JP2646497B2 - ４サイクルエンジンの潤滑油返却装置 - Google Patents
４サイクルエンジンの潤滑油返却装置Info
- Publication number
- JP2646497B2 JP2646497B2 JP4754589A JP4754589A JP2646497B2 JP 2646497 B2 JP2646497 B2 JP 2646497B2 JP 4754589 A JP4754589 A JP 4754589A JP 4754589 A JP4754589 A JP 4754589A JP 2646497 B2 JP2646497 B2 JP 2646497B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- lubricating oil
- crankcase
- pan
- recess
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、シリンダヘッド内に供給された潤滑油を
オイル返却通路を介しクランクケース内に形成されたオ
イルパンへ返却させる４サイクルエンジンの潤滑油返却
装置の改良に関する。
オイル返却通路を介しクランクケース内に形成されたオ
イルパンへ返却させる４サイクルエンジンの潤滑油返却
装置の改良に関する。
第２図は従来の潤滑油返却装置を適用した４サイクル
エンジン１の概念一部破断面図である。
エンジン１の概念一部破断面図である。
このエンジン１はシリンダヘッド内に噴射された潤滑
油によってシリンダヘッドを冷却するいわゆる油冷式の
エンジンで、このエンジン１のシリンダヘッド２内に
は、燃焼室上方に位置する部分に形成された凹部３と、
エンジンの潤滑に使用される潤滑油を前記凹部３内に噴
射するパイプ４とを有している。そして、前記パイプ４
の噴射孔4aから潤滑油（矢印Ａ）が凹部３内に噴射され
ると最も温度の高くなる燃焼室周囲の熱が噴射された潤
滑油により吸収される。
油によってシリンダヘッドを冷却するいわゆる油冷式の
エンジンで、このエンジン１のシリンダヘッド２内に
は、燃焼室上方に位置する部分に形成された凹部３と、
エンジンの潤滑に使用される潤滑油を前記凹部３内に噴
射するパイプ４とを有している。そして、前記パイプ４
の噴射孔4aから潤滑油（矢印Ａ）が凹部３内に噴射され
ると最も温度の高くなる燃焼室周囲の熱が噴射された潤
滑油により吸収される。
一方、前記凹部３内に噴射された潤滑油はシリンダヘ
ッド１の側方に形成された排出孔５、及びオイル返却通
路であるオイルパイプ６を介しクランクケース７の底部
に形成されたオイルパン８内に返却される。
ッド１の側方に形成された排出孔５、及びオイル返却通
路であるオイルパイプ６を介しクランクケース７の底部
に形成されたオイルパン８内に返却される。
なお、オイルパイプ６を介し潤滑油を前記オイルパン
８内へ返却するに際し、オイルパイプ６の排出端部6aを
図示せぬマグネトー室や、クランクケース室の上方に単
純に連結し、潤滑油をオイルパン８内へ返却させること
が考えられるが、このようなオイルパイプ６の連結によ
ると、図示せぬマグネトーやクランクウェブ９で返却さ
れる潤滑油が撹拌され、このためオイル温度の上昇、メ
カロスの増大、及びブリーザの吹き出し等の不都合が生
じる難点がある。そこで従来では、第２図に示すよう
に、オイルパイプ６の排出端部6aをオイルパン８内に貯
留された潤滑油のオイルレベル10（一点鎖線）よりも下
方の位置に取付けるようにしていた。このようなオイル
パイプ６の連結によると、上述した難点も解消すること
が出来るとともに、潤滑油がオイルパイプ６を介しオイ
ルパン８内に返却される際に発生する、いわゆるエァー
の噛み込みも同時に阻止されることとなる。
８内へ返却するに際し、オイルパイプ６の排出端部6aを
図示せぬマグネトー室や、クランクケース室の上方に単
純に連結し、潤滑油をオイルパン８内へ返却させること
が考えられるが、このようなオイルパイプ６の連結によ
ると、図示せぬマグネトーやクランクウェブ９で返却さ
れる潤滑油が撹拌され、このためオイル温度の上昇、メ
カロスの増大、及びブリーザの吹き出し等の不都合が生
じる難点がある。そこで従来では、第２図に示すよう
に、オイルパイプ６の排出端部6aをオイルパン８内に貯
留された潤滑油のオイルレベル10（一点鎖線）よりも下
方の位置に取付けるようにしていた。このようなオイル
パイプ６の連結によると、上述した難点も解消すること
が出来るとともに、潤滑油がオイルパイプ６を介しオイ
ルパン８内に返却される際に発生する、いわゆるエァー
の噛み込みも同時に阻止されることとなる。
なお、第２図で、符号11はクランクケース１の側方を
覆うクラッチカバー、12はクラッチハウジング、13はピ
ストン、14はクランクシャフトである。
覆うクラッチカバー、12はクラッチハウジング、13はピ
ストン、14はクランクシャフトである。
