JPH0211827A - ２サイクル内燃機関の軸受構造 - Google Patents

２サイクル内燃機関の軸受構造

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JPH0211827A
JPH0211827A JP63162158A JP16215888A JPH0211827A JP H0211827 A JPH0211827 A JP H0211827A JP 63162158 A JP63162158 A JP 63162158A JP 16215888 A JP16215888 A JP 16215888A JP H0211827 A JPH0211827 A JP H0211827A
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JP
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crankshaft
internal combustion
combustion engine
sealing member
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JP63162158A
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Osamu Sakamoto
修 坂本
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Yamaha Marine Co Ltd
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Sanshin Kogyo KK
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は２サイクル内燃機関に係り、特に、２サイクル
内燃機関におけるクランク室内に配置されたクランク軸
の軸受構造に関する。
［従来の技術］ ２サイクル内燃機関のクランク室には機関雰囲気か新気
として導入されるようになっている。
従っＣ１この２サイクル内燃機関を海上や海岸付近て使
用する場合、外気には海水ミストか含まれ、この塩分を
含んだ機関雰囲気か新気としてクランク室に導入される
ことになる。ここて、クランク室内にはクランク軸が配
置され、このクランよって、クランク軸を支持する軸受
に錆が発生し易くなり、この軸受の寿命か低下するとい
う問題がある。
ここで、従来においては、この２サイクル内燃機関のク
ランク軸には多気筒の場合に各気筒間のクランク室をシ
ールするためのラビリンスシールが設けられたものかあ
るか、軸受自体を密封するような手段を施したものはな
い。
［発明か解決しようとする課題］ 本発明は、このような点に鑑みなされたもので、その目
的とするところは、塩分等を含んだ雰囲気中で使用され
る場合においても、クランク軸を支持する軸受の寿命低
下を有効に防止することかできる２サイクル内燃機関の
軸受構造を提供するにある。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、このような目的を達成するために、クランク
室を貫通するクランク軸を回転自在に支持する軸受に、
軸受内部を密封するシール材を装着した２サイクル内燃
機関の軸受構造を提供するものである。
［作用］ このように、クランク室内のクランク軸を回転自在に支
持する軸受に軸受内部を密封するシール材を装着したの
で、この軸受はクランク室内に導入される新気に塩分等
の不純物か含まれていても、この塩分等から軸受内部を
保護し、軸受内部に錆を発生させたりすることを防止す
る。
［実施例］ 以下、本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第１図は、２サイクル内燃機関として船外機用エンジン
の実施例を示しており、ここては３気筒のエンジンか示
されている。この第１図において、２サイクル内燃機関
の本体１０にはクランク軸１２か縦惹き配置され、不図
示のプロペラを駆動するｊ〜ライフ１ｌｉ１３か接続さ
れる。クランク軸１２には連接棒１４を介して横置き配
置の各気筒内に収容されるピストン１６か連結されてい
る。
１８は各気筒に燃焼室２０を画成するためのシリンタヘ
ッドてあり、２２は点火栓、２４は掃気通路である。本
体１０の前部（第１図の左側）には、各気筒に対応する
吸気路２６に備えられたり−ト弁２８を介して、各気筒
のクランク室３０に新気を供給する気化器３２、吸気箱
３４か接続されている。なお３５はエンジンの排気を下
部に導くケーシング、３６はクランク軸１２の上部に固
