JPH0598924A - Ｖ型内燃機関のブローバイガス処理装置 - Google Patents
Ｖ型内燃機関のブローバイガス処理装置Info
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- JPH0598924A JPH0598924A JP3256834A JP25683491A JPH0598924A JP H0598924 A JPH0598924 A JP H0598924A JP 3256834 A JP3256834 A JP 3256834A JP 25683491 A JP25683491 A JP 25683491A JP H0598924 A JPH0598924 A JP H0598924A
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- blow
- chamber
- oil separator
- internal combustion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 チェーン駆動式のＶ型内燃機関において、オ
イルセパレータへの油滴の直接的な進入を防止してオイ
ル分離性能を高める。 【構成】 チェーンケースリヤ３とチェーンケースフロ
ント４とによってチェーン室５が画成されており、該チ
ェーン室５がブローバイガスの流路となる。チェーン室
５の最上部となる両バンクの第１カムスプロケット１１
間に、ブローバイガス出口４５を有するオイルセパレー
タ室４１が形成されている。オイルセパレータ室４１の
下方には、エンジンマウントボス部３３が位置し、オイ
ルセパレータ室４１の入口４４を覆っている。
イルセパレータへの油滴の直接的な進入を防止してオイ
ル分離性能を高める。 【構成】 チェーンケースリヤ３とチェーンケースフロ
ント４とによってチェーン室５が画成されており、該チ
ェーン室５がブローバイガスの流路となる。チェーン室
５の最上部となる両バンクの第１カムスプロケット１１
間に、ブローバイガス出口４５を有するオイルセパレー
タ室４１が形成されている。オイルセパレータ室４１の
下方には、エンジンマウントボス部３３が位置し、オイ
ルセパレータ室４１の入口４４を覆っている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関のクランク
ケース内のブローバイガスを機関吸気系に戻すように構
成したブローバイガス処理装置、特にＶ型内燃機関にお
けるブローバイガス処理装置のオイルセパレータの改良
に関する。
ケース内のブローバイガスを機関吸気系に戻すように構
成したブローバイガス処理装置、特にＶ型内燃機関にお
けるブローバイガス処理装置のオイルセパレータの改良
に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のクランクケース内に新気を導
入し、この新気により押し出されたブローバイガスを機
関吸気系に戻して燃焼させるようにしたブローバイガス
処理装置が従来から広く用いられているが、この種の装
置では、クランクケース内からブローバイガスとともに
潤滑油が持ち出されるのを防止するために、クランクケ
ースからのブローバイガスの出口にオイルセパレータが
必要である。
入し、この新気により押し出されたブローバイガスを機
関吸気系に戻して燃焼させるようにしたブローバイガス
処理装置が従来から広く用いられているが、この種の装
置では、クランクケース内からブローバイガスとともに
潤滑油が持ち出されるのを防止するために、クランクケ
ースからのブローバイガスの出口にオイルセパレータが
必要である。
【０００３】このオイルセパレータは、一般に、オイル
セパレータ室内に邪魔板を設けて屈曲した流路を形成し
た比較的簡単な構成となっているが、多くの場合は、ク
ランクケースの側部にオイルセパレータを配置し、ここ
を通過したブローバイガスを外部配管で取り出すように
なっている。
セパレータ室内に邪魔板を設けて屈曲した流路を形成し
た比較的簡単な構成となっているが、多くの場合は、ク
ランクケースの側部にオイルセパレータを配置し、ここ
を通過したブローバイガスを外部配管で取り出すように
なっている。
【０００４】また実開昭６０−１４７７０８号公報に
は、Ｖ型内燃機関において、シリンダブロックのＶバン
ク間位置にオイルセパレータ室を形成し、下方のクラン
クケースと連通孔を介して連通させた構成が開示されて
いる。
は、Ｖ型内燃機関において、シリンダブロックのＶバン
ク間位置にオイルセパレータ室を形成し、下方のクラン
クケースと連通孔を介して連通させた構成が開示されて