ところで、第２図に示す従来の潤滑油返却装置による
と、エァーの噛み込み等の難点を阻止するためオイルパ
イプ６の排出端部6aをオイルパン８のオイルレベル10よ
りも下方の位置に取付けるようにしているため、クラン
クケース底部の形状を下方へ向けて大きくしなければな
らず、このためエンジン１の形状そのものが大形化する
難点があった。
と、エァーの噛み込み等の難点を阻止するためオイルパ
イプ６の排出端部6aをオイルパン８のオイルレベル10よ
りも下方の位置に取付けるようにしているため、クラン
クケース底部の形状を下方へ向けて大きくしなければな
らず、このためエンジン１の形状そのものが大形化する
難点があった。
この発明は上述した事情に鑑みてなされたもので、い
わゆる油冷式のエンジンのクランクケース底部の形状を
小形にして、エンジンのコンパクト化を図った４サイク
ルエンジンの潤滑油返却装置を提供することを目的とす
る。
わゆる油冷式のエンジンのクランクケース底部の形状を
小形にして、エンジンのコンパクト化を図った４サイク
ルエンジンの潤滑油返却装置を提供することを目的とす
る。
上述した目的を達成するため、この発明ではシリンダ
ヘッドの燃焼室上方に形成された凹部内に潤滑油を噴射
し前記燃焼室周囲に滞留する熱を吸収させるとともに、
前記凹部内に噴射された潤滑油をオイル返却通路を介し
クランクケース底部に形成されたオイルパンへ返却させ
るようにした４サイクルエンジンの潤滑油返却装置にお
いて、前記クランクケースと該クランクケースを覆うク
ラッチカバーとの間に、前記オイル返却通路に連通し、
かつ上縁が少なくとも前記オイルパンに滞留するオイル
のオイルレベルよりも上方に位置するオイル溜め用の凹
部を形成するとともに、該凹部の底部側方に前記オイル
レベルよりも下方で前記オイルパンと連通する孔を形成
するようにしている。
ヘッドの燃焼室上方に形成された凹部内に潤滑油を噴射
し前記燃焼室周囲に滞留する熱を吸収させるとともに、
前記凹部内に噴射された潤滑油をオイル返却通路を介し
クランクケース底部に形成されたオイルパンへ返却させ
るようにした４サイクルエンジンの潤滑油返却装置にお
いて、前記クランクケースと該クランクケースを覆うク
ラッチカバーとの間に、前記オイル返却通路に連通し、
かつ上縁が少なくとも前記オイルパンに滞留するオイル
のオイルレベルよりも上方に位置するオイル溜め用の凹
部を形成するとともに、該凹部の底部側方に前記オイル
レベルよりも下方で前記オイルパンと連通する孔を形成
するようにしている。
上述した潤滑油返却装置によると、オイル溜め用の凹
部内に一時蓄積される潤滑油のオイルレベルはオイルパ
ンのオイルレベルよりも上方に設定され、かつこの凹部
から潤滑油はオイルパンのオイルレベルよりも下方にお
いてオイルパン内に返却されるので、エァーの噛み込み
等の難点を発生させることなくオイルパイプの排出端部
をオイルパンのオイルレベルよりも上方に設定可能とな
る。
部内に一時蓄積される潤滑油のオイルレベルはオイルパ
ンのオイルレベルよりも上方に設定され、かつこの凹部
から潤滑油はオイルパンのオイルレベルよりも下方にお
いてオイルパン内に返却されるので、エァーの噛み込み
等の難点を発生させることなくオイルパイプの排出端部
をオイルパンのオイルレベルよりも上方に設定可能とな
る。
以下、この発明に係わる潤滑油返却装置の一実施例を
詳述する。
詳述する。
第１図はこの発明に係わる潤滑油返却装置を適用した
４サイクルエンジン20の概念一部破断面図で第２図と同
一部分を同一符号で示す。
４サイクルエンジン20の概念一部破断面図で第２図と同
一部分を同一符号で示す。
このエンジン20では、クランクケース７の前方で、し
かも当該クランクケース７の側方と、該クランクケース
の側方を覆うクラッチカバー11との間に画成されるクラ
ッチ室内に、オイル溜め用の凹部21が形成されている。
なお、この凹部21は、クラッチカバー11の背面及びクラ
ンクケース７側方に形成されたリブ22等により構成され
ており、またこのオイル溜め用の凹部21の開口部である
上縁21aは前記クランクケース７の底部に形成されたオ
イルパン８の内部に滞留する潤滑油のオイルレベル10よ
りも少なくとも上方の高い位置に形成されている。ま
た、このオイル溜め用の凹部21の底部側方には前記オイ
ルレベル10よりも下方の位置で前記オイルパン８と連通
するオイル排出孔21bが形成されている。
かも当該クランクケース７の側方と、該クランクケース
の側方を覆うクラッチカバー11との間に画成されるクラ
ッチ室内に、オイル溜め用の凹部21が形成されている。
なお、この凹部21は、クラッチカバー11の背面及びクラ
ンクケース７側方に形成されたリブ22等により構成され
ており、またこのオイル溜め用の凹部21の開口部である
上縁21aは前記クランクケース７の底部に形成されたオ
イルパン８の内部に滞留する潤滑油のオイルレベル10よ
りも少なくとも上方の高い位置に形成されている。ま
