JPS6027765Y2 - ２サイクルエンジンのギヤ室のブレザ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、２サイクルエンジンのガバナ装置や減速装置
を収容するギヤ室のブレザ装置に関し、油分離性能に優
れたブレザ装置を簡単で安価に製造できるようにするこ
とを目的とする。

２サイクルエンジンに設けられるブレザ装置はエンジン
の停止から運転に移行するときの温度上昇時にのみギヤ
室の膨張した空気を逃すものであり、エンジンを一度運
転したとき一度だけ１時的にしか作用しないものである
ことから、その構造をできるだけ簡単で小形にして安価
に実施できるようにすることが要請される。

従来では第６図に示すように、カップ状のブレザ本体２
５の上方を蓋体２６で覆ってなるブレザ装置２７をギヤ
室２８の上壁２８ａに取付けてギヤ室と大気とを連通さ
せである。

ところがこうしたものでは、ギヤ室２８の潤滑油ミスト
がブレザ装置２７内の短かい単純な通路を素通りし、あ
まり気液分離されないまま大気へ放出されてしまうので
、ギヤ室の潤滑油を早期に消耗したり、放出された油で
エンジンの周囲を汚したりするという欠点があった。

そこで、油分離に優れた高精度なブレザ装置（たとえば
、４サイクルエンジンのブローバイガス排出用に用いら
れているもの）を用いることが考えられるが、ブレザ装
置が複雑で高価であり、使用頻度の少ない２サイクルエ
ンジンのギヤ室用としては過剰能力となって不経済であ
る。

本考案は、上記欠点を解消するために提案されたもので
、ギヤ室から大気へ逃がされる潤滑油を含んだ空気を、
ギヤ室に一連して形成したブレザ室であらかた油分離さ
せた後、クランクケースとシリンダブロックとを連結す
るボルトのボルト孔を通過させて、ここで細く油分離す
るものである。

以下、本考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図は強制空冷２サイクルエンジンの縦断側面図を示
し、このエンジンＥはクランク軸１を枢支したクランク
ケース２の上方に、シリンダブロック３及びシリンダヘ
ッド４を順に載置固定しである。

クランクケース２から前方に突出するクランク軸１には
フライホイル５が固着され、このフライホイル５は、こ
れで起風されたエンジン冷却風をシリンダブロック３及
びシリンダヘッド４に案内するファンケース６で覆われ
、ファンケース６の前面にはりコイルスタータフのリコ
イルケース８が固着される。

一方、クランクケース２の後部にはガバナ装置Ｇ１や潤
滑油圧送ポンプ駆動用の減速装置Ｇ２を収容するギヤ室
９が形成される。

このギヤ室９は、クランクケース２の側壁２ａから後方
に一体に突出形成した周壁９ａとこれを密閉状に蓋する
カバー２３とで形成される。

そして、ギヤ室９を貫通するクランク軸部分１ａには第
１図乃至第３図に示すように、２枚鼓形歯車１１が固着
され、この歯車１１は下方に配置したガバナ装置Ｇ１と
、潤滑油送圧ポンプＰの駆動軸１２を減速駆動するよう
になっている。

これら、ギヤ室９に配置されるガバナ装置Ｇ及びポンプ
Ｐの駆動軸１２はギヤ室９の下方に留められた潤滑油１
３をガバナ装置Ｇ１のガバナギヤ１４て掻き上げて潤滑
するようになっている。

また、このギヤ９は、後述のブレザ装置Ｂを介して大気
と連通させである。

即ち、ブレザ装置Ｂはギヤ室９の上方に迷路状にクラン
クケース２の側壁２ａから一体に突出形成されたブレザ
室１０とクランクケース２の上方からブレザ室１０に連
通ずる細いキリ孔で形成した出口路１５及びクランクケ
ース２の上方にシリンダブロック３を止着するボルト１
７のボルト孔１６とを連通させて構成しである。

出口路１５とボルト孔１６との連通は、クランクケース
２の上面２ｂを出口路１５とボルト孔１６とにかけて切
削加工して形成された積荷１８で行なわれる。

そして、エンジンＥの運転や、外気温でギヤ室９内の空
気が昇温しで膨張すると、膨張した空気がギヤ室９の上
方に迷路状にブレザ室１０を通り、細長い出口路１５か
らボルト通し孔１６のこれに挿通されたボルト１７との
小さな隙間Ｓを通リスプリングワッシャー１９のスリッ
ト２０から外部へ逃されるようになる。

このとき、ガバナギヤ１４で掻き上げられた潤滑油の飛
沫が膨張した空気に乗って外気へ出ようとするが、迷路
状に形成されたブレザ室１０と細長い出口路１５及びボ
ルト孔１６の狭い空間を通るときに油分離が確実に行な
われるのでギヤ室９の潤滑油１３がブレザ装置Ｂから外
部に漏れ出ることがない。

第５図に示すものは別の実施例を示すもので、これは、
クランクケース２の上面２ｂにシリンダブロック３及び
シリンダヘッド４を通しボルト１７で固定するようにし
たエンジンＥに本考案のブレザ装置Ｂを適用したもので
、ブレザ装置Ｂの大気への開口はシリンダブロック３と
シリンダヘッド４との接合面２１に形成した溝２２で形
成される。

このようにすると、開口部がシリンダヘッド４の下面で
泥や水の侵入から保護される。

尚、図は省略したが、ギヤ室をフライホイルファン側に
形成すれば、ブレザ装置の大気側の開口をファンケース
内に向けて開口させられ、この場合、泥、水のギヤ室へ
の侵入がより確実に防止することができる。

本考案は、以上述べたように構成され作用するので次の
効果を奏する。

（イ）エンジンの運転で、潤滑油を多量に含んだギヤ室
内の膨張した空気を、先づブレザ室であらかた油分離し
た後、狭い出口路及びボルト孔を通る時に細かく高精度
に油分離を行なうので、ブレザ装置の油分離性能が向上
し、ブレザ装置からの潤滑油の漏出を防止することがで
きる。

（ロ） ブレザ装置は、ギヤ室に一連に形成したブレザ
室と、シリンダブロックをクランクケースに固着するボ
ルトのボルト孔とからなり、従来のブレザ専用装置を省
略することができるので、安価に製造できる。

（ハ）しかも、オイルをあらかた分離するブレザ室はク
ランクケース又はカバーと一体に同時形成できるうえ、
オイルを細分離する通路はボルト孔が兼ねるので、更に
安価に実施することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の実施例を示し、第１図は強
制空冷２サイクルエンジンの縦断側面図、第２図はギヤ
室の正面図、第３図はギヤ室の縦断側面図、第４図は要
部の斜視図、第５図は別実施例を示す要部の縦断側面図
、第６図は従来のブレザ室装置を示す縦断正面図である
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ２サイクルエンジンＥのクランクケース２にシリンダブ
   ロック３をボルト１７で固定し、ボルト１７はシリンダ
   ブロック３に明けたボルト孔１６に挿入し、クランクケ
   ース２の側壁２ａにカバー２３を固定してクランクケー
   ス側壁２ａとカバー２３との間にギヤ室を形成し、ギヤ
   室９の上部にブレザ室１０を形成し、ブレザ室１０の出
   口路１５をシリンダブロック３のボルト孔１６の下端部
   に連通し、ギヤ室１０を大気に対してブレザ室１０、出
   口路１５及びボルト孔１６を直列状に介して連通させた
   事を特徴とする２サイクルエンジンのブレザ装置。