３４は、車体
左側の側部から突出端を通って車体右側の側部へ至る外
面の全域がヘッドカバー５の上壁３６に密着している。
３４のうち固定ボルト２４より車体前方（図４において
左側）に位置するクッションゴム２７〜３０は、図７に
示すように、左右両側面とヘッドカバー５との間に隙間
Ｇが開くように形成されている。固定ボルト２４より車
体後方（図４において右側）に位置するクッションゴム
３１〜３４は、図９に示すように突出端部に加えて左右
両側面もヘッドカバー５に密着するように形成されてい
る。言い換えれば、クッションゴム３１〜３４は、車体
左側の側部から突出端を通って車体右側の側部へ至る外
面の全域がヘッドカバー５の上壁３６に密着している。
【００２３】なお、前記固定ボルト２４はベースプレー
ト２５およびゴム体２６の長手方向中央部に穿設された
ボルト穴３７に下方から貫通され、ヘッドカバー５のボ
ルト受け部３８に螺着されている。このボルト受け部３
８は、図４および図８に示すように、ヘッドカバー５の
上縁部からクッションゴム３０，３１の間となる部位を
下方へ向けて延在され、下面がチェーンダンパー２３に
密着するよう平坦に形成されている。
ト２５およびゴム体２６の長手方向中央部に穿設された
ボルト穴３７に下方から貫通され、ヘッドカバー５のボ
ルト受け部３８に螺着されている。このボルト受け部３
８は、図４および図８に示すように、ヘッドカバー５の
上縁部からクッションゴム３０，３１の間となる部位を
下方へ向けて延在され、下面がチェーンダンパー２３に
密着するよう平坦に形成されている。
【００２４】前記リップ３５は、図６（ｂ）および図１
０に示すように、チェーンダンパー２３の長手方向に沿
って延びる前後方向延在部３５ａと、この前後方向延在
部３５ａの吸気カム軸側（図４において右側）端部に連
なって上下方向へ延びる上下方向延在部３５ｂとから側
面視略Ｌ字状に形成されている。そして、このリップ３
５の外側面（図４において紙面と平行な面）は、図７に
示すようにヘッドカバー５におけるチェーン室１７ｃを
形成する側壁３９に圧接されるように構成されている。
０に示すように、チェーンダンパー２３の長手方向に沿
って延びる前後方向延在部３５ａと、この前後方向延在
部３５ａの吸気カム軸側（図４において右側）端部に連
なって上下方向へ延びる上下方向延在部３５ｂとから側
面視略Ｌ字状に形成されている。そして、このリップ３
５の外側面（図４において紙面と平行な面）は、図７に
示すようにヘッドカバー５におけるチェーン室１７ｃを
形成する側壁３９に圧接されるように構成されている。
【００２５】このように構成されたチェーンダンパー２
３をヘッドカバー５に取付けると、ヘッドカバー５内の
チェーン室１７ｃの上方にこのチェーンダンパー２３を
仕切りとして空気室４０が形成されることになる。この
空気室４０は、ヘッドカバー５のボルト受け部３８より
車体前側に配設され、クッションゴム２７〜３０の間と
なる空間と、これらのクッションゴム２７〜３０の個々
とヘッドカバー５との間の隙間Ｇ等から構成されてお
り、チェーンダンパー２３の前部とヘッドカバー５との
間に形成された隙間からなる空気流通口４１を介してチ
ェーン室１７ｃに連通されている。
３をヘッドカバー５に取付けると、ヘッドカバー５内の
チェーン室１７ｃの上方にこのチェーンダンパー２３を
仕切りとして空気室４０が形成されることになる。この
空気室４０は、ヘッドカバー５のボルト受け部３８より
車体前側に配設され、クッションゴム２７〜３０の間と
なる空間と、これらのクッションゴム２７〜３０の個々
とヘッドカバー５との間の隙間Ｇ等から構成されてお
り、チェーンダンパー２３の前部とヘッドカバー５との
間に形成された隙間からなる空気流通口４１を介してチ
ェーン室１７ｃに連通されている。
【００２６】この空気流通口４１は、このエンジン１の
シリンダ軸線Ａが図１に示すように前傾されている関係
から空気室４０の最も低くなる部分に配設されている。
しかも、図３に示すように、空気流通口４１はチェーン
ダンパー２３におけるカムチェーン２０の移動方向後側
に配設されることになる。
シリンダ軸線Ａが図１に示すように前傾されている関係
から空気室４０の最も低くなる部分に配設されている。
しかも、図３に示すように、空気流通口４１はチェーン
ダンパー２３におけるカムチェーン２０の移動方向後側
に配設されることになる。
