JPH06248924A - 船外機のブリーザ構造 - Google Patents

船外機のブリーザ構造

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JPH06248924A
JPH06248924A JP5062442A JP6244293A JPH06248924A JP H06248924 A JPH06248924 A JP H06248924A JP 5062442 A JP5062442 A JP 5062442A JP 6244293 A JP6244293 A JP 6244293A JP H06248924 A JPH06248924 A JP H06248924A
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保彦 柴田
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  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明は、クランク室及びカム室内を潤滑
したオイルをオイルパンへスムースに戻すことができる
ようにしている。 【構成】 クランクシャフト１４が縦置きに配置された
エンジン１１の下部にオイルパン３０が設置され、クラ
ンク室１８及びカム室２２内を潤滑したオイルがクラン
ク室側オイル戻り通路３３及びカム室側オイル戻り通路
３２を経て上記オイルパンへ戻されるとともに、クラン
ク室内に流出したブローバイガスが上記オイル戻し通路
を経てオイルパンへ導入され、ブリーザ室３５へ導かれ
る船外機のブリーザ構造において、オイルパン及びブリ
ーザ室間がブローバイガスを流すガス専用通路３６にて
連結されたものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、船外機のブリーザ構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、船外機のエンジンは、クランク
シャフトが縦置きに配置されたバーチカルエンジンであ
り、このエンジン下部にオイルパンが設置される。
【０００３】クランク室内のクランクシャフトやシリン
ダ内のピストン等を潤滑したオイルは、クランク室及び
オイルパン間のクランク室側オイル戻り通路を経てオイ
ルパンへ戻される。また、カム室内のバルブ機構を潤滑
したオイルは、カム室及びオイルパン間のカム室側オイ
ル戻り通路を経て、オイルパン内へ戻される。
【０００４】一般に、ピストン及びシリンダ間の隙間か
らクランク室内へ漏出したブローバイガスは、シリンダ
ボディ内の通路を経て直接カム室へ導かれるとともに、
オイルパン上部空間を経て間接的にカム室へ導かれる。
カム室へ導入されたブローバイガスは、このカム室に連
通して配置されたブリーザ室から大気中へ排出され、或
いはサイレンサへ送られる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記間接的にカム室へ
導かれるブローバイガスは、クランク室からクランク室
側オイル戻し通路を経てオイルパンへ流れ、このオイル
パンからカム室側オイル戻し通路を経てカム室へ流れ
る。従って、カム室側オイル戻り通路を流れるブローバ
イガスは、カム室からオイルパンへ向かって流れ落ちる
オイルの向きに対向してしまう。この結果、カム室から
オイルパンへ戻るオイルの流れが阻害され、オイルがオ
イルパンへスムースに戻らない虞れがある。
【０００６】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、オイルをオイルパンへスムースに戻すこ
とができる船外機のブリーザ構造を提供することを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、クランクシャフトが縦置きに配置されたエンジンの
下部にオイルパンが設置され、クランク室及びカム室内
を潤滑したオイルがオイル戻し通路を経て上記オイルパ
ンへ戻されるとともに、上記クランク室内に流出したブ
ローバイガスが上記オイル戻し通路を経て上記オイルパ
ンへ導入され、ブリーザ室へ導かれる船外機のブリーザ
構造において、上記オイルパン及びブリーザ室間が、ブ
ローバイガスを流すガス専用通路にて連結されたもので
ある。
【０００８】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の発明のブリーザ室が、エンジン上面より下方に
設置されたものである。
【０００９】更に、請求項３に記載の発明は、クランク
シャフトが縦置きに配置されたエンジンの下部にオイル
パンが設置され、クランク室及びカム室内等を潤滑した
オイルがオイル戻し通路を経て上記オイルパンへ戻され
