JPH06288218A - エンジンのブローバイガス還元装置 - Google Patents
エンジンのブローバイガス還元装置Info
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- JPH06288218A JPH06288218A JP8046893A JP8046893A JPH06288218A JP H06288218 A JPH06288218 A JP H06288218A JP 8046893 A JP8046893 A JP 8046893A JP 8046893 A JP8046893 A JP 8046893A JP H06288218 A JPH06288218 A JP H06288218A
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- JP
- Japan
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- blow
- gas
- oil
- cylinder block
- oil separator
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 オイルセパレータの容量の小型化を図ること
ができるエンジンのブローバイガス還元装置を提供す
る。 【構成】 傾斜エンジン１のシリンダブロック３の傾斜
の高い側にブローバイガス中のオイルを分離するための
オイルセパレータ１５を設けるとともに、上記シリンダ
ブロック３の傾斜の高い側にクランクケース２内のブロ
ーバイガスを上記オイルセパレータ１５に導くためのブ
ローバイガス導出路３１を形成し、上記クランクケース
２及びシリンダヘッド４内を連通する連通路３０を上記
シリンダブロック３の傾斜の低い側にのみ形成する。
ができるエンジンのブローバイガス還元装置を提供す
る。 【構成】 傾斜エンジン１のシリンダブロック３の傾斜
の高い側にブローバイガス中のオイルを分離するための
オイルセパレータ１５を設けるとともに、上記シリンダ
ブロック３の傾斜の高い側にクランクケース２内のブロ
ーバイガスを上記オイルセパレータ１５に導くためのブ
ローバイガス導出路３１を形成し、上記クランクケース
２及びシリンダヘッド４内を連通する連通路３０を上記
シリンダブロック３の傾斜の低い側にのみ形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、オイルセパレータがシ
リンダブロック側部に配置されたエンジンのブローバイ
ガス還元装置に関し、詳細にはオイルセパレータの容量
の小型化を図ることができ、またブローバイガス導出通
路の製造を容易化できるブローバイガス還元装置に関す
る。
リンダブロック側部に配置されたエンジンのブローバイ
ガス還元装置に関し、詳細にはオイルセパレータの容量
の小型化を図ることができ、またブローバイガス導出通
路の製造を容易化できるブローバイガス還元装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】４サイクルエンジンにおいて、ブローバ
イガスを吸気通路に戻すためにブローバイガス還元装置
が設けられる場合がある。このブローバイガス還元装置
をとくに傾斜型のエンジンに適用したものとして特開昭
５９−３９９１４号公報に示すものがある。
イガスを吸気通路に戻すためにブローバイガス還元装置
が設けられる場合がある。このブローバイガス還元装置
をとくに傾斜型のエンジンに適用したものとして特開昭
５９−３９９１４号公報に示すものがある。
【０００３】この傾斜エンジンのブローバイガス還元装
置では、図５に示すように、シリンダブロック５１の前
後側壁部にシリンダヘッド５２及びクランクケース５３
内を連通する連通路５４，５５が形成されている。シリ
ンダブロック５１の後側壁部には連通路５５と連通する
ブローバイガス導出路５６が形成され、該ブローバイガ
ス導出路５６はフリーザチャンバ（オイルセパレータ）
５７，ＰＣＶバルブ５８を介して、吸気通路５９に連通
する通路６０に接続されている。またヘッドカバー６１
は通路６２を介してエアクリーナ６３と接続されてい
る。
置では、図５に示すように、シリンダブロック５１の前