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構成では、オイルセパレータが機関の比較的下方に
位置しており、オイルパン内の油面やクランクシャフト
に近接しているため、オイルミストとなって飛散した潤
滑油がオイルセパレータ室内に侵入し易く、内部に潤滑
油が溜まるなどしてオイル分離性能が低くなる、という
不具合がある。特に、上記実開昭６０−１４７７０８号
公報の構成では、下側の連通孔がクランクシャフトに直
接向かって開口しているので、クランクシャフトから遠
心力で外周側へ飛散した油滴がオイルセパレータ室内に
飛び込んで溜まり易い。
来の構成では、オイルセパレータが機関の比較的下方に
位置しており、オイルパン内の油面やクランクシャフト
に近接しているため、オイルミストとなって飛散した潤
滑油がオイルセパレータ室内に侵入し易く、内部に潤滑
油が溜まるなどしてオイル分離性能が低くなる、という
不具合がある。特に、上記実開昭６０−１４７７０８号
公報の構成では、下側の連通孔がクランクシャフトに直
接向かって開口しているので、クランクシャフトから遠
心力で外周側へ飛散した油滴がオイルセパレータ室内に
飛び込んで溜まり易い。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、Ｖ型内燃機
関のクランクケース内に新気を導入するとともに、クラ
ンクケース内から機関前端部のチェーン室を通して機関
吸気系にブローバイガスを導くように構成したＶ型内燃
機関のブローバイガス処理装置において、上記チェーン
室の上部でかつ左右バンクのカムスプロケット間位置に
オイルセパレータ室を形成するとともに、該オイルセパ
レータ室下部の入口を覆うように、オイルセパレータ室
の下方にエンジンマウントボス部を配置したことを特徴
としている。
関のクランクケース内に新気を導入するとともに、クラ
ンクケース内から機関前端部のチェーン室を通して機関
吸気系にブローバイガスを導くように構成したＶ型内燃
機関のブローバイガス処理装置において、上記チェーン
室の上部でかつ左右バンクのカムスプロケット間位置に
オイルセパレータ室を形成するとともに、該オイルセパ
レータ室下部の入口を覆うように、オイルセパレータ室
の下方にエンジンマウントボス部を配置したことを特徴
としている。
【０００７】
【作用】動弁機構をタイミングチェーンにて駆動するよ
うにした内燃機関では、機関前端部のチェーン室がシリ
ンダヘッド内部とクランクケース内とを大きく連通させ
ているので、このチェーン室がブローバイガスの流路と
なる。そして上記構成では、オイルセパレータ室がチェ
ーン室上部のカムスプロケット間のスペースを利用して
形成され、該オイルセパレータ室を通して外部へブロー
バイガスが取り出される。
うにした内燃機関では、機関前端部のチェーン室がシリ
ンダヘッド内部とクランクケース内とを大きく連通させ
ているので、このチェーン室がブローバイガスの流路と
なる。そして上記構成では、オイルセパレータ室がチェ
ーン室上部のカムスプロケット間のスペースを利用して
形成され、該オイルセパレータ室を通して外部へブロー
バイガスが取り出される。
【０００８】ここで上記オイルセパレータ室はチェーン
室の上部に位置し、しかも下方がエンジンマウントボス
部にて覆われているため、クランクシャフトの回転に伴
ってかき上げられた潤滑油や遠心力で飛散するオイルミ
ストがオイルセパレータ室に流入しにくい。
室の上部に位置し、しかも下方がエンジンマウントボス
部にて覆われているため、クランクシャフトの回転に伴
ってかき上げられた潤滑油や遠心力で飛散するオイルミ
ストがオイルセパレータ室に流入しにくい。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１０】図３は、この発明に係るブローバイガス処
理装置を備えたＶ型６気筒内燃機関の分解斜視図であっ
て、同図に示すように、シリンダブロック１の左右バン
クの上面にそれぞれシリンダヘッド２が固定されている
とともに、これらのシリンダブロック１とシリンダヘッ
ド２との前面を覆うように、例えばアルミダイキャスト
にて板状に形成したチェーンケースリヤ３が取り付けら
れている。そして、このチェーンケースリヤ３の前面に
更にカバー状のチェーンケースフロント４が取り付けら
れ、両者間にチェーン室５が形成されるようになってい
る。図１は、このようなＶ型内燃機関においてチェーン
ケースフロント４を取り外した状態つまりチェーン室５
内部の構成を示している。尚、チェーン室５の上部は、
図１に示すようにシリンダヘッドカバー６の前端部によ
って覆われている。