るとともに、上記クランク室内に流出したブローバイガ
スが上記オイル戻し通路を経て上記オイルパンへ導入さ
れ、ブリーザ室へ導かれる船外機のブリーザ構造におい
て、上記ブリーザ室が上記オイルパン内の上部空間に設
置されたものである。
【００１０】
【作用】請求項１〜３に記載された発明では、クランク
室１８内に流出したブローバイガスは、その一部が、カ
ム室へ流入した後オイル戻し通路を経てオイルパンへ導
入され、残りがオイル戻し通路を経て直接オイルパンへ
導入される。請求項１に記載の発明では、その後、オイ
ルパン内のブローバイガスは、ガス専用通路を経てブリ
ーザ室へ導かれる。このため、ブリーザ室へ向かうブロ
ーバイガスの流れが、同一通路内で、戻りオイルの流れ
方向に対向しないので、オイルをオイルパンへスムース
に戻すことができる。
【００１１】また、一般に、エンジンの上面上にはカム
ドライブベルトやフライホイールが配置されている。請
求項２に記載の発明では、ブリーザ室がエンジン上面よ
り突出して配置されていないので、フライホイールやカ
ムドライブベルトがブリーザ室に干渉することを避ける
ために、フライホイールの大きさが制限されたり、クラ
ンクシャフトを過大にオーバーハングさせる必要がな
い。
【００１２】更に、請求項３に記載の発明では、ブリー
ザ室がオイルパン内の上部空間に設置されたので、ブロ
ーバイガスから分離されたオイルをオイルパンへ戻す通
路を設ける必要がない。
【００１３】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、この発明に係る船外機のブリーザ構造
の第１実施例が適用された船外機のエンジンを示す部分
断面図である。
【００１４】船外機１０のエンジン１１は、エキゾース
トガイド１２を介して、図示しない推進ユニット上に搭
載される。このエンジン１１は、カウリング１３に覆わ
れて、水等から保護される。
【００１５】エンジン１１のクランクシャフト１４は縦
置きに配置され、ピストン１５（図２）が水平方向に往
復移動可能に配設される。上記クランクシャフト１４
は、シリンダボディ１６及びクランクケース１７に囲ま
れたクランク室１８内に回転自在に収容される。また、
上記ピストン１５は、シリンダボディ１６のシリンダ１
６Ａ内に収容され、コンロッド１９を介してクランクシ
ャフト１４に連結される。
【００１６】シリンダボディ１６には、シリンダヘッド
２０及びヘッドカバー２１が順次接合され、シリンダヘ
ッド２０に図示しない燃焼室が形成される。この燃焼室
内の吸気ポート及び排気ポートを吸気バルブ及び排気バ
ルブがそれぞれ開閉する。
【００１７】上記シリンダヘッド２０及びヘッドカバー
２１に囲まれたカム室２２内には、吸気バルブ及び排気
バルブとともに、カムシャフト２３及びロッカアーム２
４が配設される。カムシャフト２３のカム２５が、ロッ
カアーム２４を介して上記吸気バルブ及び排気バルブを
駆動させる。
【００１８】このカムシャフト２３にはドリブンプーリ
２６が固定され、またクランクシャフト１４にカムドラ
イブプーリ２７が固定される。これらのカムドリブンプ
ーリ２６及びカムドライブーリ２７間に、カムドライブ
ベルト２８が巻き付けられて、カムシャフト２３がクラ
ンクシャフト１４により回転される。これらのカムドリ
ブンプーリ２６、カムドライブプーリ２７及びカムドラ
イブベルト２８は、エンジン１１の上面Ｓ、つまりシリ
ンダヘッド２０、シリンダボディ１６及びクランクケー
ス１４の上面に配置される。また、上記吸気バルブ、排
気バルブ、カムシャフト２３、ロッカアーム２４及びカ
ム２５により、バルブ機構が構成される。
【００１９】このバルブ機構のカムシャフト２３の下端
部にオイルポンプ２９が設置される。一方、エキゾース
トガイド１２に、オイルパン３０が垂設される。カムシ
ャフト２３の回転に基づくオイルポンプ２９の駆動によ
り、オイルパン３０内に貯留されたオイルが、オイルス
トレーナ３１を経て、カム室２２内のロッカアーム２４
及びカム２５間等を潤滑する。更に、上記オイルは、ク
ランク室１８内のクランクシャフト１４及びコンロッド
１９間、並びにシリンダ１６及びピストン１５間等をそ
れぞれ潤滑する。
【００２０】カム室２２内を潤滑した後のオイルはカム
室側オイル戻り通路３２を経て、矢印Ａの如くオイルパ
ン３０内へ戻される。また、クランク室１８及びシリン
ダ１６Ａ内を潤滑したオイルは、クランク室側オイル戻
り通路３３を経て、矢印Ａの如くオイルパン３０内へ戻
される。
【００２１】さて、図２に示すピストン１５及びシリン
ダ１６Ａ間からクランク室１８内へ漏出したブローバイ
ガスは、その一部が、図１に示す矢印Ｂの如く、クラン
ク室側オイル戻り通路３３を経てオイルパン３０の上部
空間３４内へ流入する。更に、残りのブローバイガス
は、クランク室１８内からシリンダボディ１６の内部通