後側壁部にシリンダヘッド５２及びクランクケース５３
内を連通する連通路５４，５５が形成されている。シリ
ンダブロック５１の後側壁部には連通路５５と連通する
ブローバイガス導出路５６が形成され、該ブローバイガ
ス導出路５６はフリーザチャンバ（オイルセパレータ）
５７，ＰＣＶバルブ５８を介して、吸気通路５９に連通
する通路６０に接続されている。またヘッドカバー６１
は通路６２を介してエアクリーナ６３と接続されてい
る。
【０００４】上記従来のブローバイガス還元装置におい
て、低速回転，低負荷時のようなスロットル開度の小さ
い運転域では、ＰＣＶバルブ５８の開度が大きくなるこ
とから新気が連通路５４，５５を通ってクランクケース
５３内に導入され、クランクケース５３内のブローバイ
ガスとともにブローバイガス導出路５６，オイルセパレ
ータ５７等を通って吸気通路５９から燃焼室内に吸引さ
れて燃焼される。
て、低速回転，低負荷時のようなスロットル開度の小さ
い運転域では、ＰＣＶバルブ５８の開度が大きくなるこ
とから新気が連通路５４，５５を通ってクランクケース
５３内に導入され、クランクケース５３内のブローバイ
ガスとともにブローバイガス導出路５６，オイルセパレ
ータ５７等を通って吸気通路５９から燃焼室内に吸引さ
れて燃焼される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記ブロー
バイガス還元装置では、シリンダヘッド５２及びクラン
クケース５３内を連通する連通路５５がブローバイガス
導出路５６と連通しているため、ブローバイガス導出路
５６からブローバイガスを吸引する際に連通路５５を通
ってシリンダヘッド５２内のオイルがオイルセパレータ
５７に吸引される場合がある。
バイガス還元装置では、シリンダヘッド５２及びクラン
クケース５３内を連通する連通路５５がブローバイガス
導出路５６と連通しているため、ブローバイガス導出路
５６からブローバイガスを吸引する際に連通路５５を通
ってシリンダヘッド５２内のオイルがオイルセパレータ
５７に吸引される場合がある。
【０００６】このためオイルセパレータ５７に大きなオ
イル分離能力が要求されることになり、オイルセパレー
タの大型化を招いていた。ここで上記オイルの吸引を回
避するにはブローバイガス導出路をオイルセパレータの
みに連通させ、シリンダヘッドに対しては閉塞すれば良
い。しかしこのようにするとブローバイガス導出路を鋳
造する際の中子の保持方法が困難となることが懸念され
る。
イル分離能力が要求されることになり、オイルセパレー
タの大型化を招いていた。ここで上記オイルの吸引を回
避するにはブローバイガス導出路をオイルセパレータの
みに連通させ、シリンダヘッドに対しては閉塞すれば良
い。しかしこのようにするとブローバイガス導出路を鋳
造する際の中子の保持方法が困難となることが懸念され
る。
【０００７】本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされ
たもので、オイルセパレータの容量の小型化を図ること
ができる。また、ブローバイガス導出路用中子の保持が
容易なエンジンのブローバイガス還元装置を提供するこ
とを目的としている。
たもので、オイルセパレータの容量の小型化を図ること
ができる。また、ブローバイガス導出路用中子の保持が
容易なエンジンのブローバイガス還元装置を提供するこ
とを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、傾斜
エンジンのシリンダブロックの傾斜の高い側にブローバ
イガス中のオイルを分離するためのオイルセパレータを
設けるとともに、上記シリンダブロックの傾斜の高い側
にクランクケース内のブローバイガスを上記オイルセパ
レータに導くためのブローバイガス導出路を形成し、上
記クランクケース内とシリンダヘッド内とを連通する連
通路を上記シリンダブロックの傾斜の低い側にのみ形成
したことを特徴としている。
エンジンのシリンダブロックの傾斜の高い側にブローバ
イガス中のオイルを分離するためのオイルセパレータを
設けるとともに、上記シリンダブロックの傾斜の高い側
にクランクケース内のブローバイガスを上記オイルセパ
レータに導くためのブローバイガス導出路を形成し、上