【００２７】また、前記ブリーザーパイプ１４が接続さ
れるニップル１６は、この空気室４０内をブリーザーパ
イプ１４に連通するように、クッションゴム２８，２９
の間となる部分に配置されている。
れるニップル１６は、この空気室４０内をブリーザーパ
イプ１４に連通するように、クッションゴム２８，２９
の間となる部分に配置されている。
【００２８】次に、上述したように構成されたブローバ
イガス排出装置の動作について説明する。エンジン１が
運転されるときには既燃ガスや未燃ガスがピストンリン
グ（図示せず）とシリンダ孔壁面との間を通過してブロ
ーバイガスとなってクランクケース２内に流入する。一
方、エアクリーナ１０には吸気負圧が作用して大気が吸
い込まれるようになり、これとともに２つのブリーザー
パイプ１３，１４にも吸気負圧が作用するようになる。
イガス排出装置の動作について説明する。エンジン１が
運転されるときには既燃ガスや未燃ガスがピストンリン
グ（図示せず）とシリンダ孔壁面との間を通過してブロ
ーバイガスとなってクランクケース２内に流入する。一
方、エアクリーナ１０には吸気負圧が作用して大気が吸
い込まれるようになり、これとともに２つのブリーザー
パイプ１３，１４にも吸気負圧が作用するようになる。
【００２９】ブリーザーパイプ１３に吸気負圧が作用す
ると、クランクケース２内に流入したブローバイガスの
一部がクランクケース２のニップル１５からブリーザー
パイプ１３を介してエアクリーナ１０内におけるエアク
リーナエレメント１１より下流側の空間１２に吸入され
る。また、ブリーザーパイプ１４に作用する吸気負圧
は、ブリーザーパイプ１４のエンジン側端部に接続され
たニップル１６を介して空気室４０、空気流通口４１、
動弁室１７およびシリンダボディ３やシリンダヘッド４
内のカムチェーン収容空間を介してクランクケース２内
に伝播される。このため、ブリーザーパイプ１３に吸い
込まれずにクランクケース２内に残ったブローバイガス
は、前記カムチェーン収容空間→動弁室１７→空気流通
口４１→空気室４０→ニップル１６→ブリーザーパイプ
１４という経路を辿ってエアクリーナ１０内の前記空間
１２に吸入される。エアクリーナ１０に導かれたブロー
バイガスは新気とともにエンジン１へ吸入されて燃焼さ
れることになる。
ると、クランクケース２内に流入したブローバイガスの
一部がクランクケース２のニップル１５からブリーザー
パイプ１３を介してエアクリーナ１０内におけるエアク
リーナエレメント１１より下流側の空間１２に吸入され
る。また、ブリーザーパイプ１４に作用する吸気負圧
は、ブリーザーパイプ１４のエンジン側端部に接続され
たニップル１６を介して空気室４０、空気流通口４１、
動弁室１７およびシリンダボディ３やシリンダヘッド４
内のカムチェーン収容空間を介してクランクケース２内
に伝播される。このため、ブリーザーパイプ１３に吸い
込まれずにクランクケース２内に残ったブローバイガス
は、前記カムチェーン収容空間→動弁室１７→空気流通
口４１→空気室４０→ニップル１６→ブリーザーパイプ
１４という経路を辿ってエアクリーナ１０内の前記空間
１２に吸入される。エアクリーナ１０に導かれたブロー
バイガスは新気とともにエンジン１へ吸入されて燃焼さ
れることになる。
【００３０】なお、エンジン１が運転されるときにカム
チェーン２０が吸気カム軸１８と排気カム軸１９との間
で上下に振れると、この振れはチェーンダンパー２３に
よって抑えられる。
チェーン２０が吸気カム軸１８と排気カム軸１９との間
で上下に振れると、この振れはチェーンダンパー２３に
よって抑えられる。
【００３１】したがって、ヘッドカバー５に取付けられ
るチェーンダンパー２３が空気室４０の下壁としても機
能するから、オイルがヘッドカバー５内からブリーザー
パイプ１４を介してエアクリーナ１０へ流れるのを防ぐ
に当たり新たな部品を追加する必要がない。このため、
オイルの流出を防ぐに当たって従来から使用されている
チェーンダンパーに一部改良を加えるだけで済むので、
コストアップを可及的に小さく抑えることができる。
るチェーンダンパー２３が空気室４０の下壁としても機
能するから、オイルがヘッドカバー５内からブリーザー
パイプ１４を介してエアクリーナ１０へ流れるのを防ぐ
に当たり新たな部品を追加する必要がない。このため、
オイルの流出を防ぐに当たって従来から使用されている
チェーンダンパーに一部改良を加えるだけで済むので、