理装置を備えたＶ型６気筒内燃機関の分解斜視図であっ
て、同図に示すように、シリンダブロック１の左右バン
クの上面にそれぞれシリンダヘッド２が固定されている
とともに、これらのシリンダブロック１とシリンダヘッ
ド２との前面を覆うように、例えばアルミダイキャスト
にて板状に形成したチェーンケースリヤ３が取り付けら
れている。そして、このチェーンケースリヤ３の前面に
更にカバー状のチェーンケースフロント４が取り付けら
れ、両者間にチェーン室５が形成されるようになってい
る。図１は、このようなＶ型内燃機関においてチェーン
ケースフロント４を取り外した状態つまりチェーン室５
内部の構成を示している。尚、チェーン室５の上部は、
図１に示すようにシリンダヘッドカバー６の前端部によ
って覆われている。
【００１１】このＶ型内燃機関は、ＤＯＨＣ型の動弁機
構を有するもので、図１に示すように、シリンダブロッ
ク１下部のクランクシャフト８にクランクスプロケット
９が設けられており、左右バンクの吸気側カムシャフト
１０に設けた第１カムスプロケット１１と上記クランク
スプロケット９との間に、略三角形をなすように１本の
タイミングチェーン１２が巻き掛けられている。また吸
気側カムシャフト１０には、第１カムスプロケット１１
に重ねて小径な第２カムスプロケット１３が設けられて
おり、排気側カムシャフト１４のカムスプロケット１５
とこれに隣接する各第２カムスプロケット１３との間
に、それぞれサブタイミングチェーン１６が巻き掛けら
れている。つまり、図１で矢印Ａ方向に回転するクラン
クシャフト８によって左右バンクの吸気側カムシャフト
１０が駆動され、これにサブタイミングチェーン１６を
介して排気側カムシャフト１４が連動する構成となって
いる。
構を有するもので、図１に示すように、シリンダブロッ
ク１下部のクランクシャフト８にクランクスプロケット
９が設けられており、左右バンクの吸気側カムシャフト
１０に設けた第１カムスプロケット１１と上記クランク
スプロケット９との間に、略三角形をなすように１本の
タイミングチェーン１２が巻き掛けられている。また吸
気側カムシャフト１０には、第１カムスプロケット１１
に重ねて小径な第２カムスプロケット１３が設けられて
おり、排気側カムシャフト１４のカムスプロケット１５
とこれに隣接する各第２カムスプロケット１３との間
に、それぞれサブタイミングチェーン１６が巻き掛けら
れている。つまり、図１で矢印Ａ方向に回転するクラン
クシャフト８によって左右バンクの吸気側カムシャフト
１０が駆動され、これにサブタイミングチェーン１６を
介して排気側カムシャフト１４が連動する構成となって
いる。
【００１２】上記タイミングチェーン１２の緩み側とな
る図左方の第１カムスプロケット１１とクランクスプロ
ケット９との間には、下端が回動可能に支持され、かつ
上端部に油圧式チェーンテンショナ１７を備えたチェー
ンガイド１８が配設されており、これによってタイミン
グチェーン１２に適宜な張力が付与されている。また左
右一対の第１カムスプロケット１１の間には、チェーン
ガイド１９が取り付けられており、タイミングチェーン
１２を僅かに内周側に押圧している。
る図左方の第１カムスプロケット１１とクランクスプロ
ケット９との間には、下端が回動可能に支持され、かつ
上端部に油圧式チェーンテンショナ１７を備えたチェー
ンガイド１８が配設されており、これによってタイミン
グチェーン１２に適宜な張力が付与されている。また左
右一対の第１カムスプロケット１１の間には、チェーン
ガイド１９が取り付けられており、タイミングチェーン
１２を僅かに内周側に押圧している。
【００１３】一方、タイミングチェーン１２の張り側と
なる図右方の第１カムスプロケット１１とクランクスプ
ロケット９との間に、ウォータポンプ２１が配設されて
おり、その駆動軸２２に取り付けたウォータポンプスプ
ロケット２３がタイミングチェーン１２の背面側つまり
外周側に噛み合っている。上記ウォータポンプスプロケ
ット２３は、第１カムスプロケット１１とクランクスプ
ロケット９の略中間に位置し、タイミングチェーン１２
を内周側に押し込む形となっている。またウォータポン
プスプロケット２３の上下には、それぞれチェーンガイ
ド２４，２５が配設されている。
なる図右方の第１カムスプロケット１１とクランクスプ
ロケット９との間に、ウォータポンプ２１が配設されて
おり、その駆動軸２２に取り付けたウォータポンプスプ
ロケット２３がタイミングチェーン１２の背面側つまり
外周側に噛み合っている。上記ウォータポンプスプロケ
ット２３は、第１カムスプロケット１１とクランクスプ
ロケット９の略中間に位置し、タイミングチェーン１２