た、このオイル溜め用の凹部21の底部側方には前記オイ
ルレベル10よりも下方の位置で前記オイルパン８と連通
するオイル排出孔21bが形成されている。
一方、シリンダヘッド２内に供給された潤滑油を返却
するオイル通路であるオイルパイプ６の排出端部6aは、
オイルパン８のオイルレベル10（一点鎖線）よりも上方
の位置で前記オイル溜め用の凹部21と連通している。
するオイル通路であるオイルパイプ６の排出端部6aは、
オイルパン８のオイルレベル10（一点鎖線）よりも上方
の位置で前記オイル溜め用の凹部21と連通している。
上述した潤滑油返却装置によると、凹部３内に噴射さ
れ、シリンダヘッド２の冷却を図った潤滑油（矢印）は
シリンダヘッド１の側方に形成された排出孔５、及びオ
イル返却通路であるオイルパイプ６を介しオイル溜め用
の凹部21内に排出される。そして、このオイル溜め用の
凹部21内に排出された潤滑油は、そのオイルレベル21c
を上昇させるとともに、潤滑油は凹部21のオイル排出孔
21bを介し、オイルパン８のオイルレベル10よりも下方
の位置から当該オイルパン８内に返却される。なお、前
記凹部21内に排出された潤滑油に混入されたエァーはオ
イル溜め用の凹部21内に滞留する間に分離されその開口
部である上縁21aから逃げていくので、オイル排出孔21b
を介し、オイルレベル10よりも下方の位置からオイルパ
ン８内に返却される潤滑油にはエアーの混入はない。
れ、シリンダヘッド２の冷却を図った潤滑油（矢印）は
シリンダヘッド１の側方に形成された排出孔５、及びオ
イル返却通路であるオイルパイプ６を介しオイル溜め用
の凹部21内に排出される。そして、このオイル溜め用の
凹部21内に排出された潤滑油は、そのオイルレベル21c
を上昇させるとともに、潤滑油は凹部21のオイル排出孔
21bを介し、オイルパン８のオイルレベル10よりも下方
の位置から当該オイルパン８内に返却される。なお、前
記凹部21内に排出された潤滑油に混入されたエァーはオ
イル溜め用の凹部21内に滞留する間に分離されその開口
部である上縁21aから逃げていくので、オイル排出孔21b
を介し、オイルレベル10よりも下方の位置からオイルパ
ン８内に返却される潤滑油にはエアーの混入はない。
従って上述した潤滑油返却装置によると、第２図で示
す従来例の如く潤滑油がオイルパン８内に返却される際
に発生するエァーの噛み込み等の難点を排除するため、
クランクケース７の底部にオイルレベル10よりも下方に
オイルパイプ６を介し潤滑油を返却させるための凸形状
のスペース30を確保する必要がなくなるため、その部分
を取り除くことができることとなる。
す従来例の如く潤滑油がオイルパン８内に返却される際
に発生するエァーの噛み込み等の難点を排除するため、
クランクケース７の底部にオイルレベル10よりも下方に
オイルパイプ６を介し潤滑油を返却させるための凸形状
のスペース30を確保する必要がなくなるため、その部分
を取り除くことができることとなる。
以上説明したように、この発明の潤滑油返却装置によ
ると、クランクケースの底部に、オイル返却通路を介し
オイルパンのオイルレベルよりも下方に潤滑油を返却さ
せるためのスペースを設ける必要がなくなるので、この
ためクランクケース底部の形状を小形にし、これにより
エンジンのコンパクト化を図るとともに軽量なエンジン
を提供することができる。
ると、クランクケースの底部に、オイル返却通路を介し
オイルパンのオイルレベルよりも下方に潤滑油を返却さ
せるためのスペースを設ける必要がなくなるので、この
ためクランクケース底部の形状を小形にし、これにより
エンジンのコンパクト化を図るとともに軽量なエンジン
を提供することができる。
第１図は本願発明に係わる潤滑油返却装置を示す４サイ
クルエンジンの概念破断面図、第２図は従来の潤滑油返
却装置を示す４サイクルエンジンの概念破断面図であ
る。 ２……シリンダヘッド、３……凹部、６……オイル返却
通路（オイルパイプ）、７……クランクケース、８……
オイルパン、10……オイルレベル、11……クラッチカバ
ー、20……４サイクルエンジン、21……凹部、21a……
上縁、21b……孔。
クルエンジンの概念破断面図、第２図は従来の潤滑油返
却装置を示す４サイクルエンジンの概念破断面図であ
る。 ２……シリンダヘッド、３……凹部、６……オイル返却
通路（オイルパイプ）、７……クランクケース、８……
オイルパン、10……オイルレベル、11……クラッチカバ
ー、20……４サイクルエンジン、21……凹部、21a……
上縁、21b……孔。
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダヘッドの燃焼室上方に形成された
凹部内に潤滑油を噴射し前記燃焼室周囲に滞留する熱を
吸収させるとともに、前記凹部内に噴射された潤滑油を
オイル返却通路を介しクランクケース底部に形成された
オイルパンへ返却させるようにした４サイクルエンジン