路を経てカム室２２内へ導かれ、このカム室２２からカ
ム室側オイル戻り通路３２を経て、図１に示す矢印Ｂの
如く、オイルパン３０の上部空間３４に流入する。
【００２２】ところで、オイルパン３０の上部空間３４
とブリーザ室３５とは、ガス専用通路３６により連結さ
れている。ブリーザ室３５は、図１に示すように、エン
ジン１１の上面Ｓの下方で、船外機１０の前方側に配置
される。更に、このブリーザ室３５は、図２に示すよう
にサイレンサ３７近傍に設置され、このサイレンサ３７
に連通管３８を介して接続される。サイレンサ３７は、
キャブレタ３９とともにエンジン１１の吸気系を構成
し、キャブレタ３９へ空気を供給する。このキャブレタ
３９が混合気を生成して、エンジン１１の前記吸気ポー
トへ導く。
【００２３】上記ガス専用通路３６は、図１から図３に
示すように、シリンダボディ１６及びクランクケース１
７に通路として形成された内部配管である。また、この
ガス専用通路３６は、エキゾーストガイド１２に穿設さ
れたオイル分離通路４０に連通される。
【００２４】上述のように、オイルパン３０の上部空間
３４に導かれたブローバイガスは、図１の矢印Ｃに示す
ように、オイル分離通路４０を通る間にガス中のオイル
が分離されて、この分離オイルがオイルパン３０内へ流
下し、ほぼガスのみが、図１の矢印Ｄに示すように、ガ
ス専用通路３６を経てブリーザ室３５に導入される。ブ
リーザ室３５に導かれたブローバイガスは、更にオイル
が分離された後、連通管３８を経てサイレンサ３７へ環
流され、再び燃焼室へ送られる。
【００２５】上記実施例によれば、クランク室１８内に
流出したブローバイガスは、オイル戻し通路３３及びオ
イル戻し通路３２を経てオイルパン３０の上部空間３４
内へ導入され、その後、ガス専用通路３６を経てブリー
ザ室３５へ導かれる。このため、ブリーザ室３５へ向か
うブローバイガスの流れＣが、同一通路内で、カム室側
オイル戻し通路３２及びクランク室側オイル戻し通路３
３内を流れる戻りオイルの流れ方向Ａに対向しないの
で、オイルをオイルパン３０へスムースに戻すことがで
きる。
【００２６】また、エンジン１１の上面Ｓには、カムド
リブンプーリ２６、カムドライブプーリ２７及びカムド
ライブベルト２８、並びにクランクシャフト１４に固定
されたフライホイール４１が配置されている。この実施
例では、ブリーザ室３５は、エンジン１１の上面Ｓ下方
に配置されたので、エンジン１１の上面Ｓから突出され
ていない。このため、フライホイール４１やカムドライ
ブベルト２８がブリーザ室３５に干渉することを避ける
ために、フライホイール４１の大きさが制限されたり、
クランクシャフト１４を過大にオーバーハングさせる必
要がない。
【００２７】更に、ガス専用通路３６がシリンダボディ
１６及びクランクケース１７の内部配管として構成され
ている。ゴムホース等の外部配管とすると、例えばゴム
の劣化を考慮して定期点検を頻繁にする必要がある。し
かし、内部配管とすればメンテナンスが不要であり、信
頼性も向上させることができる。
【００２８】また、ガス専用通路３６の入口側に、エキ
ゾーストガイド１２に形成されたオイル分離通路４０が
連通して設けられたので、このオイル分離通路４０によ
りブローバイガス中のオイルを分離できる。
【００２９】また、ブリーザ室３５がサイレンサ３７の
近傍に配置されたので、これらのブリーザ室３５とサイ
レンサ３７とを連通する連通管３８を簡素化できる。
【００３０】図４はこの発明に係る船外のブリーザ構造
の第２実施例が適用された船外機のエンジンを示す部分
断面図である。この第２実施例において、前記第１実施
例と同様な部分は、同一の符号を付すことにより説明を
省略する。
【００３１】この第２実施例では、ブリーザ室５０が、
エンジン１１の上面Ｓより下方で、船外機１０の後方に
設けられる。このブリーザ室５０は、ヘッドカバー２１
に一体に形成され、連通孔５１を介してカム室２２に連
通される。ガス専用通路５２は、上記ブリーザ室５０と
オイルパン３０の上部空間３４とを連通し、図４から図
７に示すように、シリンダボディ１６及びシリンダヘッ
ド２０に通路として形成された内部配管である。
【００３２】この実施例では、前記第１実施例の効果に
加え、オイルパン３０が連通孔５１を介してカム室２２
に連通されたので、ブリーザ室５０にて分離されたオイ
ルを連通孔５１を経てカム室２２内へ送り、オイルパン
３０内へ戻すことができる。
【００３３】図８は、この発明に係る船外機のブリーザ
構造の第３実施例が適用された船外機のエンジンを示す
部分断面図である。この第３実施例において、前記第１
実施例と同様な部分は、同一の符号を付すことにより説
明を省略する。
【００３４】この実施例では、ブリーザ室６０がオイル
パン３０の内部空間３４内に設置される。更に、このブ
リーザ室６０は、船外機１０の後方側で、カム室側オイ