を内周側に押し込む形となっている。またウォータポン
プスプロケット２３の上下には、それぞれチェーンガイ
ド２４，２５が配設されている。
【００１４】上記ウォータポンプ２１は、図３に示すよ
うに、チェーンケースリヤ３の開口部２６にボルトにて
取り付けられたポンプハウジング２８と、駆動軸２２の
先端に固定されたインペラ２９とを主体とし、シリンダ
ブロック１前面に凹設されたポンプ室３０内に上記イン
ペラ２９が位置している。尚、このウォータポンプ２１
の取付位置に対応してチェーンケースフロント４には作
業孔となる開口部３１が設けられており、これをカバー
３２で閉塞した構成となっている。
うに、チェーンケースリヤ３の開口部２６にボルトにて
取り付けられたポンプハウジング２８と、駆動軸２２の
先端に固定されたインペラ２９とを主体とし、シリンダ
ブロック１前面に凹設されたポンプ室３０内に上記イン
ペラ２９が位置している。尚、このウォータポンプ２１
の取付位置に対応してチェーンケースフロント４には作
業孔となる開口部３１が設けられており、これをカバー
３２で閉塞した構成となっている。
【００１５】また、シリンダブロック１の前面中央部、
詳しくはタイミングチェーン１２の内周側でかつ機関の
重心に近い位置に、３個の円柱状のボス３３ａからなる
エンジンマウントボス部３３が設けられている。上記の
３個のボス３３ａは、上方に左右対称に２個配置され、
かつ下方に１個配置されているもので、上方の２個は、
チェーンケースリヤ３およびチェーンケースフロント４
に設けた略三角形の開口部３４，３５を通してチェーン
ケースフロント４外面に露出している。また下方の１個
は、やはりチェーンケースリヤ３およびチェーンケース
フロント４に設けた円筒状の開口部３６，３７を通して
チェーンケースフロント４外面に露出している。ここ
で、上記の略三角形の開口部３４，３５の周囲には、チ
ェーン室５の内側に互いに対向して突出する壁部３４
ａ，３５ａがそれぞれ設けられており、これらの先端が
互いに当接するとともに、例えば液体ガスケットを用い
てシールされている。下方の開口部３６，３７の周囲
も、チェーンケースリヤ３とチェーンケースフロント４
との間で例えば液体ガスケットを用いてシールされてい
る。そして、上記のエンジンマウントボス部３３には、
図３に示すように、各ボス３３ａに対応した３本の脚部
３８ａを有するエンジンマウントブラケット３８が、図
示せぬボルトにより固定されるようになっている。尚、
図３において、３９は、シリンダブロック１の後端部の
左右両側にそれぞれ設けられるエンジンマウントブラケ
ットである。
詳しくはタイミングチェーン１２の内周側でかつ機関の
重心に近い位置に、３個の円柱状のボス３３ａからなる
エンジンマウントボス部３３が設けられている。上記の
３個のボス３３ａは、上方に左右対称に２個配置され、
かつ下方に１個配置されているもので、上方の２個は、
チェーンケースリヤ３およびチェーンケースフロント４
に設けた略三角形の開口部３４，３５を通してチェーン
ケースフロント４外面に露出している。また下方の１個
は、やはりチェーンケースリヤ３およびチェーンケース
フロント４に設けた円筒状の開口部３６，３７を通して
チェーンケースフロント４外面に露出している。ここ
で、上記の略三角形の開口部３４，３５の周囲には、チ
ェーン室５の内側に互いに対向して突出する壁部３４
ａ，３５ａがそれぞれ設けられており、これらの先端が
互いに当接するとともに、例えば液体ガスケットを用い
てシールされている。下方の開口部３６，３７の周囲
も、チェーンケースリヤ３とチェーンケースフロント４
との間で例えば液体ガスケットを用いてシールされてい
る。そして、上記のエンジンマウントボス部３３には、
図３に示すように、各ボス３３ａに対応した３本の脚部
３８ａを有するエンジンマウントブラケット３８が、図
示せぬボルトにより固定されるようになっている。尚、
図３において、３９は、シリンダブロック１の後端部の
左右両側にそれぞれ設けられるエンジンマウントブラケ
ットである。
【００１６】一方、チェーンケースリヤ３およびチェー
ンケースフロント４からなるチェーン室５の上部、詳し
くは左右両バンクの第１カムスプロケット１１の間に、
オイルセパレータ室４１が形成されている。このオイル
セパレータ室４１は、チェーンケースリヤ３およびチェ
ーンケースフロント４にそれぞれ一体に形成された壁部
４２，４３の先端が互いに密接することによって画成さ
れているもので、図１に示すように、上端縁がチェーン
ガイド１９の下縁に沿って位置しているとともに、左右
側縁が第１カムスプロケット１１の周縁に沿った円弧形
をなし、かつ下部に入口４４が開口している。また、オ