の潤滑油返却装置において、 前記クランクケースと該クランクケースを覆うクラッチ
カバーとの間に、前記オイル返却通路に連通し、かつ上
縁が少なくとも前記オイルパンに滞留するオイルのオイ
ルレベルよりも上方に位置するオイル溜め用の凹部を形
成するとともに、該凹部の底部側方に前記オイルレベル
よりも下方で前記オイルパンと連通する孔を形成するよ
うにしたことを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑油
返却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4754589A JP2646497B2 (ja) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | ４サイクルエンジンの潤滑油返却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4754589A JP2646497B2 (ja) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | ４サイクルエンジンの潤滑油返却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02227510A JPH02227510A (ja) | 1990-09-10 |
| JP2646497B2 true JP2646497B2 (ja) | 1997-08-27 |
Family
ID=12778120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4754589A Expired - Lifetime JP2646497B2 (ja) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | ４サイクルエンジンの潤滑油返却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2646497B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5202417B2 (ja) | 2009-03-31 | 2013-06-05 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのオイル溜め構造 |
-
1989
- 1989-02-28 JP JP4754589A patent/JP2646497B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02227510A (ja) | 1990-09-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2646497B2 (ja) | ４サイクルエンジンの潤滑油返却装置 | |
| JPH1054296A (ja) | ４サイクルエンジンの冷却装置 | |
| JPS6030407Y2 (ja) | 内燃機関のブリ−ザ装置 | |
| JP3048401B2 (ja) | エンジンのシリンダブロック構造 | |
| JP2577278B2 (ja) | 油冷式頭上弁エンジンにおけるロッカアーム室内の潤滑装置 | |
| JPH0321509U (ja) | ||
| JPH02114714U (ja) | ||
| JP3511702B2 (ja) | シリンダーヘッドの冷却装置 | |
| JPS6140884Y2 (ja) | ||
| JPS595130Y2 (ja) | 内燃機関のブリ−ザ装置 | |
| JPS6141929Y2 (ja) | ||
| JPS6042169Y2 (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
| JPH02139326U (ja) | ||
| JPS6027765Y2 (ja) | ２サイクルエンジンのギヤ室のブレザ装置 | |
| JPS6235845Y2 (ja) | ||
| JP2832893B2 (ja) | 内燃機関のブリーザ装置 | |
| JPS6026175Y2 (ja) | ４サイクルエンジンのブリ−ザ装置 | |
| JP2841038B2 (ja) | ２サイクルエンジンのクランク軸受潤滑装置 | |
| JPS5979511U (ja) | 内燃エンジンのブロ−バイガス通路 | |
| JPS61114022U (ja) | ||
| JPS59137313U (ja) | 内燃機関の潤滑油循還構造 | |
| JPH0729211Y2 (ja) | シリンダヘッドの冷却装置 | |
| JPH0323609U (ja) | ||
| JPH0828234A (ja) | 縦型頭上カム式エンジンの動弁用カムの潤滑装置 | |
| JPH11101159A (ja) | 内燃機関のピストン |