記クランクケース内とシリンダヘッド内とを連通する連
通路を上記シリンダブロックの傾斜の低い側にのみ形成
したことを特徴としている。
【０００９】請求項２の発明は、ブローバイガス導出路
をシリンダヘッド側合面に開口するように、つまり貫通
形成し、該合面の開口をシリンダブロック，ヘッド間の
シール用ガスケットで閉塞したことを特徴としている。
をシリンダヘッド側合面に開口するように、つまり貫通
形成し、該合面の開口をシリンダブロック，ヘッド間の
シール用ガスケットで閉塞したことを特徴としている。
【００１０】
【作用】請求項１の発明では、低速回転，低負荷時のよ
うなスロットル開度の小さい運転域では、新気は連通路
からクランクケース内に導入され、クランクケース内の
ブローバイガスとともにブローバイガス導出路，オイル
セパレータを通って吸気通路から燃焼室内に吸引されて
燃焼される。
うなスロットル開度の小さい運転域では、新気は連通路
からクランクケース内に導入され、クランクケース内の
ブローバイガスとともにブローバイガス導出路，オイル
セパレータを通って吸気通路から燃焼室内に吸引されて
燃焼される。
【００１１】この場合には、ブローバイガス導出路がシ
リンダブロックの傾斜の高い側に形成され、連通路がシ
リンダブロックの傾斜の低い側にのみ形成されているこ
とから、ブローバイガスをオイルセパレータ側に吸引す
る際にシリンダヘッド内のオイルが直接オイルセパレー
タに吸引されることはなく、これによりオイルセパレー
タの容量の小型化を図ることができる。しかも、連通路
がシリンダブロックの一側部にのみ設けられていること
から、ブローバイガスを含む新気の流れ方向をシリンダ
ヘッド内のオイルが連通路を通ってオイルパンに流下す
る方向と同一にすることが可能となり、オイルを積極的
に効率良く回収することができる。
リンダブロックの傾斜の高い側に形成され、連通路がシ
リンダブロックの傾斜の低い側にのみ形成されているこ
とから、ブローバイガスをオイルセパレータ側に吸引す
る際にシリンダヘッド内のオイルが直接オイルセパレー
タに吸引されることはなく、これによりオイルセパレー
タの容量の小型化を図ることができる。しかも、連通路
がシリンダブロックの一側部にのみ設けられていること
から、ブローバイガスを含む新気の流れ方向をシリンダ
ヘッド内のオイルが連通路を通ってオイルパンに流下す
る方向と同一にすることが可能となり、オイルを積極的
に効率良く回収することができる。
【００１２】また請求項２の発明では、ブローバイガス
導出路を合面に開口するよう貫通形成したので、該導出
路の鋳造用中子を容易に保持できる。また上記開口をガ
スケットで閉塞したので別部品を必要とすることなくシ
リンダヘッド内のオイルの流下を防止でき、ブローバイ
ガスをオイルセパレータ側に流すことができる。
導出路を合面に開口するよう貫通形成したので、該導出
路の鋳造用中子を容易に保持できる。また上記開口をガ
スケットで閉塞したので別部品を必要とすることなくシ
リンダヘッド内のオイルの流下を防止でき、ブローバイ
ガスをオイルセパレータ側に流すことができる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１ないし図４は本発明の一実施例によるブ
ローバイガス還元装置を説明するための図であり、図１
は該還元装置を備えた４サイクルエンジンの正面概略
図、図２はその平面図、図３はその正面断面部分図、図
４は図３のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図である。
説明する。図１ないし図４は本発明の一実施例によるブ
ローバイガス還元装置を説明するための図であり、図１
は該還元装置を備えた４サイクルエンジンの正面概略
図、図２はその平面図、図３はその正面断面部分図、図
４は図３のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図である。
【００１４】これらの図において、１は本発明の一実施
例装置が採用された傾斜型の水冷式４サイクルエンジン
であり、該傾斜エンジン１はクランクケース２上に、シ
リンダブロック３，シリンダヘッド４，及びヘッドカバ
ー５を順に搭載してボルト締め固定した構造のものであ