イルセパレータ室４１内には、上記入口４４から上方へ
向かって屈曲した流路が形成されており、その流路の上
部に連通するように、チェーンケースリヤ３側にブロー
バイガス出口４５が開口形成されている。このブローバ
イガス出口４５は、裏面つまりシリンダブロック１側に
貫通しており、図２に示すように、シリンダブロック１
のＶバンク間に配置されたブローバイガスホース４６に
接続されている。
ンケースフロント４からなるチェーン室５の上部、詳し
くは左右両バンクの第１カムスプロケット１１の間に、
オイルセパレータ室４１が形成されている。このオイル
セパレータ室４１は、チェーンケースリヤ３およびチェ
ーンケースフロント４にそれぞれ一体に形成された壁部
４２，４３の先端が互いに密接することによって画成さ
れているもので、図１に示すように、上端縁がチェーン
ガイド１９の下縁に沿って位置しているとともに、左右
側縁が第１カムスプロケット１１の周縁に沿った円弧形
をなし、かつ下部に入口４４が開口している。また、オ
イルセパレータ室４１内には、上記入口４４から上方へ
向かって屈曲した流路が形成されており、その流路の上
部に連通するように、チェーンケースリヤ３側にブロー
バイガス出口４５が開口形成されている。このブローバ
イガス出口４５は、裏面つまりシリンダブロック１側に
貫通しており、図２に示すように、シリンダブロック１
のＶバンク間に配置されたブローバイガスホース４６に
接続されている。
【００１７】ここで、上記セパレータ室４１は、図１に
示すように、エンジンマウントボス部３３の上方に位置
しており、開口部３４，３５周囲の壁部３４ａ，３５ａ
によって下部の入口４４の下方が覆われたレイアウトと
なっている。
示すように、エンジンマウントボス部３３の上方に位置
しており、開口部３４，３５周囲の壁部３４ａ，３５ａ
によって下部の入口４４の下方が覆われたレイアウトと
なっている。
【００１８】図２は、上記Ｖ型内燃機関のブローバイガ
ス処理装置における全体的なガスの流れを示す説明図で
あって、白矢印で示す新気は、新気導入用ホース４５を
通して一方のバンクのシリンダヘッドカバー６後端部か
ら該カバー６内の新気通路４６に導入される。この新気
の一部は、バンク間の接続用ホース４７を介して他方の
バンクのシリンダヘッドカバー６内の新気通路４８に導
入される。そして、各新気通路４６，４８の新気導入口
４９，５０，５１からシリンダヘッド２内に導入され、
該シリンダヘッド２内を掃気するとともに、図示せぬオ
イルリターン通路を通してオイルパン５２とシリンダブ
ロック１とで画成されるクランクケース内に案内され
る。また一部の新気は、機関前端部のチェーン室５を通
してクランクケース内に流入する。一方、黒矢印で示す
ブローバイガスは、新気の流入に伴ってクランクケース
内から押し出され、チェーン室５内を上昇して、オイル
セパレータ室４１に流入する。そして、ここで潤滑油成
分が分離除去された後に、ブローバイガスホース４６を
通してシリンダヘッドカバー６内のブローバイガス通路
５３に案内され、ここから更に流量制御バルブ５４を具
備したブローバイガスホース５５を介して図示せぬ吸気
コレクタに吸入される。また一部のブローバイガスはチ
ェーン室５上部からブローバイガス通路５３内に流入す
る。尚、このブローバイガスに対しては、ブローバイガ
ス通路５３がオイルセパレータとして機能する。
ス処理装置における全体的なガスの流れを示す説明図で
あって、白矢印で示す新気は、新気導入用ホース４５を
通して一方のバンクのシリンダヘッドカバー６後端部か
ら該カバー６内の新気通路４６に導入される。この新気
の一部は、バンク間の接続用ホース４７を介して他方の
バンクのシリンダヘッドカバー６内の新気通路４８に導
入される。そして、各新気通路４６，４８の新気導入口
４９，５０，５１からシリンダヘッド２内に導入され、
該シリンダヘッド２内を掃気するとともに、図示せぬオ
イルリターン通路を通してオイルパン５２とシリンダブ
ロック１とで画成されるクランクケース内に案内され
る。また一部の新気は、機関前端部のチェーン室５を通
してクランクケース内に流入する。一方、黒矢印で示す
ブローバイガスは、新気の流入に伴ってクランクケース
内から押し出され、チェーン室５内を上昇して、オイル
セパレータ室４１に流入する。そして、ここで潤滑油成
分が分離除去された後に、ブローバイガスホース４６を
通してシリンダヘッドカバー６内のブローバイガス通路
５３に案内され、ここから更に流量制御バルブ５４を具
備したブローバイガスホース５５を介して図示せぬ吸気
コレクタに吸入される。また一部のブローバイガスはチ
ェーン室５上部からブローバイガス通路５３内に流入す