コストアップを可及的に小さく抑えることができる。
【００３２】また、エンジン１のシリンダ軸線Ａを前傾
させ、空気流通口４１を空気室４０の最も低くなる部分
に配設したため、空気流通口４１からオイルが空気室４
０内に流入したとしても、このオイルはニップル１６の
空気入口（吸気系への連通部分）へは到達し難い。この
構成を採ることによりオイルが吸気系へ流入するのを可
及的に防ぐことができる。
させ、空気流通口４１を空気室４０の最も低くなる部分
に配設したため、空気流通口４１からオイルが空気室４
０内に流入したとしても、このオイルはニップル１６の
空気入口（吸気系への連通部分）へは到達し難い。この
構成を採ることによりオイルが吸気系へ流入するのを可
及的に防ぐことができる。
【００３３】さらに、空気流通口４１をチェーンダンパ
ー２３におけるカムチェーン２０の移動方向後側に配設
したので、カムチェーン２０が高速で移動することよっ
て飛散するオイルは、主にカムチェーン２０の移動方向
へ飛ばされる関係から空気流通口４１へは流入し難くな
る。この構成を採ることにより、オイルはより一層吸気
系に流入し難くなる。
ー２３におけるカムチェーン２０の移動方向後側に配設
したので、カムチェーン２０が高速で移動することよっ
て飛散するオイルは、主にカムチェーン２０の移動方向
へ飛ばされる関係から空気流通口４１へは流入し難くな
る。この構成を採ることにより、オイルはより一層吸気
系に流入し難くなる。
【００３４】さらにまた、チェーンダンパー２３に設け
られるクッションゴム２７〜３０の左右両側面とヘッド
カバー５との間に隙間Ｇを設け、この隙間Ｇを空気室４
０の一部としたため、空気流通口４１から空気室４０へ
流入した動弁室１７内の空気は、クッションゴム２７，
２８とヘッドカバー５との間の隙間Ｇを通ってからニッ
プル１６に吸入される。このため、オイルが空気流に乗
って空気流通口４１から空気室４０に流入したとして
も、前記２つのクッションゴム２７，２８が邪魔となっ
てオイルはこれに捕獲されるようになる｛図６（ａ）参
照｝。この構成によってもオイルが吸気系に流入するの
を可及的に防ぐことができる。
られるクッションゴム２７〜３０の左右両側面とヘッド
カバー５との間に隙間Ｇを設け、この隙間Ｇを空気室４
０の一部としたため、空気流通口４１から空気室４０へ
流入した動弁室１７内の空気は、クッションゴム２７，
２８とヘッドカバー５との間の隙間Ｇを通ってからニッ
プル１６に吸入される。このため、オイルが空気流に乗
って空気流通口４１から空気室４０に流入したとして
も、前記２つのクッションゴム２７，２８が邪魔となっ
てオイルはこれに捕獲されるようになる｛図６（ａ）参
照｝。この構成によってもオイルが吸気系に流入するの
を可及的に防ぐことができる。
【００３５】加えて、本実施例ではチェーンダンパー２
３のゴム体２６にリップ３５を設けてこのリップ３５を
ヘッドカバー５の側壁３９に圧接させたため、空気室４
０の底部を確実にシールすることができるので、オイル
が側壁３９を伝うようにして空気室４０へ流入すること
がない。しかも、チェーンダンパー２３にリップ３５を
設けると、ヘッドカバー５とチェーンダンパー２３に製
造上の公差があったとしても、チェーンダンパー２３と
前記側壁３９との間に隙間が開くのを確実に防ぐことが
できる。
３のゴム体２６にリップ３５を設けてこのリップ３５を
ヘッドカバー５の側壁３９に圧接させたため、空気室４
０の底部を確実にシールすることができるので、オイル
が側壁３９を伝うようにして空気室４０へ流入すること
がない。しかも、チェーンダンパー２３にリップ３５を
設けると、ヘッドカバー５とチェーンダンパー２３に製
造上の公差があったとしても、チェーンダンパー２３と
前記側壁３９との間に隙間が開くのを確実に防ぐことが
できる。
【００３６】その上、カムチェーン２０をエンジン１の
クランク軸方向略中央に配設してチェーンダンパー２３
および空気室４０を車幅方向の略中央に位置づけたた
め、このエンジン１を搭載した自動二輪車がエンジン運
転状態で横倒しになったとしても、クランクケース２内
に溜められていたオイルがカムチェーン収容空間を通っ
てチェーン室１７ｃを満たすようなことはないので、こ
の場合にもブローバイガスをエアクリーナ１０へ排出す
ることができる。
クランク軸方向略中央に配設してチェーンダンパー２３