定されたフライホイールマクネト、３８はりコイルスタ
ータ、３９はスタータノフ、４０はケーシンク内排気膨
張室とクランク室３０を仕切るオイルシール、４１はオ
イルシールハウシンクである。
クランク軸１２を本体１０に対して回転自在に支持する
ためのメインベアリンクとして、第２図に詳しく示す軸
受４２か各気筒のクランク室３０を仕切る位置および最
下部の位置に配置されている。
第２図において軸受４２は内輪４４と外輪４６の間に複
数のボール４８を有するボール軸受てあり、この軸受内
部を−Ｌ下側それぞれに装着したシール材５０によって
外部から密封している。各シール材５０は、補強用芯金
５２に合成ゴム５４あるいは他の可塑物を被覆接着する
ことにより構成され、合成ゴム５４の内周縁には矢印形
状のリップ５６か一体形成されている。内輪４４の内面
の上下端部にそれぞれ段部５８か形成され、この段部５
８に断面り字型のパツキン６０が配置されている。この
パツキン６０の内面および内輪４４の前記段部５８の面
に対して、前記シール材５０のリップ５６を圧接した状
態てシール材５０を両輪４４．４６間に装着することに
よりオイルシールを構成している。なお６２はボール４
８を保持するためのリテーナである。
さらにこの実施例ては、軸受内部にフリース６４が充填
され、牢−ル４８の転かりを潤滑する。
以上の構成の実施例によれば、クランク室３０内に導入
される新気に塩分等の不純物か含まれていても、軸受４
２自体かシール月５０によってその内部かシールされて
いるのて、従来のように海水ミストか下部に滞留して２
サイクルオイルか軸受を潤滑するのを阻害するという不
都合かなくなり、充分な耐久性を確保てきる。
また、従来においては、軸受４２がクランク室３０にさ
らされ、その軸受内部が密封されていないため、エンジ
ン停止時に海水あるいはオイルかこの軸受のボール部に
溜り、始動によりこの海水あるいはオイルか瞬時に飛散
して燃焼室２ｏ内に侵入し、点火栓２２に付着すること
による始動不良を起こすおそれがあった。これに対し、
Ｌ記実施例の構成により、軸受内部かシール材５ｏによ
って密封されているので、このような不具合を防止する
こともてきる。
また、前記実施例のように多気筒の内燃機関の各クラン
ク室３０を仕切る位置に前記軸受４２を配設することに
より、従来この位置に使用していたラベリンスを不要と
することができ、従ってエンジンのクランク軸１２の方
向の全長を小さくてきる。これは、船外機のようにクラ
ンク軸１２を縦置きにする場合においてはエンンンの高
さを低くすることかてきることにつなかり、極めて有効
である。また、クランク軸１２はクランク室３０を貫通
して下方に伸ひるか、従来このクランク軸最下端位置に
クランク室３０内の新気か下方に漏れるのを防止するオ
イルシールを必要としたか、上記構成の軸受４２をクラ
ンク室３０の最下端位置に配置することにより、この従
来のオイルシールをも省略することかできる。なお、ト
ライフ軸１３に対して設けられるオイルシール４０を従
来通り配置することにより、グーシンク３５内の排気膨
張室の冷却水混合排気かクランク室へ侵入するのを軸受
４２のシール機能とてより確実に防止てきる。
なお、軸受４２を外部から密封したため、軸受４２自体
の潤滑性を確保する必要かあるか、上記実施例において
はグリース６４を軸受内部に充填する構造としている。
［効果コ 以−１−説明したように、本発明によれは、クランク軸
を支持する軸受に軸受内部を密封するシール材を装着し
たのて、海水ミスト雰囲気てこの内燃機関を使用しても
、軸受を充分に保護てきて、その耐久性を確保てきると
いう優れた効果かある。
また、従来のように軸受のボール部に溜ったオイルか始
動時に燃焼室に侵入して始動不良を起こすという不都合
も防止てきる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る２サイクル内燃機関の軸受構造の
一実施例を示す切欠き側面図、第２図は同実施例におい
て使用される軸受を拡大して示す断面図である。 １０・・・クランク軸 ３０・・・クランク室 ４２・・・軸受 ５０・・・シール材 代理人　弁理士　稲　葉　良　幸

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）クランク室を貫通するクランク軸を回転自在に支
    持する軸受に、軸受内部を密封するシール材を装着した
    ２サイクル内燃機関の軸受構造。
JP63162158A 1988-06-29 1988-06-29 ２サイクル内燃機関の軸受構造 Pending JPH0211827A (ja)

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