る。このエンジン１は前傾状態に車両に搭載される。
例装置が採用された傾斜型の水冷式４サイクルエンジン
であり、該傾斜エンジン１はクランクケース２上に、シ
リンダブロック３，シリンダヘッド４，及びヘッドカバ
ー５を順に搭載してボルト締め固定した構造のものであ
る。このエンジン１は前傾状態に車両に搭載される。
【００１５】６はクランク軸の外方突出端部に装着され
たクランクプーリであり、該プーリ６はこれに噛合した
歯付きベルト７を介してカム軸の外方突出端部に装着さ
れたカムプーリ８，及びウォータポンプの外端部に装着
されたポンププーリ９を駆動している。なお、１０はベ
ルト７の方向を規制するアイドラプーリ、１１はベルト
７の緩みを吸収するテンショナプーリである。
たクランクプーリであり、該プーリ６はこれに噛合した
歯付きベルト７を介してカム軸の外方突出端部に装着さ
れたカムプーリ８，及びウォータポンプの外端部に装着
されたポンププーリ９を駆動している。なお、１０はベ
ルト７の方向を規制するアイドラプーリ、１１はベルト
７の緩みを吸収するテンショナプーリである。
【００１６】上記シリンダブロック３の傾斜の高い後側
（Ｒ側）側部には、クランクケース２内のオイルミスト
を含むブローバイガスからオイルを分離するためのオイ
ルセパレータ１５が設けられている。該オイルセパレー
タ１５を通ったブローバイガスは、エアクリーナ１６が
接続された吸気通路１７内に通路１８を通って還流する
ようになっている。上記オイルセパレータ１５は、図示
しない支持ブラケットによって、シリンダブロック３側
部に取り付けられている。またシリンダブロック３外壁
に突出する支持パイプ１９にオイルセパレータ１５側に
設けられた支持パイプ２０がジョイント２１で連結され
ている。上記オイルセパレータ１５の下部にはブローバ
イガスから分離されたオイルをクランクケース２内に戻
すためのホース２２が接続され、該ホース２２には、一
端がクランクケース２内のオイル２３に浸漬した管２４
が接続されている。また上記吸気通路１７と吸気マニホ
ールドとの間にはサージタンク２５が接続されている。
（Ｒ側）側部には、クランクケース２内のオイルミスト
を含むブローバイガスからオイルを分離するためのオイ
ルセパレータ１５が設けられている。該オイルセパレー
タ１５を通ったブローバイガスは、エアクリーナ１６が
接続された吸気通路１７内に通路１８を通って還流する
ようになっている。上記オイルセパレータ１５は、図示
しない支持ブラケットによって、シリンダブロック３側
部に取り付けられている。またシリンダブロック３外壁
に突出する支持パイプ１９にオイルセパレータ１５側に
設けられた支持パイプ２０がジョイント２１で連結され
ている。上記オイルセパレータ１５の下部にはブローバ
イガスから分離されたオイルをクランクケース２内に戻
すためのホース２２が接続され、該ホース２２には、一
端がクランクケース２内のオイル２３に浸漬した管２４
が接続されている。また上記吸気通路１７と吸気マニホ
ールドとの間にはサージタンク２５が接続されている。
【００１７】上記シリンダブロック３内には、該シリン
ダブロックを上下方向に貫通するオイル戻り孔３０，ブ
ローバイガス導出孔３１が形成されている。該オイル戻
り孔３０はシリンダブロック３の傾斜の低い側、つまり
上記オイルセパレータ１５と反対側に配置され、かつシ
リンダヘッド４内とクランクケース２内とを連通してい
る。このオイル戻り孔３０は、低速回転，低負荷運転時
に新気をクランクケース２内に導入するとともに、シリ
ンダヘッド４内のオイルをクランクケース２側に戻すた
めのものである。
ダブロックを上下方向に貫通するオイル戻り孔３０，ブ
ローバイガス導出孔３１が形成されている。該オイル戻
り孔３０はシリンダブロック３の傾斜の低い側、つまり
上記オイルセパレータ１５と反対側に配置され、かつシ
リンダヘッド４内とクランクケース２内とを連通してい
る。このオイル戻り孔３０は、低速回転，低負荷運転時
に新気をクランクケース２内に導入するとともに、シリ
ンダヘッド４内のオイルをクランクケース２側に戻すた
めのものである。
【００１８】上記ブローバイガス導出孔３１はシリンダ
ブロック３の傾斜の高い側、つまり上記オイルセパレー
タ１５側に配置されている。この導出孔３１は、ブロー