ル戻り通路３２及びクランク室側オイル戻り通路３３の
流出口から離れた位置に配設される。ブリーザ通路６０
は、ブリーザチューブ６１により、サイレンサ３７に接
続される。尚、図８及び図９中の符号６２はエキゾース
トパイプである。
【００３５】この実施例では、カム室側オイル戻り通路
３２及びクランク室側オイル戻り通路３３からオイルパ
ン３４内へ向かって流れる戻りオイルが、ブリーザ室６
０へ向かうブローバイガスの流れＥに対向しないので、
オイルの戻りをスムースにすることができる。更に、ブ
リーザ室６０がエンジン１１の上面Ｓに設置されていな
いので、このブリーザ室６０がエンジン１１の上面Ｓに
配置されたカムドライブベルト２８やフライホイール４
１に影響を与えることがなく、またクランクシャフト１
４のオーバーハング量を過大にすることもない。
【００３６】更に、この実施例では、ブリーザ室６０が
オイルパン３０の上部空間３４内に配置されたので、ブ
リーザ室６０にて分離されたブローバイガス中のオイル
をオイルパン３０へ戻す通路を設ける必要がない。
【００３７】また、ブリーザ室６０がオイルパン３０の
上部空間３４内において船外機１０の後方側に設置され
たので、船外機１０のチルトアップ時にオイルパン３０
内のオイルがブリーザ室６０内へ侵入することがない。
【００３８】また、ブリーザ室６０がオイルパン３０の
上部空間３４内において、カム室側オイル戻り通路３２
及びクランク室側オイル戻り通路３３の流出口から離れ
た位置に設置されたので、これらのオイル戻り通路３２
及び３３から流出したオイルや、流出時の飛散オイルが
ブリーザ室６０内へ侵入せず、ブリーザ室６０からのオ
イルの吹き抜けを防止できる。
【００３９】
【発明の効果】以上のように、この発明に係る船外機の
ブリーザ構造によれば、クランク室及びカム室内を潤滑
したオイルをオイルパンへスムースに戻すことができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る船外機のブリーザ構造の第１実
施例が適用された船外機のエンジンを示す部分断面図。
【図２】図１のII-II 線に沿う断面図。
【図３】図１のIII-III 線に沿う断面図。
【図４】この発明の第２実施例が適用された船外機のエ
ンジンを示す部分断面図。
【図５】図４のV-V 線に沿う断面図。
【図６】図４のVI-VI 線に沿う断面図。
【図７】図４のVII-VII 線に沿う断面図。
【図８】この発明の第３実施例が適用された船外機のエ
ンジンを示す部分断面図。
【図９】図８のIX-IX 線に沿う断面図。
【符号の説明】
１０ 船外機 １１ エンジン １４ クランクシャフト １６ シリンダボディ １７ クランクケース １８ クランク室 ２０ シリンダヘッド ２２ カム室 ２９ オイルポンプ ３０ オイルパン ３２ カム室側オイル戻り通路 ３３ クランク室側オイル戻り通路 ３４ オイルパンの上部空間 ３５、５０、６０ ブリーザ室 ３６、５２ ガス専用通路 Ａ 戻りオイルの流れ Ｂ、Ｃ、Ｄ ブローバイガスの流れ Ｓ エンジンの上面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中井 弘 静岡県浜松市新橋町1400番地 三信工業株 式会社内

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランクシャフトが縦置きに配置された
    エンジンの下部にオイルパンが設置され、クランク室及
    びカム室内等を潤滑したオイルがオイル戻し通路を経て
    上記オイルパンへ戻されるとともに、上記クランク室内
    に流出したブローバイガスが上記オイル戻し通路を経て
    上記オイルパンへ導入され、ブリーザ室へ導かれる船外
    機のブリーザ構造において、上記オイルパン及びブリー
    ザ室間が、ブローバイガスを流すガス専用通路にて連結
    されたことを特徴とする船外機のブリーザ構造。
  2. 【請求項２】 上記ブリーザ室がエンジン上面より下方
    に設置された請求項１に記載の船外機のブリーザ構造。
  3. 【請求項３】 クランクシャフトが縦置きに配置された
    エンジンの下部にオイルパンが設置され、クランク室及
    びカム室内等を潤滑したオイルがオイル戻し通路を経て
    上記オイルパンへ戻されるとともに、上記クランク室内
    に流出したブローバイガスが上記オイル戻し通路を経て
    上記オイルパンへ導入され、ブリーザ室へ導かれる船外
    機のブリーザ構造において、上記ブリーザ室が上記オイ
    ルパン内の上部空間に設置されたことを特徴とする船外
    機のブリーザ構造。
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