および空気室４０を車幅方向の略中央に位置づけたた
め、このエンジン１を搭載した自動二輪車がエンジン運
転状態で横倒しになったとしても、クランクケース２内
に溜められていたオイルがカムチェーン収容空間を通っ
てチェーン室１７ｃを満たすようなことはないので、こ
の場合にもブローバイガスをエアクリーナ１０へ排出す
ることができる。
【００３７】さらに、本実施例ではチェーンダンパー２
３に設けられるクッションゴム２７〜３４のうちカムチ
ェーン２０の移動方向前側となりカムチェーン２０が当
たり易い部分に位置するクッションゴム３１〜３４を、
図９に示したように、左右方向一側から上側突出部を介
して左右方向他側へ至る外面の全域がヘッドカバー５に
密着するように構成したため、カムチェーン２０から加
えられる力を緩衝する機能を充分に発揮することができ
る。
３に設けられるクッションゴム２７〜３４のうちカムチ
ェーン２０の移動方向前側となりカムチェーン２０が当
たり易い部分に位置するクッションゴム３１〜３４を、
図９に示したように、左右方向一側から上側突出部を介
して左右方向他側へ至る外面の全域がヘッドカバー５に
密着するように構成したため、カムチェーン２０から加
えられる力を緩衝する機能を充分に発揮することができ
る。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係るエ
ンジンのブローバイガス排出装置は、ヘッドカバーのカ
ムチェーン用チェーンダンパーを仕切りとしてヘッドカ
バー内のチェーン室上方に空気室を設け、この空気室を
前記チェーン室に空気流通口を介して連通させるととも
に、吸気系に連通させたため、ヘッドカバーに取付けら
れるチェーンダンパーが空気室の下壁としても機能する
から、オイルが吸気系へ流れるのを防ぐに当たり新たな
部品を追加する必要がない。
ンジンのブローバイガス排出装置は、ヘッドカバーのカ
ムチェーン用チェーンダンパーを仕切りとしてヘッドカ
バー内のチェーン室上方に空気室を設け、この空気室を
前記チェーン室に空気流通口を介して連通させるととも
に、吸気系に連通させたため、ヘッドカバーに取付けら
れるチェーンダンパーが空気室の下壁としても機能する
から、オイルが吸気系へ流れるのを防ぐに当たり新たな
部品を追加する必要がない。
【００３９】このため、オイルの流出を防ぐに当たって
従来から使用されているチェーンダンパーに一部改良を
加えるだけで済むので、コストアップを可及的に小さく
抑えることができる。その上、従来のヘッドカバーの構
造を何等変更する必要がないので、エンジン全高が高く
なることもない。
従来から使用されているチェーンダンパーに一部改良を
加えるだけで済むので、コストアップを可及的に小さく
抑えることができる。その上、従来のヘッドカバーの構
造を何等変更する必要がないので、エンジン全高が高く
なることもない。
【００４０】第２の発明に係るエンジンのブローバイガ
ス排出装置は、第１の発明に係るエンジンのブローバイ
ガス排出装置において、エンジンのシリンダをクランク
軸回りに傾斜させるとともに、空気流通口を空気室の最
も低くなる部分に配設したため、空気流通口からオイル
が空気室内に流入したとしても、このオイルは吸気系へ
の連通部分へは到達し難い。このため、オイルが吸気系
へ流入するのを可及的に防ぐことができる。
ス排出装置は、第１の発明に係るエンジンのブローバイ
ガス排出装置において、エンジンのシリンダをクランク
軸回りに傾斜させるとともに、空気流通口を空気室の最
も低くなる部分に配設したため、空気流通口からオイル
が空気室内に流入したとしても、このオイルは吸気系へ
の連通部分へは到達し難い。このため、オイルが吸気系
へ流入するのを可及的に防ぐことができる。
【００４１】第３の発明に係るエンジンのブローバイガ
ス排出装置は、第１の発明または第２の発明に係るエン
ジンのブローバイガス排出装置において、空気流通口を
チェーンダンパーにおけるカムチェーンの移動方向後側
に配設したため、カムチェーンが高速で移動することよ
って飛散するオイルは、主にカムチェーンの移動方向へ
飛ばされるので、空気流通口へは流入し難くなる。この
ため、オイルはより一層吸気系に流入し難くなる。
ス排出装置は、第１の発明または第２の発明に係るエン
ジンのブローバイガス排出装置において、空気流通口を
チェーンダンパーにおけるカムチェーンの移動方向後側