る。尚、このブローバイガスに対しては、ブローバイガ
ス通路５３がオイルセパレータとして機能する。
【００１９】さて上記実施例の構成においては、オイル
セパレータ室４１がチェーン室５の最上部に位置してお
り、しかも、その入口４４の下方がエンジンマウントボ
ス部３３周囲の壁部３４ａ，３５ａによって覆われてい
るので、クランクシャフト８やクランクスプロケット９
によって上方にかき上げられてチェーン室５内を飛散す
る潤滑油滴がオイルセパレータ室４１に侵入しにくくな
り、潤滑油の分離性能を高く得ることができる。特に、
クランクスプロケット９から遠心力によって上方へ飛ば
された油滴が上記壁部３４ａ，３５ａに衝突し、オイル
セパレータ室４１付近に直接向かうことがないため、オ
イルセパレータ室４１内に多量の潤滑油が溜まってしま
うようなことがない。また、オイルセパレータ室４１は
タイミングチェーン１２の内周に位置しているので、タ
イミングチェーン１２に付着して外周側へ飛ばされる油
滴もオイルセパレータ室４１に飛び込むことがない。
セパレータ室４１がチェーン室５の最上部に位置してお
り、しかも、その入口４４の下方がエンジンマウントボ
ス部３３周囲の壁部３４ａ，３５ａによって覆われてい
るので、クランクシャフト８やクランクスプロケット９
によって上方にかき上げられてチェーン室５内を飛散す
る潤滑油滴がオイルセパレータ室４１に侵入しにくくな
り、潤滑油の分離性能を高く得ることができる。特に、
クランクスプロケット９から遠心力によって上方へ飛ば
された油滴が上記壁部３４ａ，３５ａに衝突し、オイル
セパレータ室４１付近に直接向かうことがないため、オ
イルセパレータ室４１内に多量の潤滑油が溜まってしま
うようなことがない。また、オイルセパレータ室４１は
タイミングチェーン１２の内周に位置しているので、タ
イミングチェーン１２に付着して外周側へ飛ばされる油
滴もオイルセパレータ室４１に飛び込むことがない。
【００２０】また上記実施例では、オイルセパレータ室
４１がチェーンケースリヤ３とチェーンケースフロント
４とによって形成されているため、何ら別部材を用いる
必要がなく、部品点数が少なく済むとともに、一対の第
１カムスプロケット１１の間の無駄なスペースを有効に
利用してオイルセパレータ室４１が設けられる形とな
り、機関全体の小型化の上で有利となる。
４１がチェーンケースリヤ３とチェーンケースフロント
４とによって形成されているため、何ら別部材を用いる
必要がなく、部品点数が少なく済むとともに、一対の第
１カムスプロケット１１の間の無駄なスペースを有効に
利用してオイルセパレータ室４１が設けられる形とな
り、機関全体の小型化の上で有利となる。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係るＶ型内燃機関のブローバイガス処理装置によれ
ば、クランクシャフトやクランクスプロケットの回転に
伴いチェーン室内に飛散する潤滑油滴がオイルセパレー
タ室に侵入しにくくなり、ブローバイガスに対するオイ
ル分離性能が向上して、潤滑油の吸気系への持ち出しが
抑制される。
に係るＶ型内燃機関のブローバイガス処理装置によれ
ば、クランクシャフトやクランクスプロケットの回転に
伴いチェーン室内に飛散する潤滑油滴がオイルセパレー
タ室に侵入しにくくなり、ブローバイガスに対するオイ
ル分離性能が向上して、潤滑油の吸気系への持ち出しが
抑制される。
【図１】この発明に係るブローバイガス処理装置を備え
たＶ型内燃機関のチェーン室内の構成を示す正面図。
たＶ型内燃機関のチェーン室内の構成を示す正面図。
【図２】この内燃機関のブローバイガス処理装置におけ
るガスの流れを示す説明図。
るガスの流れを示す説明図。
【図３】同内燃機関の分解斜視図。
５…チェーン室 １１…第１カムスプロケット ３３…エンジンマウントボス部 ４１…オイルセパレータ室
Claims (1)
- 【請求項１】 Ｖ型内燃機関のクランクケース内に新気
を導入するとともに、クランクケース内から機関前端部
のチェーン室を通して機関吸気系にブローバイガスを導
くように構成したＶ型内燃機関のブローバイガス処理装
置において、上記チェーン室の上部でかつ左右バンクの
カムスプロケット間位置にオイルセパレータ室を形成す
るとともに、該オイルセパレータ室下部の入口を覆うよ
うに、オイルセパレータ室の下方にエンジンマウントボ
ス部を配置したことを特徴とするＶ型内燃機関のブロー