バイガスの還流時にクランクケース２内のブローバイガ
スを上記オイルセパレータ１５側に導出するためのもの
であり、上記オイルセパレータ１５に連通している。ま
た該導出孔３１の上端はシリンダブロック側合面に開口
しており、該上部開口３１ａは、上記シリンダヘッド４
とシリンダブロック３との間のガスケット３２によって
閉塞されている。なお、３５はクランク軸３６とともに
矢印方向に回転するカウンタウエイトである。
ブロック３の傾斜の高い側、つまり上記オイルセパレー
タ１５側に配置されている。この導出孔３１は、ブロー
バイガスの還流時にクランクケース２内のブローバイガ
スを上記オイルセパレータ１５側に導出するためのもの
であり、上記オイルセパレータ１５に連通している。ま
た該導出孔３１の上端はシリンダブロック側合面に開口
しており、該上部開口３１ａは、上記シリンダヘッド４
とシリンダブロック３との間のガスケット３２によって
閉塞されている。なお、３５はクランク軸３６とともに
矢印方向に回転するカウンタウエイトである。
【００１９】また上記クランクケース２内にはバッフル
プレート４０が設けられている。該バッフルプレート４
０はクランクケース２内のオイル２３が上方に飛散する
のを防止するためのものであり、該バッフルプレート４
０はクランク軸方向に見ると上方に湾曲する皿状をなし
ており（図３）、複数個所が切り欠かれている（図
４）。バッフルプレート上方から落下したオイルはこの
切り欠き部４０ａから下方に落とし込まれるようになっ
ている。また該バッフルプレート４０のオイル戻り孔３
０，ブローバイガス導出孔３１に対応する部分には上方
に突出する隔壁部４１が設けられており、これによりク
ランク軸の回転による脈動圧が上記ブローバイガス導出
孔３１，オイル戻り孔３０内に伝達されるのを抑制する
とともに、該オイル戻り孔３０，導出孔３１とオイルパ
ン部分との間の流れは支障なく確保されている。
プレート４０が設けられている。該バッフルプレート４
０はクランクケース２内のオイル２３が上方に飛散する
のを防止するためのものであり、該バッフルプレート４
０はクランク軸方向に見ると上方に湾曲する皿状をなし
ており（図３）、複数個所が切り欠かれている（図
４）。バッフルプレート上方から落下したオイルはこの
切り欠き部４０ａから下方に落とし込まれるようになっ
ている。また該バッフルプレート４０のオイル戻り孔３
０，ブローバイガス導出孔３１に対応する部分には上方
に突出する隔壁部４１が設けられており、これによりク
ランク軸の回転による脈動圧が上記ブローバイガス導出
孔３１，オイル戻り孔３０内に伝達されるのを抑制する
とともに、該オイル戻り孔３０，導出孔３１とオイルパ
ン部分との間の流れは支障なく確保されている。
【００２０】つぎに、作用効果について説明する。低速
回転，低負荷時のようなスロットル開度の小さい運転域
では、吸気通路１７のスロットルバルブ上流側から通路
１７ａを通ってシリンダヘッド内に導入された新気は、
オイル戻り孔３０からクランクケース２内に導入され、
クランクケース２内のブローバイガスとともにブローバ
イガス導出孔３１からオイルセパレータ１５，通路１８
を通って吸気通路１７内に吸引され、燃焼室内で燃焼さ
れる。ここで、上記通路１８の吸気通路１７への接続口
は上記新気導入用通路１７ａの吸気通路への接続口より
下流側に位置しているので、通路１８の接続口の負圧レ
ベルが高く、これにより吸い出し作用が働き、その結果
上記ブローバイガスを還流させることができる。なお、
オイルセパレータ１５で分離されたブローバイガス中の
オイル分はホース２２，管２４からクランクケース２内
に戻される。
回転，低負荷時のようなスロットル開度の小さい運転域
では、吸気通路１７のスロットルバルブ上流側から通路
１７ａを通ってシリンダヘッド内に導入された新気は、
オイル戻り孔３０からクランクケース２内に導入され、
クランクケース２内のブローバイガスとともにブローバ
イガス導出孔３１からオイルセパレータ１５，通路１８
を通って吸気通路１７内に吸引され、燃焼室内で燃焼さ
れる。ここで、上記通路１８の吸気通路１７への接続口
は上記新気導入用通路１７ａの吸気通路への接続口より
下流側に位置しているので、通路１８の接続口の負圧レ