に配設したため、カムチェーンが高速で移動することよ
って飛散するオイルは、主にカムチェーンの移動方向へ
飛ばされるので、空気流通口へは流入し難くなる。この
ため、オイルはより一層吸気系に流入し難くなる。
【００４２】第４の発明に係るエンジンのブローバイガ
ス排出装置は、第３の発明に係るエンジンのブローバイ
ガス排出装置において、チェーンダンパーの上部に、ヘ
ッドカバーの内面に当接するクッションゴムをカムチェ
ーンの移動方向に間隔をおいて複数突設するとともに、
空気室における吸気系へ連通される部分と空気流通口と
の間に臨ませ、この空気室内に臨むクッションゴムを、
その側面とヘッドカバーとの間に隙間が開くように形成
してこの隙間を空気室の一部としたため、空気流通口か
ら空気室へ流入した動弁室内の空気は、チェーンダンパ
ーのクッションゴムとヘッドカバーとの間の隙間を通っ
てから吸気系へ導かれる。
ス排出装置は、第３の発明に係るエンジンのブローバイ
ガス排出装置において、チェーンダンパーの上部に、ヘ
ッドカバーの内面に当接するクッションゴムをカムチェ
ーンの移動方向に間隔をおいて複数突設するとともに、
空気室における吸気系へ連通される部分と空気流通口と
の間に臨ませ、この空気室内に臨むクッションゴムを、
その側面とヘッドカバーとの間に隙間が開くように形成
してこの隙間を空気室の一部としたため、空気流通口か
ら空気室へ流入した動弁室内の空気は、チェーンダンパ
ーのクッションゴムとヘッドカバーとの間の隙間を通っ
てから吸気系へ導かれる。
【００４３】このため、前記クッションゴムが邪魔とな
ってオイルがこれに捕獲されるようになるので、オイル
が吸気系に流入するのを可及的に防ぐことができる。
ってオイルがこれに捕獲されるようになるので、オイル
が吸気系に流入するのを可及的に防ぐことができる。
【図１】 本発明に係るブローバイガス排出装置を採用
した自動二輪車用エンジンの側面図である。
した自動二輪車用エンジンの側面図である。
【図２】 ヘッドカバーをシリンダヘッに取付けた状態
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図３】 本実施例で使用するエンジンのカムチェーン
や吸・排気弁用駆動装置の概略構成を示す断面図であ
る。
や吸・排気弁用駆動装置の概略構成を示す断面図であ
る。
【図４】 図２におけるヘッドカバーのIV−IV線断面図
である。
である。
【図５】 図４の要部を拡大して示す断面図である。
【図６】 チェーンダンパーを示す図で、同図（ａ）は
平面図、同図（ｂ）は側面図である。
平面図、同図（ｂ）は側面図である。
【図７】 図５におけるVII−VII線断面図である。
【図８】 図５におけるVIII−VIII線断面図である。
【図９】 図５におけるIX−IX線断面図である。
【図１０】 チェーンダンパーの斜視図である。
１…エンジン、１ａ…クランク軸、２…クランクケー
ス、３…シリンダボディ、４…シリンダヘッド、５…ヘ
ッドカバー、１０…エアクリーナ、１３，１４…ブリー
ザーパイプ、１７…動弁室、１７ｃ…チェーン室、２０
…カムチェーン、２３…チェーンダンパー、２７〜３４
…クッションゴム、３５…リップ、４０…空気室、４１
…空気流通口。
ス、３…シリンダボディ、４…シリンダヘッド、５…ヘ
ッドカバー、１０…エアクリーナ、１３，１４…ブリー
ザーパイプ、１７…動弁室、１７ｃ…チェーン室、２０
…カムチェーン、２３…チェーンダンパー、２７〜３４
…クッションゴム、３５…リップ、４０…空気室、４１
…空気流通口。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01M 13/00 F01M 13/04 F02B 67/06 F16H 7/08
Claims (4)
- 【請求項１】 ヘッドカバーのカムチェーン用チェーン
ダンパーを仕切りとしてヘッドカバー内のチェーン室上
方に空気室を設け、この空気室を前記チェーン室に空気
流通口を介して連通させるとともに、吸気系に連通させ
たことを特徴とするエンジンのブローバイガス排出装
置。 - 【請求項２】 請求項１記載のエンジンのブローバイガ
ス排出装置において、エンジンのシリンダをクランク軸
回りに傾斜させるとともに、空気流通口を空気室の最も
低くなる部分に配設したことを特徴とするエンジンのブ