バイガス処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3256834A JP3052483B2 (ja) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | Ｖ型内燃機関のブローバイガス処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3256834A JP3052483B2 (ja) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | Ｖ型内燃機関のブローバイガス処理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0598924A true JPH0598924A (ja) | 1993-04-20 |
| JP3052483B2 JP3052483B2 (ja) | 2000-06-12 |
Family
ID=17298078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3256834A Expired - Fee Related JP3052483B2 (ja) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | Ｖ型内燃機関のブローバイガス処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3052483B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1149990A2 (en) | 2000-04-24 | 2001-10-31 | Isuzu Motors Limited | Blow-by gas separator |
| JP2008297938A (ja) * | 2007-05-30 | 2008-12-11 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関のオイルセパレータ |
| JP2018193944A (ja) * | 2017-05-19 | 2018-12-06 | スズキ株式会社 | 内燃機関のブローバイガス処理装置 |
| JP2023135844A (ja) * | 2022-03-16 | 2023-09-29 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のブリーザ構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014140798A (ja) * | 2013-01-22 | 2014-08-07 | Ihi Corp | 塗装設備 |
-
1991
- 1991-10-04 JP JP3256834A patent/JP3052483B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
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|---|---|---|---|---|
| EP1149990A2 (en) | 2000-04-24 | 2001-10-31 | Isuzu Motors Limited | Blow-by gas separator |
| JP2008297938A (ja) * | 2007-05-30 | 2008-12-11 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関のオイルセパレータ |
| JP2018193944A (ja) * | 2017-05-19 | 2018-12-06 | スズキ株式会社 | 内燃機関のブローバイガス処理装置 |
| DE102018207244B4 (de) | 2017-05-19 | 2022-10-06 | Suzuki Motor Corporation | Verbrennungsmotor mit einer Blowby-Gas-Behandlungseinrichtung in einer Kurbelgehäuseentlüftung des Verbrennungsmotors |
| JP2023135844A (ja) * | 2022-03-16 | 2023-09-29 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のブリーザ構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3052483B2 (ja) | 2000-06-12 |
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