ベルが高く、これにより吸い出し作用が働き、その結果
上記ブローバイガスを還流させることができる。なお、
オイルセパレータ１５で分離されたブローバイガス中の
オイル分はホース２２，管２４からクランクケース２内
に戻される。
【００２１】上記ブローバイガスの流れにおいて、ブロ
ーバイガス導出孔３１の上端が閉塞され、オイル戻り孔
３０によりシリンダブロック３の傾斜の低い側において
のみシリンダヘッド４及びクランクケース２間が連通し
ているため、ブローバイガスを吸引する際にシリンダヘ
ッド３内のオイルが直接オイルセパレータ１５に吸引さ
れることはなく、これによりオイルセパレータ１５への
オイル進入量を減らすことができ、オイルセパレータの
容量の小型化を図ることができる。しかも、シリンダヘ
ッド，クランクケース間を連通する孔がシリンダブロッ
ク３の一側部にのみ設けられていることから、ブローバ
イガスを含む新気の流れ方向をシリンダヘッドからのオ
イルの流れ方向と一致させることが可能となり（図３矢
印ａ参照）、オイルの回収を積極的に効率良く行うこと
ができる。なお、上記従来例のように連通孔をシリンダ
ブロック３の前後両側壁に形成した場合には、このよう
な一方向の新気の流れを形成することは困難である。
ーバイガス導出孔３１の上端が閉塞され、オイル戻り孔
３０によりシリンダブロック３の傾斜の低い側において
のみシリンダヘッド４及びクランクケース２間が連通し
ているため、ブローバイガスを吸引する際にシリンダヘ
ッド３内のオイルが直接オイルセパレータ１５に吸引さ
れることはなく、これによりオイルセパレータ１５への
オイル進入量を減らすことができ、オイルセパレータの
容量の小型化を図ることができる。しかも、シリンダヘ
ッド，クランクケース間を連通する孔がシリンダブロッ
ク３の一側部にのみ設けられていることから、ブローバ
イガスを含む新気の流れ方向をシリンダヘッドからのオ
イルの流れ方向と一致させることが可能となり（図３矢
印ａ参照）、オイルの回収を積極的に効率良く行うこと
ができる。なお、上記従来例のように連通孔をシリンダ
ブロック３の前後両側壁に形成した場合には、このよう
な一方向の新気の流れを形成することは困難である。
【００２２】また、ブローバイガス導出孔３１を合面側
に貫通させたので、該導出孔３１用中子の保持が容易で
あり、しかもガスケット３２でこの開口を閉塞したので
別部品を必要とすることこもない。
に貫通させたので、該導出孔３１用中子の保持が容易で
あり、しかもガスケット３２でこの開口を閉塞したので
別部品を必要とすることこもない。
【００２３】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明に係るエン
ジンのブローバイガス還元装置によれば、クランクケー
ス及びシリンダヘッド内を連通する連通路をシリンダブ
ロックの傾斜の低い側にのみ形成したので、ブローバイ
ガスをオイルセパレータ側に吸引する際にシリンダヘッ
ド内のオイルが直接オイルセパレータに吸引されること
はなく、これによりオイルセパレータの容量の小型化を
図ることができる効果があり、さらにオイルを効率よく
回収できる効果もある。
ジンのブローバイガス還元装置によれば、クランクケー
ス及びシリンダヘッド内を連通する連通路をシリンダブ
ロックの傾斜の低い側にのみ形成したので、ブローバイ
ガスをオイルセパレータ側に吸引する際にシリンダヘッ
ド内のオイルが直接オイルセパレータに吸引されること
はなく、これによりオイルセパレータの容量の小型化を
図ることができる効果があり、さらにオイルを効率よく
回収できる効果もある。
【００２４】請求項２の発明によれば、ブローバイガス
導出路を合面に開口させるとともに、該開口をガスケッ
トで閉塞したので、鋳造用中子の保持を容易に行うこと
ができ、別部品を必要とすることなくオイルの落下の防
止，ブローバイガスの流れの確保を実現できる効果があ
る。
導出路を合面に開口させるとともに、該開口をガスケッ
トで閉塞したので、鋳造用中子の保持を容易に行うこと
ができ、別部品を必要とすることなくオイルの落下の防
止，ブローバイガスの流れの確保を実現できる効果があ
る。
【図１】本発明の一実施例によるブローバイガス還元装
置を備えた４サイクル傾斜エンジンの正面概略図であ
る。