ローバイガス排出装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２記載のエンジン
のブローバイガス排出装置において、空気流通口をチェ
ーンダンパーにおけるカムチェーンの移動方向後側に配
設したことを特徴とするエンジンのブローバイガス排出
装置。 - 【請求項４】 請求項３記載のエンジンのブローバイガ
ス排出装置において、チェーンダンパーの上部に、ヘッ
ドカバーの内面に当接するクッションゴムをカムチェー
ンの移動方向に間隔をおいて複数突設するとともに、空
気室における吸気系へ連通される部分と空気流通口との
間に臨ませてなり、この空気室内に臨むクッションゴム
を、その側面とヘッドカバーとの間に隙間が開くように
形成してこの隙間を空気室の一部としたことを特徴とす
るエンジンのブローバイガス排出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16209994A JP3163555B2 (ja) | 1994-07-14 | 1994-07-14 | エンジンのブローバイガス排出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16209994A JP3163555B2 (ja) | 1994-07-14 | 1994-07-14 | エンジンのブローバイガス排出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828241A JPH0828241A (ja) | 1996-01-30 |
| JP3163555B2 true JP3163555B2 (ja) | 2001-05-08 |
Family
ID=15748046
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16209994A Expired - Fee Related JP3163555B2 (ja) | 1994-07-14 | 1994-07-14 | エンジンのブローバイガス排出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3163555B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9631715B1 (en) | 2015-10-20 | 2017-04-25 | Ford Global Technologies, Llc | One-piece integrated chain snubber and oil diverter for a transaxle |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100401914B1 (ko) * | 2001-06-25 | 2003-10-17 | 현대자동차주식회사 | 체인커버를 이용한 블로바이가스의 오일분리장치 |
| JP4469769B2 (ja) * | 2005-08-30 | 2010-05-26 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のブローバイガス通路構造 |
| CN206129428U (zh) * | 2016-11-04 | 2017-04-26 | 重庆润通科技有限公司 | 缸头盖呼吸系统 |
-
1994
- 1994-07-14 JP JP16209994A patent/JP3163555B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9631715B1 (en) | 2015-10-20 | 2017-04-25 | Ford Global Technologies, Llc | One-piece integrated chain snubber and oil diverter for a transaxle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0828241A (ja) | 1996-01-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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