置を備えた４サイクル傾斜エンジンの正面概略図であ
る。
【図２】該エンジンの上面図である。
【図３】該エンジンの正面断面部分図である。
【図４】図３のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図である。
【図５】従来装置を備えたエンジンの図３に相当する図
である。
である。
１ 傾斜エンジン ２ クランクケース ３ シリンダブロック １５ オイルセパレータ ３０ 連通路 ３１ ブローバイガス導出路
Claims (2)
- 【請求項１】 傾斜型エンジンのシリンダブロックの傾
斜の高い側にブローバイガス中のオイルを分離するため
のオイルセパレータを設けるとともに、上記シリンダブ
ロックの傾斜の高い側にクランクケース内のブローバイ
ガスを上記オイルセパレータに導くためのブローバイガ
ス導出路を形成し、上記クランクケース内とシリンダヘ
ッド内とを連通する連通路を上記シリンダブロックの傾
斜の低い側にのみ形成したことを特徴とする傾斜エンジ
ンのブローバイガス還元装置。 - 【請求項２】 シリンダブロックの一側にブローバイガ
ス中のオイルを分離するためのオイルセパレータを設
け、シリンダブロックの側壁内にクランクケース内のブ
ローバイガスを上記オイルセバレータに導くためのブロ
ーバイガス導出路をシリンダヘッドとの合面に開口する
よう形成し、該ブローバイガス導出路の途中部分を上記
オイルセパレータに連通させるとともに、上記合面の開
口をシリンダブロック，ヘッド間のシール用ガスケット
で閉塞したことを特徴とするエンジンのブローバイガス
還元装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08046893A JP3222256B2 (ja) | 1993-04-07 | 1993-04-07 | エンジンのブローバイガス還元装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08046893A JP3222256B2 (ja) | 1993-04-07 | 1993-04-07 | エンジンのブローバイガス還元装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JP3222256B2 JP3222256B2 (ja) | 2001-10-22 |
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| JP (1) | JP3222256B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011038430A (ja) * | 2009-08-07 | 2011-02-24 | Mazda Motor Corp | エンジンのオイル戻し装置 |
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-
1993
- 1993-04-07 JP JP08046893A patent/JP3222256B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011038430A (ja) * | 2009-08-07 | 2011-02-24 | Mazda Motor Corp | エンジンのオイル戻し装置 |
| US10316714B2 (en) | 2017-04-20 | 2019-06-11 | Isuzu Motors Limited | Blow-by gas reduction device |
| CN111140312A (zh) * | 2018-11-05 | 2020-05-12 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机 |
| CN111140312B (zh) * | 2018-11-05 | 2022-07-29 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3222256B2 (ja) | 2001-10-22 |
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